2020版高考地理一轮复习第4章第1节地形对聚落及交通线路分布的影响学案湘教版

2020版高考地理一轮复习第4章第1节地形对聚落及交通线路分布的影响学案湘教版

第1节　地形对聚落及交通线路分布的影响 本节复习脉络：‎ 考点一| 地形对聚落分布的影响 ‎(对应学生用书第77页)‎ ‎[识记—基础梳理]‎ ‎1．地形对聚落形态的影响 类型 集中式 带状 组团 图示 影响 因素 河流少、地形开阔，聚落以某功能区为中心向四周发展 ‎①高原的河谷(地势低、气温较高)；②山区地形限制；③河网密度大的平原 受地形或河流阻隔，聚落由几片组成，各片就近组织生产和生活，之间有一定距离 ‎2．地形对聚落分布的影响 地区 地形 规模 分布 人口 我国 北方 平原地区 一般较大 多呈团聚型或棋盘式的格局 较多 我国 南方 复杂的丘陵地区和山区 一般比较小 分布相对分散 较少 ‎1．分析平原对聚落形态影响的原因：‎ ‎　 一般来讲，平原地区是聚落的理想环境，但并非所有平原地区聚落都密集分布，如南美洲的亚马孙平原。‎ ‎2．影响绿洲地区聚落分布的因素：‎ 9‎ ‎ 在干旱地区，聚落多分布于绿洲，因为该处地势低平、土壤肥沃、水源充足、交通便利等。‎ ‎[理解—要点突破]‎ ‎1．地形对聚落分布的影响 ‎ 地形是影响聚落形成与发展的主导因素，其对聚落的形态、分布、规模和发展都具有深刻影响。‎ 影响 表现 原因 典例 聚 落 的 形 态 平原 地区 平原广阔，聚落多呈团聚型　‎ 自然条件对聚落形态的制约作用小，聚落往往以某功能区为中心向四周发展 我国北方的村落 丘陵 山区 聚落多呈条带状　　‎ 山区河谷地带城镇发展受地形制约；水乡聚落往往沿河分布和延伸，一方面可获得较好的用水条件，另一方面水运交通便利 我国南方的村落 聚 落 的 区 位 平原 城市等聚落发育的理想环境 地势平坦，节省建设投资，土壤肥沃，便于农耕，交通便利 我国的城市多分布在地势较低的第三级阶梯上 山区 和高 原 一般气候寒冷，城市多分布在山间谷地中 地势相对较低，温度条件相对优越；地形、水源等条件好 西宁位于湟水谷地，西安位于渭河谷地，太原位于汾河谷地 热带 地区 城市多分布在高原上 热带的平原地区气候过于湿热，高原上比较凉爽 巴西利亚、墨西哥城等位于热带地区的高原上 ‎2．我国不同地区受地形影响的聚落分布特点 地区 分布特点 西北干旱地区 多分布在沙漠边缘的山麓绿洲地带 青藏高原 多分布在地势低平的河谷地带 云贵高原 多分布在山间盆地(坝子)‎ 9‎ 北方平原地区 一般规模较大，呈团聚型、棋盘式，人口较多 南方丘陵山区 一般规模较小，空间分布相对分散，人口较少 ‎3．具体案例分析 半坡村落 丽江古城 塔里木盆地的绿洲 兰州 地形 河谷阶地上 坝子 山前冲积扇、洪积扇中下部 黄河谷地 成因 接近水源，避开洪水 古城西面和北面的山地是抵御秋冬西北风的天然屏障；坝子平坦且东、南两面开阔，利于城市发展；河流纵贯其中，提供稳定充足的水源 地形相对平坦、土壤肥沃，水源条件好，人口集中，农牧业生产较为发达 城区南北两侧山峦对峙，城市主体集中于河谷，并沿河谷向外围扩展，发展成带状城市 ‎[运用—考向通关]‎ 考向1　地形对聚落数量的影响 图1、图2分别为我国某地不同海拔、不同坡度的乡村聚落数量统计图。读图并结合所学知识，完成1～2题。 【导学号：92040050】‎ 图1‎ 图2‎ ‎1．由图可知，下列描述符合该地乡村聚落数量空间分布特点的是(　　)‎ ‎ A．在各海拔段中，海拔1 250～1 ‎400 m的区域聚落数量最少 ‎ B．在各坡度段中，坡度<2°的区域聚落数量最多 9‎ ‎ C．在各海拔段中，海拔1 550～1 ‎700 m的区域聚落数量最多 ‎ D．在各坡度段中，坡度15°～20°的区域聚落数量最少 ‎2．该地区最有可能位于我国(　　)‎ ‎ A．黄土高原　　　　　　　 B．三江平原 ‎ C．塔里木盆地 D．江南丘陵 ‎ 1．C　2.A　[第1题，根据统计图可以看出，海拔小于1 ‎250 m的区域聚落数量最少，海拔在1 500～1 ‎700 m之间的区域聚落数量最多；坡度<2°或≥20°的区域聚落数量最少，坡度10°～15°的区域聚落数量最多。