2018铁路安全生产月活动总结

2018铁路安全生产月活动总结

‎2018铁路安全生产月活动总结 ‎　　无论你从事的是什么工作，什么岗位，都需要对自己的工作做一个总结，对未来有一个好的计划，今天小编就给大家带来了一些2018铁路安全生产月活动总结的范文模板，有需要的朋友可以参考一下哦！ 　　 　　01 　　按照《国家铁路局关于印发20**年“安全生产月”和“安全生产万里行”活动实施方案的通知》（国铁安监函﹝20**﹞61号）要求，结合我局监管工作实际，西安铁路监督管理局积极开展20**年“安全生产月”和“安全生产万里行”活动。 　　一、加强组织领导、细化方案落实 　　1.加强文件学习，领会文件精神。组织全局人员，认真学习领会《国家铁路局关于印发20**年“安全生产月”和“安全生产万里行”活动实施方案的通知》（国铁安监函﹝20**﹞61号）等文件，领会文件精神。 　　2.制定方案，细化措施。根据国家铁路局要求，西安铁路监管局迅速行动，制定了《西安铁路监督管理局关于印发20**年“安全生产月”和“安全生产万里行”活动实施方案的通知》（西铁监安监函﹝20**﹞64号），对活动的领导组织、活动时间、活动内容和活动要求等方面进行了细化。 ‎ ‎　　3.强化活动安排，积极落实。召开安全生产月活动专题会议，局领导对活动实施方案组织全员传达学习，安排各处指定联络员，并对安全生产宣传咨询日、危货应急演练等内容提出具体要求。 　　二、安全生产月重点工作开展情况 　　1. 重点开展汛期安全监督检查活动。 　　6月份，我局组织成立两个汛期检查工作组，分赴呼和浩特铁路局、太原铁路局开展汛期安全监督检查。检查组采取查阅资料、座谈调研、添乘机车、现场检查等方式，围绕汛期安全管理基础、防洪安全隐患排查整治、防洪现场管理、汛期应急保障等内容，重点检查呼和浩特铁路局防洪办、调度所、呼和浩特工务段、包头工务段、呼和浩特站，太原铁路局防洪办、调度所等单位处所13处，现场查看了防洪I、II、III级地点各1处，添乘客车2趟次，发现问题18件。针对发现的问题与企业人员现场交换意见，要求受检单位限期整改。对汛期可能出现的各类安全风险，要求企业提高认识，保持警觉，切实落实防洪安全生产主体责任。 　　2.持续有效推进保护区划定公告工作。 ‎ ‎　　一是与地方政府保持工作联系，初步建立保护区划定公告工作联系机制。先后参与了临潼区、灞桥区（含国际港务区、浐灞生态区）及未央区组织召开的高铁保护区划定公告工作推进会，会上对安保区划定工作的紧迫性及必要性进行宣讲，对提出问题逐一解答。二是多次组织西安市交通局就铁路保护区划定公告工作召开工作座谈会及推进会。通过工作机制和平台的建立，高铁线路安全保护区划定公告工作逐步理顺。陕西省范围的保护区划定工作发展势头良好，大西高铁仅剩渭南市临渭区未公告，西宝、郑西高铁建设单位分别向咸阳、宝鸡地区行函启动安保区划定工作。 　　3.大力开展险货物运输安全监督检查。 　　为吸取20**年“”天津港危化品爆炸事故教训，按照《铁路危险货物运输安全监督检查细则》和《关于20**年加强危险货物运输安全监管的指导意见》有关要求，开展铁路危险货物运输安全监督检查。 　　对太原铁路局大秦车务段段机关以及相关危险货物办理站、呼和浩特铁路局货运处、调度所、呼和浩特货运中心及相关专用线企业的危货运输、货运装载加固安全情况开展监督检查。监督检查主要以与各级人员座谈、调阅相关资料以及现场检查的方式进行，重点检查了危货运输管理制度和标准、运输条件卡控、教育培训、运输途中商检、应急管理以及货物装载加固安全、零散快运危险品查堵等内容。共发现问题35件，发放整改通知书5份。针对相关问题提出整改意见和建议，要求其加强履行安全主体责任，限期整改。 　　4.扎实开展“”安全生产宣传咨询日活动。 ‎ ‎　　按照活动方案安排，6月16日我局由局长李桂明、副局长刘晨光带队，组织各处室有关人员和西安铁路公安局、西安铁路局在西安站开展了以“爱路护路，共筑平安铁路”为主题的安全生产宣传咨询日活动。 　　