2021物流调研报告

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2021 物流调研报告 物流调研报告 1 一、20xx 年我县物流业现状： 1、总体状况：据交通部门年报，20xx 年全县拥有载货汽车 375 辆，吨位 5770 吨，从 业人员 700 人。办理营业执照的物流公司共 8 家，营业面积 096 平方米，企业员工 92 人， 当年营业额 2932 万元，上缴税金 960 万元，实现利润 46 万元。据调查，8 家物流企业共有 配送车辆 60 辆，吨位共计约 800 吨。从总体上讲，我县物流企业的发展还处于起步期，算 不上真正的现代物流业，只能算是具备现代物流企业的雏形。 2、分布情况：8 家物流企业有 3 家在龙游镇，其余 5 家分别是湖镇 2 家，溪口、横山 和詹家镇各家。其中在龙游镇的 3 家分布也比较散乱，配送车停车无序，停车场不够用，而 其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。 3、经营项目：大都是进行货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载，现代化程度 不高，配套设施不完善，功能单一。业务以零担快运和整车配送相结合，多数企业以整车配 送为主，但目前整车配送做得尚可的未达到三分之一，货运量也不大。 4、信息技术应用情况：8 家物流企业中除一两家仍以电话联系为主外，其余的均能利 用计算机信息服务平台如衢州物流信息中心等进行信息发布。 5、功能配套情况：8 家物流企业中能提供仓储服务的只有 2 家，且面积狭小，总共只 有 20xx 年规模工业企业 8 家，当年总产值 6.96 亿元，产成品存货 6.86 亿元，即全年约有 55 亿元的产品销售出去，这当中的运输费用占有相当比例，而 20xx 年我县物流企业营业额 只有 2932 万元，所占份额偏小；从物流组织上看，我县物流业大都是第一方物流或第二方 物流，在部分企业的物品采购、运输、仓储、加工、销售等都由自身承担，自货自运，导致 外包业务量较小；从运力上看，我县现有营运载货汽车共 357 辆，合计吨位 5770 位，而我 县企业外包货运量总体偏小，进、外调货少，出现“车多货少”的现象，加上无统一价格标 准，导致相互压价，最终使得整个运输行业利润下跌，物流企业利润也随之下降，据调查， 20xx 年利润相较 20xx 年有所下降。 3、政策扶持欠缺：我县物流业还处于发展阶段，亟需一定的政策倾斜与支持，如税收 政策、用地政策等，而目前我县这方面的政策尚未到位。 4、物流人才缺乏：专业的物流人才我县还是一片空白，目前我县物流企业从事的员工 文化水平基本上为初中、高中毕业，从业人员素质偏低，对现代物流技术与装备了解较少。 二、今后发展思路及对策 发展思路：以科学发展观统领全局，以现代物流理念为指导，以市场需求为导向，以信 息网络技术为支撑，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快培育物流市场，大力发展 第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，努力构造社会化、专业化、信息化、规模 化、标准化的现代物流服务体系，逐步建成浙西南区域性物流中心和长三角物流体系的重要 节点。 下一步对策： 对策一：加强规划，使我县物流企业瞄准“一区三块”，紧临而建，依托工业企业进、 出货物量大从而发展壮大。这样既可给开发区企业带来方便、快捷的服务，也降低了流通成 本，从而达到工业企业与物流企业双赢。另外，对于改善县城的面貌，特别是解决配送车辆 乱停放与相应的交通隐患问题都有较好的效果。 对策二：加快物流园区的建设，加快一基地两中心和若干个物流节点的规划实施（一基 地——龙游综合物流基地；两中心——龙北物流中心和龙游港物流中心；若干个节点——湖 镇、溪口、塔石等物流节点），为我县现代物流业的发展拉好框架，打好基础。 对策三：加大现代物流理念的宣传与推广力度，现代物流业能帮助企业降低物流成本， 提高企业的效益和竞争能力，提高经济运行的质量和效益。因此，要积极作好宣传，争取更 多的企业将原材料、成品等的流通从自货自运中剥离出来，交与第三方物流企业。 对策四：县里制定相应的行业规范及准入制度，成立行业协会，实行物流行业指导价， 防止相互压价，导致恶性竞争。使得实力好、信誉高、有发展前景的物流企业突。 对策五：我县已制定《龙游县“xxx”服务业发展规划纲要》，关于我县物流业发展规划 纲要也即下发，这些政策的施行将对促进我县物流业的发展提供强劲的动力和广阔的舞台。 对策六：采取引进和培训相结合，创新机制，大力引进现代物流业的专业人才；同时， 县里可拿出一部分配套资金聘请这方面的专业人才对我县的物流业从业人员进行培训，提高 他们的专业知识和素质。 对策七：加快我县物流信息平台建设，为我县物流业的发展壮大提供科技信息保障。目 前，我县还无统一的物流信息平台，因此 物流调研报告 2 一、摘 要 目前，我国正积极加快工业化进程，努力推进工业化与信息化的融合，以实现由工业大 国向工业强国的转变。ERP(Enterprise Resource Planning)是企业信息化的一个基本工具，ERP 的应用，可以极大提升企业的市场竞争力，加快工业化与信息化进程，为推进我国新型工业 化的进程和增强企业的核心竞争力提供有力的支持。 ERP 是企业资源计划系统，它建立在信息技术基础上，利用现代企业的先进管理思想， 全面集成了企业的所有资源信息，并为企业提供决策、计划、控制与经营业绩评估的全方位 系统化的管理平台。它不仅仅是一个软件工具，而且涵盖了企业经营管理的方方面面。 ERP 系统起源于制造业的信息计划与管理。20 世纪 60 年代，由于客观环境的改变及计 算机技术的迅猛发展，制造业开始了企业信息系统改造的进程，发展到今天，经历了 5 个阶 段：经济批量法阶段，物料需求规划 MRP(Material Requirement Planning)阶段，闭环 MRP 阶 段，制造资源计划 MRPⅡ(Manufacture Requirement PlanningⅡ)阶段，企业资源规划 ERP (Enterprise Recourse Planning)阶段。每个阶段都是对前一个系统的发展和补充。从最开始单 纯的控制采购批量和安全库存，到 MRP 的按相关需求和独立需求来区分采购，再到闭环 MRP 的动态调整需求与采购，之后，80 年代的 MRPⅡ系统将资金流也考虑到计划当中去，运用 管理会计的原理来统筹整个生产过程。到最后 90 年代 ERP 从整个供应链的角度出发来着手， 对供应链上所有环节进行有效管理，包括订单、采购、库存、计划、生产制造、质量控制、 运输、分销、服务与维护、财务管理、人事管理、实验室管理、项目管理、配方管理等。正 是这些功能子系统把企业所有的制造场所、营销系统、财务系统紧密结合在一起，从而实现 全球范围内的多工厂、多地点的跨国经营运作 1981 年沈阳第一机床厂引进第一套 MRP－Ⅱ软件，标志着 ERP 为代表的企业信息化软 件正式进入中国，历经 20 几年的发展，中国 ERP 市场已经欣欣向荣，ERP 产业逐步发展， 国内的企业多数已经深切体会到信息化的重要性，企业本身的发展已经使得对 ERP 的需求非 常旺盛，实施 ERP 的土壤日渐肥沃。 