第2题，黄土高原沟壑纵横，海拔在1 ‎000m以上；三江平原地势平坦，海拔在‎200 m以下；塔里木盆地气候干旱，聚落多分布在山麓地带或有水源的地区，地形较平坦；江南丘陵地势起伏较大，海拔多在200～‎600m；故A正确。]‎ ‎3．调查研究发现，内蒙古东部某农牧交错区(43°32′N～44°32′N)居民点的密度，阴坡大于阳坡。其合理的解释是阴坡冬半年(　　)‎ ‎ A．冻融作用影响小，房屋地基较稳定 ‎ B．正好地处背风坡，利于抵御强寒潮 ‎ C．积雪较厚，便于牲畜和冬小麦越冬 ‎ D．采光更为充分，利于居民照明取暖 ‎ A　[题目涉及的内蒙古东部地区，其北坡是阴坡，气温较低，冻融作用影响小，房屋地基较稳定，故A项正确；北坡属于冬季风的迎风坡，受寒潮影响较大，故B项错误；该地区种植春小麦，积雪厚不利于牲畜越冬，故C项错误；阴坡采光条件差，故D项错误。]‎ 考向2　地形对聚落分布的影响 ‎4．中华大地幅员辽阔，历史悠久，文化灿烂。读下图，完成下题。‎ ‎ 在甲、乙两区域中任选其一，概述聚落分布特点和有利于农业生产的自然条件。‎ ‎ [解析]　分析一个区域农业生产的自然条件，主要从地形、气候、土壤、水源等方面分析。甲区域所在地区纬度略高，冬季气温偏低，聚落沿河谷分布，热量条件好，取水便利。河谷平原地势平坦，土壤肥沃，交通便利，有利于聚落的发展；山区和高原自然条件较差，不利于聚落的形成。乙区域位于长江三角洲地区，河湖密布，聚落沿河湖及交通线分布，交通便利。长江以南水网、道路密集，所以聚落密度较大；长江以北水网、道路较稀，聚落密度较小。‎ 9‎ ‎ [答案]　甲区域：聚落主要沿河谷、交通线分布，平原(河流谷地)聚落密度较大，山区和高原聚落密度较小；该区域雨热同期，大部分地区黄土覆盖，土层深厚，易于耕作。乙区域：聚落主要沿河湖及交通线分布，长江以南聚落密度较大，以北聚落密度较小；该区域水热条件优越，地势低平，水网密集，土层深厚，土壤肥沃。‎ 我国许多聚落名称体现了所处自然环境的特点。黄土高原地区有些聚落名为“××川”。《现代汉语词典》解释：川地是山间或河流两边的平坦低洼的土地。据此完成5～6题。‎ ‎5．为趋利避害，这些以“川”为名的聚落选址宜(　　)‎ ‎ A．紧临河岸以方便取水 ‎ B．接近坡地中部以方便耕作 ‎ C．靠近坡地上部以防洪水 ‎ D．远离陡坡以避崩塌、滑坡 ‎6．在农业社会，决定这些聚落发展规模的主导条件是(　　)‎ ‎ A．河流水量 B．土壤肥力 ‎ C．川地面积 D．林木蓄积量 ‎ 5．D　6.C　[第5题，由材料可知，川地是山间或河流两边的平坦低洼的土地，所以紧邻河岸容易受洪涝灾害的影响，故A项错误。黄土高原坡地水土流失严重，坡地中部和上部不适合聚落的分布，故B、C项错误。黄土高原土质疏松，多暴雨，植被破坏严重，陡坡易发生崩塌、滑坡，聚落的选址应避开，故D项正确。第6题，在农业社会，决定川地聚落发展规模的是地形条件，地形越平坦越开阔，农业和聚落的发展受限越小，聚落发展的规模越大，因此选项C正确。川地一般都具有土壤肥沃、水源充足的优势。]‎ 考点二| 地形对交通线路分布的影响 ‎(对应学生用书第79页)‎ ‎[识记—基础梳理]‎ ‎1．影响交通线路分布的因素 ‎ (1)自然因素：地形、气候、水文等。‎ ‎ (2)社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。‎ ‎2．地形对交通线路分布的影响 9‎ ‎ ‎ ‎1．修建道路时，采取“以桥代路”的原因：‎ ‎ 修建道路时，采取“以桥代路”的目的不尽相同。如青藏铁路中“以桥代路”是为了给生物留过往通道；京沪高铁中“以桥代路”主要是为了少占耕地。‎ ‎2．在山区，线路多呈“之”字形的原因：‎ ‎ 在山区陡坡上，道路修建尽量呈“之”字形，目的是让线路尽量与等高线平行，且避开地形复杂地区，减少建设成本。‎ ‎[理解—要点突破]‎ 山区交通线的选择原则与原因分析 影响 山区交通建设的一般原则 原因 实例 方式 首选公路运输，其次是铁路运输 ‎①山地修建交通运输干线的成本高、难度大；②建造公路的成本、技术难度较铁路小 西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路，后有青藏铁路 线路 走向 ‎①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带；②线路一般呈“之”字或“‎‎8”‎ 9‎ 字状(线路尽量与等高线平行)；③避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段；④在适宜的过河点跨过河流；⑤尽量选择两点间最近距离、经过各级居民点；⑥避免占用耕地、避开农田水利设施 选线一般应按地形走势来确定路线的走向。