地铁车站钢筋工程施工技术交流

地铁车站钢筋工程施工技术交流

1 地铁车站钢筋工程施工 —— 车站施工培训交流材料 2 —— 交流提纲 —— 一、地铁车站钢筋工程施工特点 二、钢筋进场验收 三、钢筋配料 四、钢筋加工 五、钢筋场内运输及安装 六、钢筋工程质量控制 七、钢筋工程成本控制 八、钢筋工程安全控制 3 1 、钢筋工程 钢筋工程是一项系统的工程，包括钢筋进场验收、下料、制作、安装以及验收等。 2 、钢筋分类 热轧钢筋（一级、二级、三级 ) 冷拔钢筋 ( 钢绞线） 一、地铁车站钢筋工程特点 4 3 、地铁车站钢筋工程特点 （ 1 ）用量大：一般一个标准车站钢筋用量约 4000T ，比起一般房建等工程用量要大的多； （ 2 ）钢筋型号多：地铁车站用到的钢筋既有以及钢筋，也有二级钢筋，还有三级钢筋，同时钢筋直径型号也较多； （ 3 ）钢筋制作和安装复杂：相对于房屋建筑工程而言，由于地铁车站的特点，决定了钢筋制作和安装的复杂性。 （ 4 ）机械化程度低，劳动力密集，劳动强度高，极易出现人身伤害事故。 一、地铁车站钢筋工程特点 5 钢筋进场必须经验收合格后，方可使用，进场验收分外观验收和检测验收两个方面，检验项目和方法如下： （ 1 ）钢筋进场时，应按照现行国家标准 《 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 》 等的规定抽取试件； （ 2 ）钢筋的牌号，直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告单。进口钢筋还应有化学复试单，并应有焊接试验报告； （ 3 ）钢筋应平直，无损伤，表面不得有裂纹，油污，颗粒状或片状老锈； （ 4 ）钢筋原材进场后对钢筋进行复检项目，见表 1 。 二、钢筋进场验收 6 名称 试验项目 钢筋种类 试验方法及数量 钢 筋 原 材 屈 服 点 抗拉强度 伸长率 弯 曲 钢筋混凝土热轧带肋钢筋、钢筋混凝土热轧光圆钢筋 ① 同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态，每 60t 为一验收批，不足 60t 也按一批计。 ②每一验收批取拉伸试件 2 个，弯曲试件 2 个。（在任选的两根钢筋切取）。 低碳钢热轧圆盘条 ① 同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态，每 60t 为一验收批，不足 60t 也按一批计。 ②每一验收取一组试件，其中拉伸试件 1 个、弯曲试件 2 个。（取自不同盘）。 热轧带肋 钢筋 ① 同一牌号、同一外形、同一生产工艺、同一交货状态，每 60t 为一验收批，不足 60t 也按一批计。 ②每一验收批取拉伸试件 2 个（逐盘），弯曲试件 2 个。（每批）。 ③在每（任）盘中的任意一段截取 500mm 后切取。 表 1 检测项目取样数量 7 钢筋配料是根据设计配筋图，先绘出各种形状和规格的单根钢筋简图并加以编号，然后分别计算钢筋的下料长度和根数，填写配料单。 1 、钢筋下料长度的计算 钢筋因弯曲或弯钩会使其长度变化，在配料中不能直接根据图纸中尺寸下料；必须了解对混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩等规定，再根据图中尺寸计算其下料长度。各种钢筋下料计算如下： 直钢筋下料长度 = 构造长度 - 保护层 + 弯钩增加长度 弯起钢筋下料长度 = 直段长度 + 斜段长度 - 弯曲调整长度 + 弯钩增加长度 箍筋下料长度 = 箍筋周长 + 箍筋调整值 注：上述钢筋需要搭接的话，还要增加钢筋搭接的长度 三、钢筋配料 8 （ 1 ）弯曲调整值 钢筋弯曲后的特点：一是在弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变；二是弯曲处形成圆弧。钢筋的量度方法是沿直线外包尺寸；因此，弯起钢筋的量度尺寸大于下料尺寸，两者之间的差值称为弯曲调整值，见表 2 。 