ERP 中国市场演化可以分为三个阶段[9]：1999 年以前为导入期，ERP 只被少数用户接受， 市场上 ERP 产品较少。1999 年～20xx 年为成长期，用户开始接受 ERP 理念并付诸实施。20xx 年～20xx 年为成熟期，用户全面实施自己的管理系统，市场上成熟度高、灵活性强的 ERP 产品出现。 二、ERP 软件在中国市场的现状分析 现在中国市场规模已经相当可观。根据计世资讯（CCWResearch）最新的《20xx-2008 年中国管理软件市场研究报告》显示，20xx 年通用型 ERP 软件的国内市场规模为 63.12 亿元， 20xx 年为 52.12 亿元；20xx 年 56 亿元；20xx 年只有 34.5 亿元。现在，ERP 软件已经成为国 内管理软件市场的主流应用产品。但是，光鲜的数字并不能说明 ERP 软件行业发展不存在问 题。 AMT 研究院选取 ERP 软件商销售额前一百名进行调查，发现中国 ERP 软件行业呈现出 以下几个特点： 1、行业集中度很高，而且有进一步提高的趋势 20xx 年中国管理软件商前十名的总销售额占前 100 名的总销售额的比重为 63.6%，前 二十名的总销售额占前 100 名的总销售额的 79.7%。前十名的中国本土公司的销售额，占所 有本土公司销售额的 79.8%。见图 5-1。 2、市场份额国际公司与国内公司持平，国内公司市场份额有增大趋势 20xx 年，在 Top 100 中，国际公司的数量占 46％，国内公司的数量占 54%。国际公司 的总销售额占 TOP 100（行业前一百名） 总销售额的 47%，国内公司的总销售额占 TOP 100 的总销售额的 52%。见图 5-3。 图 5-3 国内公司和国际公司的数量和销售额占 TOP 100 的比例 3、利润水平偏低 中国市场中定制型 ERP 软件的市场份额一直偏大，由于定制型 ERP 软件通常都是采用 项目制，提供商必须为此付出高昂的人力成本，包括定制开发费用、实施服务费用。加上战 略定位偏差、竞争激烈、用户能体验到的价值偏低、管理水平偏低等原因，中国管理软件行 业的平均利润水平偏低，大量企业的经营情况堪忧，对企业和行业的发展已经造成不良影响。 20xx 年，前一百名企业中已经有 6%经营不善，转行或者关闭。 总体来说，ERP 软件行业市场规模正在扩大，而且保持良好的增长态势，本土公司成长 较快。但是仍存在如利润率 低、定制产品居多等问题制约着行业健康成长。 三、ERP 软件在中国中小企业目前的应用过程中存在的问题及基本解决措施 1、ERP 在国内实施存在的若干问题 ①主要是国内中小企业普遍存在资金瓶颈与人才瓶颈。ERP 系统的实施一般都需要几百 万元甚至上千万元以上的资金投入，这笔资金对于众多的中小企业来讲是一个不小的数字； 另外 ERP 从开发至实施需要大批的 IT 专业人员。决策者要为 ERP 的实施提供组织、人员、 资金等方面的保证，改变企业的管理模式和业务模式；操作人员要及时进行数据的录入与处 理；系统管理人员除保证系统安全、可靠地运行外，还要学会利用里面的资源，适应系统带 来的新环境。但是，目前国内多数中小企业难以承担实施 ERP 需要的巨大投资，人员素质也 普遍不适应这种新环境，精通 ERP 各个方面的专家则更是缺乏。 ②是部分企业自身缺乏主体意识。这些企业实施 ERP 处于被动地位，没有深刻认识应用 ERP 的根本目的，没有正确认识 ERP 的管理思想以及 ERP 究竟能为企业带来什么，只是为了 应付上级领导部门的检查和评比，单纯为了信息化而信息化，这样做对企业有百害而无一利。 ③是业务模式的差距。企业的业务模式（Business Model）决定着企业的发展方向和管 理体制、管理流程。国内企业受传统管理模式的影响较深，往往习惯于要求软件如何适应企 业的管理特点，而很少考虑如何适应软件本身包含的先进的管理思想。我国很多企业没有成 文的适应市场机制和国际竞争环境的业务模式，不成文的经验性的业务模式与 ERP 有比较大 的差距，给实施带来巨大的困难 ④是外部环境的欠缺。实施 ERP，一个必要的前提是成熟规范的市场秩序和配套的环境。 由于我国仍然处于市场经济体制的早熟阶段，市场秩序不规范，信用机制没有建立，业务流 程标准化程度低，现代化的流通体制还在建设初期，以 ERP 中的业务流程进行企业的采购和 库存管理、计划管理、销售管理，很可能出现与环境的脱节，导致系统的失败。 ⑤是信息资源的基础十分薄弱。ERP 的实施是一个系统工程，必须准备与采集许多数据， 这是成功的关键。从客观上来说，这有一定的困难，它主要来自两个方面：从大环境上讲， 金融市场与物资资料不是很稳定，其不可测因素很多，而且这种不可测因素并不完全遵循市 场经济规律；另一方面，从企业内部看，有些数据以前并不存在，需要补齐，有的只是一个 粗略的数据，需要进一步的整理与细分；此外，新系统与旧系统之间的转换是一个动态过程， 特别是金额、数量等存在时间性差异时，完成系统的动态切换也是比较困难的。 2、解决中小企业实施 ERP 存在问题的方案探讨 ①可选方案 在经济全球化、信息化与中国入世成功的背景下，企业实施 ERP 是大势所 趋。针对所存在的问题，企业要建立信息系统并在此基础上实现自己的商务电子化，成功实 施 ERP。可根据自身的实际情况，在以下两个方案进行选择： 借助应用服务提供商。有两种方式，一是购买国外现有的 ERP 软件；二是使用国内软件 公司开发的 ERP 软件。 应用服务提供商(Application Service Provider，简称 ASP)可以为众多企业尤其是中小型企 业提供信息化公共服务，借助 ASP 不仅能提高全社会 IT 投资效率，而且降低了单一企业的 IT 风险。ASP 定位是针对那些信息化需求迫切，但资金、人员有限的中小企业。ASP 为这类 企业提供了较好的解决方案，企业无需配备专门的人员和大规模资金投入即可获得专业的服 务和技术支持。 导入 ASP 提供的 ERP 管理系统，同时充分结合自身情况和发展战略部署，企业信息化 可以采取分三步走的解决方案：即第一步全面改善集团财务、后勤、人力资源等管理系统， 以整合集团内部业务运作流程；第二部重点实施客户关系管理（CRM）解决方案，在企业内 建立全方位客户关系管理体系，真正实现以市场为导向的经营体系；第三步在企业内实施协 同的产品生产周期管理（PLM）及供应链管理（SCM），全面步入电子商务。 ②增强主体意识，明确目标。企业实施信息系统的根本目的不只是为了“达标”、“创星 级”和“创一流”。现代企业应用信息系统的根本目的是提高企业的经营管理水平。以企业 实施国外成熟的 ERP 系统为例，企业在信息化的同时，也应学习、研究和应用国外现代企业 的管理思想、管理方法和应用信息技术的策略，尽快改变我国企业管理粗放、落后的面貌， 建立起一套适应市场经济体制要求的现代企业经营管理模式，从而提高企业管理水平，实现 企业的跳跃式发展 ③应有规避风险的意识。企业实施 ERP 系统是一项投资大、涉及面广、周期长、风险大 的系统工程，大多数企业不是在创立的时候就上了 ERP 系统，因此，企业实施该系统所需要 的各种基础数据准备起来也会比较复杂，调整和优化流程也要较长的周期，与现代信息技术 的结合也需要一段磨合期。ERP 系统并非万能特效药，并非对所有企业一定适用，自己开发 的风险也很大。