人教高一交通运输网中的线

人教高一交通运输网中的线

交通运输网中的线 ‎[教学目的与要求]‎ ‎  1、交通运输网中线的类型及作用 ‎  2、京九铁路交通运输线的区位因素 ‎  3、根据有关资料，分析影响交通运输线的区位因素 ‎[重点和难点] ‎ ‎  铁路建设及其区位因素 ‎[知识点]‎ ‎  一、铁路的建设 ‎  1、铁路的发展：世界铁路的发展已有170多年的历史，我国第一条铁路（1881年唐胥铁路）至今也有120年历史。‎ ‎  2、铁路运输的作用：⑴促进生产规模、原材料供应范围和产品销售市场的扩大；⑵加速区域开发，使资源得到更充分的利用；⑶加强工业和农业、城市和乡村的联系；⑷是进行文化交流，保证一个国家的统一和安全的重要因素。‎ ‎  3、以京九铁路为例分析铁路建设的区位因素：‎ ‎  ⑴合理布局交通网。我国铁路特别是南北向的京广、京沪两条铁路，非常紧张，特别是往华南方向运输货物，其运量只能满足计划的30%—40%。京九铁路的修建①缓解南北铁路运输紧张的状况；②活跃整个路网 ‎  ⑵促进沿线经济的发展。‎ ‎  ①京九铁路途经：京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、香港等，全长2538公里；‎ ‎  ②国家级商品粮基地：江汉平原、洞庭湖平原、珠江三角洲；‎ ‎  ③国家级商品棉基地：冀中南、鲁西北、豫北平原，黄淮平原，江汉平原；‎ ‎  ④油料作物基地：山东的花生、河南的芝麻、湖北的油菜籽（长江流域是我国最大的油菜基地）；　‎ ‎  ⑤主要的矿产资源：华北油田、中原油田、湖北大冶的铁、江西大余的钨等有色金属；‎ ‎  ⑥旅游经典：北京众多的景点，庐山风光，南昌八一广场，大别山和井冈山革命胜地及深圳、香港等自然和人文资源。‎ ‎  ⑦跨越的河流：海河（支流）、黄河、淮河、长江、珠江（支流）等；‎ ‎  ⑧跨越华北平原、大别山、江汉平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南岭、两广丘陵、珠江三角洲等地形区。‎ ‎  ⑨途经河北霸州、衡水，山东聊城、荷泽，河南商丘，安徽阜阳，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、赣州，广东龙川、常平，在常平与广深铁路接轨，通过深圳至九龙。定于‎1997年7月1日香港回归祖国之前，全线通车。‎ ‎  ☆京九铁路北与京原（太原）、丰（台）沙（河）、京包（头）、京山（海关）、京通（县）、京秦（皇岛）等铁路相接，南与石（家庄）德（州）、新（乡）兖（州）、陇海、阜（阳）淮（南）、合（肥）九 （江）、武（汉）九（江）、浙赣、广（州）梅（州）汕（头）等铁路相连。‎ ‎  ☆乘坐京九铁路列车的人会惊异地发现，铁路两旁的二千多公里沿线郁郁葱葱，空气清新。这并非自然的造化，而是中国实施“京九绿色长廊”工程的结果。‎ ‎  一九九七年京九铁路开通不久，为了从根本上改变铁路运营及沿线地区的生态环境，构筑以重点林业生态工程为骨架，以铁路、公路、江河沿线为网络，以城镇、乡村绿化美化为依托的国土绿化大格局，全国绿化委员会决定建设“京九绿色长廊”工程。　工程规划以京九铁路为主线，在平原区每侧宽度三至五公里、丘陵二至四公里范围内，对公路国道、省道、县道、乡道铁路路基（堤面）及两侧山丘、农田、沿线车站、城镇、乡村全面进行绿化。工程建设期为四年，总规模为四十一点六万公顷，总投资十八点四亿元人民币。截止一九九九年底，京九铁路沿线九省（市）为绿化京九铁路共完成造林二十八万多公顷，地方各级政府投入资金近二亿元人民币。京九铁路沿线已经成为名副其实的四季常绿、花果飘香、环境优美的绿色长廊。‎ ‎  ⑶维持香港的长期稳定和繁荣。‎1997年7月1日京九铁路与九龙铁路接轨后，这条南北钢铁巨龙对加强港澳地区与内地地区经济、文化、人员等各方面的交流，特别是扩大香港的经济腹地，繁荣香港市场，提高香港在国际上的竞争能力，巩固香港作为国际金融、贸易、航行、旅游中心的地位，以及为海外客商增加更多的投资机会、促进内地外向型经济的发展等，都将产生积极的影响。 　‎ ‎  ①促进港澳地区与内地的人员和物资交流；‎ ‎  ②促进外向型经济的发展；‎ ‎  ③维持香港的长期繁荣和稳定。