地铁综合接地网施工培训

地铁综合接地网施工培训

地铁综合接地网施工培训 主要内容 第三篇 三 地铁接地系统介绍 第一篇 第一篇 一 引言 第二篇 第二篇 二 接地网设计规范要求 第三篇 四 地铁综合接地施工案例 第二篇 第二篇 五 接地网施工要点 第一篇 第一篇 六 工具材料介绍 2021/1/13 2 引言 在雷雨天气，高层 建筑很容易被雷电 击中，如果没有防 雷措施，其中的电 器设备将有很多被 烧坏，所以在建筑 工程中有一个很重 要的分项工程 —— 防雷接地工程 。 2021/1/13 3 引言 由于地铁地下站建筑主体位于地下，处于大地的保护之下 ，因此长期以来，地铁建筑并不像地面建筑那样做防雷设计 虽然位于地面的出入口罩棚、风亭、冷却塔等可能成为雷电波入侵的突破口。 但地铁车站附近有建筑物的保护，故设计中未做防雷考虑（高架站需做防雷设计），而是接地系统的其他分项工程。 2021/1/13 4 什么是接地？ 电气设备的任何部分与大地之间作良好的电气连接，称为 接地 接地是为 防止触电 或 保护设备的安全 , 把电力电讯等设备的金属底盘或外壳接上地线 ; 利用大地作电流回路接地线。 接地包括 ： 工作接地 在电力系统电气装置中，为运行需要所设的接地。工作接地的作用是保持系统电位的稳定性 ，如变压器中性点接地。 保护接地 电气装置的金属外壳、配电装置的构架等，由于绝缘损坏有可能带电， 为防止其危及人身和设备的安全而设的接地。 2021/1/13 5 引言 引言 雷电保护接地 为雷电保护装置 ( 避雷针、避雷线 和避雷器等 ) 向大地泄放雷电流而 设的接地。 防静电接地 为防止静电对易燃油、天然气贮 罐和管道等的危险作用而设的接 地。 本次接地网主要考虑的是 工作接 地 和 保护接地 2021/1/13 6 接地网局部 引言 接地网是什么： 由 垂直接地极 和 水平接地 极 组成的，兼有 泄流 和 均 压 作用的较大型的水平网 状接地装置。 2021/1/13 7 紫铜管垂直接地体 紫铜排水平接地体 返回 参考规范 ： 《 地铁设计规范 》GB50157-2003 《 交流电气装置的接地 》DL/T621-1997 《 电气装置安装工程接地装置施工及验收标准 》GB50169-2006 《 接地装置工频特性参数测量导则 》DL475-2006 2021/1/13 8 接地网设计规范要求 接地网设计主要参数： （ 1 ） 材料类型选择 （ 2 ） 材料尺寸 （ 3 ） 接地网面积 2021/1/13 9 接地网设计规范要求 考虑到耐腐蚀性、导电性 考虑到热稳定性等要求 满足设计要求 ≦ 0.5Ω 接地网设计规范要求 土壤电阻率 是决定地网参数的重要参数。用物探法和电探法测量土壤电 阻率的分布情况，并重视站区土壤电阻率随季节的变化情况，然后经过对 实测数据的分析处理获得设计时所需要的土壤电阻率。 可根据物探专业提供的车站岩土工程勘察报告，取得岩土电阻率 , 接地网设计要求接地电阻值 ≦ 0.5Ω 。 1. 材料类型选择： 接地材料的种类 （ 1 ）金属接地材料 ： 主要为 钢 和 铜 两种，有铜板、角钢和扁钢等 ； （ 2 ）非金属材料：以 石墨 为主要材料，分 压制 和 烧制 两种。 2021/1/13 10 接地网规范要求 选择导体材料时应考虑导体的热稳定性、 在土壤中的腐蚀速度、 导电 性、 材料成本及来源等，目前世界上普遍采用的接地材料是铜和钢两 种。 压制式石墨材料电阻大、易破碎、与金属电极结合效果差，无法满足 ≦ 0.5Ω 的要求，且不便于施工。 烧制式石墨材料性能较金属材料好，且耐腐蚀，但成本较高。 铜和钢接地网各有优缺点，钢的热稳定性比铜好，且经济；铜的导电性 和耐腐蚀性比钢强。 综合考虑地铁车站设计采用 紫铜排 和 紫铜管 作为接地材料。 返回 2021/1/13 11 人工接地网的敷设应符合以下规 定 ： 1 　人工接地网的外缘应闭合，外缘各角应做成 圆弧形 ，圆弧的半径不宜小于均压带间距的一半； 2 　接地网内应敷设 水平均压带 ，按等间距或不等间距布置； 3 　 35kV 及以上变电站接地网边缘经常有人出入的走道处，应铺设碎石、沥青路面或在地下装设 2 条与接地网相连的均压 带 。 