地铁车站施工测量及监测作业指导

地铁车站施工测量及监测作业指导

地铁车站施工测量及监测 作业指导 一、 工程测量基础 二、 车站及附属结构施工测量 三、 车站施工监测 中铁三局集团有限公司 1.1 、测量学的内容和基本任务 1.2 、控制网等级 1.3 、地理坐标系 1.4 、地面点的高程 一、工程测量基础 中铁三局集团有限公司 1.1 、测量学的内容及基本任务 测量学是一门研究地面点位的空间位置的确定，将地球表面的地貌、地物、行政和权属界线测绘成图，以及将规划设计的点和线在实地定位的科学。 测量工作的三个基本原则： 1 、由整体到局部； 2 、先控制后细部； 3 、从高级到低级。 在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误 差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。 测量精度要求高 , 限界要求严 . 中铁三局集团有限公司 1.2 、控制网等级 1.2.1 平面控制网等级 平面控测量是从整体到局部分等级进行布设的。我国的平面控制网曾首先是建立一等天文大地锁网，在全国范围内大致沿经线和纬线方向布设成格网形式，格网间距约 200km 。在格网中部用二等连续网填充，构成全国范围内的全面控制网。 在国家控制网的控制下，城市平面控制网分为二、三、四等、一、二级小三角网、小三边网，或一、二、三级导线网，最后再布设直接为测绘大比例尺地形图等用地图根控制网。 中铁三局集团有限公司 为了统一全国的高程系统，我国采用黄海平均海平面作为全国高程系统的基准面（大地水准面），在该面上的任一点，其绝对高程为 0 ，为确定这个基准面，在青岛设立验潮站和国家水准原点，这个高程零点和原点高程称为 “ 1985 国家高程基准 ” 。 从青岛水准原点出发，用一、二、三、四等水准测量在全国范围内测定一系列水准点（代号为 BM ，应为 Bench Mark 的缩写）的高程。根据这些水准点的高程，为地形测量而进行的水准测量称为-图根水准测量，为某一工程建设而进行的水准测量称为-工程水准测量。图根水准测量和工程水准测量一般称为普通水准测量。 1.2.2 高程控制网等级 中铁三局集团有限公司 1.3 、地理坐标系 1.4.1 天文地理坐标系 天文地理坐标又称天文坐标，用天文经度 λ 和天文纬度 φ 表示地面点头应到大地水准面上的位置。首子午面为英国格林尼治天文台的子午面，首子午线又称本初子午线。东西经各 180 度。 1.4.2 大地地理坐标系 大地地理坐标系用大地经度 L 和大地纬度 B 表示地面点投影在地球椭球面上的位置。我国设置在陕西省泾阳县永乐镇的大地原点为大地坐标的起算点，由此建立的坐标系成为 “ 1980 国家大地坐标系 ” 。 1.4.3 地心坐标系 地心坐标系属于空间三维直角坐标系，用于卫星大地测量。 1.4.4 平面直角坐标系 （一）高斯平面直角坐标系 ; （二）地区平面直角坐标系 ; （三）建筑坐标坐标系。 中铁三局集团有限公司 1.4 、地面点的高程 地面点到大地水准面的铅垂距离称为绝对高程（简称高程，又称为海拔）。 在局部地区，有时需要假定一个高程起算面（水准面），地面点到该水准面的垂直距离称为假定高程或者相对高程。 建筑工地常以建筑物地面层的设计地坪为高程零点，其他部位的高程均相对于地坪而言，称为标高。标高也是属于相对高程。 地面上两点之间绝对高程或者相对高程之差，称为高差，用 h 表示。 我国高程系统：黄海高程系 我国国家高程基准： 1985 年国家高程基准 水准原点建在青岛市内，水准原点和原点高程称为国家高程基准。 1956 年水准原点高程为 72.289m ， 1985 年水准原点的高程为 72.260m 。 