人教高一交通运输网中的点doc

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课题：7.3交通运输网中的点 ‎【教学目标】‎ ‎1、交通运输网中的点的类型及其作用 ‎2、结合实例、理解交通运输网中的点，特别是港口建设的主要区位因素 ‎3、汽车站和航空港建设的区位因素 ‎4、学会运用本课知识，综合分析交通运输点（港口、车站和航空港）‎ ‎【重点难点】‎ 重点：1、上海港成为我国第一大港的主要原因和有利条件 ‎2、影响交通运输中点的区位因素 难点：1、如何分析影响交通运输网中的点的区位因素 ‎2、根据所学知识解决实际运输线路中点的区划问题 ‎【教学方法】‎ ‎ 读图法、讨论法、归纳法 ‎【教学工具】‎ ‎ 《上海港位置图》、《北京市主要公路长途汽车客运站的位置图》、《机场建设图》‎ ‎【课时安排】‎ ‎ 2课时 ‎【教学过程】‎ ‎（复习思考）交通运输网的概念及其组成？（在一定地域范围内，由交通运输线、交通运输点、交通工具共同组成的一个网络，叫交通运输网。）现代交通运输业是一个有机联系的生活体系，这个体系就像人体中的血管一样，形成一个网络，即交通运输网。它由交通运输线和交通运输点组成。 （思考） 交通运输网中线的类型。（有铁路、公路、水路、航空等。）运输网点的类型虽有不同，但它们的作用都一样。它们有什么作用？（集散客货流） 这节课我们来学习交通运输网中的点。‎ 出示“连云港港区平面图”‎ 水域——提供航道、抛锚地、港池 陆域——提供筑港条件（需码头、运输机械等）‎ 通过以上分析，谁能总结归纳出港口的定义？（具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所）‎ 我国大陆海岸线绵绵18000千米，不乏大江大河，为什么有的地方设港，而有的地方则不适合建港呢？我们就以我国最大港口——上海港为例分析影响港口的主要区位因素。出示“上海港位置”图。‎ ① 读图分析，你能说一说上海港的位置吗？（长江与黄浦江汇合处）所以上海是个河港又兼作海港 ‎②港区沿哪条江设置呢？（黄浦江）‎ 黄浦江西南接太湖，东北流入东海，全长113.4千米，河宽300——700米含沙量不高，终年不冻，可通过2万吨级轮船。‎ ‎③这样的条件为上海港提供了哪些便利呢？参考教材回答。大量客货所需淡水靠哪提供？‎ 启 （长江和黄浦江）‎ 发 黄浦江宽300——700米，这样可以保证？‎ ‎（船舶入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间）‎ ‎④大家想想，港区所处地区应属于哪种地貌类型？（长江三角洲）‎ ‎⑤那么，这种地貌对港口建设有什么好处呢？（三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件）‎ ‎⑥三角洲地貌对港口建设提供了有利条件，但有没有不足呢？（有，来自中上游的泥沙容易淤塞航道）‎ ‎（小结）可见上海港江阔水却不深，为了维持航道足够的水深，经常采用挖泥船作业以保证航道的通畅。看来，港口建设首先应考虑一个地方的水文、地貌等自然条 件，趋利弊害，尽可能选择自然条件最优区位设港。最理想的自然条件六个字：水深港阔岸平。‎ 自然条件 ‎ ‎ 位置 ‎ 在我国众多港口中自然条件比上海港优越的有不少，比如我们江苏省的连云港、辽宁的大连港、浙江的宁波港、山东省的青岛港，这些港口水深港阔、风平浪静、不淤不冻，水域条件明显比上海港优越，但它们却没有发展成为我国最大港，这说明港口建设不仅仅受自然条件单方面的影响，那么还受到什么因素的影响呢？‎ 出示“长江流域图”思考回答以下问题：‎ ‎①长江干流横贯东西，有黄金水道之称，船舶自长江口可一直上朔到哪？（宜宾）因此上海港的腹地包括哪些省市？（四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等省市）‎ ‎②这些省市的经济状况如何？‎ ‎（成都平原、洞庭湖平原、江汉平原、鄱阳湖平原、江淮地区、太湖平原——商品粮基地；另还是我国棉油产区，矿产丰富，有众多的工业城市如重庆、武汉、南京……因此腹地内经济水平高，是我国经济最发达地区。）‎ ‎③腹地内交通状况如何？‎ ‎（腹地内长江干支流、铁路、公路纵横交织，同全国各地相通，联系范围可辐射到全国。）‎ 这是上述港口无法与之比拟的，也是世界上其他大港无法比拟的，所以上海成为中国第一大港，而且国际影响日益增强。因此可以说，经济腹地是港口兴衰的重要基础。‎ ‎(板书 ) 经济腹地 兴衰 另外，作为一个港口其发展需一定人力、财力、物力的支持，只有一定规模、‎ 实力的城市才能够提供这些方面的能力。‎ ‎(设问)①上海港靠哪个城市依托？