表 2 弯曲调整值 注： d 为钢筋直径 （ 2 ）弯钩增加长度 钢筋的弯钩形式有三种：半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。半圆弯钩是最常用的一种弯钩。直弯钩只用在柱钢筋的下部、箍筋和附加筋中。斜弯钩用在直径较小的钢筋中。 钢筋弯曲角度 30 O 45 O 60 O 90 O 135 O 钢筋弯曲调整值 0.35d 0.5d 0.85d 2d 2.5d 9 光圆钢筋的弯钩增加长度为：对半圆弯钩为 6.25d ，对直弯钩为 3.5d ，对斜弯钩为 4.9d 。 在生产实践中，由于实际弯心直径和理论弯心直径有时不一致，钢筋直径和机具条件不同等而影响平直部分的长短，因此在实际配料中，对弯钩增加长度常根据具体条件，采用经验数据（见表 3 ）。 表 3 半圆弯钩增加长度参考表（用机械弯） （ 3 ）弯起钢筋斜长 弯起钢筋斜长系数见表 4 。 钢筋直径（ mm) ≤6 8-10 12-18 20-28 32-36 一个弯钩长度（ mm) 40 6d 5.5d 5d 4.5d 10 （ 4 ）箍筋调整值 箍筋调整值，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据箍筋量外皮尺寸或内皮尺寸确定见表 5 。 弯起角度 ɑ=30 o ɑ=45 o ɑ=60 o 斜边长度 s 底边长度 l 增加长度 s-l 2h0 1.723h0 0.268h0 1.41h0 h0 0.41h0 1.15h0 0.575h0 0.575h0 表 4 弯起钢筋斜长系数 箍筋量度方法 钢筋直径（ mm) 4-5 6 8 10-12 量外皮尺寸 量内皮尺寸 40 80 50 100 60 120 70 150-170 表 5 箍筋调整值 11 2 、配料注意事项 （ 1 ）在设计图纸中，钢筋配置的细节问题没有注明时，一般按构造要求处理。 （ 2 ）配料计算时，要考虑钢筋的形状和尺寸在满足设计要求的前提下要有利于加工安装。 （ 3 ）配料时，还要考虑施工需要的附加钢筋。 （ 4 ）由于地铁车站的特殊性，由于围护结构施工外放以及其它原因影响，致使实际尺寸与设计图纸有一定的偏差，所以在钢筋配料前须对开挖完成的车站基坑尺寸进行测量，根据测量尺寸进行调整后配料，以免造成返工浪费。 （ 5 ）墙柱钢筋配料时需考虑钢支撑钢围檩以及防水等工序的施工影响。 （ 6 ）考虑钢筋的接头位置（设置在负弯矩区）以及接头百分率的要求。 12 四、钢筋加工 （ 1 ）调直：采用调直机械调直盘条，调直过程中除锈。 （ 2 ）切断：据翻样表编号下料，分规格挂好料牌。切料时不得有端部弯起现象，钢筋要长短搭配，先断长料，后断短料。不得用短尺量长料，防止产生累积误差。 （ 3 ）成型：采用弯曲机和手工弯曲工具加工钢筋，应先加工样品，看尺寸无误后再大批量加工，检查其质量并验收，不能反复弯曲以免产生裂纹。 （ 4 ）受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定： ① HPB235 级钢筋末端应作 180° 弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的 2.5 倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的 3 倍； 13 ② 当设计要求钢筋末端需作 135° 弯钩时， HRB335 级、 HRB400 级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的 4 倍，弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求； ③钢筋作不大于 90° 的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的 5 倍。 （ 6 ）除焊接封闭式箍筋外，箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求，当设计无具体要求时，应符合下列规定： ①箍筋弯钩的弯弧内直径应满足有关规定外，尚不应小于受力钢筋直径； ②箍筋的弯折角度：对一般结构，不应小于 90° ；对于有抗震要求的结构应为 135° ； ③箍筋弯后平直部分长度：对一般结构，不宜小于箍筋直径的 5 倍；对有抗震等要求的结构，不应小于箍筋直径的 10 倍。 14 （ 7 ）滚轧直螺纹加工 ① 丝头加工流程：钢筋端面切头→ 滚压螺纹→丝头质量检验→带帽保护丝头→质量抽查→分类码放； ② 钢筋：切头用砂轮切割机平头，不准有马蹄压； ③ 滚压螺纹：使用滚压螺纹机加工成螺纹； ④ 质量检验方法：用卡板检验丝头长度，用止环回规检验丝头大小（直径）。 15 1 、钢筋场内运输 钢筋加工完成后需吊运到车站结构施工区域以备安装。常用的吊运设备有龙门吊。龙门吊的特点是吊运的范围广，可以覆盖整个车站区域，安全性高。常用的龙门吊的最大吊起重量为 5+5t 、 16t ，可以满足车站施工中钢筋吊运的要求。对于车站宽度有变化，不宜设置龙门吊的可以安装塔吊予以吊运。 五、地铁车站钢筋运输及安装 16 2 、钢筋安装 （ 1 ）底板钢筋安装 工艺流程：施工准备→放线→布底层钢筋→布底板梁筋→布板面层筋→ 布板拉钩筋→检查→布墙（柱）插筋→ 隐蔽验收。 ①底板钢筋安装 底板钢筋安装时，按受力情况确定主受力筋方向。施工时先铺主受力筋，再铺另一方向的钢筋。四周两行钢筋交叉点应每点绑扎牢；中间部分交叉点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不位移。双向主筋的钢筋网，则需将全部钢筋相交点扎牢。相邻绑扎点的钢丝扣成八字形，以免网片歪斜变形。上下钢筋网之间应设置钢筋马凳，以保证钢筋位置正确。底板下排钢筋弯钩朝上，上排钢筋弯钩朝下。层排列筋相邻两排之间垫以短钢筋（同主筋规格）。箍筋弯钩叠合处沿受力筋方向错开，且垂直主筋。 17 ② 底板梁钢筋安装 底板梁钢筋安装一般采用就地成型方式施工，也可采用搭设钢管安装架方式施工。将底板梁的架力筋两端放在绑扎架上，画出箍筋间距，套上箍筋，按已画好的位置与底板上层钢筋绑扎牢固。穿底板梁下部钢筋，与箍筋绑牢。层排列筋相邻两排之间垫以短钢筋（同主筋规格），短钢筋间距以 1.0~1.2m 为宜。底板梁钢筋绑扎完成后抽出绑扎架，将已绑扎成型的梁筋骨架落地。 ③墙柱插筋绑扎 按放好的墙柱位置线，将柱墙钢筋插于底板基础上，并与底板钢筋绑扎牢固。插筋甩出长度及接头位置亦应符合要求。 18 （ 2 ）柱筋绑扎 底板砼浇筑完后，首先清理干净钢筋上的灰浆，然后弹出外皮尺寸线，调整柱子插筋位置，使柱筋竖直并在竖筋上标出 50 线。先将箍筋套在柱插筋上，然后立柱子钢筋，在搭接长度内，绑扣不少于 3 个，绑扣要向柱中心。在竖筋上画出箍筋间距线，将已套好的箍筋往上移动，由上而下绑扎，宜采用缠扣绑扎。 箍筋与主筋要垂直，箍筋转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花交错绑扎。箍筋的弯钩叠合处应沿柱子竖筋交错布置，并绑扎牢固。拉筋要勾住箍筋，加密区严格按图施工。柱筋保护层垫块间距一般为 1000mm 。 19 （ 3 ）墙体钢筋绑扎 将预留钢筋调直理顺，并将表面砂浆等杂物清理干净。先立 2 ～ 4 根纵向筋，并画好横筋分档标志，然后于下部及齐胸处绑两根定位水平筋，并在横筋上画好分档标志，然后绑其余纵筋，最后绑其余横筋。如剪力墙中有暗梁、暗柱时应先绑暗梁。暗柱再绑周围横筋。剪力墙的纵向钢筋每段不宜超过 4m （钢筋直径≤ 12mm ）或 6m （钢筋直径＞ 12mm ），水平段每段长度不宜超过 8 m ，以利绑扎。剪力墙的全部钢筋相交点都要扎牢，绑扎时相邻绑扎点的铁丝扣成八字形，以免网片歪斜变形。墙筋保护层垫块可使用塑料卡。在剪力墙钢筋绑扎中，用梯子筋的效果很好，梯子筋间距一般取 1500mm 左右。混凝土浇筑前要对伸出的墙体钢筋进行修整，并绑一道临时横筋固定伸出筋的间距（甩筋的间距）。墙体混凝土浇筑时派专人看管钢筋，浇筑完后立即对伸出的钢筋（甩筋）进行修整。 