南昌市中考满分作文结构设计原理填空简答明解判别

南昌市中考满分作文结构设计原理填空简答明解判别

‎ ‎ ‎    （一）填空题 ‎1、在钢筋混凝土构件中钢筋的作用是 替混凝土受拉 或 协助混凝土受压 。‎ ‎2、混凝土的强度指标有 混凝土的立方体强度 、 混凝土轴心抗压强度 和 混凝土抗拉强度 。‎ ‎3、混凝土的变形可分为两类： 受力变形 和 体积变形 。‎ ‎4、钢筋混凝土结构使用的钢筋，不仅要 强度高 ，而且要具有良好的 塑性 、 可焊性 ，同时还要求与混凝土有较好的 粘结性能 。‎ ‎5、影响钢筋与混凝土之间粘结强度的因素很多，其中主要为 混凝土强度 、 浇筑位置 、 保护层厚度 及 钢筋净间距 。‎ ‎6、钢筋和混凝土这两种力学性能不同的材料能够有效地结合在一起共同工作，其主要原因是： 钢筋和混凝土之间具有良好的粘结力 、 钢筋和混凝土的温度线膨胀系数接近 和 混凝土对钢筋起保护作用 。‎ ‎7、混凝土的变形可分为混凝土的 受力变形 和混凝土的 体积变形 。其中混凝土的徐变属于混凝土的 受力 变形，混凝土的收缩和膨胀属于混凝土的 体积 变形。‎ ‎（二）判断题 ‎1、素混凝土的承载能力是由混凝土的抗压强度控制的。………………………………【×】‎ ‎2、混凝土强度愈高，应力应变曲线下降愈剧烈，延性就愈好。………………………【×】‎ ‎3、线性徐变在加荷初期增长很快，一般在两年左右趋以稳定，三年左右徐变即告基本终止。………………………………………………………………………………………………【√】‎ ‎4、水泥的用量愈多，水灰比较大，收缩就越小。………………………………………【×】‎ ‎5、钢筋中含碳量愈高，钢筋的强度愈高，但钢筋的塑性和可焊性就愈差。…………【√】‎ ‎ ‎ ‎    （一）填空题 ‎1、结构设计的目的，就是要使所设计的结构，在规定的时间内能够在具有足够 可靠性 性的前提下，完成 全部功能 的要求。‎ ‎2、结构能够满足各项功能要求而良好地工作，称为结构 可靠 ，反之则称为 失效 ，结构工作状态是处于可靠还是失效的标志用 极限状态 来衡量。‎ ‎3、国际上一般将结构的极限状态分为三类： 承载能力极限状态 、 正常使用极限状态 和 “破坏一安全”极限状态 。‎ ‎4、正常使用极限状态的计算，是以弹性理论或塑性理论为基础，主要进行以下三个方面的验算： 应力计算 、 裂缝宽度验算 和 变形验算 。‎ ‎5、公路桥涵设计中所采用的荷载有如下几类： 永久荷载 、 可变荷载 和 偶然荷载 。‎ ‎6、结构的 安全性 、 适用性 和 耐久性 通称为结构的可靠性。‎ ‎7、作用是指使结构产生内力、变形、应力和应变的所有原因，它分为 直接 作用和 间接 作用两种。 直接作用 是指施加在结构上的集中力或分布力如汽车、人群、结构自重等， 间接作用 是指引起结构外加变形和约束变形的原因，如地震、基础不均匀沉降、混凝土收缩、温度变化等。‎ ‎8、结构上的作用按其随时间的变异性和出现的可能性分为三类： 永久作用（恒载） 、可变作用 和 偶然作用 。‎ ‎9、我国《公路桥规》根据桥梁在施工和使用过程中面临的不同情况，规定了结构设计的三种状况： 持久 状况、 短暂 状况和 偶然 状况。‎ ‎10、《公路桥规》根据混凝土立方体抗压强度标准值进行了强度等级的划分，称为混凝土强度等级并冠以符号C来表示，规定公路桥梁受力构件的混凝土强度等级有13级，即C20～C80，中间以5MPa进级。C50以下为普通强度混凝土，C50及以上混凝土为高强度混凝土。