种类、规格及单位 地上 地下 铜棒直径（ mm ） 4 6 铜排截面（ mm 2 ） 10 36 铜管管壁厚度（ mm ） 2 3 2021/1/13 12 铜接地体的最小规格 40×4=160mm 2 或 50×5=250mm 2 满足规范要求 Φ 50*5㎜ ，满足规范要求 返回 降阻剂材料选择及施工工艺应符合下列要求： 1 　材料的选择应符合设计要求； 2 　应选用长效防腐物理性降阻剂； 3 　使用的材料必须符合国家现行技术标准，通过国家相应机构对降阻剂的检验测试，并有合格证件； 4 　降阻剂的使用，应该因地制宜地用在高电阻率地区、深井灌注、小面积接地网、射线接地极或接地网外沿； 2021/1/13 13 降阻剂材料 返回 接地体顶面 埋设深度 应符合设计规定。当无规定时，不应小于 0.6m 。角钢、钢管、铜棒、铜管等接地体应垂直配置。 除接地体外，接地体引出线的垂直部分和接地装置连接（焊接）部位外侧 100mm 范围内应做防腐处理；在做防腐处理前，表面必须除锈并去掉焊接处残留的焊药。 　 垂直接地体的间距不宜小于其长度的 2 倍。水平接地体的间距应符合设计规定。当无设计规定时不宜小于 5m 。 2021/1/13 14 接地装置的敷设 返回 接地体（线）的连接应采用焊接，焊接必须牢固无虚焊。接至电气设备上的接地线，应用镀锌螺栓连接；有色金属接地线不能采用焊接时，可用螺栓连接、压接、热剂焊（放热焊接）方式连接。 接地体（线）为 铜与铜或铜与钢的连接 工艺采用 热剂焊 （放热焊接）时，其熔接接头必须符合下列规定 ： 1 　被连接的导体必须完全包在接头里； 2 　要保证连接部位的金属完全熔化，连接牢固； 3 　热剂焊（放热焊接）接头的表面应平滑； 4 　热剂焊（放热焊接）的接头应无贯穿性的气孔。 2021/1/13 15 接地体连接 放热焊接工艺方法操作步骤如下图： 第一步：模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔； 第二步：合上模具，锁紧夹具，固定模具并放钢碟于模具反应腔底部； 第三步：将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上； 第四步：合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。 。 2021/1/13 16 第一步 第二步 第三步 第四步 操作注意事项： ⑴焊接前对模具及导体加热去除水分。 ⑵去除焊接部位渣子及氧化层 2021/1/13 17 返回 接地电阻构成 接地装置的接地电阻由以下几部分构成： 　　 1. 接地引线电阻 ， 　　 2. 接地体（水平接地体、垂直接地体）本身的电阻 　 　 3. 接地体表面与土壤的接触电阻 ，其阻值与土壤的性质、颗粒、含水量及土壤与接地体的接触面和接触的紧密程度有关。 　　 4. 散流电阻 是从接地体开始向远处（ 20 米）扩散电流所经过的路径土壤电阻，决定散流电阻的主要因素是土壤的含水量。 　　 接地电阻虽由四部分构成，但前两部分所占接地电阻的比例较小，起决定作用的是接触电阻和散流电阻。故降低接地电阻应从这两部分开展工作，从接地体的最 佳埋设深度、不等长接地体技术及化学降阻剂等方面来讨论降低接触电阻和散流电阻的方法。 2021/1/13 18 2021/1/13 19 地铁接地系统介绍 地铁的接地组成如下图所示 2021/1/13 20 地铁接地系统组成 地铁的接地主要有：车站综合接地、区间接触网接地、区间电缆接地以及车辆段 / 停车场接地等。 车站综合接地系统的作用是同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号设备、给排水管及其它非电气金属管道、金属构件等的接地要求。强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。 其中区间接触网接地和区间电缆接地通过变电所接地母排与车站综合接地网汇接。 