加强公路路基施工质量控制的重要性及对策

加强公路路基施工质量控制的重要性及对策

２０１６年第２期（总第１７９期）江西建材交通工程加强公路路基施工质量控制的重要性及对策■王涛■四川川交路桥有限责任公司，四川广汉６１８３００摘要：本文首先简要分析了公路路基施工质量控制的现状，并指出了加强公路施工管理的构建方面来不断完善相应的施工质量管理体系，并通过这路基施工质量控制的重要性，然后再在此基础上，提出了四个行之有效一针对性和适用性都较强的管理体系来实现对公路路基施工质量的有的加强公路路基施工质量控制的对策，希望能为我国公路工程建设事业效控制。同时，在解决公路工程中众多施工企业都采取的粗放型管理的发展起到一定的推进作用。和其他的相关性问题上，应该毫不迟疑地逐步完善该体系，以使工程的关键词：公路路基施工质量重要性对策施工能够在更加完善的施工质量管理体系的规范下开展。除此之外，在健全和完善施工质量管理体系的过程中，还需要不断完善与之相关路基一直以来都是公路铺设的最重要基础，是公路得以成形的最的各种制度，进而使得公路路基施工质量管理的目标得以实现。重要主体，同时，它也是整个路面最重要的承载体，所以其施工质量无３．２加强公路路基施工材料的控制论是对公路使用，还是交通行车，或多或少都会造成一定影响，决定着公路路基施工质量好坏的一个关键点就在于路基施工的材料是否公路整体质量的高低。人们对路基施工质量的重视程度随着当前我国足够优质，所以，在进行路基施工之前，极有必要对所有将会用到的施高等级公路的快速发展而逐步提高。而要想公路工程的整体建设质量工材料进行检测，看其是否与所设计的施工要求相符合。与此同时，在有所提高，首先就必须要使公路路基的稳固性得到保障，因此，极有必进行路基的填筑施工之前，需要对将要施工的路基沿路的自然土质的要对公路路基质量进行严格控制。某些物理学特征加以试验和分析，看其是否符合土层结构的要求，能否１公路路基施工质量控制现状承载交通载荷等。除此之外，室内重型击实试验也非常必要，要通过这我国的公路交通事业随着国民经济的快速发展而不断发展，公路一试验来检测路基填料的最大干密度和最佳含水量，以便在后来的实建设取得了许多显著性成就。但是尽管如此，我们仍旧不能够否认，当际施工中作出适当调整，用以保证该路基工程中所使用的路基填料的前的工作施工现状并不如想象中那么完美，依然还存在着诸如路基施相应力学特性能够实现最大限度的优化。而大量的工程实践也证明工技术管控不严格、管理太过粗放、质量管理方式不合理以及质量的控了，就填料类型而言，其材料的承载特性随着土体弹性模量的增高而越制力度不够等问题，也正是这些问题，才对公路整体质量造成了重大影好，并且，土质颗粒越小，其弹性模量就会变得越低。而对砂性土来说，响，不仅使得公路使用年限大大缩短，还严重威胁着人们的行车安全。颗粒越大，其弹性模量反而越大。所以，在实际的施工过程当中，除了深入探究便可发现，引发这些问题的根本原因就是我国大部分的公路要让填石路基满足石方填筑材料的强度之外，还必须要严格控制材料施工企业在对公路路基施工管理方面的管理，还存在着较为严重的不粒径，要使其颗粒的粒径保持在２５ｃｍ以内，当然，其石料的含泥量也足，仍旧尚未建立起较为健全的质量管理体系。近年来，现代的高等级是有一定的标准规定的。公路建设的发展也较为迅速，在公路工程的设计标准和监管力度方面，３．３加强公路路基压实工程质量控制都有了一定程度的提高。正是在这样的背景下，作为公路施工企业，更首先，要选择合理的压实设备。在对公路进行路基施工时，一定要应当意识到路基施工质量在公路工程质量的提高和公路使用寿命的延保证填土厚度不超过３５ｃｍ，而为了使路基分层铺筑之后的压实效果得长之上的重要作用，科学严格地把控好公路路基的施工质量，以提高自到保证，通常情况下都是利用重型压实器施工，以此来提升公路路基施身在公路这一市场上的核心竞争力，进而获取更高的经济效益，从而进工的回弹模量，从而使得施工区域含水量得以降低。其次，要确保公路一步推进国民经济的发展。路基土质最佳含水量。从施工的角度看，使路基压实密度得以保障的２加强公路路基施工质量控制的重要性关键条件就在于路基土质的最佳含水量。所以，施工的工作人员在进因为公路的铺设是一项工程量非常大，工期很长，且建设范围极广行路基的填土压实作业时，必须要结合具体的施工情况，及时地优化公的系统性工程，那么相应地，作为最重要主体的公路路基的施工也成为路路基土质含水量。