《公路桥规》规定受力构件的混凝土强度等级应按下列规定采用：钢筋混凝土构件不应低于C20 ，用HRB400、KL400级钢筋配筋时，不应低于 C25 ；预应力混凝土构件不应低于 C40 。‎ ‎11、结构或结构构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值即称为作用代表值。作用代表值包括作用 标准值 、 准永久值 和 频遇值 。‎ ‎ ‎ ‎    （一）填空题 ‎1、钢筋混凝土受弯构件常用的截面型式有 矩形 、 T形 和 箱形 等。‎ ‎2、只在梁（板）的受拉区配置纵向受拉钢筋，此种构件称为 单筋受弯构件 ；如果同时在截面受压区也配置受力钢筋，则此种构件称为 双筋受弯构件 。‎ ‎3、梁内的钢筋有 纵向受拉钢筋（主钢筋） 、 弯起钢筋 或 斜钢筋 、 箍筋 、 架立钢筋 和 水平纵向钢筋 等。‎ ‎4、梁内的钢筋常常采用骨架形式，一般分为 绑扎钢筋骨架 和 焊接钢筋骨架 两种形式。‎ ‎5、钢筋混凝土构件破坏有两种类型： 塑性破坏 和 脆性破坏 。‎ ‎6、受弯构件正截面承载力计算的截面设计是根据截面上的 计算弯矩 ，选定 材料 、确定 截面尺寸 和 配筋 的计算。‎ ‎7、受压钢筋的存在可以提高截面的 延性 ，并可减少长期荷载作用下的 变形 。‎ ‎8、将空心板截面换算成等效的工字形截面的方法，是根据 面积 、 惯性矩 和 形心位置 不变的原则。‎ ‎9、T形截面按受压区高度的不同可分为两类： 第一类T形截面 和 第二类T形截面 。‎ ‎10、工字形、箱形截面以及空心板截面，在正截面承载力计算中均按 T形截面 来处理。‎ ‎（二）判断题 ‎1、判断一个截面在计算时是否属于T形截面，不是看截面本身形状，而是要看其翼缘板是否参加抗压作用。……………………………………………………………………………【√】‎ ‎2、当梁截面承受异号弯矩作用时，可以采用单筋截面。………………………………【×】‎ ‎3、少筋梁破坏是属于塑性破坏。…………………………………………………………【×】‎ ‎4、水平纵向钢筋其作用主要是在梁侧面发生裂缝后，可以减少混凝土裂缝宽度。…【√】‎ ‎5、当承受正弯矩时，分布钢筋应放置在受力钢筋的上侧。……………………………【×】‎ ‎ ‎ ‎    （一）填空题 ‎1、一般把箍筋和弯起（斜）钢筋统称为梁的 腹筋 ，把配有纵向受力钢筋和腹筋的梁称为 有腹筋梁 ，而把仅有纵向受力钢筋而不设腹筋的梁称为无腹筋梁。‎ ‎2、钢筋混凝土受弯构件沿斜截面的主要破坏形态有 斜压破坏 、 斜拉破坏 和 剪压破坏 等。‎ ‎3、影响有腹筋梁斜截面抗剪能力的主要因素有： 剪跨比 、 混凝土强度 、 纵向受拉钢筋配筋率 、 配箍率和箍筋强度 。‎ ‎4、钢筋混凝土梁沿斜截面的主要破坏形态有斜压破坏、斜拉破坏和剪压破坏等。在设计时，对于斜压和斜拉破坏，一般是采用 截面限制条件 和 一定的构造措施 予以避免，对于常见的剪压破坏形态，梁的斜截面抗剪能力变化幅度较大，故必须进行斜截面抗剪承载力的计算。‎ ‎《公路桥规》规定，对于配有腹筋的钢筋混凝土梁斜截面抗剪承载力的计算采用下属半经验半理论的公式：‎ ‎5、对于已经设计好的等高度钢筋混凝土简支梁进行全梁承载能力校核，就是进一步检查梁沿长度上的截面的 正截面抗弯承载力 、 斜截面抗剪承载力 和 斜截面抗弯承载力 ‎ 是否满足要求。