20 （ 4 ）梁钢筋绑扎 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开。然后，穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋。接着，放主次梁的架力筋，再穿上层纵筋。隔一定间距将架力筋与箍筋绑扎牢固，调整箍筋间距使其符合设计要求。绑架力筋，再绑主筋，主次梁同时配合进行。绑梁上部纵向筋的箍筋，宜采用套扣法绑扎。箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交错布置。弯钩做成 135° ，平直段长度为 10d ，如做成封闭箍，单面焊缝长度为 5d 。梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘 50mm 处，箍筋加密区严格按图施工。层排列筋相邻两排之间垫以短钢筋（同主筋规格）。 21 （ 5 ）中板及顶板板钢筋绑扎 清理模板上杂物，弹好钢筋控制线。按控制线先摆主筋，后放分布筋。预留孔洞、预埋件等及时安装。当有板带梁时，应先绑梁钢筋，再摆放板钢筋。绑扎板筋时一般用顺扣或八字扣，除外围两根钢筋的相交点应全部绑扎外，其余各点可交错绑扎（双向板相交点需全部绑扎）。两层钢筋之间需加钢筋马凳，以确保上部钢筋位置。负弯矩钢筋每个相交点均要绑扎。板筋保护层垫块可使用大理石、砂浆垫块，间距为 800 — 1000mm 。 22 （ 6 ）钢筋连接 钢筋连接方式： 1 ）搭接； 2 ）焊接（闪光对焊、电渣压力焊、搭接焊等）； 3 ）机械连接（直螺纹、锥螺纹等）。 23 1 、钢筋加工质量要求 （ 1 ）主控项目： 1 ）钢筋弯钩、弯折的要求 ①受力钢筋 A 、当设计要求钢筋末端作 135 度弯钩时， HRB335 级、 HRB400 级钢筋的弯弧内直径 D 不应小于钢筋直径的 4 倍，弯钩的弯后平直部分长度应符合要求。 B 、当作不大于 90 度的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的 5 倍。 六、地铁车站钢筋工程质量控制 24 2 ）箍筋 除焊接封闭环式箍筋外，箍筋的末端应作弯钩，弯钩的弯弧内直径不应小于受力钢筋直径； ①检查数量：按每工作班同一类钢筋、同一加工设备抽查不应少于 3 件。 ②检查方法：钢尺检查。 （ 2 ） 一般项目 ① 钢筋加工的形状与尺寸应符合设计要求，其偏差应符合表 6 的要求。 ② 检查方法及数量与主控项目相同。 项目 允许偏差（ mm) 受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内的净尺寸 ±10 ±20 ±5 表 6 钢筋加工的允许偏差 25 2 、 钢筋安装质量检验 钢筋安装完成之后，在浇筑之前，应进行钢筋隐蔽工程验收，内容包括： ①纵向钢筋的品种、规格、数量、位置等； ②钢筋的连接方式、接头位置、接头数量、接头面积百分率等； ③箍筋、横向钢筋的品种、规格、数量、间距等； ④预埋件的规格、数量、位置等。 （ 1 ）主控项目 ①钢筋安装时，受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。 检查数量：全数检查 检查方法：观察、钢尺检查 ②纵向钢筋的连接方式应符合设计要求。 检查数量：全数检查 检查方法：观察 26 （ 2 ）一般项目 ①钢筋接头位置、接头面积百分率、绑扎连接长度等应满足设计要求。 ②箍筋、横向钢筋的品种、规格、数量、间距等应符合设计要求。 ③钢筋安装位置的偏差，应符合表 6-2 的要求。 检查数量：在同一检验批内，对梁、柱应抽查构件数量的 10% ，且不少于 3 件；对墙和板，应按有代表性的自然间抽查 10% ，且不少于 3 件； 检查方法：观察、钢尺检查。 