因此，系统的实施决不是一蹴而就的，而是需要一段相对时间较长、变数较 多的周期，企业一定要树立风险理念，建立完备的项目管理机制和运作机制。 ④强有力的推行制度。企业 ERP 系统建立好以后，切不可只当摆设，一定要在实际中推 行使用。系统建成后要经历一段磨合期，使用时可能会增加某些使用人员的工作负担，也可 能会增加一些工作习惯和方法的不适应。这时候，企业一定要建立完备的配套制度，强力推 行系统的使用。经过一段时间后，等到大家都习惯了信息化工作，就会逐步感到信息技术的 伟力。企业一定要树立这样的理念：系统建成后要用制度强力推行使用，确保系统的高效运 行。 ⑤加强培训，提高员工素质。员工素质中主要是其责任感和敬业精神的培育，缺乏合作 精神，素质低下，再先进的管理软件也没有其发挥作用的平台。 四．ERP 人才告急 市场需求量大 “有 50%的 ERP 的失败案例是由于缺少 ERP 的应用人才造成的！”20xx 年 8 月 12 日， 在大连东北财经大学举办的“用友 ERP 实验中心交流大会”会上，中国软件协会副秘书长许 建刚下了如此结论。 据了解，ERP 人才的严重匮乏正在成为制约中国企业信息化进程的主要因素，另一方面， 能够应用 ERP 的人才也成为了市场的香饽饽，普通 ERP 应用人才年薪在七万元左右，中级 的 ERP 项目经理年薪达到 20 万元，高级的 CIO 年薪可以达到上百万元。 1、匮乏 据 ERP 专家、清华大学教授侯炳辉估计，目前国内合格的 ERP 实施顾问不过千人，这 相对于我国需要信 息化的几十万家企业而言，只是杯水车薪。 用友公司教育培训部总经理赵文中深有体会。他知诉本报记者，用友每年有 3 万家 U8(ERP 产品)新用户，如果其中 1 万家用户需要用友来做实施，一个用户平均需要两个星期 去做实施，而每个实施顾问一年的工作日只有 50 个星期。那么目前用友公司 100 多名实施 顾问远远不够。按正常情况用友需要 400 多名 ERP 实施顾问。推而广之，全国有 2600 万家 企业，假设需要实施 ERP 的企业有 800 万家，那么至少需要 ERP 实施顾问三万两千人。 除此之外，随着企业管理的发展，ERP 的研发人才也成为空挡。中国不多 ERP 的研发人 才成为了各厂商相互追逐的目标。 如果说，ERP 的实施和研发人才属于中高端人才，本来就少的话，ERP 的使用人才不多 自然成为企业信息华的新门槛。据了解，目前在一个公司中能够完全使用 ERP 的技术的人不 足这个公司的 1/3。 “有没有使用过 ERP，能否熟练的使用ERP 工具正在成为很多公司选拔人才的最新标准。” 东北财经大学副校长马国强告诉本报记者。 2、技能 ERP 的三个层次的人才有不同的技能需求。 ERP 的高级人才包括研发人才和企业的 CIO(首席信息官)等。他们的要求非常高，一方 面对技术有熟练的掌握，另一方面，还必须有丰富的管理经验，能够把技术和管理紧密结合， 能够把常规的管理技术与自己的公司特点想结合。 ERP 实施顾问也要求是技术和管理的复合型人才。对于企业信息化，仅仅了解信息技术、 了解软件产品是远远不够的，还需要了解企业管理的方法，了解企业的目标市场特点和企业 的运营模式，了解企业所处社会的文化背景等等。只有深刻理解了企业的需求，才能提供真 正为企业发展带来新动力的信息技术解决方案。 北京工业大学老师栾甫贵指出，一名合格的 ERP 实施顾问从知识层面上讲，必须有财务 知识、计算机知识和管理知识；从经验上看，要有一定的企业管理实践，了解企业的管理整 个过程；从技能上，还要求有较好的沟通能力和语文表达能力。而符合这些要求的人才，现 在很难找到。 普通的应用人才，虽然要求没有那么 高端和中端人才的要求那么高，但是作为应用者， 他必须懂得 ERP 的基本原理，能够熟练操作 ERP 的相关工具。 五、结束语 信息技术的发展改变了企业的竞争环境，提高自身的管理水平才能在竞争中获胜。实施 体现先进管理思想和理念的 ERP，是信息时代中小企业实现现代化、科学化管理的有力工具。 分析中小企业存在的问题，选择实施适合自身的 ERP 将给中小企业的管理模式带来全方位的 变革，是提高中小企业应变能力、竞争能力、生存能力的有效途经。 物流调研报告 3 一、调查背景 随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。发展现代 物流能够有效的降低成本，提高流通效率和企业竞争力。我国现阶段的物流发展状况基本上 呈现两种情形：一方面宏观状况社会物流总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言， 中国的物流产业尚处于起步发展阶段；另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处 于发展初期，而且呈地域性集中分布。但是，我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄 弱、整个第三方物流市场还相当分散。我们希望通过这次调查了解一下在这样大的物流环境 下，未来物流企业的发展形势。 二、调查目的 通过对宁波一些物流企业的走访调查，了解相关企业的发展状况，同时了解我们今后的 就业岗位，为我们以后的就业奠定一定的基础。 三、调查项目 企业的基本情况、企业内部主要岗位的设置、不同岗位在企业内各自的主要任务以及员 工的入职条件、完成工作所需要的知识、能力和素质等。 四、调查地点 浙江九龙国际物流有限公司、宁波航威物流有限公司。 五、调查情况 （一） 浙江九龙（百富）国际物流公司 1、公司的基本情况 浙江九龙国际物流公司于 1994 年正式挂牌，最初成立名称为宁波九龙国际物流有限公 司，后来提升为浙江九龙国际物流有限公司，它是一家以货代起家的国际物流公司。目前为 止，九龙公司的员工人数大约在 1000 人左右。另外，九龙旗下有多家子公司，其中一家子 公司——浙江百富国际物流有限公司，是目前整个浙江省内最大的一家陆路运输服务物流公 司。它的主营业务是自营集卡车，其内部拥有 198 辆集卡车，其中 80%为重卡，这个对于公 司长远的发展是非常有利的；此公司内陆运营网络遍及国内各个口岸，将广州、大连、上海、 青岛、天 津等外省港口的内陆物流网络建立完成，与九龙公司体系实现对接司营销，进一步完善 服务。其次，还有浙江九龙国际报关行，此报关行于今年年初时升为 A 类报关，目前这家 公司在整个浙江省的排名也是前三位。浙江亿流仓储货柜公司也是其中的一个子公司，此公 司设在北仑，主要管理仓储与堆场这两个业务。除了上面所提到的三个子公司外，还有一个 浙江九龙百富国际贸易有限公司，成立此公司的目的在于是做配套，配套整个物流链，使得 公司的经营更加的方便、顺畅。据公司相关人员透露，在未来几年内九龙公司还将再成立两 家新公司，一家是投资公司，主要是为九龙的打包上市积累资产、做准备；另外一家是软件 公司，是为了建立九龙旗下各个公司的交流平台，以更好的进行沟通与交流，提高工作效率， 增加公司效益，目前这家软件公司已投入 500 万，所有的配件已经齐全，但是还需要进一步 的开发与改进。 2、公司主要的岗位设置及不同岗位的工作职责 整个九龙公司分为 9 个运营中心，分别是业务中心，其主要针对船公司的开拓和同行市 场的开发这两个部分；与之对应的是营销中心，主要包括百富的车队市场部和九龙传统的终 端市场这两大部分；此外，还有客户服务中心、财务中心、商务部、行政中心、品质管理中 心、宁波运营中心、北仑运营中心。