（上海）‎ ‎ ②结合初中所学知识，你能说说你对上海的了解吗？‎ ‎（全国最大的综合性工业城市；全国最大的商业中心）上海市人口近2000万。可见，上海有巨大的人、财、物优势，这对上海港的发展起到强有力的促进作用。‎ ‎(小结)港口与城市是互为依存的，大中型港口均需一定规模的城市为依托。‎ ‎(板书) 依托 城市 ‎ ‎(承转) 我们大家都出过门，或远或近接触最多的交通运输点是汽车站。车站的选址也是一门学问。‎ 读北京长途车站图，出示以下问题思考讨论：‎ ‎①从这幅图中你能获得哪些信息？或长途汽车站往往设在市中心、市郊还是在市中心边缘？‎ ‎（市中心边缘）‎ ‎②长途汽车站为何设在市中心边缘地带？而不是市中心或市郊？‎ ‎（能使更大区域内旅客乘车方便）‎ ‎③有些汽车站为何与火车终点站距离很近？这样设置有什么好处？‎ ‎（便于旅客或货物的集散、转乘）‎ ‎④通过以上分析，我们可以明确汽车站的服务宗旨：‎ ‎（方便乘客）‎ ‎⑤汽车站设置在哪才能够最大限度地方便旅客呢？或汽车站选址应有哪些原则呢？‎ ‎（应与市内干道系统有直接、方便联系；对外交通也应方便、有直接的联系）‎ ‎（讨论）现就所学知识，咱们共同来评价姜堰汽车站站址的选择是否合理，存在哪些不足。‎ 出示“机场建设所需条件”图 ‎①机场建设对地形有什么要求？（为了保证排水，地形应开阔平坦、有适当的坡度）‎ ‎②对地质条件有什么要求？（地质条件好，保证地基稳定）‎ ‎③机场建设对气象条件有什么要求呢？‎ ‎（跑道沿盛行风方向修建；多雾、能见度较低的地方不适合建机场）‎ ‎④机场为什么应远离城市？（所需土地面积大；污染严重）‎ 看来，航空港的建设对自然条件要求较高。‎ ‎（总结）这节课通过对影响上海港区位因素的分析，我们知道影响交通运输网点的因素主要有自然、经济、社会等，但具体到不同类型的运输点，侧重点不同，如影响港口的区位因素是经济社会因素，而航空港的建设则对自然条件要求较高。‎ ‎【课堂反馈】‎ 一、 单项选择题 ‎1.下列省市属于上海港经济腹地的有 A.河南省 B.广东省 C.湖北省 D.福建省答案：C ‎2.交通运输网中的点的组成是　　 A.火车站与汽车站 B.航空线与航空港 C.交通枢纽和公路 D.内河码头与海港 答案：AD ‎3.下列有关在城市中选择机场位置的叙述，正确的是 A.跑道垂直于城市主导风向 B.多雾地区不宜建机场 C.地形比较平坦地区易建机场 D.地质条件状况对飞机场建设影响不大 ‎　答案：BC ‎4.影响港口区位的水域和陆域条件中属于非自然因素的方面是 A.航行条件 B.停泊条件 C.筑港条件 D.腹地条件答案：D ‎5.影响上海港的主要区位因素有 A.上海是我国最大的综合性工业城市和外贸基地，对建港极为有利 B.上海的经济腹地是我国经济最发达地区 C.三角洲地区坡度平缓，水流分叉多，利于建港 D.上海港是长江三角洲上的一个海港，也可兼作河港 ‎　答案：AB ‎6.建设港口的主要区位条件是 A.经济条件 B.政治条件 C.自然条件 D.军事条件答案：AC ‎7.港口兴衰的重要基础是 A.城市依托 B.地理位置 C.筑港条件 D.经济腹地 ‎　答案：D ‎8.在城市附近修建机场，其位置对自然条件要求较严格，下列说法正确的是 A.地形平坦开阔，坡度适当，以保证排水 B.地质条件好，保证地基稳定牢固 C.对气候条件要求不严，因为风向、降水不影响飞机飞行 D.与城市距离、交通联系、环境状况关系不大 ‎　答案：AB ‎9.影响上海港的区位因素，正确的是 A.上海港的区位，既要考虑其航行、停泊、筑港等自然条件，还要考虑其经济腹地、城市等社会经济条件 B.上海港的经济腹地，可以覆盖长江三角洲地区，是我国经济最发达地区 C.上海港是为上海服务的海港 D.上海港航道上经常可看到挖泥船作业，严重影响了外来船舶的停泊 答案：A ‎10.关于交通运输网中点的区位选择，下列叙述正确的是 A.港口的建设只需考虑轮船进港、出港和停泊等水域条件 B.航空港的建设只需考虑风、雨、雾等气象条件 C.公路汽车长途客运站，要与市内干道系统和其他对外交通有方便、直接的联系 D.为方便客货流集散，铁路站点应力求设在城市中心 简析：交通运输网中的点，包括港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，影响它们的区位因素也各不相同。一般而言，既有自然区位因素，也有社会经济因素，因时因地而宜。例如，港口，自然因素可以说是决定因素，因为没有良好的港口位置，就无从对港口的建设。而车站的设置，侧重于社会经济因素，既要最大限度的方便旅客，也要保证城市交通畅通，各得其所，促进经济的发展。上述两题，依其自身的条件和特点来判断，则较容易。‎ 答案：C