此次活动各单位高度重视，精心策划，周密安排，均由局领导带队，共出动人员200余名，宣传活动地点在西安火车站站前广场，设置了铁路运输安全宣传台、问题咨询台、文艺表演宣传台和安全寄语互动台等，通过制作《铁路安全管理条例》等主题宣传展板，发放宣传彩页、宣传袋、宣传折扇，举行文艺演出，进行安全寄语和现场抢答问题互动，现场讲解解答安全出行问题等活动形式，向旅客宣传铁路法律法规知识，强化安全发展观念，提升全民安全素质。 　　5.加强铁路安全监管法制宣传。 　　为深入开展安全生产月及安全生产万里行活动，进一步 　　提高铁路沿线人民群众对《铁路安全管理条例》的认知度和守法意识，最大程度减少危及铁路运输安全的违法行为，我局在大西客专、西宝客专沿线运城、临汾、渭南、宝鸡市电视台以及路外安全问题突出的阳安线沿线安康、汉中电视台联系播出《铁路安全管理条例》宣传片，进一步扩大《铁路安全管理条例》及相关法律法规宣传覆盖面，减少铁路沿线路外安全隐患。提高了社会大众的铁路安全法制意识，为铁路安全监管工作开展营造出良好的外部环境。 　　三、下一步工作措施及安排 ‎ ‎　　1.继续推进保护区划定公告工作。以大西客专保护区划定公告工作的顺利开展为契机，继续加大对辖区高铁保护区划定工作的协调力度，对个别难以推动的县区，积极协调督促运输建设单位及相关政府，力争在尽快完成大西、郑西、西宝、石太高铁保护区划定公告工作。 　　2.继续深化危货运输“打非治违”活动，拟对汉中车务段开展监督检查；对集通公司开展危险货物运输安全监督检查；对西安铁路局货运处、西安西站开展危险货物运输安全监督检查。 　　3.深入开展铁路专用设备运用质量安全监督检查。根据方案安排，结合相关专项检查，以高铁为重点，围绕动车组、客车、道岔、通信信号等铁路专用设备运用质量安全关键对太原、呼和特铁路局相关专业开展铁路专用设备运用质量安全监督检查。 　　4.继续深入开展安全生产万里行活动，组织西安铁路公安局、西安铁路局并扩大到辖区各铁路公安局、铁路局开展铁路安全宣传“下沿线、走乡村、进社区、入学校”活动，进一步扩大铁路法律法规宣传的覆盖面和影响力，使爱路护路意识深入人心，为保障铁路运输安全奠定了良好的基础。 　　02 　　坚持安全风险意识 夯实安全管理基础 ‎ ‎　　自全面推行安全风险管理以来，我站认真贯彻落实部、局及车站安全风险管理有关工作的部署，深刻领悟盛部长“问题在现场，原因在管理，根子在干部”的讲话内涵。管理人员深入作业现场，积极宣传安全风险管理理念，明确安全风险关键环节并制定对应的卡控措施，对影响运输生产安全的风险进行有效的控制。 　　一、明确风险管理目标，确定安全风险关键。 　　铁路安全工作一直以来是最重要的工作，也是最难做好的工作。在血的经验教训面前，只有尊重铁路安全生产规律，树立安全风险意识，从根本上查找安全管理的薄弱环节，才能最大限度地减少或消除安全风险，从而实现运输安全的长治久安。 　　1、充分利用各专项整治活动的平台，合理评估在接发列车、调车作业、劳动安全、专用线管理等方面存在的的安全风险，确立值班干部日常检查、添乘及跟班作业检查的安全风险关键点。 　　2、严格落实接发重点列车、动车组、切割正线调车等特殊情况干部上岗卡控制度，利用“十五三”对规检查及时发现作业人员在执行作业标准过程中人员忽视的安全风险。 　　3、定期组织召开站区联劳会，协调组织工务、电务、接触网、公安对站区行车设备进行一次五位一体联合检查，排查设备隐患，同时将隐患及时纳入设备安全风险管理问题库。 ‎ ‎　　二、把握风险管理规律，统筹分析评估风险。 　　安全风险管理，既是结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险。 　　1、对安全风险管理问题库中的问题，组织业务骨干成立专业小组，按照潜在损失或产生的风险后果分类为，然后映射到表格中进行分析。 　　2、对发生违线、严重违章问题的职工列为当月安全风险关键人，并由其所在班组的包班干部组织班组长、作业互控人及责任人进行问题分析。通过合理的安全风险评估，从而认识到工作中暴露的安全问题的根源。 　　3、利用职工日常业务学习、培训的时机，讲解全路的典型事故案例。