车辆段 / 停车场接地？？ 2021/1/13 21 地铁接地系统介绍 车站综合接地系统是整个地铁接地系统的重要组成 车站综合接地系统 地铁车站有多种系统需要接地，如牵引变电所及降压变电所供电系统的工作接地，通信系统、信号系统等弱点设备的接地，地上车站还有防雷接地。多种接地合用一个接地网，称之为综合接地系统。是目前地铁工程普遍采用的接地形式，由车站结构底板下水平接地体、垂直接地体、接地引出线等组成。 2021/1/13 22 地铁车站的综合接地系统是为了满足强电、弱电专业级其他非电气金属管道的全部接地要求所设置、它由接地网、接地引出线、接地端子排等部分组成。综合接地系统在防雷电流、防杂散电流、工作接地等方面均起到重要作用，是地铁工程人身安全、设备安全级运营可靠性的重要保证。 考虑到杂散电流防护的需要，地铁车站综合接地系统采用了人工接地的方式，而非利用地铁车站结构钢筋作为接地体，这个人工接地方式构成的综合接地网，其依据的原则是“外引接地，绝缘引入”，即综合接地网与地铁车站主体结构应该绝缘。如果综合接地网与车站结构钢筋形成电气连接，则会为杂散电流向外扩散提供通路，引发地铁车站结构钢筋发生电化学腐蚀，从而危及车站主体结构的安全。 地铁每个车站设置一个综合接地系统，接地电阻不大于 0.5 欧姆。其综合接地装置为由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体组成的人工接地体，并通过引线引出底板，接地引出线穿越地下车站结构底板时采用止水铜板进行防水处理。接地网及引线均与结构钢筋绝缘。采用纵横向交错的网状布置，交叉处均采用焊接。 2021/1/13 23 地铁接地的组成 2021/1/13 24 综合接地施工案例 深圳地铁 5 号线宝华站综合接地 综合接地施工案例 一、工程概况 深圳市地铁 5 号线宝华路站是深圳地铁 5 号线工程第 3 站，位于深圳市宝安区宝华路与兴华一路交叉口处，沿宝华路西侧布置，呈南北走向，为地下二层站台宽度为 10 m 的岛式站台车站。车站有效站台中心里程为 CK2+613.130 。车站起点里程： CK2+418.230 ，车站终点里程： CK2+705.730 。车站总长度为 224.5m ，标准段外包尺寸 ( 结构外缘 ) 为 19.0m( 宽 )×14.29m( 高 ) 。 根据勘察设计资料情况来看，本车站 基底地质情况大都为全风化和强风化 花岗岩。 2021/1/13 25 二、设计原则及要求 1 、综合接地系统应同时满足强电设备、弱点设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。 2 、综合接地网的接地电阻不大于 0.5 欧姆； 3 、本站设二组强电设备接地引出线、二组弱电设备接地引出线， 一共四组，每组接地引出线为三根，其中一根为备用 。全部引出到站台板下夹层地面以上，引出车站结构底板以上的高度不小于 0.5m ；接地引出线的引出点位置应便于电缆连接，且应避开轨底风道、结构墙体及轨道等；接地引出线应妥善保护，不得丢失、断裂。 4 、接地网接地引出线需与结构钢筋绝缘。 2021/1/13 26 2021/1/13 27 5 、所有地铁内部的和通往地铁外的金属管线均应进行总等电位连接。 6 、 综合接地引出线穿越地下车站结构底板时必须做好防水工作。 7 、 降阻剂需采用物理降阻剂 ， 回填土需采用电阻率小于 50Ω·m 的素土 。 8 、当杂散电流腐蚀防护与接地有矛盾时应以接地安全为主。 综合接地网主要由水平接地体和垂直接地体组成。接地装置在 车站底板垫层下的埋设深度约 0.6 米，底板垫层底部标高有变化时，仍应保持 0.6 米的相对关系 。 水平接地体为 40mm×4mm （ 50mm×5mm ）紫铜排，垂直接地体为 Φ50×5 紫铜管，铜材全部采用 T2 紫铜 。 三．施工准备 1. 施工材料准备 2. 人员准备 力工 4-5 名；焊接工人 2 名， 持证上岗 2021/1/13 28 3. 