高等级公路路基施工控制技术及质量管理

高等级公路路基施工控制技术及质量管理

垫12生筻竺塑i萱篁21Q塑l江酉建挝童运王猩．__-口同等级公路路基施工控制技术及质量管理一王留涛一中国土木工程集团有限公司。北京100038摘要：随着我国经济水平的不断提高，我国高等级公路建设的数量也在日益增加，相关部门对公路建设的品质的重视程度也不断加大。因为路基施工品质会对整个建设品质产生影响，所以将路基施工手段作为高等级公路建设的主要施工手段。当前，相关单位在道路施工中应当控制好施工品质，并且对该手段进行优化，加大品质控制的力度，从而确保路基施工的整体品质。本文针对路基施工手段进行合理分析，并且提出合理化建议。关键词：高等级公路路基施工控制技术质量管理我国幅员辽阔，地质类型多样、丰富，在高等级公路处于大规模建设过程中，难免要碰到路基需要处理的情况，如何对路基进行处理，使修筑在其上的路堤保持稳定，保证路基、路面、及构造物的使用寿命已经成为了我国公路建设施工部门普遍关注的问题。相关施工单位在对高等级公路进行施工时，大多以路基施工作为施工的主要方式。显而易见，路基施工水平的优劣对公路建设的整体品质带来直接的影响，相关单位在对路基施工品质进行有效控制，可以确保施工中的每个环节都能够顺利开展，对施工的整体品质带来益处。路基施工手段可以分成很多环节，由于路基施工具有一定的复杂性，因此合理选择施工手段并且进行有效管理与控制是非常必要的，可以在最大程度上确保路基施工水平。1高等级公路路基施工控制技术要点分析1．1路基挖方施工控制技术路基挖方施工手段对路基建设起到了重要的作用，合理的选择适当的地方和挖方手段对挖方的品质会带来直接的影响。相关单位在对路基挖方进行施工时，相关人员事先要对高等级公路的周围环境和地质情况做好勘查工作，并且对影响施工品质的各种因素进行分析，从而为路基施工的开展提前做好准备工作。相关人员首先要对路堑进行挖掘，在挖掘的前期阶段要对地质情况、土质特征等方面做好充分的勘查。倘若平缓的路段，那么相关人员可以利用全面开挖的形式进行施工。相关人员在对路基进行开挖时可能会碰到石质榜山地段，这样就能够利用纵向台阶的方式进行挖掘。由于路堑是处于较高的地段，相关人员就要详细的地形特征而采取分层分阶段的形式进行开挖。1．2路基填料施工控制技术相关人员在选择填料时要事先对相应的建设种类、运输保准等方面做好详细掌握以后再进行选择。由于路基填料存在强度或者是颗粒不同的情况，为了确保填料颗粒能够具有一定的科学性，相关人员要做好对基础的具体情况进行检验，依据所得出的结果来选择合适的填料种类。选择的填料种类要满足相关规定的标准强度，倘若强度满足不了相关规定的情况下，那么相关人员就应当在第一时间对填充材料做好处理。根据路基填料的有关经验可以得知，石灰、粉煤灰等相关材料具有很好的稳定性能，在不同种类的路基施工中都能够得到试用。2高等级公路路基施工质量的有效控制策略2．1科学选择施工方式相关单位应当对不同的路基建设选择合理的施工手段及其施工手段，确保施工水平和效率。倘若施工形式不合理那么就会对施工效果带来不利于影响，严重的可能会使相关人员带来不必要的损失。将路基排水设计作为出发点，相关单位在对不同地区的路基进行建设时，要制定合理的方案，对于一些地势平淡几乎不降水的区域，相关人员可以使用分散性排水设计形式；对地形处于复杂地带的区域，相关人员可采取集中式排水的设计形式。除此之外，为了能够使排水系统具有一定的合理性，相关人员还要对四周环境做出详细勘察，这样才能够设计出更好的排水系统。2．2加强对施工原材料的质量管理相关单位在对路基进行施工时，主要所使用的材料有很多，其中包·】80·括砂石、混凝土等。相关人员在对不同种类的材料进行选购过程中，要对其品质做好监督工作，要求相关的供应商出示合格的材料，最大程度上和品质好的厂商合作。当选购完材料以后，在开始使用的前期阶段，相关人员还要对材料所具有的性能等方面做好详细检查。检查的形式有诸多种，如利用抽样调查法能够对钢筋的品质等材料进行检验，从而在保证品质的基础上方可使用到施工建设中。相关人员子对相关材料进行保存时，要尽可能的避免它们不能存放的条件，减少和一些化学物品之间的碰触，确保其使用性质。2．3提高施工器械的管理力度高等级公路路基施工会涉及到大量的机械设备，比如挖掘机、压路机、摊铺机以及装载性卡车等。