‎ ‎（二）判断题 ‎1、在斜裂缝出现前，箍筋中的应力就很大，斜裂缝出现后，与斜裂缝相交的箍筋中的应力突然减小，起到抵抗梁剪切破坏的作用。…………………………………………………【×】‎ ‎2、箍筋能把剪力直接传递到支座上。……………………………………………………【×】‎ ‎3、配置箍筋是提高梁抗剪承载力的有效措施。…………………………………………【√】‎ ‎4、梁的抗剪承载力随弯筋面积的加大而提高，两者呈线性关系。……………………【√】‎ ‎5、弯筋不宜单独使用，而总是与箍筋联合使用。………………………………………【√】‎ ‎6、试验表明，梁的抗剪能力随纵向钢筋配筋率的提高而减小。………………………【×】‎ ‎7、连续梁的抗剪承载力比相同广义剪跨比的简支梁抗剪承载力要低。………………【√】‎ ‎ ‎ ‎    （一）填空题 ‎1、钢筋混凝土构件抗扭性能的两个重要衡量指标是： 构件的开裂扭矩 和 构件的破坏扭矩 。‎ ‎2、在纯扭作用下，构件的裂缝总是与构件纵轴成 45度 方向发展。‎ ‎3、矩形截面钢筋混凝土受扭构件的开裂扭矩，只能近似地采用 理想塑性 材料的剪应力图形进行计算，同时通过试验来加以校正。‎ ‎4、实际工程中通常都采用由 箍筋 和 纵向钢筋 组成的空间骨架来承担扭矩，并尽可能地在保证必要的保护层厚度下，沿截面周边布置钢筋，以增强 抗扭能力 。‎ ‎5、在抗扭钢筋骨架中，箍筋的作用是直接抵抗 主拉应力 ，限制裂缝的发展；纵筋用来平衡构件中的 纵向分力 ，且在斜裂缝处纵筋可产生销栓作用，抵抗部分扭矩并可抑制斜裂缝的开展。‎ ‎6、极限扭矩和抗扭刚度的大小在很大程度上取决于 抗扭钢筋 的数量。‎ ‎7、根据抗扭配筋率的多少，钢筋混凝土矩形截面受扭构件的破坏形态一般可分为以下几种： 少筋破坏 、 适筋破坏 、 超筋破坏 和 部分超筋破坏 。‎ ‎8、 纵筋的数量、强度 和 箍筋的数量、强度 的比例对抗扭强度有一定的影响。‎ ‎9、T形、Ⅰ形截面可看成是由简单矩形截面所组成的复杂截面，每个矩形截面所受的扭矩，可根据各自的 抗扭刚度 按正比例进行分配。‎ ‎10、由于箱形截面具有 抗扭刚度大 、 能承受异号弯矩 且 底部平整美观 等优点，因此在连续梁桥、曲线梁桥和城市高架桥中得以广泛采用。‎ ‎《公路桥规》规定，矩形截面构件抗扭承载力计算公式如下：‎ ‎（二）判断题 ‎1、对于弯、剪扭共同作用下的构件配筋计算，采取先按弯矩、剪力、扭矩各自单独作用下进行配筋计算，然后按纵筋和箍筋进行叠加进行截面设计的方法。……………………【√】‎ ‎2、T形截面可以看成是由简单矩形截面所组成的复杂截面，受扭时各个矩形截面的扭转角不同。…………………………………………………………………………………………【×】‎ ‎3、当扭剪比较大时，出现剪型破坏。……………………………………………………【×】‎ ‎4、对不同的配筋强度比，少筋和适筋，适筋和超筋的界限位置相同。………………【×】‎ ‎5、钢筋混凝土受扭构件在开裂前钢筋中的应力较小，钢筋对开裂扭矩的影响不大，可以忽略钢筋对开裂扭矩的影响。…………………………………………………………………【√】‎ ‎6、抗扭钢筋越少，裂缝出现引起的钢筋的应力突变就越小。…………………………【×】‎ ‎ ‎ ‎    （一）填空题 ‎1、钢筋混凝土轴心受压构件按照箍筋的功能和配置方式的不同可分为两种： 普通箍筋柱 ‎ 和 螺旋箍筋柱 。‎ ‎2、普通箍筋的作用是： 防止纵向钢筋局部压屈、并与纵向钢筋形成钢筋骨架，便于施工 。