公路工程填石路基施工技术控制探讨

公路工程填石路基施工技术控制探讨

城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE公路工程填石路基施工技术控制探讨ConstructionTechnologyControlofHighwayEngineeringRockfilledSubgrade■闫奕龙■YanYilong[摘要]提高公路工程填石路基施工技术是质量控制的关量的重要指标，也是保证正常使用公路性能的前提五、路基压实键，本文从填石路基施工的特点、填料的质量控制、粒径条件。如果地基发生了承载力不足的问题时，那么路基压实质量会直接影响到公路的整体质量和控制和压实控制质量管理等方面进行了探讨分析。就会导致路基塌方，从而使得路基遭受到破坏。使用寿命，公路填石路基大多处于两山夹沟路段。二、填料的质量控制由于填石路基的施工特点，填料的粒径较大，工程[关键词]公路工程填石路基施工技术质量控制从上文了解到，由于填石路基一般是在山岭等性质差异性大，因此必须对路基进行足够的压实。高危险的山区，因此填料的选择就变得至关重要。增大石料间的嵌合作用，提高粒料间的摩擦力，使[Abstract]Improvinghighwayrockfilledsubgradeconstructi-在对填石路基的填料进行选择时，一般按照填料的颗粒重新排列，减少孔隙。对于填方高度较大的填ontechnologyisthekeyqualitycontrol.Inthispaper,thecha-质量可以将其分为硬质岩和软质岩两种。岩体的质石路基，采用大功率的振动压实机械压实后，即使racteristicsofrockfilledsubgradeconstruction,qualitycontrol量一般是采用尺寸为50×50×50的立方体试件饱沉降差达到标准要求的2mm以内，填石路基孔隙比ofthepacking,thefillerparticlesizecontrolandcompaction水抗压强度的试验，来对填料的质量进行控制。一还是较大，工后仍避免不了较大的沉降。因此，对qualitycontrolmanagementareanalyzed.般来说，填料的选择分为坚硬、软硬、较软、软以于填石高度较大的路段可采用冲击碾压。冲击碾压及极软五部分。在对公路工程中的填石路基的岩石相当于低频高幅冲击压实土体，产生强烈的冲击波[Keywords]highway,rockfilledsubgrade,constructiontechn-进行检测时，其饱水强度一般不能够低于15Mpa。向地下深层传播。其具有地震的特点，可使石块蠕ology,qualitycontrol如果发现填石路基的材料小于规定的要求，则需要动，减小石块间的孔隙，提高路基的压实度，进而对填石路基中的材料进行CBR的试验，且要保证CBR增强填石路基的整体强度和稳定性，大大降低工后填石路基多修筑在地势险峻、沟壑纵横的山岭不能够低于15%。如果不能够达到该要求的话，就沉降，确保填石路基的施工质量。受山区地形限制，地区。由于线形的缘故，路堤的填筑高度较高、填要按照土石混填的方式进行施工，因为土中粘性可很多填石路基路段较短，不利于冲击碾压设备作业。方量大，再加上碎石填料本身的密度较大，路堤填以增强材料之间的密度。建议在长度小于80m的高填方路段，采用强夯的方筑体的自重荷载也很大。填石路基的填料为粒径较三、粒径控制系数式进行夯实。强夯处理可最大限度地减少填石路基大的碎石，均匀性差，很容易产生离析现象，导致当公路的路基发生较大的沉降时，路基填筑体填料间的孔隙，使压实度提高5%以上。由于强夯的路基的密实度出现不均匀现象。大颗粒之间基本上的内部就会产生剪应力。