在这 9 个运营中心下又设置了不同的岗位，主要的岗位 如下所示： （1）最基本、最主要的岗位就是销售（sales），目前九龙公司的销售人员大约达到 200 人左右，他们主要的工作就是跑业务，与客户进行沟通、协商。 （2）客服，也是公司的一个非常重要的岗位，它主要衔接公司内外，集所有信息于一 身，为公司各个部门的人员提供其所需要的信息，并且维护与客户之间的关系。 （3）操作员，则是主要负责一线流程的操作，对货单进行检查、核对等，跟客服的连 接是非常的紧密。 （4）财务部，财务部又可以分为商务和财务，商务主要负责应收，财务主要负责应付。 （5）外协部，外协则主要与船东方协商合作，以减少企业风险，增加企业效益。 （6）单证员，单证员的主要工作是收发传真，校对提单，最重要的是校对提单。 （7）报关员，其主要工作就是要根据国家的法律法规、海关的办事程序判断某些货物 需要何种手续并准备相关文件、按要求制作报关单等并向海关申报，还要配合海关查验、缴 纳相关税费等。在某些企业报关员除了承担向海关报关的工作外还承担在商品检验检疫局办 理商品检验检疫手续、向国家外汇管理局办理外汇核销手续、向外经贸管理部门办理相应的 审批手续等。 前三个岗位可以说是每个物流公司中最基本，最核心的三个岗位，不论哪个物流公司都 离不开这三个岗位。 3、岗位的入职条件 基本上公司要求入职员工需要有一定的职业规划能力，能够规划出自己长远的发展，只 有在此基础上才可以更好的为公司服务。另外，公司还要求入职员工需要有有较好的协调能 力、韧性、耐性、细心、责任心，其中公司最看重的是责任心，只有员工拥有责任心，才能 保证公司的业务顺利进行，才不会对公司的经济，甚至名誉造成损失。当然公司还对入职员 工有一定的学历要求，基本上要求员工的学历为大专和本科（除了一些技术含量低的操作人 员等），对于一些专业性较强的岗位对专业知识的要求就必然会有所提高，如对于报关员则 要求需要熟悉掌握海关的基本法规、海关监管制度、海关操作程序、进出口贸易估算、进出 口公司、外贸运输保险以及英文知识等。 （二） 宁波航威物流有限公司 1、公司的基本情况 宁波航威物流有限公司是 20xx 年成立的一家一级货运代理公司。公司拥有中国一流的 物流管理,工程,咨询和培训专家队伍；拥有严格高效的项目运作和管理模式，并且和国内外 众多的高校,研究机构有着广泛的交流与合作。目前为止，公司拥有 200 多名员工。公司主 要经营南美、黑海、北非、欧洲等远洋航线的国际集装箱业务，在几年的时间里与多家船公 司有良好的合作关系。同时，在业务中广泛开展资讯查询、跟踪查询、信息反馈、信息共享、 仓储管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨资进行对物流网络信息平台系统的开 发，通过互联网技术与客户、网点及相关单位连接，实现资源共享、信息共用，对物流各环 节进行实时跟踪有效控制与全程管理。 2、公岗位设置及不同岗位的工作职责为了使公司顺利的运行，公司在其内部设置了多 个不同的岗位，以满足不同的需要，其主要的岗位如下所示： （1）销售人员，这是整个公司内部最基本、最主要的岗位，他们的主要职责是在外面 做业务。 （2）客服部，它是整个公司的主轴，整个公司的信息都来源于客服部。同时，客服还 需要与客户联系、解决一些与客户之间的纠纷等。 （3）操作员，主要进行一些机械性的操作，他们的最主要的工作就是对货单进行检查、 核对等。 （4）单证员，主要的职责是收发公司与客户之间的传真，校对从客户处接来的提单等。 （5）财务部，对公司的财务进行保管、管理。 3、岗位的入职条件 首先，公司要求入职人员须有大学学历；其次，公司还要求要有良好的英语基础；当然， 还得具备最基本的一些素质，如有责任心、有耐性、有良好的沟通能力、有进取心、有团队 精神等。 六、调查总结 根据目前的形势看来，在未来，物流行业将会不断地发展壮大，物流企业的数量也将会 不断地增加。当然，在这种情况下对相关工作人员的需求也会进一步的扩大。通过此次调查， 不仅使我了解了物流公司的基本情况、主要的岗位设置等，而且还使我对物流、对自己现在 所学的的专业（报关与国际货运）有了更深层的了解；同时，我还知道了要想在相关企业里 工作的出色、做出一定的成绩所必须具备的一些技能、素质与能力。我想这会为我未来的就 业带来很大的帮助。 物流调研报告 4 一、前言 南充市作为川东北区域中心城市，处于广安、达州、巴中、广元、遂宁五市包围中心， 自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”的区位优势，商贸服务业一直是南 充传统的优势产业，在川东北地区具有较强的幅射力，是承接区域性商流、人流、物流、信 息流等的要冲和商品集散地，也是川东北地区经济、商贸、金融、科技和文化中心和重要的 交通枢纽。小龙物流园区是南充市委政府为充分发挥南充的区位优势和商贸优势，积极对接 川东北地区和成渝经济区的开发、承接两个特大城市的辐射，促进南充市的迅速发展而特别 打造的现代交通枢纽和商贸物流中心，有着其它地区不可攀比的独特优势。所以，园区是承 载物流业发展的理想场所。 二、调查方法 三、正文 1.相关概念 物流中心：是指处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节，并能实现物流集散和控 制一体化运作的物流据点。 是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货 物集散场所。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系，实际上也是构成社会物流 网络的节点，当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等 物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备，以及相应的组织结构和经营方式时、 就具备成为物流中心的条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。 2.区位 （1）自然 （2）社会 1）交通 小龙物流园区依托位于高坪区的南充火车东站建设，初步规划面积 3 平方公里。该区域 水、陆、空立体交通网络发达，地理位置优越，处于成(成都)、南(南充)、渝(重庆)经济圈金 三角区，有达成铁路最大的货运站，是 4 条高速公路的交汇点，距机场 2 公里，距南充港 5 公里。 高坪区地处南充市城区东大门，与市中心仅一江之隔，5 座嘉陵江大桥将城区与市中心 紧密连为一体，国道 318 线、成南、南(安)、南渝以及绕城高速公路汇接于此，辐射全境， 达成铁路有全线最大的二级货运站位于境内小龙镇，建设中的兰渝铁路在此与达成线呈“十” 字交汇；嘉陵江横贯全境，水运上通广元，下达重庆与长江相汇，直达武汉、上海，四通八 达的立体交通网络已经形成。 2）市场 自古以来，南充就是川东北商贸物流重镇，社会消费品零售总额一直位居川东北之首， 具有商贸物流发展的传统优势按照《南充市物流规划》初稿的基本思路，我市的物流建设确 立了“一个中心、两个节点”的目标，即小龙物流中心，南部、营山物流节点，主要辐射范 围为川东北五市和川渝交界区。此外，还初步对市辖三区进行了功能设计，即高坪以物流为 主，顺庆以零售商业为主，嘉陵以批发市场为主。 