中铁三局集团有限公司 2.1 、车站施工测量的主要内容与工作程序 2.2 、施工控制测量 2.3 、围护结构施工控制 2.4 、降水井、立柱桩、抗拔桩及地基加固施工控制 2.5 、井下控制点的设置及测量 2.6 、围护结构侵限情况测量及钢支撑标高控制 2.7 、结构施工测量 2.8 、洞门钢环施工测量 2.9 、站台板及屏蔽门施工测量 2.10 、车站竣工测量 二、车站及附属结构施工测量技术 中铁三局集团有限公司 2.1 、车站施工测量的主要内容与工作程序 中铁三局集团有限公司 2.1 、施工控制测量 1. 地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整 ，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点并维持其可靠、可 用。 2. 联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向 , 向 地下传递高程，以及高架工程向上传递高程。 3. 地下控制测量：明、暗挖工程地下主导线控制测量、主水准网 控制测量，分段贯通测量，贯通后联测平差确定地下主控制网的坐标 、高程，确保各段工程间的平顺衔接。 中铁三局集团有限公司 2.2 、施工控制测量 1. 地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点并维持其可靠、可用。 2. 联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向 , 向地下传递高程，以及高架工程向上传递高程。 3. 地下控制测量：明、暗挖工程地下主导线控制测量、主水准网控制测量，分段贯通测量，贯通后联测平差确定地下主控制网的坐标、高程，确保各段工程间的平顺衔接。 中铁三局集团有限公司 2.2.1 平面控制网复测与加密 通常采用精密导线网形式，但是要尽量以 GPS 网控制点作为起算边 和附合边。 按照精密导线的要求进行控制导线复测，具体要求如下： ① 导线点上只有两个方向时，其水平角观测应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与 360 °的较差小于 4 ″。 ② 前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可以不考虑 2C 较差的限差。 ③ 测距时应读取温度和气压，测前、测后各读取一次，取平均值作为测站的气象数据。温度读至 0.2 ℃，气压读至 50Pa 。 中铁三局集团有限公司 注： ① (a+bd) 为仪器标称精度， a 为固定误差， b 为比例误差， d 为距离观测值（以千米计）；② 一测回指照准目标一次读数 4 次。 精密导线网测量结束后，应提交下列资料：① 技术设计书；② 外业观测记录与内业计算成果；③ 导线网示意图；④ 导线点点之记；⑤ 导线点坐标及其精度评定成果表；⑥技术总结。 方向观测法水平角观测技术要求 (″) 表 5-3 全站仪等级 一测回读数间较差 单程各测回间较差 往返测或不同时段结果较差 Ⅰ级 3 4 2 · (a+bd) Ⅱ级 4 6 距离测量限差技术要求 (mm) 表 5-4 距离测量限差技术要求 (mm) 全站仪等级 半测回归零差 一测回内较差 同一方向值各测回较差 Ⅰ级 6 9 6 Ⅱ级 8 13 9 方向观测法水平角观测技术要求 (″) 中铁三局集团有限公司 导线控制加密网实例 中铁三局集团有限公司 联系高程测量实例 中铁三局集团有限公司 联系测量实例 中铁三局集团有限公司 2.2.2 高程控制网复测与加密 根据交桩的精密水准点位置以及施工情况，加密便于施工的水准点， 加密水准点应该布设在施工影响的区域之外，确保加密水准点的稳定。 中铁三局集团有限公司 高程控制网复测按国家二等精密水准网施测，具体要求如下 : ⑴ 首先进行现场勘查，检查标石的完好性。 ⑵ 逐点复核相邻水准点之间的高差，通过复测高差与设计高差进行比较确认设计单位所交的高程控制点精度是否满足精度要求，点位是否稳固可靠。 ⑶ 作业前检查 i 角，保证 i 角绝对值在作业过程中均不超过 20″ 。 ⑷ 为了保证水准尺的稳定性，将尺垫安放在坚实的地方踩实以防止尺垫下沉并用竹竿辅助安置水准尺，确保水准尺在观测时处于竖直状态 ⑸ 水准路线采用往返观测，并沿同一条路线进行。每一测段均采用偶数站结束，由往测转为返测时，互换前后尺再进行观测。 观测顺序为： 往测：奇数站为后 — 前 — 前 — 后；偶数站为前 — 后 — 后 — 前 返测：奇数站为前 — 后 — 后 — 前；偶数站为后 — 前 — 前 — 后 中铁三局集团有限公司 2.3 、围护结构施工控制 基坑围护结构形式有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、 SMW 工法桩、工字钢桩和钢板围堰等形式。常用的围护结构形式有钻孔灌注桩和地下连续墙两种形式。无论哪种形式，为了保证结构净空，考虑围护结构施工工艺及过程控制水平等因素，均要进行适当外放，一般情况外放量取 H/150 （其中 H 为基坑深度）。 连续墙成槽控制 连续墙冲孔控制 中铁三局集团有限公司 2.4 、降水井、立柱桩、抗拔桩及地基加固施工控制 当地面的控制网加密完成后，就可以直接利用施工控制点进行降水井、立柱桩、抗拔桩及地基加固的施工。主要有三个步骤： ⑴ 根据施工设计图纸绘制类似于围护结构施工控制一样的坐标图，在图中标出每一个降水井、或者立柱桩等的点号，该图使用带有坐标的结构图底图绘制，因此，每个点直接可以量取坐标，将需要放样点坐标量取后，汇总制作一张 Excel 表格，便于随后的放样及资料报验工作。 ⑵ 利用控制点及放样坐标在现场进行放样控制，在施工过程中还要对钻机的垂直度等进行测量监控。垂直度控制需要测量相互垂直的两个方向，具体实施类似于围护结构钻孔灌注桩及地下连续墙垂直度控制。 ⑶ 由于现场施工的影响，为了便于放样控制，可以采取放样偏移一定距离的线，随后现场用钢卷尺采用支距法进行控制。 立柱桩、抗拔桩实际就是钻孔灌注桩，中心点放样好后，在埋设护筒之前要拉好十字交叉线。降水井数量较少，可以逐点放样，放样后引出十字交叉线以便于控制。 中铁三局集团有限公司 2.5 、围护结构侵限情况测量及钢支撑标高控制 尽管在围护结构施工时，考虑了一定的外放，但实际施工中，由于围护桩垂直度控制不好，或者是地层及施工过程控制方面的问题造成了塌孔，就会导致围护结构侵入结构限界。 因此，在基坑开挖过程中需要随开挖进行围护结构侵限情况的测量，根据量测结果及时进行侵限部位的凿除处理，从而节约施工工期。 中铁三局集团有限公司 钢支撑的标高控制是一个很重要的环节。钢支撑标高控制不好，容易造成两种不利后果：一种是同一根钢支撑两端标高控制不好，导致该支撑受力不好，严重时有可能会导致支撑掉落；另一种情况是同一层钢支撑架设标高控制不好，会导致有些钢支撑侵入结构板标高，在结构板施工时，本来设计上不允许拆的支撑必须拆除，这时还要在该支撑附近增加倒撑，给施工带来十分不利的影响。 钢支撑标高的控制方法如下： ⑴ 在冠梁内侧使用膨胀螺丝每隔 12m 打一个固定点，采用普通水准测量的方法引测出膨胀螺丝的高程； ⑵ 当进行某一层或者某一根钢支撑架设时，利用钢尺从该膨胀螺丝位置吊下，放样出该层钢支撑中心线向上偏移 50cm （考虑钢支撑架设控制方便）的线，每 12m 或者 24m 直接用一根线绳拉通。 ⑶ 可以采用常用的水平管进行同一道钢支撑或者临近的钢支撑标高控制情况检查。 注意，隔一段时间需要对膨胀螺丝的标高进行复测，防止变形以及膨胀螺丝被破坏，导致标高控制出错。 中铁三局集团有限公司 2.6 、井下控制点的设置及测量 车站一般都是分段进行施工的，为了保证井下结构施工，在底板以及每一层中板浇筑时要注意提前埋设井下控制点。