现场准备 ⑴具备相应的施工操作面，基底整平完毕，垫层强度满足 , 且开挖沟槽已预留 , 基底通过相关部门基坑承载力验收； ⑵工作面综合接地网测量放线工作完毕后撒白灰标记并且通过监理验收。 ⑶现场施工用电电源已连接到位。 施工分段根据本项目实际情况及车站土方及结构施工分段的原则，宝华站主体结构分为（ 1 ）～（ 16 ）共 16 个区段，施工时由南、北两端分别向中间逐段施工，接地网施工分段与主体结构施工分段相同 2021/1/13 29 案例 四、施工布置及分段 五、综合接地系统施工工艺 基坑分段开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合挖掘机挖沟，施作水平接地体，根据基底地质情况，如地下水丰富，土质不好时，可考虑先施作底板垫层，并预留水平接地体沟槽宽 600mm ，垂直接地体孔洞，预留接地引出线孔洞（ 800×800mm ），垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线，然后回填，施工期间要注意保护接地引出线。车站接地敷设按四个阶段进行：第一段 1-8 轴、第二段 9-15 轴、第三段 16-22 轴、第四段 23-30 轴。每一段施工完后（长约 55m ），应对已完接地网进行接地电阻测量，以便推算出整体接地网的接地电阻值，如推算不能满足要求，则将联系设计单位调整余下段落的接地敷设方案，确保满足接地电阻要求。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电流，接触电位差及跨步电位差，计算接地电阻 R=U/I 。 2021/1/13 30 开挖沟槽、钻孔 沟槽范围外垫层施工 接地铜排、铜棒安放 接地铜排、铜棒焊接 铜排、铜棒周围降阻剂包裹 素土回填夯实 沟槽范围内垫层施工 接地体加工 接地体进场验收 测量定位 检测、验收 施工工艺流程图 2021/1/13 31 1. 综合接地测量放线 综合接地根据综合接地网平面布置图进行测量放线，每段主体结构土方开挖及基底正平后进行测量放线，用白灰标记。 2021/1/13 32 2 、 水平接地体打入 （ 1 ）挖沟断面为上宽 600mm ， 下宽 400mm ，深 600mm 梯形； （ 2 ）抽干沟内积水，将水平接 地体铜排放入沟内，按设计要求焊 接好； （ 3 ）用支撑物将水平接地体支撑起 来，方便降阻剂料浆包裹； （ 4 ）待料浆初步凝固后，回填细土 层，并夯实；回填土要求用细土不允 许有砖头、大块石头、混凝土及建筑 垃圾以免影响接地电阻。详见右图 2021/1/13 33 2021/1/13 34 螺栓连接 放热焊接 （ 1 ）用钻机钻出孔径为 120 ～ 150mm 的孔，深 5m 。 （ 2 ）用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水，放入垂直接地体并与水平接地体焊接。 （ 3 ）将浆料从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区。 （ 4 ）待料浆初步凝固后，回填细土层，垂直接地体与水平接地体交接处按设计要求焊接好。将铜管与水平接地体铜排焊接，搭接处不得小于规程要求。 2021/1/13 35 3 、 垂直接地体打入 为防止灌浆时管内空气对浆料“架桥”形成空洞及断层，需在铜管下部约 1/3 管长范围内的管壁上交错每隔 200mm 钻上 φ10-15mm 的小孔 4 、接地网的连接 外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊。 放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。 2021/1/13 36 放热焊接过程描述： ⑴选用专用的模具，把表面已清洁过的导体放入模具焊接腔； ⑵合上模具，锁紧夹具，固定模具并放入钢碟于模具反应腔底部； ⑶将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上； ⑷合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。 