高等级公路建设公司应当针对高等级公路路基建设要求选用相应型号或者相应吨位的机械设备，通过各类施工参数的采集来为机械的选用提供参考数据，确保机械设备参数和运行速率符合高等级公路路基建设施工的技术要求和建设进度。在各类机械设备运行过程中加大对其运行质量的考察力度，并且派遣相关维修技术人员对机械设备进行周期性的维护与维修，保证其性能的发挥。在降水较为频繁的地区应当加大对机械设备的保护力度，做好篷布遮盖措施，防止发生锈蚀状况，以免降低机械运行效率或者发生机械事故等。3沉降及稳定监测在软土地段进行路基填筑，沉降及稳定监测是必不可少的，根据设计要求的不同，沉降的观测主要可采用水平型沉降管和沉降板法，稳定位移的监测可采用测斜管和水平位移桩法。3．1水平型沉降管采用PCC型专用沉降管水平放置于路堤底部一般应采用整根管，不进行搭接。水平管的十字凹槽应与地面平行放置，观测时候采用沉降观测仪配合高精度水准仪进行观测。32沉降板由钢或钢筋混凝土底板、金属测杆和保护套管组成填筑开始即进行埋设，随着填土的增高，测杆和套管也应相应接高，接高时测杆要垂直，用高精度水准仪进行观测。测斜管采用聚氯乙稀全塑高精度测斜管，埋设时下卧硬土层内，若软土层深厚难以进入硬土层时，钻孑L至足够深度不产生水平位移，视管底端的水平位移为零，作为固定端。导管埋至预定深度后，校正导向槽的方向并进行零点读数测试，并测量管口高程。观测采用测斜仪进行观测。位移观测边桩应根据需要埋设在路堤两侧趾部，同一观测断面的边桩应埋在同一横断面上。要有足够的埋置深度，并且要求桩周围回填密实，桩周上部用混凝土浇筑固定，确定边桩埋置稳固。观测采用全站仪或红外线测距仪进行观测。3．3沉降及稳定监测频率及标准施工期间，每填筑一层进行一次沉降观测，填筑间歇期间每3天需观测一次。路堤填筑完毕进入沉降后，第一个月每隔1周观测一次，第2个月每隔15天观测一次，第3个月开始每隔1个月观测一次直至沉降期结束。控制标准应按照技术规范和设计要求进行控制，当发现位移和沉降速率超标准时，应加密测次，实行动态跟踪，分析原因，采取减缓填筑速度，甚至暂缓填筑，待变位速率减小到控制标准以内方可继续进行施工。并真实、准确的填写监测原始记录，形成沉降、位移记录汇总表、绘制沉降、位移曲线图以及形成分析报告。提供卸载或面层等后续工程的施工时间。4结语在高等级公路中，路基施工水平在一定程度上影响着路基施工质量，因此加强品质控制在路基建设中占有重要的位置。总之，路基的加固处理质量直接影响到路基的基础承载力，进行路基处理就是增加地基的稳定性，减少施工后的不均匀沉陷，也是保证道路建成后安全、高效运营的关键，所以施工控制技术人员必须意谶到路基的危害性，坚决n以数据说话，采用切实可行的处理方案，积累经验，为今后的施工打下坚实的基础。因此，相关单位应当在路基进行施工时制定合理的方案来选择施工手段，并且最大程度上将品质控制方式加以完善，进而使路基的整体品质能够得到有效保障。施工技术[J]．建筑技术，2017(3)．[3]赵龙，闵世平，赵亮亮．BIM模型在路基压实检测技术中的应用[J]铁道工程学报，2015，32(4)：36—41．[4]卢永刚．矿山公路路基施工质量控制[J]．中国锰业，2016，34(3)144—146．参考文献[1]郭卫东，姜广州．分层辗压强夯施工技术在某路基处理工程中的应作者简介：王留涛(1982年10月生)，男，河南焦作人，本科，工程用[J]．粉煤灰综合利用，2016(5)：51—53．师，研究方向：公路工程施工。[2]彭以舟，邹胜勇，陈晓波，等．工业废渣联合固化疏浚淤泥填筑路基·+-+—+一+-+-+-+一+-+-+-+-+一+-+一+-+一+-—卜-+一+一+一+一+-—+--—·+_一—·卜-+一+-+-+-+一+-+一+-+—+-—卜-+一+一+一+-+-+一+一+一+-+·(上接第175页)集和归纳整理，做好变更设计的修改和补充工作，有效十分重要的作用。针对港航工程竣工文件编制过程中出现的问题，相提升港航工程竣工文件的编制水平。关政府部门应做好监督和引导工作，施工单位应建立健全工程管控机2．5采用外包的形式对工程竣工文件进行编制制，运用多元化的管理模式，有效提升港航工程竣工文件的编制质量。所谓的业务外包指的是将组织内部人员负责的一些业务已外加工的方式交给专业的服务商来完成，从而达到优化资源配置、降低施工成本、提高工程质量的一种创新管理模式。为此，施工单位可以将工程竣工文件的编制工作交给外包商承担，有效提升工程竣工文件编制的专业性和编制效率，为港航工程管理的顺利进行打下坚实基础。