一般情况下井下控制点沿左右线的线路中心线埋设，间距在 50 ～ 100m ，一个车站内站台层井下控制点不少于 6 个（左右线各 3 个），左右线之间相邻断面之间的点能通视最好。 控制点在板混凝土浇筑时埋设好，待混凝土凝固后要及时进行控制点的坐标测量。 根据实际情况，如果透过钢支撑可以与导墙上点通视，且俯仰角在 ±30° 以内，可以使用全站仪直接按照导线测量方式测量并计算坐标。否则，就需要采用联系测量方式进行，具体可以采用一井定向或者两井定向，根据现场具体情况实施。 高程引测直接采用挂钢尺联系测量方法测定，要求动钢尺 2 次，井上井下各完成 3 个测回，最终成果取均值。 中铁三局集团有限公司 2.7 、结构施工测量 ⑴ 一般的做法是在结构底板或者中板上利用井下设置的控制点，放样出左右线线路中心线，在内业中绘制一张结构施工放线图，所有的结构物在该图上均能量取出与线路中心线的相对位置尺寸，在现场利用放样的线路中心线及相对位置关系对结构物进行定位控制。 ⑵ 结构施工放线图的绘制对于结构施工测量控制非常关键，绘制完成的结构施工放线图经复核确认无误之后，方能用于施工放样。在使用过程中一定要做好原始件的保存和管理，不能随意在该图上更改，以免引起错误。 ⑶ 结构施工测量控制中经常会使用到墨斗、锤球、水平管等一些简单却非常有效的测量控制工具，在实际施工过程中要充分利用。 中铁三局集团有限公司 结构侧墙立模线的放样控制 横梁纵梁立模线的放样控制 中铁三局集团有限公司 结构立柱立模线的放样控制 积水坑或者下翻梁的放样控制 中铁三局集团有限公司 2.8 、洞门钢环施工测量 下半部分钢环的放样控制 上半部分钢环的放样控制 洞门钢环施工的特点在于钢环比较笨重，需要分为上下两部分进行施工；而且，一般情况洞门钢环施工时，井底都是搭满了脚手架，给测量放线造成了很大的不便。洞门较高，放样时需要搭设临时脚手架或者使用梯子，也增加了放样的难度。 中铁三局集团有限公司 2.9 、站台板及屏蔽门施工测量 站台板、预留孔洞及屏蔽门测量控制由于涉及到车站装修阶段配套设备的安装，精度要求较高，尤其是屏蔽门施工，为了保证安装阶段屏蔽门不出问题，土建阶段屏蔽门预留孔洞定位精度要求在 10mm 以内。此外，由于屏蔽门预留孔洞在轨顶通风道及站台板上上下对应分布，保证上下孔洞的位置准确对应更为关键。土建施工时常常碰到轨顶通风道与站台板不是一起施工的情况，因此，两次定位的正确和统一尤为关键，是车站测量控制的一个关键点。 在实际施工定位时要引起高度重视，特别注意定位使用的控制点坐标必须一致，控制点上 5mm 误差就会导致放样出屏蔽门位置上下不对应。 中铁三局集团有限公司 2.10 、车站竣工测量 车站竣工测量方法： 方法一： ⑴ 利用全站仪按照里程每 30m 放样一个里程标， 30m 中间利用皮尺每隔 5m 画出断面。 ⑵ 用水准仪放样出每个断面上中 2 点标高，使用梯子、油漆等辅助工具，画出每个断面上的测点标记。 ⑶ 外业使用全站仪直接测量标记点的三维坐标，一次可以测量多个断面，内业中再与设计边线对比，计算出支距，填入断面测量表格。 方法二： ⑴ 利用全站仪按照里程每 30m 放样一个里程标， 30m 中间利用皮尺每隔 5m 画出断面。 ⑵ 用水准仪放样出每个断面上中 2 点标高，使用梯子、油漆等辅助工具，画出每个断面上的测点标记。 ⑶ 沿着车站轨面线在每个断面底板上放样一个仪器架设点； ⑷ 在每个断面的仪器架设点上架设仪器，直接测量标记点的平距，填入竣工测量表格。 中铁三局集团有限公司 实际上，每隔 5m 的断面里程标画好后，可以不画断面上的高程标记点，而是直接在测量中调全站仪竖盘，放样出标高，这样可以节约画断面标记点这项较大的工作量。但是在实测时，却需要由司镜人员与立尺人员沟通棱镜头高程位置，测量速度变慢。 有些全站仪有免棱镜功能，可以直接测量，这个在方法 2 中最为实用，但是架一次仪器测量多个断面时就会发现，视线与侧墙夹角很小，不便于测量，反而不如使用小棱镜。