‎ ‎3、螺旋筋的作用是使截面中间部分（核心）混凝土成为约束混凝土，从而提高构件的 强度 和 延性 。‎ ‎4、按照构件的长细比不同，轴心受压构件可分为 短柱 和 长柱 两种。‎ ‎5、在长柱破坏前，横向挠度增加得很快，使长柱的破坏来得比较突然，导致 失稳破坏 。‎ ‎6、纵向弯曲系数主要与构件的 长细比 有关。‎ ‎《公路桥规》规定配有纵向受力钢筋和普通箍筋的轴心受压构件正截面承载力计算公式如下：‎ ‎《公路桥规》规定配有纵向受力钢筋和螺旋箍筋的轴心受压构件正截面承载力计算公式如下：‎ ‎（二）判断题 ‎1、长柱的承载能力要大于相同截面、配筋、材料的短柱的承载能力。………………【×】‎ ‎2、在轴心受压构件配筋设计中，纵向受压钢筋的配筋率越大越好。…………………【×】‎ ‎3、相同截面的螺旋箍筋柱比普通箍筋柱的承载力高。…………………………………【√】‎ ‎ ‎ ‎（一）填空题 ‎1、钢筋混凝土偏心受压构件随着偏心距的大小及纵向钢筋配筋情况不同，有以下两种主要破坏形态： 大偏心受压破坏（受拉破坏） 和 小偏心受压破坏（受压破坏） 。‎ ‎2、可用 受压区界限高度 或 受压区高度界限系数 来判别两种不同偏心受压破坏形态，当 时，截面为 大偏心受压 破坏；当 > 时，截面为 小偏心受压 破坏。‎ ‎3、钢筋混凝土偏心受压构件按长细比可分为 短柱 、 长柱 和 细长柱 。‎ ‎4、实际工程中最常遇到的是长柱，由于最终破坏是材料破坏，因此，在设计计算中需考虑由于构件侧向挠度而引起的 二阶弯矩 的影响。‎ ‎5、试验研究表明，钢筋混凝土圆形截面偏心受压构件的破坏，最终表现为 受压区混凝土压碎 。‎ ‎（二）判断题 ‎1、在钢筋混凝土偏心受压构件中，布置有纵向受力钢筋和箍筋。对于圆形截面，纵向受力钢筋常采用沿周边均匀配筋的方式。………………………………………………………【√】‎ ‎2、偏心受压构件在荷载作用下，构件截面上只存在轴心压力。………………………【×】‎ ‎3、大偏心受压破坏又称为受压破坏。……………………………………………………【×】‎ ‎4、小偏心受压构件破坏时，受压钢筋和受拉钢筋同时屈服。…………………………【×】‎ ‎5、当纵向偏心压力偏心距很小时，构件截面将全部受压，中性轴会位于截面以外。…【√】‎ ‎    ‎ ‎（一）填空题 ‎1、当纵向拉力作用线与构件截面形心轴线相重合时，此构件称为 轴心受拉构件 。‎ ‎2、当纵向拉力作用线偏离构件截面形心轴线时，或者构件上既作用有拉力，同时又作用有弯矩时，则为 偏心受拉构件 。‎ ‎3、可对受拉构件施加一定的 预应力 ，以改善受拉构件的抗裂性能。‎ ‎ ‎ ‎    （一）填空题 ‎1、对于所有的钢筋混凝土构件都要求进行强度计算，而对某些构件，还要根据使用条件进行 正常使用阶段 计算。‎ ‎2、对于钢筋混凝土受弯构件，《公路桥规》规定必须进行使用阶段的 变形 和 ‎ 弯曲裂缝最大裂缝宽度 验算。‎ ‎3、在进行施工阶段验算时，应根据 可能出现的施工荷载 进行内力组合。‎ ‎4、钢筋混凝土结构的裂缝，按其产生的原因可分为以下几类： 由荷载效应引起的裂缝 、 由外加变形或约束变形引起的裂缝 和 钢筋锈蚀裂缝 。‎ ‎5、裂缝宽度的三种计算理论法： 粘结滑移理论法 、 无滑移理论 和 综合理论 。‎ ‎6、对于结构重力引起的变形是长期性的变形，一般采用 设置预拱度 来加以消除。‎ ‎7、影响裂缝宽度的主要因素有： 钢筋应力 、 钢筋直径 、 配筋率 、 保护层厚度 、钢筋外形 、 荷载作用性质 和 构件受力性质 等。