近年来南充经济取得较快发展：社会消费品零售总额实现新突破，全市社会消费品零售 总额年均增速达 20%左右，稳居川东北之首、全省第三。商贸流通企业竞争实力提升方面， 全市 1 万平方米以上的商场达到 50 个，其中 2 万平方米以上的大型商场 13 个，大部分为国 内外零售业巨头。大型批零市场建设方面，全市 2 万平方米以上的各类商品批零市场达到 18 个，其中，川北农产品批发市场已成为全国 50 强。商业特色街区建设方面，全市各类特 色商业街区已达 24 条，总长度超过 3 万米。现代物流业发展方面，川东北农产品交易中心、 食盐配送中心已经建成，烟草配送中心、医药配送中心正加快建设。总投资近 40 亿元，规 划面积 5 平方公里的小龙物流园区已全面启动。对外经贸发展方面，全市外贸进出口总额已 突破 4 亿美元大关，跃居全省丘陵地区第一。 物流调研报告 5 家电物流业调研报告随着人们对物质要求的提高 ，对中高档家电的需求与日俱增，专 营家电的商场也如雨后春笋般成立开业。买方市场时代已经到来，在这样的环境中，各商场 之间演绎着竞争的残酷。在经历了广告、降价促销大战以后，家电行业必须寻找到新的竞争 点以突出重围，那就是服务。目前，大型家电商场如国美，苏宁，五星都提出了差额退款、 服务跟踪，终身保修等服务承诺，就这些方面来看，家电行业中已无太大差别。要想取得竞 争优势，必须找到新的切入点在管理、服务方面创新，争做行业的领跑者。于是，家电物流 以其独特的服务方式开始被重视起来。 如果没有物流商的适当(时间、货物、数量、地点)配合，不仅会因为二次运输而增加额 外的物流费用，还会造成顾客投诉并要承担顾客退货的风险。目前中国大型家电商场几乎都 采取商物配送的方式。这样的方式，物流对于家电行业的重要性可见一斑。对于家电行业来 讲，物流活动绝不仅仅是单纯的同城配送，而是涵盖配送、仓储、搬运、安装、代收货款、 采购物流等多方面的集合体。其中创新、超常规、满足需要的增值服务（如安装、代收货款 等），一经推出就受到了广大家电经销商的欢迎。 诸多顾虑 以前由经销商自己负责送货、收货款等繁琐过程被某些有远见的家电集团提上统一配送 的议事日程以后，虽然被经销商认可，但他们同时也存在一定顾虑：由商场统一物流配送时 的价格是否会比自己运作时高；一旦出现问题，责任如何鉴别，是否会因不及时解决问题而 互相推诿；由商场设立的配送中心统一物流配送，是否有自己运做时灵活机动；货款由商场 代收后，是否会被扣留用以冲抵场地费、电费或挪作他用。 没有解决技术问题的配送活动称不上是完整的物流，技术问题是家电物流中最突出的问 题。商场里家电品种多样，即使相同的品种其安装技术要求都是有区别的，商品的特殊性对 安装要有较高的技术要求。这就要求必须配备技术过硬的安装工队伍，以适应需求。 家电商场与经销商基本上是租赁与承租的关系，二者并无紧密联系，家电经销商也可以 说是商场的客户。因此，商场很难约束或要求经销商必须参加商场的统一物流配送。 限制因素 对于经销商来说，统一物流配送不仅可以减少资金投入，更重要的是可以使经销商从他 们不擅长的那些业务中解脱出来，专注于他们的核心竞争力——家电的销售上面。对商场而 言，可以树立品牌形象，提高商场的信誉度，亦可通过感受到商场优质服务的实际客户群来 影响那些潜在客户群和普通客户群，使之发展成实际客户群。 因为上面谈到的原因，因此统一物流配送必须有家电经营商场的决心、投入与支持。商 场的政策支持、政策配合表现在可以用隐性的行政命令来指导、调控经销商参加统一配送， 这无疑可以减少配送中心工作人员面临的营销压力，使其能够全身心、没有任何顾虑的投入 到营销工作中去。 市场部对经销商比较了解，掌握他们的需求信息和动向，应及时地与配送中心联系，以 便配送中心更好地为经销商服务，使他们在降低经营成本的同时得到良好服务，真正免除他 们的后顾之忧；招商部在招商的过程中应加入对统一物流配送的宣传内容，使统一配送理念 从经销商进场伊始就深入人心。 就目前中国的家电行业来说，物流对企业成功的'重要度高，企业处理物流的能力相对 较低，应采用外包给第三方物流公司运作的模式，以降低物流成本、分散风险、提高顾客服 务水平、提高市场竞争力。 物流服务商必须具有经营管理的组织机构、业务章程和具有企业法人资格的负责人，以 使之能够与配送中心或经销商订立物流服务合同；从配送中心接收货物后，即能签发自己的 物流服务单证以证明合同的订立、执行和接收货物并开始对货物负责任；必须对服务全程中 的货物遗失、损害和延误运输负责，因此，必须具有开展业务所需的流动资金和足够的偿还 能力；物流服务商必须能承担物流服务合同中规定的与仓储、运输、搬运、安装等服务内容 有关的责任，并保证把家电交给物流服务单证中指定的收货人，即最终顾客。因此必须选择 具有与合同要求相适应的，能承担上述责任的技术能力的第三方物流。 物流调研报告 6 一、新加坡现代物流业的主要特点 1、效率高。 新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越、交通便利， 还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化 通关，涉及贸易审批、许可、管制等通过一个电脑终端即可完成。 2、技术强。 高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。新加坡物流公 司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线 扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物 流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在 线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台， 客户不但可以进行下订单等商务联系，还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的 运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形 码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过 99。99%。 3、专业性强。 服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一 行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。如新加 坡本地的雅阁物流公司，为完成其承担的瑞典 skf 公司在亚太地区的专业配送服务，设立了 skf 一是市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配置；二是企 业主体原则。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、物流中心的建设 和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。三是与经济协调发展原则。