交通运输指挥部技术线路组汇报材料

交通运输指挥部技术线路组汇报材料

汇 报 内 容 一、首轮“三大理念” 计划的网络化行动回顾 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 一、首轮“三大理念”计划的网络化行动回顾 2009 年，市轨道交通建设指挥部发布了《在建轨道交通线路落实 “ 人文交通、绿色交通、科技交通 ” 三大理念行动方案》（京轨建指【 2009 】 56 号）。 4 年来，在轨道交通建设指挥部专家委员会的指导下， 轨道 建设全面落实 “ 人文、绿色、科技 ” 三大理念， 其中“提升网络化水平和运营效率”是“科技轨道交通建设” 的重要组成部分。 北京轨道交通建设管理 人文轨道建设 绿色轨道建设 科技轨道建设 节能型 服务型　 安全型 　网络化　 标准化 国产化 环境友好型 快捷高效型 一、首轮“三大理念”计划的网络化行动回顾 依托“三大理念、八项主题”，突出网络化，采取了一系列的方法与措施进行尝试，取得了一些网络化建设与运营成果。 实施轨道交通指挥中心二期工程，新线 OCC 同步对接 TCC 建设十线大 LC ，统一读卡器 建设第二光环网，构建路网综合通信通道 实施无线频点和集群交换机专项规划 开展换乘站设备系统资源共享专项设计 应用基于行车指挥为核心的综合自动化系统 一、首轮“三大理念”计划的网络化行动回顾 首轮“三大理念”计划中网络化行动的六项内容 1. 实施轨道交通指挥中心二期工程，新线 OCC 同步对接 TCC 小营指挥中心二期工程于 2013 年 4 月正式投入使用，房山线、昌平线、亦庄线、 15 号线四条已开通线路顺利完成 OCC 的移设、倒接并投入正式运营； 14 号线位于小营二期的 OCC 在 5 月 5 日同步开通试运营。 一、首轮“三大理念”计划的网络化行动回顾 2. 应用基于行车指挥为核心的综合自动化系统 2012 年底开通的 6 号线 一期应用了 行车综合自动化系统（ TIAS ）的运营指挥技术平台 。 该平台将列车自动监控系统（ ATS ）、电力监控系统（ PSCADA ）、环境与设备监控系统（ BAS ）等主要监控系统进行了深度整合，实现了与广播系统（ PA ）、闭路电视系统（ CCTV ）、乘客信息系统（ PIS ）等系统的高效联动 。为 推动地铁综合指挥调度、提高运营指挥效率提供了技术基础。 一、首轮“三大理念”计划的网络化行动回顾 2. 应用基于行车指挥为核心的综合自动化系统 一、首轮“三大理念”计划的网络化行动回顾 3. 建设十线大 LC ，统一读卡器 亦庄、昌平、房山、 6 号线一期、 8 号线二期、 9 号线、 10 号线二期、 15 号线已成功接入了十线共用大 LC 系统。 多线共用 LC 有效地降低了建设成本，提高系统的可操作性和可维护性，增加需求变更的适应性，减少系统维修维护成本。实现 LC 系统架构和技术架构的统一，实现资源共享，数据的统一存储，使运营主体真正拥有 AFC 系统的自主知识产权。统一读卡器，便于密钥算法的统一管理，降低对集成商的依存度，保障票卡的使用安全。 一、首轮“三大理念”计划的网络化行动回顾 3. 建设十线大 LC ，统一读卡器 一、首轮“三大理念”计划的网络化行动回顾 统筹换乘站设备系统资源、设置标准和分界原则，减少不必要的重复建设和对既有线路运营的影响，以有利于工程建设、实现综合运营管理、降低建设和运营成本，更好地为运营服务。 主要的研究内容和成果如下： 4. 开展换乘站设备系统资源共享专项设计 通风空调系统 给排水及消防系统 动力照明系统 火灾自动报警系统 环境与设备监控系统 综合监控系统 门禁系统 办公网络 通信系统 乘客信息系统、 自动售检票系统 消防原则 《 轨道交通换乘站设备系统资源共享关键技术研究报告 》 《 轨道交通换乘站设备系统接口指导原则 》 一、首轮“三大理念”计划的网络化行动回顾 5. 建设第二光环网，构建路网综合通信通道 为保障在建和规划线路顺利接入小营指挥中心，沿十号线建设了第二光缆环网，同时新建两个路由进入指挥中心，从而在通信链路上形成 2 个环网、四条路由。 已应用于 6 号线、 9 号线、 10 号线二期、 14 号线、房山线等多条新开通线路。 一、首轮“三大理念”计划的网络化行动回顾 6. 实施无线频点和集群交换机专项规划 随着轨道交通网络规模 的 扩大，北京轨道交通有限的频率资源已难以满足需求的增长。地面线路及车辆段、停车场的频率规划同时也涉及到北京市整体 “ 绿色交通 ” 理念的贯彻执行。 为配合轨道交通新线建设步伐， 组织编制了 《 北京城市轨道交通线网专用无线通信系统频率规划方案 》 。 为降低建设、运营成本和有效利用资源，对新建线路的多线合用无线集群交换机进行了规划。 一、首轮“三大理念”计划的网络化行动回顾 6. 