从第三方的角度对案例进行分析讨论，引导职工对事故原因进行深入思考，把握安全风险点。 　　三、制定风险防范措施,积极主动应对风险。 　　实现安全风险的预先控制、超前防范，从源头上化解和降低风险是安全风险管理的首要环节。根据风险的性质、成因、规模、时段、力度及影响大小制定风险防范卡控措施，是强化安全管理基础的关键。 ‎ ‎　　1、加强安全风险管理宣传，树立安全风险意识。利用职工大会、宣讲会与职工进行座谈，通报铁路安全形势，并结合铁路发展状况大力宣传安全风险管理理念。同时将铁路近期事故通报等文件组织干部职工进行学习，使职工充分认识到风险管理对铁路安全的重要性，树立安全风险意识，提高落实作业标准化的自觉性。 　　2、加强业务理论知识学习，提高风险控制能力。定期组织干部职工进行业务培训，每月进行一次业务理论考试，每周进行一次实作演练。对接发列车、联控作业标准，线路车辆检查、专用线作业安全关键、装载加固要求、危险货物运输等作业的安全风险关键进行培训，提高现场作业的实际操作技能和安全风险控制能力。 　　3、加强安全风险关键卡控，落实风险管理要求。根据铁路局对安全风险管理的要求，对现场作业、劳动安全、基础管理、专用线管理等方面的安全风险关键逐一制定卡控措施，进一步完善和细化各项安全管理制度及措施。对安全风险级别较高的岗位、时间段和作业环节由值班干部进行重点卡控和检查，督促职工执行作业标准，确保各项制度落实到实处。 　　在“安全生产大如天” 、“安全是铁路的 ‘饭碗工程’”、牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”、推行“安全风险管理”等一系列安全管理新理念的灌输下，引导干部职工树立安全风险意识，通过发现、分析、控制安全风险有力地夯实了安全管理基础，促进安全生产持续稳定。   ‎ ‎　　03 　　根据车务段开展安全生产月活动的通知要求,为将“关爱生命,安全发展”,携手共建和谐京铁的活动主题和实现增强干部职工安全责任意识,确保安全形势持续稳定,深入到干部职工队伍中,并结合我站自身的实际作业、安全管理、关键作业安全等情况,积极开展了各方面的工作,现将安全生产活动的开展情况总结汇报如下: 　　一、成立了活动领导小组: 　　组长:站长    书记 　　副组长:各副站长、副书记、工会主席 　　组员:各部门负责人 　　二、活动开展情况: 　　1、制定《安全生产月活动安排》 　　2、各部门加大宣传力度,积极组织干部学习《安全生产月活动安排》电报精神,在5月28日、30日、31日三天时间里进行活动前期宣传工作,各部门安排人员进行安全生产月宣传发动工作,在这期间, 班前会、交接班进行全员的传达和重点布置。 ‎ ‎　　3、将活动主题推进，于6月1日---5日在班组长及生产会上的重点安排，传达到北站、南站、货场38个岗位并进行了橱窗内的张贴，打造宣传氛围，广泛宣传发动，同时还将宣传材料送往南、北站各个岗位，进行标语、海报、宣传画式张贴，使全体干部职工认识到安全形势，做到人人清楚安全生产月的精神实质，认真对照本岗位的作业安全关键，真正将安全意识提升到另一个高度。 　　4、对职工进行系统式的安全生产教育培训。各部门精心安排业务能力强的人员进行做好指导担任授课任务，结合教育培训内容如：《中华人民共和国安全生产法》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《防止机车车辆人身伤害安全措施》法律法规等内容，进行了集中培训。在培训过程中，大家相互交流工作经验，结合自身本岗位的作业情况和要求，再根据有关规章的制定，查漏补缺，规范工作中的细小环节，将安全隐患至萌芽状态，从而大大提高自身的业务水平。除了集中培训处，部门还根据职工学习能力，编制了日常的自学内容，另外，还设有安全生产经验丰富人员来为职工们解答疑问，相互协调配合，及时将问题处理清楚，再加上作业过程中事故案例，经过举例子、找原因，结合以往事故的教训，让每一位职工认清安全在本职工作中的重要性和必要性。历经几天的学习和培训，结合现状，各部门还组织了应急演练，通过演练，排查运输生产中存在的各项安全重大隐患，同时检验培训期间，所做工作的成果，以备日后加以改进。 ‎ ‎　　5、对培训的职工进行统一命题考试，通过试卷答题方式，考核近期培训职工的学习成效。真正将理论联系到实践当中，提高全员安全素质。同时，我们将成绩依次记入《铁路岗位培训合格证书》适应性培训栏目内。 　　6、对职工一段时间培训后的反馈信息，各部门领导有针对性地制定合理有效的整改措施，同时做好各项安全防范措施和应急处理预案，我们将会服务于安全生产为大局，做好运输生产中的各项工作，继续将安全生产有序有效地开展下去。 　　04 　　今年安全生产月的活动主题是“强化红线意识，促进安全发展”。 红线”是什么？我们认为，安全生产的所有规章制度要求，就是“红线”。工作中的各种“安全红线”，任何一条都是在借鉴事故教训基础上总结出来的。红线划在哪里？意味着这条红线能否得到认真的贯彻落实，做到令行禁止并取得实效。 　　高铁的各项安全风险管理制度、要求、行业标准，是我们从郑西高铁2009年联调联试到现在，数年间第一代郑西人心血、智慧、汗水的结晶，更是一线职工和基层管理者逐步完善、摸索的宝贵成果。这些关系安全风险的管理标准、制度、要求、办法涵盖了我们日常工作生活的点点滴滴，不但为我所用，而且在我段外甚至其它铁路局也遍地开花，确确实实起到了安全保障的作用，总体来说用下面几个字就能很好的概括： ‎ ‎　　首先是“细”。几年来由于设备先天不足，造成我们每年要拿出大半时间和用工投入到设备精调过程中来，作为一线精调作业的具体标准和要求，每次“精调施工组织措施”的制定和完善就是最典型的例子，其含金量很高。是指导我们班组安全、顺利进行精调作业的根本和教科书，它的制定科学、严谨，细致入微，更触及到当日精调作业的方方面面，从病害的基本情况、工具备品材料的计算、准备、人员搭配、作业流程、到交通工具、行走顺序路线、防护配置甚至示意图都非常详尽、明了。职工们普遍反映车间精调的组织、实施“细”到家了，就应该这么整。精调施工组织措施”的不断完善、充实、改进和提高也就是我车间安全风险管理上台阶的有力体现。 　　        其次是“严”。高铁集高新技术于一体，对线路设备要求标准高、要求严，允许调整的数值基本上都是1-2毫米，对进出网工机具都有明确、严格的规定，这些以严、苛刻著称的规定几乎都已经融入到班组日常管理的方方面面，列入我段强令禁止的“高压线”内容。再说高铁的防护，明知在没有车的情况下依然要求按章作业、呼唤应答，即使横穿线路也要执行“手比、眼看、口呼”的规定，而这些都不可逾越，管理之严可见一斑。 　　还有是“紧”。作为一个高铁人，我们深深感到肩头责任的重大 ‎ ，安全这根弦始终都不得不绷的紧。当呼啸的高铁每每从我们身边飞驰而过之时，都能激起我们强烈的责任心和自豪感，同时还有更多的是紧压感和沉沉的使命感。故而一线的高铁职工都能在日常检查、作业过程中自觉把这种“紧“释放分解到每一次的巡检、维修工作中去。看似松散的工作、其实只是“紧”的表象。 　　最后还有一个“杂”字。高铁是高科技的集大成，管理细致、严格是对的。可是由于其在我段的特殊地位，造成一些事情谁也管，通知、要求、办法、措施满天飞让班组应接不暇，可是具体到困难事情上谁又不管。上报各类报表资料繁杂，班组车间闲杂事太多，开会、检查、学习、演练等都是白天大家该休息时间来进行；这样以来，白天职工的休息时间不得不贡献出去…。这些职业特点和因素极大的影响了伙计们的工作积极性，也造成了车间班组管理上的弱化，和安全风险管理控制难度加大这一现象。抓基础、重实干也就凸显出其重要性来。总之，高铁行当在我国是一个令人骄傲而备受关注的产业、其安全牵扯到千家万农户。安全风险控制具体到每个人仍然应以“严”“细”“紧”为要，我们应从细节、小事做起，不违章不违纪，积小胜为大胜，不断积累，不断筑牢安全风险控制的大堤，不断增强安全意识、不断提高自身业务技能，防微杜渐、做好安全预想，防范问题于未然。 ‎ ‎　　安全生产，人人有责。只有每一位员工都扎扎实实地遵守和落实安全生产各项制度规定要求，站在敬畏生命、守护生命的高度，捍卫我们的保命法则，共同坚守“红线”，绝不逾越“红线”，才能把安全生产的愿望变成美好的现实。 ‎