‎ ‎    （二）判断题 ‎1、在使用阶段，钢筋混凝土受弯构件是不带裂缝工作的。……………………………【×】‎ ‎2、对于钢筋混凝土构件在荷载作用下产生的裂缝宽度，主要是在设计计算和构造上加以控制。……………………………………………………………………………………………【√】‎ ‎3、设置预拱度的目的是为了线型美观。…………………………………………………【×】‎ ‎ ‎ ‎（一）填空题 ‎1、局部承压是指在构件的表面上仅有部分面积承受压力的受力状态。局部承压试件的抗压强度 远高于 同样承压面积的棱柱体抗压强度（全截面受压）。‎ ‎2、混凝土局部承压的破坏形态主要有三种： 先开裂后破坏 、 一开裂即破坏 、 局部混凝土下陷 。‎ ‎3、混凝土局部承压的工作机理主要有两种： 套箍理论 和 剪切理论 。‎ ‎4、为了提高混凝土局部承压强度，可以在混凝土局部承压区内配置 间接钢筋 ，局部承压区内配置间接钢筋可采用 方格钢筋网 或 螺旋式钢筋 两种。‎ ‎5、《公路桥规》规定，混凝土局部承压必须进行 局部承压区承载力计算 和 局部承压区抗裂性计算 。‎ ‎ ‎ ‎（一）填空题 ‎1、钢筋混凝土深受弯构件是指跨度与其截面高度之比较小的梁。《公路桥规》规定，梁的计算跨径 与梁的高度 之比 的受弯构件称为 深受弯构件 。深受弯构件又可分为短梁和深梁： 的简支梁和 的连续梁定义为 深梁 ； < 的简支梁和2.5< 的连续梁称为 短梁 。‎ ‎2、简支深梁的破坏形态主要有三种： 弯曲破坏 、 剪切破坏 、 局部承压破坏和锚固破坏 。‎ ‎3、钢筋混凝土短梁的破坏形态主要有 弯曲破坏 、 剪切破坏 两种形态，也可能发生局部受压和锚固破坏。其中短梁发生弯曲破坏时，随其纵向钢筋配筋率不同，会发生 超筋破坏、 适筋破坏 、 少筋破坏 。根据斜裂缝发展的特征，钢筋混凝土短梁会发生 斜压破坏 、 剪压破坏 和 斜拉破坏 三种破坏形态。短梁的破坏特征基本上介于深梁和普通梁之间。‎ ‎4、《公路桥规》规定：当钢筋混凝土盖梁计算跨径 与盖梁高度 之比 >5时，按 钢筋混凝土一般受弯构件 进行承载力计算；当盖梁的跨高比 为：简支梁2< ；连续梁2.5< 时，钢筋混凝土盖梁应作为 深受弯构件（短梁）进行承载力计算。‎ ‎ ‎ ‎    （一）填空题 ‎1、钢筋混凝土结构在使用中存在如下两个问题： 需要带裂缝工作 和 无法充分利用高强材料的强度 。‎ ‎2、将配筋混凝土按预加应力的大小可划分为如下四级： 全预应力 、 有限预应力 、 部分预应力 和 普通钢筋混凝土结构 。‎ ‎3、预加应力的主要方法有 先张法 和 后张法 。‎ ‎4、后张法主要是靠 工作锚具 来传递和保持预加应力的；先张法则主要是靠 粘结力 来传递并保持预加应力的。‎ ‎5、锚具的型式繁多，按其传力锚固的受力原理，可分为： 依靠摩阻力锚固的锚具 、 依靠承压锚固的锚具 和 依靠粘结力锚固的锚具 。‎ ‎6、夹片锚具体系主要作为锚固 钢绞线筋束 之用。‎ ‎7、国内桥梁构件预留孔道所用的制孔器主要有两种： 抽拔橡胶管 和 螺旋金属波纹管 。‎ ‎8、预应力混凝土结构的混凝土，不仅要求高强度，而且还要求能 快硬 、 早强 ，以便能及早施加预应力，加快施工进度，提高设备、模板等利用率。‎ ‎9、影响混凝土徐变值大小的主要因素有 荷载集度 、 持荷时间 、 混凝土的品质 与 加载龄期 以及 构件尺寸 和 工作环境 等。‎ ‎10、国内常用的预应力筋有： 冷拉热轧钢筋 、 热处理钢筋 、 高强度钢丝 、 钢绞线 、 冷拔低碳钢丝 。