实施无线频点和集群交换机专项规划 设备位置 包含 线路 名称 交换机 1 西直门城铁大厦 8 层 M13 八通线 交换机 2 小营中心 1 期 M5 M10 亦庄线 交换机 3 马家堡车辆段 M4 大兴线 交换机 4 小营中心 1 期 M6 （ 1 、 2 、 3 期） M8 （ 1 、 2 、 3 期及昌八联络线） M9 房山线 交换机 5 小营中心 2 期 M14 交换机 6 小营中心 1 期 M1 M2 昌平线 交换机 7 天竺车辆段 机场线 交换机 8 马泉营车辆段 M15 交换机 9 阎村车辆段 房山线 各线路地面基站频率配置示意图 全路网 TETRA 交换中心现状分布 一、首轮“三大理念”计划的网络化行动回顾 汇 报 内 容 一、首轮“三大理念”计划的网络化行动回顾 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 线网装修、公共艺术品 “面、点、线”的统筹规划 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 为了保证北京轨道交通可持续发展，充分发挥城市轨道交通网络系统的综合经济效益，北京市基础设施投资有限公司、北京市轨道交通建设管理公司、北京市地铁运营公司组织规划、设计、研究、咨询等相关单位，从网络化建设和运营角度出发，立足轨道交通网络和各系统专业的特点，开展了 《 北京市城市轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 》 。 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 《 北京市城市轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 》 由 12 个子课题组成： 北京轨道交通线网运量等级分类及运营模式研究 车辆综合基地、联络线规划与资源共享研究 供电系统规划与资源共享专题研究 信号系统规划与资源共享专题研究 通信系统规划与资源共享专题研究 网络票务系统综合研究 网络化运营行车组织研究 网络化运营管理模式研究 北京市轨道交通网络换乘节点综合研究 轨道交通网络与其他交通方式衔接研究 北京轨道交通乘客信息、服务界面及导向系统研究 北京市轨道交通网络化车辆规划与资源共享研究 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 供电系统规划与资源共享专题研究 车辆综合基地、联络线规划与资源共享研究 信号系统规划与资源共享专题研究 通信系统规划与资源共享专题研究 重点汇报以下四个方面的研究成果： 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 合理利用、综合配置电力资源，提高市轨道交通供电系统的可靠性，适应轨道交通网络化运营，综合考虑社会经济效益；为电力部门调整电网规划提供依据；提出目前建设中存在的边界条件及协调问题。 重点研究内容 1 ）外部电源与规划线路建设时序的关系分析 2 ）轨道交通供电系统特点与负荷分析 3 ）供电网络规划方案 4 ）供电网络规划带来的协调问题 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 - 供电系统 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 主要研究结论和成果 中压供电网络电压制式的确定 单就供电能力来说，中压网络电压等级选用 35kV 或 20kV 要优于 10kV 。 研究报告建议：市区线路，宜选用 10kV 电压等级。郊区线路 (S6 线 ) ，选择 35kV 或 20kV 作为中压供电网络的电压等级。 “区域供电网络”的建立 第一类：对于电源开闭所型可以结合 2 条线路的规划建设整合成为 同一的电源点，整合为共享型；对于与现状新建和在建线路共享的点， 整合为联络型。 第二类：对于采用集中式供电或者 3 条线路共享的电源点，整合为 主变电所型。 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 - 供电系统 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 主要研究结论和成果 共享型 联络型 主所型 “区域供电网络”的建立 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 - 供电系统 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 主要研究结论和成果 城市电网供电能力的配套 轨道交通供电系统资源配置成果文件纳入到城市电网规划。 主变电所、电缆廊道路径的落实 轨道交通供电系统资源配置成果文件纳入到城市建设规划。 不同运营主体电费计量的拆分 建立电能质量管理系统，不同线间分线计量。 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 - 供电系统 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 实施线网车辆基地的综合规划、合理分工，达到节约用地、资源共享。