2018届《创新导学案》（人教版）大一轮复习课件：2-5交通运输布局及其影响

2018届《创新导学案》（人教版）大一轮复习课件：2-5交通运输布局及其影响

一、主要交通运输方式 1 ． 优缺点比较 方式 优点 缺点 铁路 运输 运量大、 速度 、 运费较低、受自然因素影响小、 连续性 造价高、占地面积大，短途 运输成本 公路 运输 机动灵活、周转 速度 、 装卸方便、对各种自然条件 适应性 运量 、 耗能多、成本高、运费较贵 快 强 高 快 强 小 水路 运输 运量 、 投资少、成本低 速度 ， 灵活性和 连续性 ， 受航道水文状况和气象等自然条件影响大 航空 运输 速度 、 运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小、能耗大、 运费 ， 且设备投资大、技术要求严格 管道 运输 运具 和 合二为一 的运输方式，运量大、损耗小、安全性能高、 连续性 、 管理方便 需铺设专门管道，设备投资大， 灵活性 大 慢 差 快 高 管线 强 差 2. 发展方向： 高速化、大型化和专业化。 二、交通运输布局 1 ． 交通运输网 (1) 构成要素：交通运输线，如 、公路、航道；交通运输点 ( 如港口、车站、航空港 ) 。 (2) 类型：形式 —— 单一运输网和 综合 运输网；层次 —— 不同地域的交通运输网，包括省级、大区级和 级。 2 ． 影响因素： 交通运输线和点的布局都要受到 、社会、技术和自然等因素的影响。 铁路 国家 经济 3 ．南昆铁路建设的区位因素： 的发展，人口和城市的分布， 的进步等。 三、交通运输方式和布局变化的影响 1 ． 对聚落空间形态的影响 (1) 聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要 。 (2) 新的交通方式会带动聚落 的变化。 (3) 某种交通方式的 会影响聚落空间形态的演变。 社会经济 科学技术 发展轴 空间形态 衰落 2 ．对商业网点分布的影响 (1) 影响商业网点分布密度：山区比平原地区交通运输线路 、运输方式单一，商业网点分布密度比平原地区 。 (2) 影响商业网点分布位置：建立在市区环路边缘或高速公路沿线的商业网点以 交通 最优为原则；城市商业中心的发展与布局，与 交通运输 的发展和变化密切相关。 稀少 小 【 及时练习 】 1 ． 2011 年 6 月 30 日，胶州湾跨海大桥和胶州湾隧道同时通车，从此青岛市胶州湾两岸地区的交通联系就有四条线路。读图完成 (1) ～ (2) 题。 (1) 图中主要包含几种交通运输方式 ( 　　 ) A ． 1 种　　 B ． 2 种 C ． 3 种 D ． 4 种 (2) 胶州湾隧道比其他三种线路最突出的优势是 ( 　　 ) A ．受天气状况的影响较小 B ．运输费用最低廉 C ．修建线路的造价最低 D ．工程难度最低 【 解析 】 第 (1) 题，图中有水路运输与公路运输。第 (2) 题，隧道建设在地面以下，受天气状况的影响较小。 【 答案 】 (1)B 　 (2)A 【 方法技巧 】 　数字法记忆交通运输布局 二大基本要素：点、线 二种基本形式：单一运输网、综合运输网 三个层次：省级、大区级、国家级综合运输网 四大因素：经济、社会、技术、自然因素 【 及时练习 】 2 ．下图为某城市空间形态变化示意图。读图完成 (1) ～ (2) 题。 (1) 从图中可以看出早期的城市是 ( 　　 ) A ．沿铁路延伸 B ．沿垂直于公路走向的方向延伸 C ．受地形的影响 D ．沿河流延伸 (2) 从 1980 年到 2011 年，图示城市空间形态变化的主要原因是 ( 　　 ) A ．交通运输方式和布局的变化 B ．矿产开发和人口数量的变化 C ．生活方式和消费水平的变化 D ．地表形态和河流径流的变化 【 解析 】 第 (1) 题，读图可知早期的城市沿河流分布。第 (2) 题，读图可知，其城市空间形态由 1980 年的沿河分布变为 2011 年的沿公路、铁路分布，这说明交通运输方式和布局的变化造成了城市空间形态的变化。 【 答案 】 (1)D 　 (2)A [ 考点精析 ] 在现代经济发展中，综合利用各种运输方式，快速、便捷地进行货物运输是经济持续稳定发展的基本要求。进行运输方式的选择时通常需考虑以下几个方面： 1 ． 不同交通运输方式的特点及优劣 不同的交通运输方式有不同的特点，只有通过比较掌握各种方式的差异、特征，才能充分利用、发挥其最大的作用，取得最好的经济效益。 　 2. 各种运输方式的适用范围 各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围，必须妥善组织安排，合理地协调使用。 比较项目 运输方式 运费由高到低 空运 > 公路 > 铁路 > 河运 > 海运 运量由大到小 海运 > 铁路 > 河运 > 公路 > 空运 速度由快到慢 空运 > 铁路 > 公路 > 海运 > 河运 空运：贵重、急需、数量不大的货物。 公路：短途、量小及容易死亡、变质的活物和鲜货。 铁路：远程、量大及容易死亡、变质的活物和鲜货。 