东南大学交通工程实习报告

东南大学交通工程实习报告

‎　　交通工程实习报告 ‎　　21110134 刁天逸 ‎　　一、实验行程 ‎　　2012年9月3号起，我们进行了为期一周的交通工程实习报告，动员大会上进行了分组，我选择了仪器组，主要任务是MC测量交通量，雷达测速仪测量地点车速，手持式多功能调查仪测量交通量。‎ ‎　　9月3号下午起，我们开始在实验室进行仪器的学习。主要了解了MC的使用原理与方法，管道的铺设；研读雷达测速仪的说明书，并对外部车辆进行了实验；学习手持式多功能调查仪，并对各种常见车辆进行了分类，便于以后实地测量。‎ ‎　　9月4号上午我们在土木交通楼北面的道路上实验，下午选择了北门外一条道路进行实验。将MC，雷达测速仪，手持式多功能调查仪同步使用 ‎　　9月5号起我们正式开始了实地测量，早上7点我们就来到实验地点，我们选择了同仁医院到东南大学九龙湖宾馆路段进行测量，MC7点整开始工作，同时用手持式多功能调查仪测量交通量，连续12小时，与MC测量的数据相对应。实验过程中我主要是进行的雷达测速仪地点车速测量的实验，我是在12小时内随机抽样，选择了100组数据。‎ ‎　　二、实验心得 ‎　　1.雷达测速仪使用时要注意角度。雷达所测速度为运动物体沿雷达波束方向的速度，因此测量时应尽量使测试方向与目标运动的方向相同，一般应保持在 10 度之内，夹角过大会产生误差。‎ ‎　　2.要注意随机抽样，本次实验对车型没有限制，但是在抽取样本是要尽量按照各种车型的比例进行选择。这样得到的数据才具有说服力。‎ ‎　　3.在测量车速时候，尽量避免测量队伍中第一个车辆。第一个车辆不具有代表性。‎ ‎　　4.测量过程中要避免被司机发现。包括MC测量，一队四五个人坐在路边，地上有两个比较明显的管道，加上我们用雷达测速仪瞄准车辆，会引起驾驶员的注意，往往驾驶员在驶向我们的时候会减速。为了得到真正有价值的数据，我们 ‎　　要尽量避免引起驾驶员的注意。‎ ‎　　5.MC管道需要经常加固，汽车的不断碾压，以及灰尘会使胶带粘性降低，胶带的脱落会使两根管道之间的距离改变，导致实验数据偏差。‎ ‎　　6.实验过程要注意仪器的安全。本次实习过程中MC仪器放在路边，曾经有一辆洒水车经过。我们用东西盖住了MC，洒水车经过的时候水量也减小了。实习过程中仪器一定要有人看管，防止发生意外。‎ ‎　　三、实验结论 ‎　　12个小时的实验很辛苦，实验结束后，我们要进行分析数据工作。我们小组将数据汇总分析，通过MC软件获得了12小时段的交通量，并根据软件得到了高峰时间点。我根据记录的100组速度数据，填写完成地点车速调查表。计算时间平均车速，空间平均车速。绘制车速频率分布图与车速累计频率分布图。我所选取的100个样本中，最高车速为85km/h，最低车速为33km/h，15%位车速为44km/h，中位车速为55km/h，85%车速为65km/h，时间平均车速为55.5km/h,空间平均车速为52.9km/h。根据这些数据，我发现这条道路上，车辆速度主要在55km/h左右，车速不算高，可能由于驾驶员发现我们后减速的缘故，实际值会偏高，但是我尽量测量的是经过我们不减速的车速，所以误差应该比较小，所得的数据还是有价值的。结果显示从九龙湖宾馆到同仁医院路段车速良好，超速现象较少。路段比较畅通，不存在堵车现象。‎ ‎　　四、感悟与总结 ‎　　试验本身是对课本理论知识的完善和补充的，交通工程是一门新兴专业，在未来，交通工程的发展和进步当中定会担当举足轻重的作用。通过试验，可以学到很多课本上无法或不易学到的东西。通过本次试验，我明白了更多有关于我们这个专业的知识，这是件好事，因为这不仅学到了东西，还加深了对这门课的理解，进而提升了兴趣。‎ ‎　　当然，通过试验我也发现了一些缺陷，做试验之前一定要好好预习，这样才会有目的的去做，才会提高效率。并且，试验过程一定要留心观察，记录不明白的地方，并及时提问。因为做试验也是一个在积累经验的过程，我们毕业之后到工作岗位上去，有了经验，就能更快的熟悉业务。试验过后要好好总结，为下次做类似的试验打下良好基础。‎ ‎　　总之，本次试验我不仅了解MC的实用原理及方法，雷达测速仪和手持式多功能测量仪的应用，更重要的是对试验的方法有了更深的理解，并加强了理论与实际相结合的意识。‎