如果含水量偏大，则可以利用晒干或者风干的形了一项复杂性强，且技术含量极高的工程，仅以其中的土方工程量来式来使含水量达到最佳水平，进而再对路基填土进行必要碾压。与此说，除了分布范围广之外，其具体作业也需要用到很多的设备和设施。同时，还要积极地做好路基土质的暴晒或者淋浴等防治性措施。最后，也正是因为如此，所以无论是在施工管理，还是技术操作上，对公路路要有效地控制路基压实强度。路基每层的填土压实密度可以说是确保基的要求相较其他施工环节来说，都要高出很多。公路路基施工通常路基整体强度的重要基础，而路基上部的强度保障则是路基弯沉值。都是在野外进行的，所以自然环境就更为恶劣，并且，对土质路基来说，所以，施工人员必须要做好每一层的填土压实工作，并且还要尽可能地因为包含了路堑和路堤，所以作业时就增加了挖掘、运输和填埋等复杂确保路基压实密度与路基弯沉度达到一个最优化的水平，用以提高路的工序，而这些工序的施工难度又相对较大，工期也就会随之而变长。基整体的稳定性和耐久性。加之如果公路路基强度与设计要求不相符，那么路基的稳定性就会下３．４做好路基防护措施降，在投入使用之后，因为自然作用或者车辆载荷等原因，就很有可能首先，坡面防护。进行坡面防护的最主要目的就是为了使岩石避会使公路发生形变，甚至导致公路病害发生，阻碍交通的正常运行，严免因地表水的冲击而造成的风化。通常情况下，护坡处理都是采用混重威胁行车安全，或多或少都会给旅客造成一定的财产损失，严重者甚凝土预制块来进行，而对于路堑边坡处，则可以采用连片护面墙进行护至会危及人的生命。所以，在公路路基施工过程中，必须要及时研究和坡处理。其次，支挡防护。一般而言，支挡防护效果较为明显的就是运更新施工技术，不断健全和完善公路路基施工质量检查与验收制度，配用挡土墙，因为挡土墙的地基相对较好，墙高也相对较低，各种受力的备和维护施工所需要的机械设备，不断提升施工队伍的专业技能和职情况也都还在一个合理的范围之内，其墙身圬工的体积也相对较小，所业素养，进一步加大对其的管理力度，以真正实现对公路路基施工质量以在公路防护中的应用较为广泛。最后，冲刷防护。大多数情况下，都的严格把控。是用一些抛石、铁丝、石笼和挡土之类的防护墙进行冲刷防护。就总体３加强公路路基施工质量控制的对策效果来看，石笼防护要优于铁丝防护。而对于那些经常受水冲击的边３．１完善公路路基施工质量管理体系坡，大多是采用护面板做防护处理的。公路工程中施工质量管理工作的规范化必须要借助于较为完善的４结束语施工质量管理体系才能实现。所以，在施工企业路基施工质量控制工作为一项复杂性程度相当高的系统性工程，公路路基施工质量的作全面开展之前，就有必要从公路工程设计的相关技术文件以及企业好坏会对公路后期的使用寿命和使用安全造成非常（下转第１５４页）·１４９·n［３］凝土剥落、腐蚀等缺浅层缺陷采用环氧腻子修补；深层缺陷采用环氧砂使用耐久性和抗疲劳、抗渗能力，使桥梁的安全运行受到严重威胁。浆或环氧混凝土修补。因此我们在施工中应尽可能采取有效的措施控制裂缝，使结构尽量不（２）按照产品要求配置底层树脂，涂刷时应力求薄而均匀，涂刷后出现裂缝，特别避免有害裂缝的出现。当裂缝出现时，应采取积极有效找平，涂刷底层树脂厚度不得超过１ｍｍ。的措施将其控制在质量允许的范围内，使其不对桥梁结构的安全造成（３）配制浸渍树脂，均匀涂抹于需要粘贴的混凝土表面，涂刷厚度危害。要比底胶稍厚。严禁出现漏刷现象，特别注意要粘贴碳纤维的边缘部位。参考文献（４）裁剪碳纤维布，将碳纤维布平整的粘贴在涂胶部位，用特制辊［１］韩国华．混凝土桥梁裂缝的成因分析及处理方法［Ｊ］．山西建筑，筒沿同方向对碳纤维布反复滚压，挤除气泡，并使浸渍树脂材料充分浸２００９．透碳纤维布；滚压时不得损伤碳纤维布。碳纤维布贴好后，在其表面再［２］纪宏伟．王新平．混凝土裂缝产生的原因分析［Ｊ］．山西建筑，２００７．次均匀涂抹浸渍树脂使之均匀并充分浸透碳纤维布。［３］陈军华．浅谈混凝土裂缝防治及治理［Ｊ］．科技资讯，２００７．（５）粘贴碳纤维布后，碳布表面进行涂装防护。４结束语作者简介：崔金鹏（１９８７年生），男，河北唐山人，大学本科，中铁大裂缝对桥梁混凝土危害众多，不仅会影响到桥梁的美观、结构的整桥局集团第一工程有限公司助理工程师，研究方向：混凝土工程。