水运：大宗笨重、远程、不急需的货物。 3 ． 综合考虑运输距离和运费确定运输方式 在以上分析的基础上，本着 “ 多、快、好、省 ” 的原则，根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。 [ 对点练习 ] 1 ． (2013· 课标 Ⅰ ) 哥伦比亚已经成为世界重要的鲜切花生产国。读下图，完成下题。 哥伦比亚向美国运送鲜切玫瑰花宜采用 ( 　　 ) A ．公路运输　　　　　　　　 B ．铁路运输 C ．航空运输 D ．海洋运输 【 解析 】 哥伦比亚距美国较远，情人节时为冬季，对鲜花保鲜条件要求较高，应尽量缩短运输时间，所以应选择速度最快的航空运输。 【 答案 】 C [ 考点精析 ] 1 ． 铁路、公路线建设的区位因素 区位因素 主要影响 人文因素 经济因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展，把资源优势转变为经济优势 铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道可以通过当地居民点、车站、码头 社会因素 巩固国防 通过边疆省区 加强民族团结 通过少数民族聚集地 促进少数民族地区和革命老区经济发展等 通过革命老区、少数民族聚集地 技术因素 技术因素是重要保障 高速铁路和自然条件恶劣地区需要高科技作保障 自 然 因 素 平原 平原区地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成 “ 之 ” 字形或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 　　 2. 港口、汽车站、航空港等交通站点的区位选择 交通站点的区位选择，主要根据自然、经济、技术、社会等条件，针对不同站点，其选址要求有所不同。归纳如下表所示： 港口 汽车站 航空港 自 然 因 素 ① 影响较小，入港航道有足够的深度和宽度； ② 平原地形对平面布置有利，但航道容易淤积； ③ 避风处更优 影响比较小，但要求地面开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 经济、 社会、 技术因素 ① 腹地条件和城市依托影响较大：腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利； ② 需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 选址要求 ① 河港：河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方； ② 海港：背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统联系便利的地方 公交车站位于城市交通干线两侧。长途车站应位于城市外缘，且与市内干道系统和其他对外交通有直接的联系 ① 地形开阔平坦，但要坡度适当； ② 低云、雾和暴雨较少； ③ 风速较小，跑道沿盛行风向修建； ④ 地势较高，地质条件好，保证地基稳定； ⑤ 距城市有一定的距离 [ 技法点拨 ] 1 ． 交通区位的选择思路 进行交通运输区位分析时，首先，考虑社会经济因素，决定是否修建交通线；其次，考虑技术因素，技术是修建交通线的保障；最后，线路具体选择时要考虑自然因素，尽量选择自然条件相对较好，修建难度小、成本低的线路。 2 ．图解港口区位因素的分析 [ 对点练习 ] 2 ． (2013· 浙江文综 ) 2013 年 1 月 17 日，国务院批复 《 浙江舟山群岛新区发展规划 》 ，舟山群岛新区成为我国首个以海洋经济为主题的国家级新区。根据材料，完成下题。 材料 下图为舟山群岛新区物流和旅游规划略图。 分析舟山群岛新区成为我国铁矿砂等大宗商品重要中转基地的主要原因。 【 解析 】 舟山群岛中转基地的选择一方面要从当地发展水运的优势条件分析；另一方面从铁矿砂这种货物的性质进行分析。 【 答案 】 舟山群岛新区港口航道深、岸线长、有利于大型船舶停泊；长江中下游地区铁矿砂等大宗商品进口量大，多选择水运中转。 [ 考点精析 ] 1 ． 交通运输对商业网点选址的影响 2 ．交通运输对商业中心形成与发展的影响 3 ．交通运输布局对聚落空间形态的影响 (1) 聚落空间形态往往沿交通干线 ( 铁路、公路、河道 ) 扩展，即交通干线成为聚落的主要发展轴。具体如下所示。 (2) 主要交通线发生变化引起聚落空间形态的变化 一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化和发展，同时，某种交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。如图： [ 技法点拨 ] 区域商业中心的区位因素的分析 商业中心是地区和城市经济发展的物质集聚中心和服务中心，是组织工业与农业、城市与乡村、国内和国外商品流通的枢纽。