物流业的发 展要服从于、服务于国民经济的发展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务， 为商贸流通服务。推进物流业发展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商流相结合。 四是物流国际化原则。加快与国际的物流大公司、大集团的合资合作，引进奖金、技术和先 进管理经验，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。五是信息化带动原则。信息化是 现代物流与传统物流的主要区别。要加大资金投入，建设公共物流信息平台和企业内部物流 信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通。六是标准化原则。大力推进物流标 准化工作，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程、信息技术的标准化水平，实现物 流业的健康发展。专用仓库。 4、服务集中度高。 新加坡港口、机场附近均设有自由贸易区（保税区）或物流园区，提供集中的物流服务， 在园区内就能找到运输、仓储、配送等各个环节的专业物流商，极大地方便了客户联系业务。 樟宜国际机场附近的物流园，吸引了数十家大型物流公司进驻，达到了较好的规模经济效果。 5、实力雄厚。 良好的发展环境吸引了众多国际著名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在新加坡，包 括全球物流业巨头美国联合包裹公司（ups）和联邦快递公司（fedex）。这些全球物流巨子 在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡本地物流业迅猛发展。同时， 新加坡政联大企业，如新航、胜科集团等也都斥巨资发展物流产业。 6、服务周全。 新加坡现代物流业已经转向“量身定做”的服务，以满足每个客户的不同需要为出发点 和最终归宿点，服务范围之广之细可谓空前。公司和客户共同研究、选择出一种或几种最理 想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。 二、新加坡政府大力推动物流业发展主要做法 现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是该国重要的经济命脉之一。为了把新加坡建成 亚洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。 新加坡政府规划物流业发展最早可以追溯到 1997 年。1997 年 7 月，新加坡物流倡导委 员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合 13 个政府机构，其中包括海关、经济发展 局、民航局、生产力及标准局、资讯发展局、海事及港务管理局等，展开"1997 年物流业提 升及应用计划"。在该计划获得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999 年物流业提升及 应用计划"以及"20xx 年物流业提升及应用计划"。这一系列的计划成功地将运输、仓储、配 送等物流环节整合成"一条龙"服务。这些计划主要包括下面 4 个内容。 1、流程改造。 为了开发高效、科学的物流流程，新加坡政府出面委托专家顾问进行多项研究，同时鼓 励业界人士积极投身到这一活动中来。在政府的主导下，新加坡政府顾问成功地完成了对" 物流业挑战及商机"等课题的研究，而业界完成了"货盘标准化"等研究计划。 2、基础设施。 新加坡政府提倡大力发展物流业后，立刻启动物流基础设施建设计划。海事及港务管理 局于 1997 年从政府架构中独立出来之后，致力于改善物流基础设施：一方面引进高新技术， 包括电子入闸系统和全自动化桥式吊机；另一方面，在樟宜机场附近开设物流园，吸引国际 第三方物流公司在新设立总部及地区性物流中心。 3、人力资源。 1999 年，新加坡政府以物流讲座的形式介绍了物流技术知识的最新发展，并推出了政 校合作、国际交流以及鼓励有潜力的其他行业人才转投物流门下等多项物流人才培训计划。 那一年，新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院，并提供 双硕士学位课程。20xx 年，第一批亚太物流学院的学生毕业并获得"认可物流专业证书"（cpl）。 4、物流科技。 1999 年，政府制定了物流业的科技发展纲领，以建设公共电子走廊、促进该行业的低 成本电子数据交换为目标。到目前为止，新加坡政府已建成"港口网络"、"贸易网络"等公共 电子平台，并将推出空运业电子发票及电子付款系统及空运业电子数据交换系统等。 5、航空物流。 新加坡航空物流的代表是樟宜国际机场。这个机场被誉为东南亚最现代化的国际机场， 每年接送乘客超过 20xx 多万人次，连续多年被评为"世界最佳机场"、"亚太地区最佳机场"、 "世界最受欢迎的机场"等。民航局不时研讨制定樟宜机场的发展规划，以确保机场有足够的 能力应付亚太地区航空交通的强劲增长。樟宜机场内设有樟宜航空货运中心，面积达 47 公 顷，是一个 24 小时运作的自由贸易区。这个一站式的服务中心，提供了装卸航空货物所需 的设备和服务。每天，无论何时，从飞机卸下的货物送到收货人手里，前后只需一小时。 6、港口物流。 新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了 4 个集装箱码头。新加坡港务集团每年可装卸超 过 1500 万个集装箱，是世界最大的单一箱运码头经营机构。新加坡的远景目标是把该国发 展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。为了实现这一目标，新加坡 港口最近采取了新举措。一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶 公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。另一 方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。20xx 年 3 月，新加坡海事及港务 管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口 航行的安全。 7、陆路物流。 新加坡在积极发展公共交通的同时，以多种经济调控手段控制以私家车为主体的私人交 通的增长。公共交通系统完整，方式多样，包括大运量的地铁系统、轻轨系统、公共汽车系 统、计程车系统，其特点是网络覆盖面广，运行快捷高效。电子公路收费系统是新加坡政府 已经实施的一项先进的智能化公路管理系统，它由分布在中心区各道路路口的电子自动计费 门、随车（全国所有车辆）安装的 ic 付费卡、数据传输与中央控制系统组成。任何进入中 心区的车辆在经过该系统时，均会被自动扣除一定费用。 三、新加坡物流业电子政府建设现况 新加坡物流涉及的多个环节实现了无纸化和自动化，为商家节省了人力和财力，也提高 了政府运作的效率。目前新加坡与物流业密切相关的网络有 5 个： 1、贸易网（tradenet）。 