‎ ‎    ‎ ‎    （一）填空题 ‎1、预应力混凝土受弯构件，从预加应力到承受外荷载，直至最后破坏，可分为三个主要阶段，即 施工阶段 、 使用阶段 和 破坏阶段 。‎ ‎2、摩擦损失，主要由于 管道的弯曲 和 管道的位置偏差 两部分影响所产生。‎ ‎3、预应力混凝土构件应力计算的内容包括 混凝土正应力 、 剪应力与主应力 以及 钢筋的应力 。‎ ‎4、验算主应力目的是 在于防止产生自受弯构件腹板中部开始的斜裂缝 。‎ ‎5、主拉应力的验算实际上是 斜截面抗裂性 的验算。‎ ‎6、预应力混凝土受弯构件的挠度，是由 偏心预加力引起的上挠度 和 外荷载所产生的下挠度 两部分所组成。‎ ‎7、预应力混凝土梁的抵抗弯矩是由基本不变的 预加力 与随外弯矩变化而变化的 内力偶臂 的乘积所组成。‎ ‎    （二）判断题 ‎1、预应力混凝土梁的破坏弯矩主要与是否在受拉钢筋中施加预拉应力有关。………【×】‎ ‎2、张拉控制应力一般宜定在钢筋的比例极限之下。……………………………………【√】‎ ‎3、对应一次张拉完成的后张法构件，混凝土弹性压缩也会引起应力损失。…………【×】‎ ‎4、构件预加应力能在一定程度上提高其抗剪强度。……………………………………【√】‎ ‎5、先张法构件预应力钢筋的两端，一般不设置永久性锚具。…………………………【√】‎ ‎6、预应力混凝土简支梁由于存在上挠度，在制作时一定要设置上挠度。……………【×】‎ ‎ ‎ ‎（一）填空题 ‎1、无粘结预应力混凝土梁，一般分为 纯无粘结预应力混凝土梁 和 无粘结部分预应力混凝土梁 。‎ ‎    ‎ ‎    （一）填空题 ‎1、圬工材料的共同特点是： 抗压强度大 、 抗拉、抗剪性能较差 。‎ ‎2、砖主要有 普通粘土砖 、 灰砂砖 、 硅酸盐砖 几类。‎ ‎3、工程上依据石料的开采方法、形状、尺寸和表面粗糙程度不同，分为 片石 、 块石 、 粗料石 。‎ ‎4、砂浆按其胶结料的不同可分为 水泥砂浆 、 混合砂浆 、 石灰砂浆 。‎ ‎5、砂浆的物理力学性能指标是砂浆的 强度 、 和易性 和 保水性 。‎ ‎6、根据所用块材的不同，常用砌体分以下几类： 片石砌体 、 块石砌体 、 粗料石砌体 、 混凝土预制块砌体 、 标准砖砌体 。‎ ‎7、影响砌体抗压强度的主要因素有： 块材的强度 、 块材的形状和尺寸的影响 、 砂浆的物理力学性能 、 砌缝厚度 和 砌筑质量的影响 。‎ ‎    ‎ ‎（一）填空题 ‎1、在《公路桥规》中，砖、石及混凝土结构的计算，系采用 以概率理论为基础的极限状态 设计方法。‎ ‎2、砖、石及混凝土结构的设计方法是属于 半概率极限状态 设计法。‎ ‎3、偏心受压圬工构件承载能力必须考虑纵向力 偏心距 的影响。‎ ‎ ‎ ‎    （一）填空题 ‎1、钢材的破坏形式有两种： 塑性破坏 、 脆性破坏 。‎ ‎2、钢材的主要性能包括： 受拉、受压及受剪时的性能 、 冷弯性能 、 韧性 、 可焊性 。‎ ‎3、影响钢材性能的主要因素有： 化学成分的影响 、 钢材缺陷的影响 、 钢材的硬化 、 温度的影响 、 应力集中和钢材疲劳 。‎ ‎4、用于钢结构的钢材通常为 普通碳素钢 和 低合金钢 。‎ ‎5、钢材选用的原则应该是既能 使结构安全可靠地满足要求、尽最大可能节约钢材 ，又要 降低造价 。‎ ‎6、按照工作性质的不同，钢结构的连接可分为两种： 受力性连接 和 缀连性连接 。