新线车辆段大型工艺设备的设计，按照多条线路列车共同使用原则，对设备资源进行优化整合，多线运营维护人员集中办公，集中优势力量解决突发问题。 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 - 车辆综合基地、联络线 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 既有及在建车辆基地 2020 建设规划车辆基地 基地总数 停车场 定修段 架修段 基地总数 停车场 定修段 架修段 数量 27 8 4 15 45 16 7 22 占总数 百分比 —— 29.6 14.8% 55.6% —— 35.6% 15.6% 48.9% 车辆厂承担线网配属车辆的厂修功能 架修车辆段采取线路资源共享方式，共享架修基地考虑承担 2-3 条线路的车辆架修 停车场作为线路停车能力的补充，根据需要设置。 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 - 车辆综合基地、联络线 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 车辆基地共享 至 2020 建设规划实现（运营线路为 28 条），设置线路车辆基地 50 座，占用土地 45 处。 45 处车辆基地总用地面积约 1002 公顷，折算约 15000 亩；平均每处车辆基地占地 22.3 公顷；占地面积为 841 m 2 / 辆。 五路、马泉营、宋家庄、田村、张辛庄五处用地为多条线路共址，占总用地的 11.1% 。 既有及在建车辆基地 2020 建设规划车辆基地 用地总面积 平均每座 平均每辆车 用地总面积 平均每座 平均每辆车 数量 562 20 915 1002 22.3 841 增加百分比 —— —— —— 78.3% 11.5% -8.1% 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 - 车辆综合基地、联络线 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 - 车辆综合基地、联络线 线网联络线功能 车辆送修的通道 调转运营车辆的通道 后建线路设备运输 的 通道 大型设备 共享 的 通道 线网联络线配置规划 联络线 是线网重要组成内容，规划阶段予以落实，联络线规划考虑 线网整体性、灵活性和运营 需求 ，使之兼顾功能 和 经济效益 。 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 联络线共享 每种制式区域组团内部线路间设置联络线。 每种制式区域组团之间间设置联络线。 不同制式组团之间考虑设置不少于 2 处联络线。 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 - 车辆综合基地、联络线 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 在北京市城市轨道交通规划的基础上，分析目前既有线、在建线的信号制式规划配置，从理论上、可操作性上和测试验证上分析各种信号制式的特点，研究北京轨道交通规划对信号系统的需求，为路网建设的信号系统制式选型和决策提供依据。 主要结论： 采用线路群的理念进行信号系统的资源共享和互联互通规划；加大国产化步骤和力度，抓住市场机遇，逐步发展满足中国要求的城市轨道交通信号系统技术规范和标准；大力推动国产信号系统在城市轨道交通领域的实用化进程。 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 - 信号系统 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 采用国产的 ATS 系统、计算机联锁系统设备，并结合国内拥有自主知识产权核心 ATP/ATO 产品的研发与认证进展及应用，进一步扩大国产 CBTC 系统的应用。国产 CBTC 系统在 14 号线实现了国产自主知识产权信号系统的首次大规模工程应用。 基于亦庄线国产 CBTC 示范工程基础上，形成通用的、开放的、标准的 CBTC 各子系统间接口协议，统一各子系统的功能、系统运营控制模式，为后续新线建设奠定基础并在新线建设中推广使用，逐步实现信号系统设备的互通互换、线路间的互联互通。 制定 CBTC 规范 推动国产 CBTC 系统 应用 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 - 信号系统 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 根据轨道交通线网对通信系统的需求，研究北京市轨道交通通信网的综合性，资源整合、共享的可行性，线路系统共网的必要性。