路基的剪应力就会在一定作用深度大、施工工期长、施工成本高，故不可能没有黏聚力，其抗剪强度多由颗粒之间的摩擦力与程度上大于路基的极限抗剪强度，路基也会因此发对每层填料都进行强夯处理，建议每5～6m填高进嵌挤力形成，且强度较高，路基填料本身不能被压生较大的变形，从而失去路基的稳定性。所以，在行一次强夯。缩。碾压只是使各粒料间的空隙被压缩，由松散的对公路进行填石路基的施工时，其施工的材料的最六、压实质量控制管理接触状态变为紧密咬合状态。如碾压不足，路基最大粒径允许值必须相同。在同一块填石路基上，不公路工程填石路基施工后，应当进行压实质量终就达不到稳定状态。这将使路基沉降量过大或发得使用其他不同的材料。如果填料不同，不均匀性的控制。压实质量的控制主要分为两部分：一部分生不均匀沉降，进而使路面产生病害，影响公路运也会增大，使得路面会出现开裂的现象。用于填石是对料场质量的管理；第二则是对压实沉降率的要营。路基中的岩石填料一般是在20cm以下，且其中的求。料场的质量管理首先应当对料场石料的强度、一、填石路基施工的特点细粒料的比例也必须在10%以上，但是细粒料的比级配、视比重、吸水率进行了解，且每一个料场至随着社会科技经济的发展，我国的公路修筑不例不能够超过40%。不同的填石料的比例也是不同少要试验一次；之后再判断石料的强度，并对其进单单只是在宽阔的平原上，现在已经逐渐趋向于各的，30cm以上的巨粒料，其比例不能够大于30%。行分类。不同的石料级配，其压实度也是不一样的。种类型的地形。在山区、低谷、高原，这些地方都而一般用来填补公路缝隙的中粒料的粒径必须大于还需要根据压实度的密度，计算其压实沉降率。可以看到公路。公路工程的填石路基施工也应当根10cm，但是比例不能够大于30%。上述数据证明，七、结语据施工的地形不同，慎重的选择施工方案和施工技在为公路进行施工时，要根据公路的不同阶段采用本文主要对公路填石路基质量的影响因素进行术。填石路基一般是在地势险峻或是沟壑纵横的山不同的材料，否则将会事倍功半。了探讨。要保证填石路基质量，首先要选择压实度岭地区，由于山的线性的缘故，路堤的填筑高度都四、填石路基的综合处理方案较强的建筑材料，而污泥、沼泽土等材料则为选择是比较高的，填方量也是比较大的。再加上本身碎在对公路工程进行填石路基施工时，针对不同的大忌。除此之外，先进的施工设备也必不可少。石填料的密度就比较大，导致公路填筑体自重荷载的公路施工地段，填石路基的处理方案也是不同的。只有按照科学规范的施工方法进行施工，才能更好就很大，这就对公路的地基承载力提出了相当高的地基的承载力必须满足不同路基的实际高度要求，的确保公路填石路基的质量。要求。公路路基总体上会表现出一定的刚性，但是假设路基的高度在6～10m，其地基的承载力必须是参考文献当公路的路基发生较大的沉降时，路基填筑体的内在140～180Mpa之间，且基底的强度必须均匀。当[1]刘伟帅.填石路基施工技术在高速公路中的应用部就会产生剪应力。由于路基的剪应力会在一定程岩石和细粒料混和在基底时且基底如果出现了石笋[J].交通世界(建养.机械),2012(12).度上大于路基的极限抗剪强度，因此路基也会发生的情况时，就必须将石笋炸平。然后再将细粒土换[2]唐桂林,温天平.议公路工程施工技术控制措施较大的变形，从而失去路基的稳定性。另外，填石成岩石填料，使其成为一个均匀的夹带着岩石的混[J].科技创新导报,2012(33).路基则对地基中碎石的不均匀沉降表现的较为敏合基底。在路基的主填区，必须采用符合主填区的[3]常梅梅.填石路基的施工技术[J].科技传感。当石料之间由于嵌挤的作用发生破坏后，则难填料进行填筑。不能采用细粒土或是其他混杂的填播,2013(03).以像填土路基一样可以慢慢的恢复。填石路基在较石进行夹层填筑，因为这样会造成路基的密度加大，（作者单位：陕西宝汉高速公路建设管理有限公司，高的填方路堤中，地基的承载力是保证路基压实质使路基失去稳定性，造成塌方。宝鸡721013）239