‎ ‎  ⑷先进的科学技术是保证。‎ ‎  京九铁路是我国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程，投资最多，一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。京九铁路北起北京，南至深圳，与香港九龙相连，正线全长‎2381公里，加上天津至霸州75公里和麻城至武汉‎80公里两条联络线，总长‎2536公里。京九铁路‎1993年4月20日全线正式开工，原定5年完成，后改为3年完成，现提前于‎1995年11月16日全线铺通。如此短的建设周期，为我国铁路建设史上之最。京九铁路沿线共有特大及大中型桥梁1045座、隧道150座，以及近9000个大小涵洞，尤其是九江长江特大桥，全长‎7675米。黄河特大桥，全长‎6685米，工程艰巨而复杂。‎ ‎  按照国务院“三年铺通，一年配套，边配套、边分流”的要求，铁道部把京九铁路列为“八五”计划。（1991－－1995）期间铁路建设的头号工程，组织了5个设计单位16个工程局、5个铁路局的设计和施工队伍共21万多人，展开“大会战”。‎ ‎“大会战”1993年为初战阶段，争分夺秒快速设计，全面展开施工；1994年改为攻坚阶段，强攻重点桥梁、隧道和软土路基，大干线下工程；1995年为决战阶段，突击铺轨驾梁，实现全线铺通；1996年边配套、边分流。京九铁路不仅以不寻常的速度和一流的质量，创造了我国铁路建设史上的新记录，而且还为今后进行大规模铁路建设积累了宝贵经验。‎ ‎  综上所述，京九铁路沿线物产富饶，矿产丰富，辐射人口数以千万计。建成后，无疑将大大促进沿线物产和矿产资源的开发，并带动沿线地区特别是经济欠发达地区的迅速发展。同时，它的建成不仅可以缓解京沪，京广铁路的运输压力，而且还将有利于科学合理地改善我国的经济结构，加强沿海地区与内陆地区的经济联系，促进华北、华东、中南、华南地区的改革与经济发展。‎ ‎  现在，一个以京九铁路建设为契机，全面发展经济的良好势头正在沿线地区兴起。各地充分利用这一交通优势，研究经济发展战略，调整产业布局，改进投资环境，促进资源开发，推动内陆地区的发展，缩小东西差距和南北差距。一条以京九铁路为辐射的新的南北向的经济增长带，不久即将形成。‎ ‎  建设京九铁路最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线经济发展。说明现代铁路建设中：‎ ‎  ①经济、社会因素对铁路区位的影响，已超过自然因素而成为决定性因素。‎ ‎  ②铁路选线时应尽可能避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足铁路运输能力的要求，又能减少铁路工程量，并便于维护。‎ ‎  二、公路的建设 ‎  （华声报讯：中国交通部副部长胡希捷‎3月29日上午在国务院新闻办公室举 行的记者招待会上，公布了中国交通运输“十五”期间建设的目标。五内将建设20万公里公路， 到2005年公路通车总里程将达到160万公里，其中高速公路2.‎5万公里；全国99.5%的乡镇和93%的行政村将通公路。 全国国道主干线系统 ‎“两纵两横三条重要路段”将全面建成，“五纵七横”将建成75%。起步建设西部公路8条省际通道，西部地区5年新增公路‎8万公里，占全国新增里程的40%。‎ ‎  １、国道是国家的干线公路，路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾到沿线重要经济点，尽量缩短线路的长度，节省运营时间；‎ ‎  ２、省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以通过当地的居民点、铁路车站，码头等。‎ ‎  ３、平原对线路的限制较少。但是一般的平原地区，农田密布，灌溉渠道纵横交错，城镇、居民点和工业设施很多，选线是要尽量少占好地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。‎ ‎  ４、山区的道路应避开陡坡；道路在陡坡上成“之”字型弯曲；道路应避开沼泽地；道路联结小居民点；通向大城市取最短线。