城市交通与道路系统

城市交通与道路系统

一、城市交通与城市总体布局 二、城市道路系统规划 三、城市对外交通设施与用地布局 四、城市交通的综合规划 城市交通分为城市内部交通与城市对 外交通。 第一节 城市交通与城市总体布局 一、城市与城市交通发展关系 二、城市交通构成与现代交通特征 三、城市交通与城市规划布局的关系 现代交通经历的发展阶段： 1 、利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河 2 、建设铁路，以铁路为主要交通运输方式 3 、汽车、航空以及管道运输的发展 4 、发展综合运输 一、城市与城市交通发展的关系 1 、城市交通构成： 按空间分布分： （ 1 ）市际交通 （ 2 ）城乡间的交通 （ 3 ）市区交通 （ 4 ）市区与市郊间的交通 二、城市交通构成与现代交通特征 1 、城市交通构成： 按运输方式分： （ 1 ）轨道交通 （ 2 ）道路交通 （ 3 ）水上交通 （ 4 ）空中交通 （ 5 ）管道运输 （ 6 ）电梯传送带 二、城市交通构成与现代交通特征 1 、城市交通构成： 按运行组织形式分： （ 1 ）公共交通 （ 2 ）个体交通 按输送对象分： （ 1 ）客运交通 （ 2 ）货运交通 二、城市交通构成与现代交通特征 2 、现代交通发展趋势的特点： （ 1 ）交通工具的高速、大型、远程化 （ 2 ）不同交通运输方式的结合 （ 3 ）城市内外交通的延续与相互渗透 （ 4 ）高速干道系统、城市街道系统以及步行系 统的分离 （ 5 ）城市交通组织的立体化 （ 6 ）城市综合交通枢纽的组织 二、城市交通构成与现代交通特征 1 、城市交通对城市的影响： （ 1 ）对城市形成和发展的影响（ 3 点） （ 2 ）对城市规模的影响（ 3 点） （ 3 ）对城市布局的影响（ 5 点） ·· 三、城市交通与城市规划布局的关系 第二节 城市道路系统规划 一、城市内部交通分布与城市道路系统 二、城市道路系统布置的基本要求 三、城市道路系统组织及道路横断面的确定 四、停车场布置 城市道路交通的特征： （ 1 ）从运输对象来说可分为客流和货流 两类，各有特点 （ 2 ）各类交通的流动路线、流动数量随时间而 变化，且具有一定的规律性 （ 3 ）交通工具不同，对道路系统的要求不同 （ 4 ）城市道路交通的交叉组织是城市道路系统 规划的重点，对提高道路通过能力至关重要 （ 5 ）静态交通是城市道路交通的组成部分 一、城市内部交通分布与城市道路系统 （ 1 ）在合理的城市用地功能布局基础上，组织 完整的道路系统 （ 2 ）按交通性质区分不同功能的道路 （ 3 ）充分利用地形，减少工程量 （ 4 ）要考虑城市环境和城市面貌的要求 （ 5 ）要满足敷设各种管线及人防工程的要求 二、城市道路系统布置的基本要求 城市道路交通的分类： 按城市道路的等级分： （ 1 ）快速路 （ 2 ）主干道 （ 3 ）次干道 （ 4 ）支路 二、城市道路系统布置的基本要求 城市道路交通的分类： 按城市道路按功能分： （ 1 ）交通性道路 （ 2 ）生活性道路 二、城市道路系统布置的基本要求 1 、城市道路的形式： （ 1 ）方格网式 （ 2 ）放射式 （ 3 ）放射环形 （ 4 ）自由式 （ 5 ）混合式 三、城市道路系统组织及道路横断面的确定 北京 —— 方格网 + 环行放射 是大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式 混合式道路系统 2 、旧城道路的改善： （ 1 ）首先要和城市用地布局同时考虑（ 4 点） （ 2 ）从工程建设方面着手改善旧城道路系统（ 2 点） 三、城市道路系统组织及道路横断面的确定 3 、道路宽度及横断面的确定： 道路宽度： （ 1 ）路幅宽度 : 道路红线之间的宽度 （ 2 ）道路宽度：只包括车行道与人行道宽度 三、城市道路系统组织及道路横断面的确定 3 、道路宽度及横断面的确定： 道路横断面形式： （ 1 ）一块板 （ 2 ）二块板 （ 3 ）三块板 （ 4 ）四块板 三、城市道路系统组织及道路横断面的确定 道路横断面类型 一块板道路 —— 适合机非交通量一方较大、另一方较小；或两方都不大的状况。