在全国范围内实行电子数据交换（edi），连接了海关、税务、军控、安全、经济发展局、 企业发展局、农粮局等 35 个政府部门，与进口、出口（包括转口）贸易有关的申请、申报、 审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。该网 24 小时运行，自动接收、处理、批 准和返还电子申报。商家通过电脑终端 10 秒钟即可完成全部申报手续，10 分钟即可得到批 准与否的答复。 2、港口网（portnet）。 用户包括港务局、船公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等 1300 多家。 该网融合了航运界和港口的专业经验，利用高速的数据交换和通讯将航运业的各方面连接起 来，简化点到点的信息流程，使港口用户获得船只进出港信息、舱位安排、货物在港所处的 状态、预订舱位、指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等信息。 3、裕廊港口网站（jurongportonline）。 主要为裕廊化工岛物流提供服务。 4、海事网（marinet）。 为 800 多家船运公司提供与船舶相关的海事服务，以电子方式处理和传送船舶文件，并 提供网上船只燃料采购、船舶追踪等信息。 5、空运货物社群网络（cargocommunitynetwork）。 通过这一电子平台，空运货物代理可直接与全球 20 多家大型航空公司、其他货运代理 联系空运货物事宜和处理相关单证，并与世界其他同类型系统相连，提供区域和全球空运货 物服务。目前新加坡 95%的空运货物代理使用该系统，每月处理空运货物交易 400 万次。 四、我省与新加坡物流合作建议 1、加强政府规划与指导。以市场导向原则，按市场需求确定发展重点，推进资源重组， 优化资源配置，促进全省现代物流快速、健康、有序发展。 2、以企业发展为主体。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、 物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。 3、积极组织省内企业赴新加坡考察物流企业，洽谈合作。加快推进省内物流企业与新 加坡物流大公司、大集团的合资合作，引进奖金、技术和先进管理经验，走国际化经营的路 子，提高物流企业竞争力。 4、发挥理事会人才培训合作的作用，举办物流合作培训班。组织政府监管部门、机场、 港口、园区以及重点企业相关人员赴新加坡深入学习了解新加坡物流运作管理经验。 5、加强信息化平台建设。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。组织省内有关监 管部门、机场、港口和物流园区考察、学习新加坡电子政府发展情况；加大资金投入，推动 我省物流信息平台的建设；建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，科学制定管理 流程，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通，提高运作效力，实现物流业的健康发展。 物流调研报告 7 一、前言 XX 市作为川东北区域中心城市，处于广安、达州、巴中、广元、遂宁五市包围中心， 自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”的区位优势，商贸服务业一直是南 充传统的优势产业，在川东北地区具有较强的幅射力，是承接区域性商流、人流、物流、信 息流等的要冲和商品集散地，也是川东北地区经济、商贸、金融、科技和文化中心和重要的 交通枢纽。小龙物流园区是 XX 市委政府为充分发挥南充的区位优势和商贸优势，积极对接 川东北地区和成渝经济区的开发、承接两个特大城市的辐射，促进 XX 市的迅速发展而特别 打造的现代交通枢纽和商贸物流中心，有着其它地区不可攀比的独特优势。所以，园区是承 载物流业发展的理想场所。 二、正文 1.相关概念 物流中心：是指处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节，并能实现物流集散和控 制一体化运作的物流据点。 是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货 物集散场所。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系，实际上也是构成社会物流 网络的节点，当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等 物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备，以及相应的组织结构和经营方式时、 就具备成为物流中心的条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。 2.区位 （1）自然 （2）社会 1）交通 小龙物流园区依托位于 XX 区的南充火车东站建设，初步规划面积 3 平方公里。该区域 水、陆、空立体交通网络发达，地理位置优越，处于成(成都)、南(南充)、渝(重庆)经济圈金 三角区，有达成铁路最大的货运站，是 4 条高速公路的交汇点，距机场 2 公里，距南充港 5 公里。 XX 区地处 XX 市城区东大门，与市中心仅一江之隔，5 座嘉陵江大桥将城区与市中心紧 密连为一体，国道 318 线、成南、南(安)、南渝以及绕城高速公路汇接于此，辐射全境，达 成铁路有全线最大的二级货运站位于境内小龙镇，建设中的兰渝铁路在此与达成线呈“十” 字交汇；嘉陵江横贯全境，水运上通广元，下达重庆与长江相汇，直达武汉、上海，四通八 达的立体交通网络已经形成。 2）市场 自古以来，南充就是川东北商贸物流重镇，社会消费品零售总额一直位居川东北之首， 具有商贸物流发展的传统优势按照《XX 市物流规划》初稿的基本思路，我市的物流建设确 立了“一个中心、两个节点”的目标，即小龙物流中心，南部、营山物流节点，主要辐射范 围为川东北五市和川渝交界区。此外，还初步对市辖三区进行了功能设计，即高坪以物流为 主，顺庆以零售商业为主，嘉陵以批发市场为主。 近年来南充经济取得较快发展：社会消费品零售总额实现新突破，全市社会消费品零售 总额年均增速达 20%左右，稳居川东北之首、全省第三。商贸流通企业竞争实力提升方面， 全市 1 万平方米以上的商场达到 50 个，其中 2 万平方米以上的大型商场 13 个，大部分为国 内外零售业巨头。大型批零市场建设方面，全市 2 万平方米以上的各类商品批零市场达到 18 个，其中，川北农产品批发市场已成为全国 50 强。商业特色街区建设方面，全市各类特 色商业街区已达 24 条，总长度超过 3 万米。现代物流业发展方面，川东北农产品交易中心、 食盐配送中心已经建成，烟草配送中心、医药配送中心正加快建设。总投资近 40 亿元，规 划面积 5 平方公里的小龙物流园区已全面启动。对外经贸发展方面，全市外贸进出口总额已 突破 4 亿美元大关，跃居全省丘陵地区第一。 南充，现已成为省政府规划确定的川东北区域商贸中心和全省现代流通试点城市、二级 物流节点城市、粮食物流节点城市、再生资源回收体系建设试点城市，以及中国丝绸协会确 定的西部唯一的中国绸都。 