项目 允许偏差（ mm) 检查方法 绑扎钢筋网 长、宽 ±10 钢尺检查 网眼尺寸 ± 20 钢尺量连续三档，取最大值 绑扎钢筋骨架 长 ±10 钢尺检查 宽、高 ±5 钢尺检查 表 7 钢筋安装位置的允许偏差和检查方法 27 项目 允许偏差（ mm) 检查方法 受力钢筋 间距 ±10 钢尺量两端、中间各一点，取最大值 排距 ±5 钢尺检查 保护层 基础 ±10 钢尺检查 柱、梁 ±5 钢尺检查 板、墙、壳 ±3 钢尺检查 绑扎箍筋、横向钢筋间距 ±20 钢尺量连续三档，取最大值 钢筋弯起点位置 20 钢尺检查 预埋件 中心线位置 5 钢尺检查 水平高差 +3,0 钢尺和塞尺检查 注： 1 、检查预埋件中心线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中的较大值； 2 、表中梁类、板类构件上部纵向受力钢筋保护层厚度的合格点率应达到 90% 及以上，且不得超过数值 1.5 倍的尺寸偏差。 28 3 、 钢筋工程质量控制重难点及对策 （ 1 ）钢筋连接质量控制； （ 2 ）节点处钢筋安装质量； （ 3 ）钢筋网片的厚度（墙体容易被忽视）； （ 4 ）梁钢筋安装质量； （ 5 ）钢筋保护层； （ 6 ）钢筋安装对防水质量的影响（底板防水、侧墙防水以及变形缝防水）； （ 7 ）钢筋工程中每道工序的样板验收是施工技术交底的延续。 29 1 、合理利用钢筋尺寸，配料尽量达到最优化 由于二级钢出场尺寸一般为 9 米，有的为 12 米，配料时应统筹考虑，不能单段考虑，钢筋下料时，根据设计图先绘出各种形状和规格的单根钢筋简图并加以编号，然后分别计算钢筋下料长度和根数，填写配料单。钢筋因弯曲或弯钩会使其长度变化，在配料中不能直接根据图纸中的尺寸下料；必须了解混凝土保护层厚度、钢筋弯曲、弯折等的规定。结合结构尺寸、现有钢筋尺寸，最大程度的减少钢筋的用量。把整个车站钢筋使用通盘考虑，以便钢筋配料最省，减少下脚料。 2 、合理利用下角料 （ 1 ）马蹬筋可以利用钢筋下角料加工而成； （ 2 ）拉钩也可以利用钢筋下角料加工而成。 七、地铁车站钢筋工程成本控制 30 3 、合理进行钢筋施工场地布置 在钢筋施工场地布置时充分考虑施工部署、分段、起吊设备以及场内运输等，以提高施工功效，节省费用。 4 、其它方面 （ 1 ）使用同型号、同级别的主筋安装到架立筋位置，同时兼做受力钢筋； （ 2 ）围护结构施工时，根据施工能力，尽可能减少外放量，以免围护结构外放过大增加主体结构施工中混凝土以及钢筋用量； （ 3 ）采购钢筋时尽量采购同批次的钢筋，尽量接近一次取样的吨位，以节省试验成本； （ 4 ）可以利用资金优势，在钢筋采购阶段降低成本。 七、地铁车站钢筋工程成本控制 31 八、地铁车站钢筋工程安全控制 钢筋工程施工中极易出现的安全事故有：机械伤害、物体打击、电击以及火灾等，针对钢筋工程安全管理，我重点谈以下几点： 1 、培训教育 （ 1 ）施工人员必须进行安全技术培训，考试合格方可上岗； （ 2 ）对于电焊作业等特种作业人员必须持证上岗。 2 、针对性措施 （ 1 ）机械伤害 由于钢筋加工以及场内运输中用到的机械设备较多，如调直机、弯曲机、切断机、套丝机、电焊机以及吊车等，很容易发生机械伤人事故，针对措施为：①每天使用前予以检查，检查确认安全可靠方可使用；②定人定机使用和保管，禁止非机械操作人员使用。 32 八、地铁车站钢筋工程安全控制 （ 2 ）物体打击 在钢筋加工以及安装中出现物体打击的频率较高，主要原因为该项作业为劳动密集型工序，机械化程度不高，针对措施为： ①加强现场监管力度； ②吊运过程中应有专人（持有特殊工种证）指挥，信号明确； ③使用熟练工人。 （ 3 ）电击 在钢筋加工以及安装中针对电击应采取的措施为： ①加强现场监管力度，电工每天必须检查施工用电线路，确保施工用电安全； ②电工作业应由专职电工操作，禁止非专业电工私拉乱接。 33 八、地铁车站钢筋工程安全控制 （ 4 ）火灾 在钢筋工程中出现火灾主要为电焊作业所致，西安地铁两次影响较大的火灾事故均是由电焊作业引起防水材料着火，针对措施为： ①电焊作业严格办理动火审批手续，办理动火证，明确防火措施以及监管人； ②加强现场监管力度； ③备好灭火设施，西安地区业主要求在动火区必须备手持灭火器一个，水一小桶。 ④发生失火苗头时及时灭火。