能适应“钟摆式”交通流。 两块板道路 —— 车速 大于 50km/h 时（高速公路、快速路）； 景观 绿化要求；有 高差 的分割带； 单向行驶 三块板道路 —— 机非分道 行驶、景观效果；对向机动车互相影响；适用于机动车交通量不十分大而又有车速、畅通要求，自行车交通量较大的生活性道路或交通性客运干道。 四块板道路 —— 解决对向机动车互相影响；交叉口问题多；占地、投资大；一般不宜采用。 停车场也称静态交通，是城市道路交通不可分割的组成部分。 四、停车场布置 一、停车场的分类： 1 、配建停车场 2 、公共停车场 四、停车场布置 二、停车场规模 F=A×n×a 四、停车场布置 三、停车场的分布与位置选择 停车场的分布： 1 、城市外来机动车公共停车场： 分布在城市外围靠近城市对外道路的出入口附近。 2 、市内机动车公共停车场： 分布在市中心和分区中心地区 3 、市内自行车公共停车场： 分布在公共设施建筑、对外交通战场公共交通站等附近 四、停车场布置 三、停车场的分布与位置选择 停车场位置的选择： 1 、对外交通设施附近： 火车站、港口码头附近和过境交通车辆汇集地段 2 、大量人流汇集的文化生活设施附近 公园、体育场、影剧院、大饭店、百货公司 3 、一般中小型停车场： 主要街道附近、集散广场、街心花园附近等 四、停车场布置 第三节 城市对外交通设施与用地布局 一、铁路在城市中的布置 二、港口在城市中的布置 三、公路在城市中的布置 四、航空港在城市中的布置 城市对外交通运输包括铁路、公路、水运和航空。 对外交通运输是城市形成和发展的重要条件，城市与对外交通运输的发展相辅相成，互相促进。 对外交通线路和设施的布局直接影响城市的发展方向、布局、城市干道走向、城市环境及景观。 铁路设施的分类： 1 、与生产、生活密切关联的客站、货站、货场 2 、铁路运行设施，编组站、客车整备场、迂回线等 一、铁路在城市中的布置 会让站、越行站是铁路正线上的分界点，间距 8—12 公里。 中间站是客货合一的小站，多设在中小城市，间距 20—40 公里。 规划应尽可能将铁路布置在城市一侧，货场要方便货运，减少对城市的干扰。 区段站除中间站业务外，还有机务段、到发场和调车场，进行更换机车、乘务组，车辆检修和货物列车的解结编组业务。 铁路 客运站 中、小城市在市区边缘， 大城市必须深入市中心 边缘（距市中心 2—3km) 数量：特大城市分设几个 联系：与城市干道连接， 直接通达市中心及其它联 运点（汽车站、码头） 布局方式：通过式、净端式和混合式 货运站 小城市设一个综合性货 运站或货场即可；大城市分设若干综合性专业性货运站 以到发为主的综合性货 站，一般应深入市区接 近货源或消费地区 专业性货站应接近其供 应的工业区、仓储区等 大宗货物集散点，一般 应在市区外围 中转货站应在郊区，接 近编组站或码头 危险品货站设在郊区，并有一定安全隔离 编组站 是铁路枢纽的主要组成部分在城市外围布置（远期规划市区界限以外 —— 郊区） 占地大（到发场、出发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成），对城市、交通分割严重，昼夜不断作业对城市环境有较大污染和干扰。 要留有发展余地，不应被专用线、货场、工业、仓储包围，以免影响正线的正常运营与作业，应便利集纳车辆，保证主要车流方向有便捷的经路，并使折角车流最少，一般设在铁路干线汇合处 公路 公路分类 公路等级越高，经过的城镇规模越 小，则入境的比重越小，公路越要 离开城区 大城市宜与城市交通密集地区相切 而过，不宜深入区内 特大城市利用中心区外围环路，不 必穿越市中心区 公路与城市道路各成系统，互不干 扰，从城市功能分区之间通过，与 城市不直接接触，而在一定的入口 处与城市道路连接 不能将公路当城市干道 国道、省道、县道 高速公路、一 — 四级 公路汽车站场的布置 长途汽车站包括客运站、货运站、技术站和混合站。 