2020届一轮复习人教版课时跟踪检测（二十七）交通运输方式和布局作业

2020届一轮复习人教版课时跟踪检测（二十七）交通运输方式和布局作业

课时跟踪检测（二十七） 交通运输方式和布局 一、选择题 ‎(2019·江西红色七校联考)CFG桩亦称水泥粉煤灰碎石桩。其中褥垫层是CFG桩复合地基的一个核心技术。荷载通过褥垫层作用到桩间土上，桩、土共同承担荷载。读图回答1～2题。‎ ‎1．沪杭高铁全线多段采用CFG桩复合地基施工技术，主要原因是(　　)‎ A．尽量少占耕地　　　　　 B．防止冬季冻土膨胀 C．防止洪水冲坏路基 D．防止软土地基沉降 ‎2．沪杭高铁最快38分钟可到达杭州，其开通运营后，下列交通运输压力明显减轻的是(　　)‎ A．长江水运 B．航空运输 C．城际公路 D．管道运输 解析：1.D　2.C　第1题，CFG桩支撑作用强，可有效防止软土地基沉降；长江三角洲地区不存在冻土问题。第2题，沪杭高铁以客运为主，其通车可明显减轻两个城市之间公路交通的运输压力。沪杭高铁开通运营对长江水运、航空运输、管道运输影响不大。‎ ‎(2019·武汉调研)可达性是指借助特定的交通系统从某一给定位置到达目的地的便利程度，其与区域经济发展关系密切。下图示意2001年和2013年我国机场可达性分布变化情况。据此完成3～4题。‎ ‎3．2001～2013年间我国机场可达性变化特征是(　　)‎ A．东部和西部机场可达性差距不断扩大 B．东北地区机场可达性增长快于西南 C．西北和西南地区机场可达性增长较快 D．中部地区机场可达性增长快于西南 ‎4．导致我国机场可达性上述变化的最主要原因是(　　)‎ A．区域经济发展日趋均衡 B．西部大开发的推进 C．东部经济结构调整 D．中部承接产业转移 解析：3.C　4.B　第3题，由图示图例，可判断西北、西南地区机场可达性增长较快，从而使东部与西部差距不断缩小。第4题，由“其与区域经济发展关系密切”，可知可达性增长关键是经济发展加快，而西部地区2001年以来经济快速增长，主要是国家西部大开发政策推动的。‎ ‎(2018·全国卷Ⅱ)澳门半岛以低矮的丘陵为主，现在的部分土地是历年填海而成的。如图示意澳门半岛山丘分布、街道格局及部分街道名称。据此完成5～6题。‎ ‎5．由于填海造地，海岸线向海推移距离最长的地方位于澳门半岛的(　　)‎ A．东北部 B．西北部 C．东南部 D．西南部 ‎6．澳门老城区少见自行车，原因可能是老城区街道(　　)‎ A．狭窄 B．曲折 C．坡大 D．路面凹凸 解析：5.C　6.C　第5题，从图中海边马路名称可以得出该道路以前位于海边，而现在其东南部为大片土地，且地势较低，无丘陵地形，故推断应该是填海而成。东北部、西北部的黑沙环海边马路、马场海边马路、林茂海边大马路离海岸线较近，可判断出填海造陆面积不大。图中显示西南部有低矮丘陵，地形破碎，且沙梨头海边街紧靠海岸线，由此可判断出该区域基本没有进行填海造陆或填海造陆面积很小。第6题，骑自行车主要靠人力，地势起伏大的地区比较消耗体力。根据材料，澳门老城区以低矮的丘陵为主，坡度较大，骑自行车消耗体力大，因此老城区少见自行车，故C项正确。狭窄的地区骑自行车反而更加方便，A项错误；曲折的街道对骑乘自行车影响不大，B项错误；澳门基础设施比较完善，路面凹凸不平的可能性小，D项错误。‎ ‎(2019·河北百校联盟质检)下图示意某岛国城市、铁路与河流分布，该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地。读图，完成7～9题。‎ ‎7．该国铁路发展较晚，推测该国铁路选线时考虑的主导因素是(　　)‎ A．地形状况 B．河流状况 C．耕地资源 D．城市分布 ‎8．该国甲—乙—丙段铁路以货运为主，运输的货物主要是(　　)‎ A．咖啡 B．蔗糖 C．水稻 D．香蕉 ‎9．该国铁路未沿着海岸地带选线的主要原因是海岸带(　　)‎ A．沼泽、湿地广布 B．地质构造复杂 C．耕地面积较广 D．高山、峡谷众多 解析：7.D　8.B　9.A　第7题，读图可知，该国铁路连接主要城市，故影响铁路选线的主要因素是城市分布。第8题，由材料可知，古巴中北部地区是古巴重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地，因此甲—乙—丙段为蔗糖专用铁路。第9题，该国沿海地带地势低平，沼泽、湿地广布、城市密度小，使其该国铁路未沿着海岸地带选线。‎ ‎“无水港”是指在内陆地区建立的有港口服务功能的物流中心，内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船运公司。作为京津冀协同发展、“一带一路”‎ 倡议等国家战略的重要节点，天津港不断优化海陆双向物流网络布局。