从全网的角度考虑各条轨道交通线路的系统建设及设备资源，实现合理节约投资、资源共享和提高效率。 重点研究内容 1 ）传输系统 2 ）无线系统 3 ）公务电话 / 电视监控 / 宽带无线接入系统 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 - 通信系统 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 此项课题研究立足于线与点（车站）统筹的成功经验，加强面（城市特征区）与各线之间的协调，并在总结国内外地铁装修、公共艺术建设经验的基础上，明确了线网各线的 主题线索、基本原则、具体方法 ，以指导在建线及规划线的装修方案、公共艺术品规划设计。 这一做法由北京首次推行后，迅速推广到其他城市。 线网装修、公共艺术品 “面、点、线”的统筹规划 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 线网装修、公共艺术品 “面、点、线”的统筹规划 第一部分：车站装修整体控制体系 通过调研、分析北京市文化地图的基础上总结出城市特征区；提议各线设计主题；制定各站分级，实现从整体出发对局部的控制。这个体系由面、线、点 3 个子系统组成。 第二部分：设计原则及技术保障 设计通则（ 5 项）和具体指导原则（ 5 项）组成。 第三部分：管理和流程保障 制定了北京轨道交通车站装修设计管理组织程序图，确立了所有线概念设计和各线工点设计的管理机制。 “面” 特征区 “点” 各站 “线” 各线 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 线网装修、公共艺术品 “面、点、线”的统筹规划 - “面”子系统 总结形成 19 个特征区 ，并对这些特征区的 范围、总体定位、各站点装修主题和风格 进行了建议性规定。例如： 特征区名称 站点 站点表达主题 天安门 - 故宫历史保护区 天安门东 皇城历史、文化 天安门西 民族大团结 前门 古城门文化 + 民俗商业 王府井 - 东单商业区 灯市口 戏剧艺术 东单 东单牌楼 + 轻工业 王府井 古街新貌 建国门 天文航天事业 崇文门 古城门文化 + 税收 前门传统商业区 前门 古城门文化 + 民俗商业 和平门 全聚德 + 北京传统饮食文化 鼓楼－后海 - 南锣鼓巷 历史保护区 鼓楼大街 晨钟暮鼓 什刹海 北京水系 + 休闲娱乐 + 荷花 + 桥 北海北 皇家园林北海 南锣鼓巷 南锣风貌 雍和宫 - 国子监历史保护区 雍和宫 佛教文化 + 儒家文化 + 大学文化 北新桥 北京民间传说（海眼） 张自忠路 张自忠将军事迹 金融街商务区 复兴门 金融文化 阜成门 古城门文化（梅花） 车公庄 戏曲文化 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 线网装修、公共艺术品 “面、点、线”的统筹规划 - “面”子系统 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 线网装修、公共艺术品 “面、点、线”的统筹规划 - “点”子系统 从全网 363 个研究站点中提出 75 个 装修重点站；进一步将重点站分为： 线路重点站 和 全网重点站 。全网重点站共 23 个 ；对重点站 设计主题 进行建议性规定。 车公庄西：北京展览馆 表达主题：北京展览馆历史 东四（ 6 号线） ：东四牌楼，表演艺术 表达主题：东四牌楼，话剧艺术 呼家楼（ 6 号线）： CBD 北扩 表达主题：北京东区新生活 广安门内：牛街 表达主题：中国伊斯兰文化 虎坊桥：琉璃厂文化街 表达主题：琉璃厂 + 古玩、字画 鼓楼大街：钟鼓楼，四合院 表达主题：晨钟暮鼓 + 合院生活 南锣鼓巷：南锣鼓巷历史保护区 表达主题：南锣风貌 美术馆：中国美术馆 表达主题：现代艺术 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 线网装修、公共艺术品 “面、点、线”的统筹规划 - “线”子系统 得出了各研究线路的 总主题 ，并对该线站点的 装修总体风格提出建议： 6 号线： “京城连廊” 8 号线： “中轴线” 9 号线： “通达西南” 10 号线： “都市绽放” 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 线网装修、公共艺术品 “面、点、线”的统筹规划 - 艺术品规划 从网上重点规划建设公共艺术品车站 93 个 大兴线车站艺术品规划 汇 报 内 容 一、首轮“三大理念” 计划的网络化行动回顾 二、网络化建设及资源共享专题研究重点成果 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 北京轨道交通网络化建设和运营管理模式的探索与实践，正推动轨道交通领域加快实现“四个转变”： 一、建设模式由传统分散建设向 集约化 、 系统化 建设转变； 二、运营管理体系由 单线 运营管理向 网络化 运营管理转变； 三、监管方式由粗放型向 数字化 、 精细化 管理转变； 四、数据管理由信息分散向 集中共享 转变。 