小棱镜大小一般为 35mm ，我们测量时瞄准棱镜中心，内业数据处理量距后得到净空支距直接 +17.5mm 即可。 从这一点来讲，有没有免棱镜测距功能对于断面测量的作业效率影响并不是很大。通过对比可以看出，测量方法一与测量方法二主要区别在于内外业工作量的区别上。 方法一外业量小，因为一站架设可以测量多个断面，但是增加了内业工作量，数据采集回来之后需要在 CAD 中将测量坐标输入与设计线对比，量测支距再填入竣工测量表格。 方法二外业量大，每一个断面均需要架设一次仪器，但是直接测量平距后填入竣工测量表格就可以，内业计算量很少。两种方法各有利弊，各项目可以根据自身的特点选择。 中铁三局集团有限公司 地铁车站矩形轮廓竣工测量断面布设示意图 中铁三局集团有限公司 3.1 、 车站施工监测点的布置要求 3.2 、支撑轴力监测 3.3 、围护结构变形监测 3.4 、桩顶水平位移监测 3.5 、水位变化监测 3.6 、基坑周边建构筑物地面沉降监测 3.7 、地下管线沉降监测 3.8 、基坑收敛监测 三、车站及附属结构施工监控量测技术 中铁三局集团有限公司 3.1 、车站施工监测点的布置要求 ⑴ 施工设计图纸是车站施工监测点布设的依据。 ⑵ 结合车站施工实际情况，确定监测重点，确定车站施工监测必测项目及选测项目。 ⑶ 分析车站施工工况，确定基坑本体安全监控量测的重点部位及主要监测手段。 ⑷ 注重多种监测手段的联合使用，统筹布点，各类测点布置在时间和空间上应有机结合，力求使一个监测部位能同时反映多个物理变化量，以便于监测数据联合分析。 ⑸ 分析车站周边环境情况，确定车站周边环境监控量测重点部位及主要监测手段。 ⑹ 测点布置既要考虑监测对象的变形特征，又要便于观测，还要有利于测点保护。埋测点不能影响和妨碍结构正常受力，不能削弱结构刚度和强度。 ⑺ 根据监测方案预先布置测点，以便监测元件及时进入稳定状态，及时采集初值。若施工中测点遭到破坏，应尽快在原位置或临近位置补设测点，保证观测数据的连续性。 中铁三局集团有限公司 3.2 、支撑轴力监测 ⑴ 监测点布设 混凝土支撑轴力监测采用钢筋计，在混凝土支撑的中间位置选择一个截面，在该截面上、下主筋及左、右构造筋上安装 2 ～ 4 个钢筋计（ 2 个的话安装在截面上下主筋上）。 钢筋计一般有 GJJ-10 、 GJJ-11 两种，其测量 范围及精度如下表所示。 型号 GJJ-10 GJJ-11 规格 Ф10 ～ Ф40 测量范围 最大压引力 100MPa 最大拉压力 200MPa 最大压引力 160MPa 最大拉压力 250MPa 分辨力 (%/F ·S) ≤ 0.14 ≤ 0.07 ≤ 0.08 ≤ 0.05 温度测量范围 -25 ℃～ 60 ℃ 温度测量精度 ±0.5℃ 中铁三局集团有限公司 钢支撑轴力监测可以采用表面应变计或者轴力计。如果是采用表面应变计，则选择安装在钢支撑的中间位置，上下或左右两侧各安装一只表面应变计。如果采用轴力计，则直接安装在支撑的固定端头，采用一个钢桶套进行保护，钢套筒长度比轴力计短 2 ～ 3cm ，确保钢套筒不承受轴向力。 测点安设完毕后，将测线统一引至对应位置的导墙上，对每一根测线进行标识，并区分清楚测点位置。 ⑵ 监测方法 监测数据的采集均采用振弦读数仪， ZXY-2 型振弦读数仪的测量范围是频率（ f ） 500 ～ 5000HZ ，精度为 ±0.008HZ ，分辨率（可读变化值）： ±0.1HZ 。测量时显示值为频率模数（ F ），其中 F ＝ f 2 ×10 -3 , 厂家出厂时的常数通常以模数为单位，或以 HZ 2 为单位给出。 ZXY-2 型振弦读数仪的测量显示值可以在频率和模数之间切换。 采用频率仪直接连接一个测点的两根测线，读取频率观测数据。