原因：①尽量节约建设成本；②降低技术难度；③工程施工要安全；④降低运营成本和提高运营安全性(如果选取最直、最短的线路，就必须开拓较多的山坡，填平沟谷，建造较多的桥梁或隧道)‎ ‎①同蒲铁路沿汾河谷地伸展；②陇海铁路的西段沿渭河谷地伸展；③襄渝铁路沿汉水谷地伸展；④成昆铁路沿地形走势曲折伸展 线网 密度 一般来说平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方，线网密度大 山区人口主要集中在河谷地带，这样可以联系较多的居民点，方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益 新疆的南疆铁路和兰新铁路均沿山麓分布，连接绿洲 ‎[运用—考向通关]‎ 考向1　地形对交通线路建设及分布的影响 ‎(2018·山西大学附中测试)2017年春节小长假期间，湖北省兴山县古夫镇至昭君大桥的“水上公路”累计接待游客达9万人次，如下图所示。该条公路是兴山县连接G42沪蓉高速宜(昌)巴(东)段的重要通道，线路总长10.9千米，其中有4.4千米建在三峡库区香溪河和古洞口二级电站水库之上，故得名“水上公路”，据此完成1～2题。‎ ‎1．该快速通道修建成“水上公路”，主要目的在于(　　)‎ ‎ A．减少建设成本　　　　 B．避免破坏山林 ‎ C．减少占用耕地 D．缩短出行路程 ‎2．该段公路(　　)‎ ‎ A．易造成河流堵塞 ‎ B．修建时应优先考虑缩短线路长度 ‎ C．桥梁高度要考虑洪水位 ‎ D．建在河道最深的地方 ‎ 1．B　2.C　[第1题，该快速通道修建成“水上公路”，避开了对表土、山林的破坏，选B。第2题，公路建于水上，为避免被淹，建设时桥梁高度必须要考虑洪水位。]‎ 考向2　地形对铁路(公路)工程建设的影响 下图显示青藏铁路从拉萨向北上坡段某处的景观，其中T是为保护铁路而建的工程设施。据此完成3～4题。‎ 9‎ ‎3．据图文信息可以推断(　　)‎ ‎ A．该段铁路沿等高线布线 ‎ B．该段河流冬季结冰 ‎ C．铁路沿P箭头指示向拉萨延伸 ‎ D．P箭头指示北方 ‎4．T设施的主要作用是(　　)‎ ‎ A．防御坡部位崩塌对铁路的危害 ‎ B．防御沟部位洪水及泥沙对铁路的危害 ‎ C．防御河流洪水对铁路的危害 ‎ D．方便野生动物穿越铁路线 ‎ 3．B　4.B　[第3题，由题意知，该段铁路为“上坡段”，故其不是沿等高线布线，A错；该段铁路是“从拉萨向北上坡段”，故P箭头方向为铁路离开拉萨的上坡方向，所以C项错；由于是某处的景观，P箭头不一定指示方位的正北方；由于该地位于“青藏高原”，冬季气温低，河流有结冰期，故B项正确。第4题，T设施位于沟谷口，主要作用是防御沟部位洪水及泥沙对铁路的危害。]‎ ‎2012年4月28日正式通车的四川雅安—西昌高速公路，穿越了龙门山构造带及安宁河断裂带，沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全长约240千米，其中特大桥23座，大桥168座，隧道25条，桥隧长度占全线总长的55%。下图是雅西高速公路汉源流沙河大桥景观图。读图，回答5～6题。(双选)‎ ‎5．雅西高速公路桥隧密布的主要原因有(　　)‎ ‎ A．多断崖、深谷 B．多石灰岩溶洞 ‎ C．多高山、陡坡 D．多角峰、U形谷 ‎6．大量桥隧对保障雅西高速公路交通安全的意义主要有(　　)‎ ‎ A．减轻冰川的危害 ‎ B．减轻冻土的危害 9‎ ‎ C．减轻山崩滑坡的危害 ‎ D．减轻暴雨泥石流的危害 ‎ 5．AC　6.CD　[第5题，雅西高速公路经过地区地质条件复杂，多高山、陡崖等复杂地形。修建隧道和桥梁不仅仅可以缩短路程，更能保证通车后的平稳安全。第6题，该高速公路沿线地质条件复杂，多雨的气候易造成山崩、滑坡、泥石流等地质灾害，修建桥梁和隧道能有效防止此类地质灾害的发生。]‎ 9‎