基础设施“政府科学监管、适度竞争机制、投融资方式多元化”的格局将加速形成，为实现轨道交通路网“安全、高效、协调”提供了组织保障，奠定了技术基础。 1. 下一步网络化发展的趋势 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 规划合理稳定的网络规模、线网结构、建设时序，切实落实关键节点的可用性与可实施性。 城市规划应对轨道交通网络规划给予足够重视，城市的土地规划、开发建设应为轨道交通的网络化建设考虑预留条件。 规划建设应调整为 从网开始、落实到线 的工作思路与方法；对于单线涉及的网络预留或接口工作，应全面、保质地同步完成。 2. 认识网络化的意义、高度重视资源共享规划工作 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 深入研究 《 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 》 尚未解决的问题 启动新一轮网络化与资源共享相关课题的研究 把网络化实体课题纳入 《 北京市轨道交通建设新技术新设备应用示范行动计划 2013-2018》 抓紧解决在建线路对网络化资源共享的重点需求 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 3.1 深入研究 《 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 》 尚未解决的问题 《 北京市轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 》 的成果在新线建设和运营中发挥了重要的作用，受制于研究阶段的技术条件限制，大部分子课题仍有尚未完全解决的问题。随着轨道交通技术的快速发展，为继续研究这些问题创造了条件。 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 3.1 深入研究 《 轨道交通网络化建设与运营管理及资源共享专题研究 》 尚未解决的问题 线网运量等级分类及运营模式研究 - 快速轨道交通和市郊铁路的深化 车辆综合基地、联络线规划与资源共享研究 - A 型车基地 北京市轨道交通网络化车辆规划与资源共享研究 - A 型车线网 供电系统规划与资源共享专题研究 - 8A 编组电客车集中供电 通信系统规划与资源共享专题研究 - 跨运营商的资源共享及界面划分 网络票务系统综合研究 - 手机刷卡支付 乘客信息、服务界面及导向系统研究 - 导向标识标准修订 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3.2 启动新一轮网络化与资源共享相关课题的研究 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 后续线路的建设时序对既有线路影响的研究 轨道交通网络 互联互通 线路规划技术的研究 A 型电客车线网资源共享相关研究 交流电动车组相关问题的研究 大型施工设备的研发和配置研究 轨道交通线网的“ P+R ”规划研究 基于轨道交通网络的公交线路优化研究 后续各线涉及的地下空间连片开发规划研究 轨道交通工程建设指挥中心信息系统的研究 基于 BIM 的信息系统在轨道交通领域应用研究 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3.2 启动新一轮网络化与资源共享相关课题的研究 - 轨道交通工程建设指挥中心信息系统 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 基础信息系统 安全监控应用软件系统 动车调试指挥系统 试运行监控管理信息系统 安全保障和通信专线接入 移动应急系统 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3.2 启动新一轮网络化与资源共享相关课题的研究 - 基于 BIM 的信息系统在轨道交通领域应用研究 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 BIM 技术是一种应用于工程设计建造管理的数据化工具，通过参数模型整合各种项目的相关信息，在 项目策划、 设计、建造、 运行和维护的全生命周期 过程中进行共享和传递 。 尤其在建设交付后，运营中发生的问题随时可方便追朔查找。 例如：可以追溯工程建设中哪个环节的工作出现了问题，设计方案是否合理、设备质量是否可靠、施工工艺是否达标、工程监理是否到位 … 。 