在测量元器件埋设完毕后，采集 3 次初始值，在误差范围内时，取平均作为初始值，施工时按照要求频率进行监测。 ⑶ 监测频率：在基坑开挖及回填过程中 1 次 / 天。其余工序期间根据施工情况调整。 中铁三局集团有限公司 中铁三局集团有限公司 3.3 、围护结构变形监测 ⑴ 监测点布设 通常情况下，围护结构上每 10 ～ 15m 选一个测点，中间桩柱每 20m 左右在柱顶埋设一个测点。测斜管在围护结构施工时随钢筋笼一起埋设。埋设时一定要注意将节与节之间的接头用胶带缠好，底部的封口一定要缠好，防止在混凝土浇筑过程中浆液流入测斜管内，导致测斜管报废。另外就是测斜管采购时的规格控制，一个测斜孔一定要采用同一批次购置的测斜管，否则，由于不同批次测斜管加工精度不一样，导致测斜仪探头无法放下去，也会造成测斜管报废。 测斜管十字卡槽必须与基坑纵向轴线垂直。 ⑵ 监测方法 在测斜管中取 0.5m 或者 1m 为每量测段长度。量测时假定测斜管底端位移为零，由下而上逐段量测各段水平偏差 , 直至管顶标高为止。量测时将测斜仪沿平行线路方向的管内导槽滑入管底 , 开始读数。徐徐提升逐段读数，直至管顶标高。提出测斜仪，平转 180 度重复以上步骤。两次量测的数值平均值即为平行于隧道中线方向的土体位移变化值。同样的方法沿垂直于隧道线路方向的管内导槽量测即可量测出相应的位移变化值。 中铁三局集团有限公司 中铁三局集团有限公司 3.4 、桩顶水平位移 所以架设仪器的控制点要选择正确，尽量选择在车站横向的方向上，就以东莞火车站为例，监测点选择在马路对面的楼顶，正好是里程方向，只要在楼顶测出各个位移监测点的角度就可以知道它的位移了。 主体结构的位移监测点的布设要合理，在主体结构的位移只会倾斜车站的纵向，横向的位移应该是没有变化的。 中铁三局集团有限公司 3.5 、水位变化监测 根据基坑实际情况，在基坑内外每 20 ～ 30 米设置一个水位监测孔。埋设一根管壁上打好孔的 PVC 管，采用钻孔机打孔，水位管深度深入基坑底标高下 2m ，将 PVC 管放入孔内，周围采用石子填充。降水期间采用水位计监测降水井及水位观测孔内的水位变化情况。 水位计实物图 中铁三局集团有限公司 3.6 、基坑周边建构筑物地面沉降监测 3.6.1 监测点的布设 根据基坑周边及全线建筑物的情况分三类进行布设，第一类为重点监测建筑物，指需桩基托换和预加固处理的建筑物以及溶洞等；第二类为重要建筑物指位于隧道正上方的建筑物；第三类为一般性建筑物指隧道施工影响较小只在基坑施工或者隧道施工影响线范围内的建筑物；所有监测点必须埋设牢固可靠。 对于第一类建筑物，视建筑物规模、形状在建筑物的四角、大转角处沿外墙 10 ～ 15m 或每隔 2 ～ 3 根柱基上埋设监测点。此类监测点布设时用 φ14 的钻头在底层屋角处钻孔。灌注砂浆，插入 φ12 的螺纹钢，螺纹钢顶部磨成球状并刻十字丝。此类点兼作建筑物的沉降、倾斜和水平位移监测点。 中铁三局集团有限公司 对于第二类建筑物同样视建筑物规模、形状在建筑物的四角、大转角处沿外墙 10 ～ 15m 或每隔 2 ～ 3 根柱基上埋设监测点，埋设时同第一类建筑物的监测点埋设方法，此类点兼作建筑物沉降和倾斜监测用。 对于第三类建筑物，只在建筑物相邻的三个屋角埋设顶部磨成球状的 φ10 的螺纹钢，方法同前。此类点只做沉降监测用。只有在相对沉降差异较大时才进项必要的倾斜推算。 测量方法：观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过 0.3mm ，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过 3 个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于 ±1.0mm ，取平均值作为初始值。 