商业中心的形成，需要具备两个基本条件：一是要有相对稳定的商品来源区和销售区；二是要有便捷发达的交通运输。因此，一个地区内的人口数量及其分布、区内经济发展水平、交通运输的通达性，都是选择商业中心区位时必须充分考虑的重要因素，图示如下： [ 对点练习 ] 3 ． (2013· 广东文综 ) 近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是 ( 　　 ) A ．在小城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城建设有利于城市 CBD 发展 B ．在中等城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设会带来城市空心化 C ．在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演变为城市 CBD D ．在特大城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设有利于促进郊区城市化 【 解析 】 高铁站主要位于大中城市，且小城市有商业区但不会形成 CBD ，故 A 项错误。城市空心化是逆城市化现象导致的，故 B 项错误。大城市的中心商务区应位于交通通达性高的市中心，故 C 项错误。在特大城市，为减轻过境运输对城市的影响，高铁站选址常远离市中心，同时以高铁站为依托的高铁新城的建设，有利于促进特大城市郊区城市化，在郊区形成卫星城，故 D 项正确。 【 答案 】 D 交通运输布局图的判读 依据上述图示，分析以下问题。 (1) 影响跨海大桥建设的决定性因素和不利自然因素。 ( 社会经济因素。大风、暴雨、大雾等多变的海洋气象；潮汐、风浪等复杂的水文条件 ) (2) 上海在洋山建设新港的主要区位优势。 ( 港区具备深水条件，距国际航线近；岛屿众多，港区发展预留空间大；腹地纵深广阔。 ) (3) 长江三角洲城际轨道建设的意义。 ( 增强各城市间的联系与协作，促进区域协调发展；有利于实现资源合理配置与产业合理分工。 ) 【 判读技巧 】 1 ． 交通运输线区位选择的思维模型 宏观决策 社会经济 ( 人口、资源、城镇分布及经济布局 ) 资源开发与调配、促进区域间的经济联系、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网等 决定性因素 自然因素 ( 地质、地貌、气候、水文 ) 趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形 影响选线 科技 克服不利的自然条件的制约 保障因素 微观选线 铁路、高速公路 线路平直 共同原则：方便快捷、少占好地、减少对居民区不必要的干扰 地方性公路 尽量多连 接一些节点 管道 利用现有管道，充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流 2. 交通运输布局区位分析的思路方法 (1) 求同存异构建思维模型 求同 —— 交通运输线和站点的区位选择都受自然因素、社会经济因素和技术因素的影响，因此要用综合的观点观察分析区位因素。 存异 —— 根据交通运输点、线区位选择的不同要求，构建相应的区位分析微观模型，如港口区位分析应重点考虑航运条件 ( 港阔水深 ) 、停泊条件 ( 风浪较小 ) 、筑港条件 ( 地势平坦开阔 ) 、腹地条件 ( 广阔而经济发达的腹地 ) 、城市依托。 (2) 观图知地整合区位信息 区位分析类问题的解决多依赖于对所给图示信息的判断分析，因此要按照区位因素结构从图表中充分提取有用信息。以交通运输线为例：从区域图中提取地形、地质、河流等区位信息，分析比较自然条件对线路选择的影响。从图中整合资源、人口、城镇分布及经济发展水平等区位信息，对区域运输需求做出综合分析，说明交通运输建设的必要性。 (3) 综合分析比较确定方案 交通运输建设方案的比较，既要看到自然条件的不同，又要重视社会经济效益的差异，以 “ 低成本、高效益 ” 为最佳选择。 【 判读应用 】 (2013· 福建文综 ) 下列是某中学为 “ 重走古丝绸之路 ” 夏令营活动所搜集的材料。据此回答问题。 　 材料一 下图示意考察区域的地理环境。 材料二 M 、 N 城均为历史文化名城。 《 资治通鉴 》 称 M 城及其附近在唐代 “ 闾阎相望，桑麻翳野 ” 。 2010 年 5 月经国务院批准， N 城设立经济特区 ( 范围包括 N 城及其西部口岸 ) 。 简析从 “ 丝绸之路 ” 到 “ 亚欧陆桥 ” 交通运输方式转变的原因。 【 解析 】 造成交通运输方式发生变化的因素包括自然因素、社会经济因素和科技因素，科技因素是克服不利自然因素的保障，社会经济因素是交通运输方式发生变化的决定性因素。在明确此答题思路的基础上，结合新疆的自然、经济和当代社会的发展，再结合两种交通运输方式的优缺点，作出具体的分析。 【 答案 】 经济发展，运输需求量增大；科技的进步；地域广，运距长；铁路运输运量大、连续性好、速度快、安全性高。