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3.2 启动新一轮网络化与资源共享相关课题的研究 - 基于 BIM 的信息系统在轨道交通领域应用研究 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 3.3 把实体课题纳入 《 北京市轨道交通建设新技术新设备应用示范行动计划 2013-2018》 启动建设第三多线共用线路中心（MLC） 轨道交通乘客信息系统统一播控中心 轨道交通设备综合自动化系统推广应用 自主化CBTC互联互通技术的研究 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 3.3 把实体课题纳入 《 北京市轨道交通建设新技术新设备应用示范行动计划 2013-2018》 启动建设第三多线共用线路中心（MLC） 为进一步提高运营管理水平和效率，北京轨道交通自动售检票系统采用各线线路中心（LC）集中合建的模式即建设多线共用线路中心（MLC）。根据全路网总体规划，将建设3个MLC。目前已经建成1个MLC，第二MLC已开始建设（主要用于京港公司运营线路）。启动第三MLC的建设，满足后续新建线路的需求。 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 3.3 把实体课题纳入 《 北京市轨道交通建设新技术新设备应用示范行动计划 2013-2018》 轨道交通乘客信息系统统一播控中心 随着运营线路的增多，各线单设PIS编播中心无法实现全网内统一信息的播放，且重复投资造成成本浪费。建立全网统一的乘客信息系统统一播控中心可实现地铁运营信息的统一采集、编辑和下发。 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 3.3 把实体课题纳入 《 北京市轨道交通建设新技术新设备应用示范行动计划 2013-2018》 轨道交通设备综合自动化系统推广应用 随着北京地铁６号线以行车指挥为核心的综合自动化系统的应用，已经具备了推广使用深度集成变电所综合自动化系统、环境与设备监控系统以及信号系统的“行车指挥为核心的城市轨道交通综合自动化系统”的条件。 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 3.3 把实体课题纳入 《 北京市轨道交通建设新技术新设备应用示范行动计划 2013-2018》 自主化CBTC互联互通技术的研究 结合自主化CBTC系统技术结构和功能特点，研究自主化CBTC信号系统各子系统间信息透明传输方式、数据交互信息接口一致性等互联互通相关 的 关键技术，编制互联互通需求规范、设计原则和实施原则。 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 3.4 抓紧解决在建线路对网络化资源共享的重点需求 随着轨道交通的发展和地铁运量迅速提升， 6B 编组在新线中已逐渐被 8B 编组或 A 型车所替代。 6 号线和 7 号线即采用 8B 编组和 10kV 分散供电， 10kV 开闭所平均间距约 2.5~3.5km 。近年来，新线沿线 10kV 变电站资源短缺的现象也越来越明显，每条地铁线需要为电力部门配建的变电站数量呈逐年增加趋势，分散供电一次性投资较省的优势反而变成了劣势。 220(110)/ 35kV 集中供电方案的迫切需求 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 3.4 抓紧解决在建线路对网络化资源共享的重点需求 220(110)/ 35kV 集中供电方案的迫切需求 若采用 220(110)/35kV 集中供电方式，可采用 220(110)/35kV 的方式设置主变电所，由 35kV 电源专门为地铁牵引供电系统供电。由于新一轮建设的线路均按 8 节编组的 A 型车考虑，建议 2020 年规划的新线建设采用 220(110)/35kV 集中供电方案。 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 3.4 抓紧解决在建线路对网络化资源共享的重点需求 说明： 各条线路均按 8 节编组 A 型车考虑，若按 3km 设置 1 座 10KV 开闭所考虑，共需 101 座 10KV 开闭所以满足供电需求； 按线路条件和牵引负荷估算，若采用 220(110)/35kV 集中供电方式需设置 19 座主变电所；在考虑主变电所资源共享优化方案后，仅设置 16 座主变电所。 220(110)/ 35kV 集中供电方案的迫切需求 三、下一步资源共享专项规划的思路与要点 3. 确保实现 2020 年规划的网络化与资源共享实施要点 3.4 抓紧解决在建线路对网络化资源共享的重点需求 220(110)/ 35kV 集中供电方案的迫切需求 汇报结束 敬请专家领导批评指正！ 复杂网络条件下资源共享专项规划的思路与要点