人教高一 交通运输网中的线doc

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‎7.2 交通运输网中的线 教学重点： 　　1．交通运输网的概念及其组成。 　　2．交通运输网中的线的不同类型及其作用。 　　3．影响交通运输线的区位因素。 　　4．结合实例，理解交通运输网中线的区位选择。 　　5．了解铁路的重要性及铁路建设的主要区位因素。 　　6．公路和航道的建设。 课时：1课时 教学方法：读图法、讨论法、归纳法、练习法 教学过程： 　　在一定地域范围内，由交通运输线、交通运输点、交通工具共同组成的一个网络，叫交通运输网。这节课我们先来学习交通运输线，即：交通运输网中的线。 一、交通运输网中线的类型 　　交通运输网中线的类型有铁路、公路、水路等。 二、影响交通运输线的区位因素 　　思考：影响交通运输线的区位因素是什么？ 　　以京九铁路为例，分析影响交通运输线的区位因素。） 　　京九铁路的区位因素分析： 　　读《京九铁路穿越的地区图》思考下列问题： 　　①京九铁路起止点？ 　　②京九铁路经过哪些地区？ 　　③京九铁路连接哪些铁路和重点城市？ 　　④沿线有哪些自然资源？ 　　⑤沿线地区社会经济原有状况如何？ 　　⑥沿线地区经济发展的制约因素有哪些？ 　　⑦京九铁路对沿线当地经济发展会有哪些积极作用？ 　　⑧为什么在90年代才开始建设？ 　　⑨影响京九铁路建设决定性因素？ 　　影响京九铁路的区位因素有： 　　京九铁路连接北京——香港九龙，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣。粤9省市和香港特别行政区，是一条南北干线，对于缓解南北铁路运输的紧张状况起重要作用。同时加强了内地与港澳地区的联系，有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。京九沿线资源丰富，有粮、棉、油产区，有众多的矿产资源和旅游资源，铁路的建设，将使这些地区直接受益。 　　京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵，尤其是南段几乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行，这给铁路施工带来了严峻挑战，90年代开始建设是因为科学技术的发展，可以克服这些不利的自然因素，为修建京九铁路提供了可能性。同时，建设京九铁路是发展经济的需要，也是革命老区脱贫致富的需要。 　　（结论）影响铁路区位的主要因素包括自然、经济、人口、城市、国土开发，边远地区的发展，科技、资金等。其中，社会经济因素是决定性因素，经济因素是主导，当然自然因素有着不可忽视的影响。‎ ‎ 思考：修建同样的运输能力的铁路线，地形情况不一样，铁路的工程量和造价是不是相同？ 　　（学生读课本P73表7．2进行分析。） ‎ ‎　　不相同，平原地区铁路工程量和造价大大低于山岳地区。其一，随着科技的进步，自然条件对交通线的影响会越来越小。其二，不同线路和相同的线路在不同地区区位因素都是不一样的。 　　三、公路和航道建设 　　（案例分析）读《山东省国道和省道的分布图》，思考：山东省的公路网有何特点？ 　　山东省的重要城市，一般都有国道相连，如309国道连接了济南、淄博、潍坊和烟台。而且城市之间基本上是最短线路。而省道连结相邻的据点则较多。 　　（总结）公路运输网中有国道、省道等不同类别的公路。 　　读《公路选线图》思考：山区的公路和平原的公路修筑时应考虑哪些区位因素？如何修筑？ 　　山区的公路受地形因素的影响很大，一般沿等高线修筑，因而呈“之”字形；公路沿线要尽量避开自然条件不好的地区，如沼泽地；平原的公路受地形影响小，但要处理好耕地、水利设施、村镇等的关系。 　　修筑公路，要充分利用有利的自然条件、避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。 　　（案例分析）读《西欧航道网图》思考：内河水运网络是怎样形成的？ 　　运河沟通天然河道，形成了庞大的内河水运网络。 　‎