近年来，天津港陆续在内陆腹地辟建了25个“无水港”，完善港口与内陆的运输通道，实现内陆地区与国际航运的贯通。据此完成10～11题。‎ ‎10．“无水港”业务的快速发展，主要得益于(　　)‎ A．高铁运输快速发展 B．海运速度不断加快 C．河海联运逐步实现 D．集装箱运输迅速发展 ‎11．天津港在内地大力发展“无水港”业务的主要目的是(　　)‎ A．降低运输成本 B．减轻港口负担 C．扩大港口腹地 D．节约运输时间 解析：10.D　11.C　第10题，货物“在当地完成订舱、报关、报检等手续”，通过集装箱方式装运，到沿海港口后，不必重新验货报关，可直接外运。体现了集装箱运输的迅速发展，故选D项。第11题，由“在内陆腹地辟建”“实现内陆地区与国际航运的贯通”，可知其主要目的是扩大港口经济腹地。‎ 二、非选择题 ‎12．(2019·惠州调研)阅读图文材料，完成下面要求。‎ 新藏公路起于新疆叶城，止于西藏拉孜，1956年开始修建，路段多为简易砂砾公路，路窄，不少路段仅容单辆车通行，沿途村落稀少，行车充满艰险。库地达坂是新藏公路的其中一段，坡长达27 km。2012～2013年新藏公路再一次全面整建，现全段为双向二车道柏油路。下图示意新藏公路局部地段线路与所经区域地形。‎ ‎(1)分析叶城成为重要运输补给地的原因。‎ ‎(2)说明乘车途经库地达坂易引起耳膜鼓胀甚至疼痛的原因。‎ ‎(3)库地达坂至三十里营房路段易受损坏、中断，试说明理由。‎ ‎(4)概述全面整修新藏公路对区域社会经济发展的积极影响。‎ 解析：‎ 第(1)题，从叶城的行政地位(县城)、交通地位(枢纽)和经济地位(周边区域多荒漠，几乎无法进行物资补给)方面分析即可。第(2)题，耳膜鼓胀与气压变化有关，海拔的急剧变化必然引起气压的大幅变化，耳膜承受的大气压力也会发生较大变化，导致耳膜鼓胀甚至疼痛。第(3)题，主要从库地达坂至三十里营房路段自然环境恶劣、自然灾害频繁等方面分析。第(4)题，交通运输建设对区域经济的影响主要表现在资源开发、物资流通方面；对社会的影响主要表现在人员往来、民族团结和国防安全等方面。‎ 答案：(1)为县城，物资丰富；位于公路交通枢纽，补给需求大；周边多沙漠区、无人区、高寒区等，车辆离开叶城后，难以补给。‎ ‎(2)坡度大，高差大，气压差值大；乘车通过，短时高程变化大，耳膜不适应。‎ ‎(3)此路段海拔高、地形复杂，易发生洪水、雪灾等气象灾害；多冻融、泥石流、滑坡、崩塌等灾害，损毁路基；公路养护难度大，修复不彻底。‎ ‎(4)提高通行效率，加强物资流通、人员往来；利于民族团结、社会稳定、国防安全；利于新藏资源开发，经济发展。‎ ‎13．阅读图文材料，完成下列要求。‎ 港口腹地是货物吞吐和旅客集散所及的地区范围，是影响港口兴衰的重要因素，与港口强度密切相关。港口强度的评价指标主要包括港口生产性泊位数、货物吞吐量、所在城市人均地区生产总值等。随着港口竞争日趋激烈，明确各个港口的腹地范围具有重要意义。下表示意辽宁省部分港口的港口强度，下图是根据辽宁省各港口港口强度划分的东北地区港口腹地范围图。‎ 港口 大连港 营口港 丹东港 锦州港 盘锦港 葫芦岛港 港口强度 ‎83.92‎ ‎55.71‎ ‎38.86‎ ‎38.65‎ ‎44.12‎ ‎32.52‎ ‎(1)说明辽宁省港口强度与腹地范围大小的关系。‎ ‎(2)分析大连港与其大部分港口腹地在地域上未连接的原因。‎ ‎(3)阐释明确辽宁省各个港口腹地范围的重要意义。‎ 解析：第(1)题，港口强度影响着港口腹地的范围，港口强度越大，其生产性泊位数越多，货物吞吐量越大，港口货物吞吐与旅客集散所及的地区范围越大，腹地范围越大。第(2)题，与辽宁省其他港口相比，大连港是距离辽宁省其他地区最远的港口，而营口、丹东、锦州等港口凭借距离优势，吸引相邻地区成为港口腹地。与辽宁省其他港口相比，大连港的港口强度最大，因此距离大连港较远的黑龙江省、吉林省等省级行政区的大部分地区成为其港口腹地。所以出现了大连港的大部分腹地与大连港在地域上未连接的现象。第(3)题，应从避免服务范围重叠、明确港口定位及发展方向、促进经济协调发展等方面进行分析。‎ 答案：(1)港口强度越大，腹地范围越大。‎ ‎(2)与辽宁省其他港口相比，大连港是距离辽宁省其他地区最远的港口，同时又是港口强度最大的港口。因此距离大连港较远的黑龙江省、吉林省等省区的大部分地区成为大连港的港口腹地，出现了大连港的大部分腹地与大连港在地域上未连接的现象。‎ ‎(3)明确各个港口的腹地范围，可有效避免相邻港口腹地重叠导致的重复建设和资源浪费现象；有利于港口准确定位、明确主要发展方向；有利于合理配置港口生产要素；有利于促进各个港口之间的合作，实现社会经济协调发展。‎