3结语参考文献[1]李小平．试析监理竣工文件编制及内业资料管理[J]．黑龙江科技信息．2015(08)．[2]黄娅．港航工程管理中存在的问题及应对措施[J]．智能城市．2016(06)．总而言之，港航工程管理对于港航工程建设及功能发挥而言具有·+一+··+一+一+-+*+一+··+-+“+-+“+-+”+”+”+”+”+”+”+*+”+m-t--．—·+-”—·卜“+一+一+*+“+“+“+”+-+“+-+*+一+-+一+”+-+一+一+“+一+·(上接第176页)很大程度上降低交通事故的发生，减少驾驶员的财产损失。因此公路设计人员和道路管理人员应当加大对公路设计的重视，总结经验，克服问题，造出让人们满意放心的公路。参考文献[1]钮志林，陈豪．对山区公路设计及其交通安全问题的思考[J]．价值[3]刘彦东．道路安全理念在山区公路设计中的运用[J]．交通世界(上旬刊)，2016(7)：56—57．[4]王永芳．高速公路环境保护与景观设计[J]．山西建筑，2012，38(26)：230—231．[5]文瑜，谢玮．浅谈公路设计中的环境保护与景观设计[J]．价值工程，2012(30)：92—93．工程，2014(14)：65．[6]李占平．公路设计中的环境保护与景观设计分析[J]．科技视界[2]谢启金．对山区公路设计及交通安全问题的思考[J]．黑龙江交通2015(29)：279—280．科技，2015(7)：64．·+-+一+一+-+-+一+一+一+-+-+一+一+一+-+-+一+-+”+-+-+一+-+-—+．-—}w—-P-+一+一+-+“+-+一+-+-+一+一+-+一+-+一+一+一—卜—+一+一+-+·(上接第177页)两个端头设置了弹性阻尼支撑点，使得拉索的固有频率提高，振型改变，从而起到吸振和抑振的作用。武汉理工大学徐佳云教授以鄂东长江大桥为研究对象，得出连续型调谐质量阻尼器(TMD)对桥梁的风致竖向抖振能起到很好的控制效果。4结语本文主要对国内外风致抖振响应分析方法、结构抖振控制思想、拉索抖振控制方法及良态风与台风结构响应进行了分析，抖振由风中的紊流成分引起，会引起斜拉索的横风向和顺风向的窄带随机振动，风速越高，抖振越明显，故要对拉索的风振响应进行一定的控制。台风与良态风气候对拉索产生的抖振响应具有一定的差异，对于沿海地台风多发区，应严格划分两类气候条件。目前国内还没有严格针对在良态风和台风两种气候条件下斜拉索的抖振响应分析，这也是本项工作下一阶段的主要研究目标。参考文献[1]杨咏漪，廖海黎，李永乐．大跨度桥梁风致抖振疲劳频域分析[J]．空气动力学报，2009．[2]孙国明，张彬，周涛．桥梁结构风致振动的探讨[J]．工程建设与设计，2001(03)．[3]徐佳云，陈吉，郑会华，等．大跨度桥梁风致竖向抖振控制研究[J]．武汉理工大学学报，2014(01)．·+”+··+”+一+”+-+*+一+“+*+-+··+··+··+“+-·-I-·,+-·+··+一+一+n+-—+．”—-_卜”—·卜”+“+一+“+“+”+··+-+--4---+一+一+*+-+一+*+··+-+一+w+”+·(上接第178页)能够缓解车辆的振动效果。最后提出了一种基于安全性的路桥过渡段差异沉降控制标准，仅为有关研究人员的相关工作提供参考。参考文献[1]陈晓麟，支喜兰．路桥过渡段沉降控制指标的研究[J]．公路交通科技，2006(23)．[2]陶向华．路桥过渡段差异沉降控制标准与人车路相互作用[D]．东南大学，2006．[3]陈景星，冯忠居，郑木莲，等．基于安全性的路桥过渡段差异沉降控制标准[J]．公路交通科技，2013(02)．·+一+一+一+一+一+··+··+”+··+”+-+··+··+*+H-l-“+”—卜”—卜*+-—-卜一—卜一—+-一—-_卜“—卜“—-卜一—卜一—-卜”q-．—+_”—·+-”--I-”--+．一·-卜-—卜*+-—-卜-+一+--—卜-+-+“+一+-+一+··+·(上接第179页)参考文献[1]吴清杰．公路工程合同管理的几点建议[J]．科技信息，2009(1)．[2]杨金强，李艳菁．高速公路工程计量和合同管理中应注意问题探讨[J]．城市建设理论研究(电子版)，2013(13)．[3]王晓维，赵杰．高速公路工程计量、合同管理探究[J]．城市建设理论研究(电子版)，2012(7)．[4]郭冬青．高速公路工程计量与合同管理简析[J]．青春岁月，2011(18)．·181·