体性和刚度，还会引起钢筋的锈蚀，加速混凝土的碳化，降低混凝土的檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１４９页）直接的影响。因此，施工企业必须对其加以重视，除了应用，２０１５，２１∶２１０．要构建较为完善的施工质量管理体系之外，还要从施工材料以及压实［２］李志伟．加强公路路基施工质量控制的重要性及对策［Ｊ］．有色金和防护工作等有关方面做好全面的质量控制工作，进而从整体上促进属文摘，２０１５，０３∶１４６－１４７．我国公路建设事业的健康发展。［３］徐莉莉．浅谈一级公路路基施工重要性及质量控制要点［Ｊ］．企业技术开发，２０１４，２９∶１６０＋１６７．参考文献［４］张利娅，葛晨华，金完成．如何加强公路路基的施工质量控制［Ｊ］．［１］王洪彪．浅谈高速公路路基施工技术及质量控制［Ｊ］．科技创新与中国水运（下半月），２０１３，０５∶２２２－２２３．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１５０页）（自然科学版），２０１１，０３∶１７４－１７５．［２］李楠．潍坊市建设工程机械设备管理系统的设计与实现［Ｊ］．山东［５］李文博．浅谈工程机械设备管理的现状及对策［Ｊ］．黑龙江科技信大学，２０１３，５６∶９０－９１．息，２０１４，２３∶１３１－１３２．［３］冯雪．工程机械设备管理存在的问题和对策［Ｊ］．中小企业管理与科技（下旬刊），２０１５，０４∶４１－４２．作者简介：卢骏（１９８９年１０月生），本科，助理机械工程师，主要从［４］张冠楠．浅谈土木工程施工中的机械设备管理［Ｊ］．赤峰学院学报事工作：物资设备管理工作。檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１５１页）应及时掌握，这就需对回收料堆进行较频的试验测试，融劈裂强度比的变化趋势相似，随着旧料掺量的增加，再生沥青混合料确保粒度和性能较均匀的回收料用于再生沥青混合料生产。因此采用的水稳定性变差；动稳定度随着旧料掺量的增加，先增大后减小。同时恰当的管理方案对回收堆和料废料堆进行管理，为防止旧料的结块与对不同的回收沥青路面材料进行回收，并保证分开不混杂堆放、减小其离析、沥青老化，应其采取合理措施以确保旧料免受污染及保持干燥。离散程度。废料的堆放管理、回收料的堆放管理、加强对回收料堆的试验检验都是常见的铣刨回收废料的管理方向及方法。参考文献４结论［１］刘朝晖，褚晨枫，张起森．沥青路面厂拌热再生技术与设备［Ｊ］建筑本文通过试验系统的研究了热再生沥青混合料应用时的旧料掺配机械化，２００７，（３）：４７－５０．比例、再生剂的用量和油石比，并对热再生沥青混合料的路用性能进行［２］任拴哲沥青路面厂拌热再生及其设备关键技术研究［Ｄ］．长安大学验证，同时对实体工程应用时的旧沥青路面材料的处理与储存进行了博士论文，２００８．阐述和要求，本文主要得出以下结论：［３］舒森，郭平．泡沫沥青厂拌冷再生技术在高速公路中的应用［Ｊ］．筑再生沥青混合料的马歇尔试验结果均能满足规范要求，且随着旧路机械与施工机械化，２００９（１）：４６－４９．料掺配量的增加，稳定度增大；浸水马歇尔的残留稳定的变化趋势与冻檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１５２页）而增强；纤维加入后，在纤维剂量不大时，冻融劈裂强度比和残留稳定３结论度值随着纤维含量的增加均有一定的增加。本文采用橡胶沥青，纤维采用聚酯纤维，通过拟定的上限、中值、下限三种密级配ＡＣ－１３的路用性能试验对比，确定了下限级配作为纤维参考文献改性橡胶沥青混合料的最优级配。分别掺加沥青混合料的０．１５％、０．［１］董瑞琨，孙立军．基于长期自然老化的沥青结合料低温抗裂性指标２５％、０．３５％的纤维，计入不加纤维的橡胶沥青混凝土进行一系列的沥［Ｊ］．高分子材料科学与工程，２００６，２２（２），１１１～１１４．青混合料性能试验。［２］张争奇，王永财．沥青胶浆对沥青混合料高低温性能的影响［Ｊ］．长通过试验可知，随着纤维含量的继续增加，动稳定度出现峰值后开安大学学报，２００６，２６（２）：１～５．始下降，峰值的动稳定度对应的纤维含量在０．１５％左右；在一定范围［３］蔡敏，蔡健．短纤维加强沥青混凝土路面［Ｊ］．华东公路，１９９５，１∶６７内，随着纤维的加入，橡胶沥青混合料的抗拉强度随着纤维含量的增加～６９．·１５４·