‎ ‎  三、航道的建设 ‎  “十五”期间计划新增沿海深水泊位135个，到2005年，沿海港口总吞吐能力达到14.3亿吨以上。将强化上海国际航运中心建设， 建设上海、宁波、大连、天津、青岛、深圳等主要港口。内河航运方面将 改善航道里程‎3350公里，改造和新建内河泊位200个。 长江、珠江、黑龙 江水系是建设重点。重庆、万州、武汉、芜湖、马鞍山等港口将得到改善。中国“九五”期间交通基础设施建设的规模、速度和质量 达到历史最高水平。5年总投资为10209亿元；公路通车总里程达到140万 公里，其中高速公路超过1.6万公里。目前全国有98.34%的乡镇和90.6%的 村通了公路，已经有公路客运线路12.5万条，其中农村客运班线6万多条。‎ ‎  １、世界上许多发达国家都重视内河航运的建设；‎ ‎  ２、内河航道网是由天然水系的航道和运河组成的水路运输网络系统。‎ ‎  例如以莱茵河为主干的西欧航道网：莱茵河流经瑞士、法国、德国，在荷兰的鹿特丹注入北海。上游已经 渠化，中游经过整治，下游与荷兰航道网连通，在德国经四条运河并与易北河沟通。20世纪90年代初开通的美茵－多瑙运河，与多瑙河相连，形成庞大的水运网。‎ ‎[课后练习]‎ 一、不定项选择题  （把选项填在括号内的横线上）‎ ‎1、有关交通运输线的叙述不正确的是（  ）‎ ‎  Ａ、交通运输线是交通运输网的重要组成部分 ‎  Ｂ、交通运输线包括铁路、公路、航道、和车站等不同类型 ‎  Ｃ、交通运输线是交通运输发生的最基本因素 ‎  Ｄ、交通运输线的建设受自然、技术、经济、和社会等因素的影响 ‎2、现代铁路建设中，影响铁路区位的决定性因素是（  ）‎ ‎  Ａ、经济、社会因素　　Ｂ、技术因素　Ｃ、自然因素　Ｄ、地形和地质因素 ‎3、有关公路建设的叙述正确的是（  ）‎ ‎  Ａ、“要想富，先修路”体现了自然因素对公路建设的影响 ‎  Ｂ、高速公路、省道、县道组成的中国公路网把全国各地紧密联系在一起 ‎  Ｃ、公路选线为了尽量少占耕地，因此可以利用沼泽地带 ‎  Ｄ、公路通过地形陡坡时可采用“之”字型弯曲 ‎4、京九铁路主线跨越的省级行政单位和流域包括（  ）‎ ‎  Ａ、京、津、豫、粤和淮河、黄河流域Ｂ、鲁、京、鄂、赣和海河、长江流域 ‎  Ｃ、粤、京、皖、豫和珠江、黄河流域Ｄ、冀、湘、赣、港和滦河、长江流域 ‎5、建设京九铁路的最大意义在于 （  ）‎ ‎  Ａ、带动沿线经济发展　　　　　Ｂ、合理布局交通网 ‎  Ｃ、激活全国铁路网　　　　　　Ｄ、维持香港的繁荣和稳定 ‎6、内河航道网的组成主要包括（  ）‎ ‎  Ａ、水库　　Ｂ、人工运河　　Ｃ、湖泊　　　Ｄ、天然水系航道 ‎7、有关铁路运输的作用叙述正确的是（  ）‎ ‎  Ａ、加速区域开发，使资源得到更充分的利用 ‎  Ｂ、加强了工业和农业，城市和乡村的联系 ‎  Ｃ、缩小了产品销售市场，保护名牌声誉 ‎  Ｄ、促进生产规模和原料供应范围的扩大 二、读有关青藏铁路建设的资料，分析回答 ‎  青藏铁路是指从青海西宁经格尔木至西藏，西宁－格尔木一段铁路铺设已逾十年，而在这之后的铁路建设则进展缓慢。至2000年，国家在实施西部开发的经济战略中，计划在第十个五年计划期间，为西藏的道路建设投资100亿元，而2000年对西藏投资60亿元中的大部分，主要用于修建道路、机场和输电设施等。与此同时，专家们还突破了冻土层上铺设铁轨等关键技术难关，为在第十个五年计划进藏铁路建设的前期工作作好了准备。‎ ‎  ⑴目前青藏高原已有公路与外省区相通，也有航空线路联系全国各地，为什么还要克服种种不利因素，下大力量修建铁路？‎ ‎  ⑵修建向西藏的铁路，要克服哪些自然障碍？‎ ‎  ⑶结合所学知识分析，未来穿行于青藏高原铁路运输线上的货车中主要运输的货物是什么？‎ ‎　参考答案 一、选择题：‎ ‎  1.B    2.A    3.D    4.BC    5.AC    6.BD    7.ABD 二、⑴与航空运输相比，铁路运输量大，成本低，连续性好，对铁路沿线地区经济发展带动作用大。有利于青藏高原的资源开发利用及相应的工业的发展。‎ ‎  ⑵冻土层的季节性冻融作用使路基不稳固，也使修铁路技术难度大，成本高。广布的荒漠地貌，多山的地形都使工程建设难度加大。‎ ‎  ⑶以盐湖中矿物为原料的化工产品、有色金属及其加工产品，畜产品及外省运入的各种工业品