操作注意事项 ⑴焊接前对模具及导体加热去除水分。 ⑵去除焊接部位渣子及氧化层。 2021/1/13 37 连接方式 1 、铜带之间各型焊接 2021/1/13 38 2 、铜带与铜管之间焊接 模具规格 铜带 A 规格 铜管 B 规格 焊粉用量 夹具规格 VE5 × 50 × 5/ φ 50 × 4 50 × 5 φ 50 × 4 250 VEC-1 2021/1/13 39 4 、综合接地回填 综合接地系统分段敷设连接完毕后，采用电阻率低的粘土或地表土进行回填夯实，每层回填土厚度控制在 20~30mm ，采用小型蛙式打夯机结合人工夯实。 １、在现场按 1 ： 1 的比例，把降阻剂加水搅拌均匀，成浆糊状。立即倒入放好接地体的坑中，再填满细土并夯实 ２、施工图示 2021/1/13 40 返回 5 、接地引出线施工 本车站综合接地引出线共 4 组 ( 每组接线点设 3 根引出线，两根引至接地母排 , 第三根作为备用 ) ，共计 12 根接地引出线（ P1 ～ P12 ），接地引出线要求引出车站底板 0.5m ，并应设法妥善保护，严防断裂和丢失。 P1 ～ P3 、 P9 ～ P12 为强电接地系统引出线， P4 ～ P6 为设备接地引出线， P7 ～ P9 为弱电接地系统引出线，各种引出线间相互绝缘，强电、弱电接地引出线间距大于 20m 。 2021/1/13 41 接地引上线穿越结构底板时的防水处理 接地引出线应在结构底板砼中部加焊 300×350×5mm 紫铜板作止水板， 止水板与引出线间必须满焊，止水板周围（尤其是下部）注意填满防水砼，接地引出线在底板钢筋网孔中心穿过，并在钢筋高度上、下不小于 150mm 范围内和引出底板的部分用复合绝缘热缩带按其工艺要求包缠（热缩带重叠部分为带宽 1/3 ～ 1/2 ），用专用热缩风筒加热收缩带与铜排紧密地结合在一起，在土建施工时严禁损伤热缩带以保证结构钢筋和引出线之间的绝缘要求，引出线由站台板外沿下隔墙内侧引出底板大于 0.5m ，严防断裂。并注意不可引入环控回排风道内。 见下图所示。 2021/1/13 42 6 、接地网电阻测量 接地网随车站底板分段施工，为使整体接地网的接地电阻值满足设计要求，在阶段性施工结束后，按设计要求对已完工部分接地网进行接地电阻测量，以此数据推算出整体接地网的接地电阻值。接地电阻的测量采用三极法原理进行，如图所示。 2021/1/13 43 三极法接地电阻测量原理接线图 接触电位差和跨步电位差测量原理如图 2021/1/13 44 其中模拟人脚的金属板可用半径为 0.1m 的圆板或 0.125mX0.25m 的长方板。为了使金属板与地面接触良好，把地面平整，撒水湿润，并在每块金属板上放置 15kg 的重物。 为得到较理想的测量效果，应尽量将电压极设在实际的零电位区，可以把电压极沿测量用电流极与被测接地装置之间连接线方向移动三次，每次移动的距离约为 L2 的 5% ，测量电压极 P 与接地装置 G 之间的电压如果电压表的三次指示值之间的相对误差不超过 5% ，则可以将中间位置作为测量用电压极的位置（ R=U/I ）。具体作法参照 DL-475-2006《 接地装置工频特性参数的测量导则 》 。如不满足国家相关标准要求征求设计单位意见，视具体情况进行处理，直至满足要求为止。 2021/1/13 45 接地网施工要点 一、施工注意事项 接地网施工队伍应随时掌握现场土建施工进度情况，及时采取分段进行施工。 施工前应将引出线的位置及时提交设备安装单位进行复核。 当接地网工程施工完毕（或阶段性施工完毕），应立即安排进行第三方检测，经检测合格后，应由第三方检测机构出具合格的检验报告。 在接地网施工结束后，应对引出线采取保护措施，以防偷盗或其它专业施工时损坏，建议接地网施工时对引出线的钢管加长，将引出线铜排全部置于钢管内并用环氧树脂应填充密实 。 