沉降值计算：在条件许可的情况下，尽可能的布设水准网，以便进行平差处理，提高观测精度，然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出沉降观测点的初始高程 H 0 ，在施工过程中测出的高程为 H n 。则高差△Ｈ＝ H n － H 0 即为沉降值。 中铁三局集团有限公司 监测频率：通常情况下，围护结构及基坑开挖期间 1 次 /2d ，主体结构施工期间 2 次 /7d ，拆支撑时频率适当加密，可以根据实际情况进行调整。 数据分析与处理： 绘制位移 — 时间曲线散点图，具体分析同地表沉降监测。当位移 — 时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析。预测最大沉降量。根据所测建（构）筑物倾斜与下沉值，判断建（构）筑物倾斜是否超过安全控制标准及采取工程措施的可靠性。 中铁三局集团有限公司 3.7 、地下管线沉降监测 ⑴ 测点布置：地下管线监测点布设在煤气、给水、污水管线、大型雨水管及电力方沟上，测点布置时要考虑地下管线与车站基坑相对位置关系。有检查井的地下管线应打开井盖直接将监测点布设到地下管线上或其承载体上；无检查井但有开挖条件的地下管线应开挖暴露管线，将观测点直接布到地下管线上（如图 5-16 所示）；无检查井也无开挖条件时可在对应地表埋设沉降测点。 地下管线沉降观测点设置可视现场情况，采用抱箍式或套筒式安装。每根管线上布设 3 ～ 5 个测点。 ⑵ 测量方法：与地表沉降观测相同。 ⑶ 沉降计算：与地表沉降观测相同。 ⑷ 观测频率：与地表沉降观测相同。 中铁三局集团有限公司 ⑸ 数据分析与处理 根据施工进度，将各测点变形值绘成管线变形曲线图。即：位移 — 时间曲线散点图，据此判定施工措施有效性。位移 — 时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析，预测管线最大沉降；沿管线沉降槽曲线，判断施工影响范围、最大沉降坡度、最小曲率半径等。 管线沉降监测图 中铁三局集团有限公司 3.8 、基坑收敛监测 ⑴ 监测点布设 基坑收敛监测点的布设一般情况与基坑围护结构测斜结合，但是基坑收敛监测点布设更加灵活，可以根据施工监测的实际情况，在重点监测部位随时布设。 基坑收敛监测点一般沿着钢支撑轴力监测点布设在同一层钢支撑的两侧围护结构上。采用打设带钩的膨胀螺栓的方法在现场设置监测点。为了安全和便利，一般会在钢支撑上绑 2 根线绳，用来把收敛尺的一头传递到基坑的另一侧， ⑵ 监测方法 基坑收敛一般采用收敛计进行监测，利用钢支撑上绑的 2 根线绳，把收敛尺的一头传递到基坑的另一侧，将收敛尺连接至一对收敛监测点上，具体测量方法如下： ① 检查预埋测点有无损坏、松动将测点灰尘擦掉。 ② 打开收敛计摇把，拉出尺头挂钩放入测点孔内，将收敛计拉至另一端测点，并把尺架挂钩挂入测点孔内，选择合适的尺孔，将尺孔销插入，用尺卡将尺与联尺架固定。 中铁三局集团有限公司 ③ 调整调节螺母，仔细观察，将塑料窗口上的刻线对在张力窗口内标尺上的两条白线之间（每次应一致）。 ④ 记下钢尺在联尺架端时的基线长度与数显读数，为提高量测精度，每条基线应重复测三次取平均值，当三次读数极差大于 0.05mm 时重测。 ⑤ 测试过程中，若数显读数已超过 25mm ，则应将钢尺收拢（换尺孔） 25mm 重新测试，两组平均值相减，即为两尺孔的实际间距，以消除钢尺冲孔距离不精确造成的测量误差。 ⑥ 一条基线测完后，及时逆时针转动调节螺母，摘下收敛计，打开尺卡收拢钢带尺。 ⑶ 监测频率：在基坑开挖及回填过程中 2 次 / 天。其余工序期间或者是重点监测部位根据施工情况调整。 ⑷ 数据分析处理 根据测得的收敛数据结果，绘制出收敛变形位移 —— 时间变化曲线，当位移 —— 时间（ mm/d ）变化曲线趋于平缓时，且累计位移量低于预计总位移量 80% 时，认为监测部位稳定。 中铁三局集团有限公司 谢 谢！