客运站 大城市设置多个，与货运站、技术站分设；设在城市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。 中小城市设一个，或与其他站合并设置。 货运站 供应城市日常生活用品的，布置在城市中心区边缘 以工业产品、原料和中转货物为主的，布置在工业区、仓储区或货物集中的地区；也可设在铁路货运站、货运码头附近。 技术站 —— 担负清洗、检修汽车，占地较大，对居民有一定干扰。 公路过境车辆服务站 港口 与工业区布置紧密结合（运量大的临港工业） 深水深用、浅水浅用、避免干扰、各得其所 石油作业区应在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游 位置：宜在城市的沿主导风向两侧，即机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切（最小距离 5—7 公里）。 如跑道轴线方向通过城市，则跑道一端与城市边缘的距离至少 15 公里。 若地形条件限制，则设于远郊。 距离：不近不远（ 10—30 km) 避免通讯干扰。 交通联系： 30 分钟以内，快速路联系 机场 枢纽机场、干线机场和支线机场 第四节 城市交通的综合规划 一、城市交通运输方式的类型与结构 二、城市对外交通综合布局 三、城市客货运交通综合组织 一、城市交通运输方式的类型与结构 城市客运和货运交通中，各种不同交通方 式在其总量中所占的比例称为城市交通结 构。 城市客运交通方式与结构： 城市客运交通方式由步行、自行车、摩托车、小汽车以及公共交通五部分组成。 客运交通以公共交通为主已成为现代交通发达城市的重要标志。 城市货运交通方式与结构： 城市货运交通方式由道路（公路）、铁路、水运、航空以及管道运输五部分组成。 市内货运交通中，汽车运输比重越来越大，铁路运输的比重开始减少，水运也明显衰退，管道运输开始兴起。 货运交通方式的选择： 1 、企业运量大于 5 万 t/ 年的大宗散装货物运输，一采用 铁路或水运方式。 2 、城市中对于具备定向、定点且年运量大于 50 万 t 的气 体、液化燃料和液化化工制品等物质宜采取管道输送方。 3 、 200km 内运输可采用汽车运输。 二、城市对外交通综合布局 城市对外交通综合布局原则： 1 、各类对外交通运输设施之间，应按其联运要求 创造方便条件。 2 、各类对外交通运输的客运部分应与城市市区靠 近。 3 、对外交通站场与城市交通性干道系统密切联系。 4 、对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切 配合，尽量减少对城市的干扰。 三、城市客货运交通综合组织 城市客运属于生活性交通，呈面状分布。 城市货运属于运输性交通，呈两点一线分布。 1 、 城市公共交通： 城市公共交通方式包括：公共汽车、无轨电车、有轨 电车、快速轨道交通以及城市水上交通。 在客运繁忙的大城市应实施 “ 公交优先 ” 的措施。 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到 3-4km/km ²; 在城市边缘区应达到 2-2.5km/ km ². 公共交通车站的服务半径应达到 300-500m. 城市客运交通组织 2 、自行车 交通： 自行车交通最佳活动范围为 3-4km ，是其他交通方式 无法代替的。 机动车交通与自行车交通分流。 自行车道路网密度与道路间距。 自行车与铁路正线相交时应设分离式立体交叉。 自行车道路的纵坡控制在 3% 以内。 城市客运交通组织 3 、 步行 交通： 城市步行道路系统由人行道、人行横道、人性天桥、地道、步行林荫道和步行街组成的完整系统。 城市步行人流主要的集散点是市中心区、对外交通车站与公交换乘枢纽和居住区内。 自行车道路网密度与道路间距。 城市客运交通组织 4 、客运交通集散点（枢纽）的布置 ： 合理组织广场平面交通 组织立体化的交通枢纽 城市客运交通组织 城市货运交通分过境货运交通、出入市货运交通和市内货运交通等三个层次。 城市货运交通组织