2021/1/13 46 二、施工前调查情况 根据所到图纸，到土建单位了解各车站 土建垫层 及 底板厚度 ， 确定出线端子长度 ，考虑底板上外露 400mm （露出素混凝土 100mm ），了解地板上素混凝土厚度 （大约 300, 底板厚度 h=800-1200, 垫层厚度 150-300 ）， 根据图纸要求，出线端子下边缘与垫层下边缘一致确定出线端子长度，一般垫层 300mm, 底板 800mm, 底板上素混凝土 300mm ，这样出线端子长度一般取 1650mm （特别注意部分车站施工为了盾构机进出，施工时将端头井底板下移 1 米左右，待盾构机出来后，填素混凝土 1 米，这样出线端子将选用增加 1 米的为 2.65 米，或在盾构机出来后接长 1 米来满足）。 出线端子埋入土壤内长度 =1650-100 （外露） -300 （素混凝土） - 底板厚度（ 800-1200 ） - 垫层厚度（ 150-300 ），数值为正，表示钢管埋入土壤内，数值为负，表示钢管露出土壤外的高度。 2021/1/13 47 三、施工时的要点 1 、 确定车站横向轴位置，车站纵向中心点，确定接地网水平接地体位置，根据土建单位标高，在土建结构墙上标注出底板上边缘位置，在车站横向挡板上标注土建轴位置，施工时带水平投影仪，将水平投影仪线条调整到底板上边缘基准点上，对准出线端子钢管上往下 400mm 处确定出线端子安装高度，沟槽底到基准点高度为 = 垫层高度 + 底板厚度 + 沟槽设计深度。 2021/1/13 48 2 、从经济角度考虑，挖沟时，根据设计横向间距一般为 16 米、 18 米，施工时一般按缩短 0.15 米开挖沟槽，这样 16 米的采用 2 根 6 米， 1 根 4 米铜排就够， 18 米采用 3 根 6 米铜排连接，超过 16 米或 18 米会增加铜排，增加焊接点数量，增加工程费用。 3 、铜排订购时订购部分 4 米长度的，在横向间距为 16 米时，若用 3 根 6 米的，剩 2 米 , 利旧时一个焊点折合单价为 160 元左右， 40 铜排 135 元 / 米， 2 米 270 元，废旧处理大约 130 元，利旧和处理都要损失 140 元左右，订购 4 米的就不短也不浪费。横向 16 米遇有下翻梁（一般 1 米深），就用 3 根 6 米的，横向 18 米遇有下翻梁（一般 1 米深），就用 2 根 6 米的， 2 根 4 米的，这样搭配不浪费。 2021/1/13 49 三、费用产生参考 1 、土方开挖，土质地段：由于每次土建提供的作业面小，一般机械开挖几率小，采用人工开挖，用白灰画好线后，土方开挖宽度 300mm, 深度按要求，由单位内部作业人员操作完成。 2 、施工作业通道不畅通，工具材料无法人工到位，需要土建单位配合作用，部分车站产生吊装费。 3 、石头坑车站，人工无法开挖，一般租用土建施工的炮机挖沟，用白灰画好线后，开挖深度一般为一个炮头深度 400mm 左右，宽度为 300-400mm 宽，沟内施放降阻剂，开挖费用一般是每米 10-30 元不等。 4 、垂直接地体施工，土质地段，采用直接将垂直接地体打进土壤内，石头地质段，钻孔直径 120-150mm ，租用土建钻孔设备，每孔为 200-400 元，如果土建没有钻孔机，自己得配备钻孔机，钻孔机费用每台 7 万左右，配备小货车，找土建单位吊车，每次吊装产生部分费用。 5 、施工每个车站，一般每次为 15-30 米左右，部分车站可能 10 米，增加施工次数，一般一个 150 米车站，一般施工 10 次，多的达 20 次。 2021/1/13 50 施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前，均应进行隐 蔽工程验收。项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员，跟班检查 验收。 1 、 质量管理措施 (1) 隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并自检合格后，报专职质检人员检查，合格后通知监理工程师检查。 (2) 每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查，监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时，质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。 2021/1/13 51 四、质量保证措施 (3) 所有隐蔽工程必须有严格的施工记录，有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有项目负责人、技术负责人、质量检查人的签字。 (4) 根据设计要求，分区域对接地体进行测量放线，测量放线应执行测量“三级”复核制。作业班组应严格按照测量放线来控制接地体的位置。工序作业完成后，全体作业人员应加强对成品的保护意识，切实避免因人为原因造成成品的损坏，给后续施工造成不必要的麻烦，对故意进行破坏的班组和人员，项目部将严惩不怠。 (5) 所有进场材料必须配有检验合格证，并经试验检验合格方可用于工程施工 。 2021/1/13 52 2 、质量控制点 良好的熔接效果是指熔接完成后， 连接头表面光亮，没有贯穿性气孔，经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵 。而影响熔接效果最大的因素是湿气（或水气），包括熔模，熔接粉剂或被熔接物等所吸收或附着的水气。另一影响熔接效果的因素是熔模及被熔接物的清洁程度。 2021/1/13 53 针对以上两个因素采取如下措施： 1 、熔模、焊剂、连接体在使用前用烘干箱或喷灯予以加热驱除潮气。 2 、凡附着于熔接物表面的尘土、油脂、镀锌、氧化膜等熔接前必须完全去除，使其光亮后才可以进行熔接作业。 3 、熔模内遗留的矿渣也需及时完全清除，否则将使熔接接头表面不平滑或不光亮。每次熔接后趁熔模热时，利用自然性毛刷（不可用塑胶毛刷）及布轻挖轻拭除去。否则冷却时则愈硬，愈难清除。 4 、接地棒的口径小于熔模口径者，很容易使铜水泄漏不能保证熔接质量，此时利用铜带包扎接地棒的末端予以补救。 2021/1/13 54 五、安全与文明施工 1 、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。 2 、现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置，都必须符合安全、卫生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。 3 、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。严禁电线拖地使用。 4 、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电。 2021/1/13 55 5 、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作断路开关使用，不得加熔丝。碰插保险内保险丝的规格符合要求，严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好。 6 、所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质，并且持有该项工作的上岗证，在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。 7 、点火前收拾一切可燃物料远离出火口，以防止引起火灾。 8 、焊接点温度较高，防止烫伤。 9 、工序作业完成后，须做到工完场地清。 2021/1/13 56 2021/1/13 57 材料工具介绍 2021/1/13 58 材料 T2 紫铜 有良好的导电 . 导热 . 耐蚀和加工性能，可以焊接和纤焊。含降低导电 . 导热性的杂质较少，微量的氧对导电 . 导热和加工等性能影响不大，但易引起“氢病”，不宜在高温（如 >370° ）还原性气氛中加工（退火 . 焊接等）和使用 模具模夹 工具 2021/1/13 59 谢谢 2021/1/13 60