‎ ‎7、钢结构中目前常用的连接方法有 焊接连接 、 铆钉连接 、 普通螺栓连接 和 高强螺栓连接 。‎ ‎8、高强螺栓主要是靠被连接构件接触面之间的 摩擦力 来传递内力。‎ ‎9、高强螺栓连接有两种类型： 摩擦型高强螺栓 和 承压型高强螺栓 。‎ ‎10、高强螺栓的施拧方法有： 扭矩法 、 转角法 、 张拉法 和 扭角法 。‎ ‎11、螺栓的排列应简单紧凑、构造合理、安装方便，通常可采用 并列 和 错列 两种方式，并列较简单，错列较紧凑。‎ ‎12、钢板梁的强度计算包括 抗弯强度（弯曲应力） 和 抗剪强度（剪应力） 计算，必要时还要进行 局部应力 和 折算应力 计算。‎ ‎    （二）判断题 ‎1、主桁架是桁架梁桥的主要承重结构，它是由上、下弦杆和腹杆组成。……………【√】‎ ‎2、由于节点刚性的影响，随着桁架杆件截面高度的增大，杆件中的次应力将减少。…【×】‎ ‎3、缀条与构件的连接，应尽量使中心线交汇于一点，以避免偏心。…………………【√】‎ ‎4、螺栓连接或铆钉连接的构件在受拉时，铆孔不会削弱构件的截面积，但在铆孔周围会出现局部应力高峰。……………………………………………………………………………【×】‎ ‎5、从用钢量来说，跨径不超过40m时，钢桁架桥比较经济，当超出此范围时，以采用钢板梁为宜。………………………………………………………………………………………【×】‎ ‎6、在一般情况下，焊接钢板梁比铆接钢板梁更为经济合理。…………………………【√】‎ ‎7、板梁支承处和外力集中处，局部压力较大，如无加劲肋，腹板容易出现压皱现象，因此需要设置加劲肋和腹板来共同传递反力。…………………………………………………【√】‎ ‎8、焊接应力不会降低构件的刚度，使变形增大。………………………………………【×】‎ ‎9、钢材的冷弯性能是衡量钢材在常温下弯曲加工产生塑性变形时对出现裂纹的抵抗能力的一项指标，同时，钢材的冷弯性能也是反映钢材在复杂应力状态下塑性变形能力和质量的一项指标。………………………………………………………………………………………【√】‎ ‎ ‎ ‎    （一）填空题 ‎    1、钢─混凝土组合构件具有 承载能力高 、 刚度大 、 延性良好 的结构性能，而且还具有良好的 技术经济效益 。‎ ‎    2、钢─混凝土组合构件从截面布置上可分为两类： 一类是钢材外露 、 另一类是钢材埋置在混凝土内 。‎ ‎3、组合梁的温度应力主要来自 钢梁和混凝土温度的差异 。‎ ‎4、对于组合梁的截面验算，包括 应力验算 、 变形验算 和 稳定性验算 ，验算应结合组合梁的施工方法进行。‎ ‎5、抗剪连接件主要用来承受混凝土桥面板与钢梁接触面之间的 纵向剪力 ，抵抗二者之间的 相对滑移 ，除此之外，它还可以防止钢筋混凝土板与钢梁之间由于刚度不同而产生的 掀起效应 。‎ ‎6、机械结合的抗剪连接件常用的有以下三种： 弯起钢筋连接件 、 型钢连接件 、 栓钉 ，其中栓钉和型钢连接件属于刚性连接件，弯起钢筋连接件属于柔性连接。‎ ‎7、钢管混凝土构件是由 薄壁钢管 和 填入其内的混凝土 组成。‎ ‎8、影响钢管混凝土框架柱极限承载能力的主要因素有： 长细比 、 偏心率 、 柱端的约束条件 、 沿柱身的弯矩梯度 。‎ ‎9、钢─混凝土组合梁的计算方法，可分为弹性理论计算方法以及考虑截面塑性变形发展的塑性计算方法。《公路桥规》（JTJ 025-86）对钢─混凝土组合梁，采用的是 弹性理论计算方法（即容许应力法） 。‎ ‎    ‎