3） 政策 为充分发挥南充的区位优势和商贸优势，积极对接川东北地区和成渝经济区的开发、承 接两个特大城市的辐射，促进 XX 市的迅速发展，在区域竞争中取得优势，xx 年 XX 市确定 了“把南充建设成为川东北区域中心城市”的战略决策，开发区是 XX 市政府确立的发展仓 储、物流的一类工业园区，凡入驻园区的企业一律享受省、市出台的相关优惠政策。 南充列入四川八大次物流中心 辐射川渝交界区 根据省政府正式出台的《四川省西部物流中心建设规划》将我市列入了全省八大次区域 物流中心。为与该《规划》紧密对接，我市将加快完善《XX 市物流规划》，尽快启动“一中 心两节点”建设。据市商务局局长袁生泽介绍，建西部物流中心南充有戏，而且南充还将在 成都、重庆、西安三角物流区中扮演重要角色。《四川省西部物流中心建设规划》提出，将 以交通运输、仓储配送、物流信息三大平台为支撑，把四川打造成为西部物流中心、西部最 大的商品集散地和经济走廊。按照该《规划》，到 20xx 年，四川货运周转量力争保持年均 9%的增长速度，物流业增加值增幅高于同期 gdp 增幅 2 个百分点，同时力争培育主营 业务收入超过 5 亿元的物流企业 10 家，超过 10 亿元的 3 家。 按照《四川省西部物流中心建设规划》，今后，四川将依托全省产业特色和物流需求， 构建五大重点领域物流体系，南充有幸列入其中。袁生泽说，《四川省西部物流中心建设规 划》提出，配合国家优质商品猪战略保障基地建设，依托省内大中型食品加工企业、区域性 农产品批发市场、物流园区，构建四川农产品物流体系;以散储、散运、散装、散卸为重点， 构建以成都、眉山、宜宾、达州、南充、攀枝花、广元为重要节点的四川粮食现代物流体系; 制造业物流体系结合四川省重要战略资源开发、现代加工制造业、科技创新产业化、农产品 深加工等基地建设，组织实施一批制造业与物流业联动发展示范工程和重点项目;商贸物流 体系推进物流企业与商贸企业互动发展，在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共 同配送，促进流通的现代化，扩大居民消费;第三方物流体系培育一批适应机械、重装、电 子、建材、白酒等优势产业物流需求的第三方物流企业。 《四川省西部物流中心建设规划》提出，根据南、北、东、西四个方向的进出川通道和 各地产业布局、商品流向、资源环境、区域规划等因素，四川将全力建设、打造八大次区域 物流中心。其中的南充-广安物流中心，将以商业零售、农产品、建材物流为特色，辐射川、 渝交界区域，重点建设南充小龙物流园区、广安新桥能源化工园区物流中心等项目（南充晚 报）。 4）基础设施 区位优势突出，属投资开发的黄金口岸。自 1992 年成立以来，投资上亿元完善了水、 电、气、路、通讯等基础设施建设，已引进川中油气开发采油基地、顺生制药等企业 82 个， 完成投资 3.3 亿元。根据 XX 市发展规划，开发区是 XX 市政府确立的发展仓储、物流的一类 工业园区 3. 地位作用意义 根据川东北地区产业发展规划以及 XX 市贸易发展规划分析，小龙物流园区的目标市场 主要是为建材、农资、特色农产品、粮油食品提供交易、存储、加工和配送等一体化服务。 小龙物流园区的建设，将为 XX 市产生巨大的财政收入，根据初步测算，物流园区最终 建成后，商品年交易额将达到 150 亿元,产生年税收 7 亿元。按照 15 年收回投资，平均利润 率 10%计算，将产生年税收 0.3 亿元。因此，本项目投产建成 15 年后最终将产生平均年税 收 7.3 亿元。 4.建设状况 (1)总体规划布局 根据对各功能区储存能力和容纳能力的估算，考虑到城市规划要求，农民安置点，预留 用地以及现有小龙货运站的规模，按照平均土地使用率 50%计算，预测到 20xx 年小龙物流 园区总共需要占地面积 688 万平方米，建筑面积 172 万平方米。考虑到实际地形要求，实际 规划占地面积 696.7 万平方米，建筑面积 167 万平方米。 (2)建设周期 总共 6 年。其中：一期物流园区基本基础设施建设阶段，建设周期 1 年。二期第三方物 流中心建设阶段，建设周期 1 年。三期建设农产品交易和配送区，建设周期 2 年。四期物流 园区能力扩大和完善阶段，建设周期 2 年。 5. 内部结构 6.运行方式 7.目前的问题 8.建议 9.结论 物流调研报告 8 一、相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的 主要特征是： 企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。 随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认 识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求， 并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、 销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我 国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速 服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。 我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物 流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中 国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务 基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现 代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在 市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发 展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和 环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服 务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服 务。 物流基础设施和装备发展初具规模 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装 备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和 管道运输 5 个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面 都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、 物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模 出现了快速增长趋势。 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过 30 万公里，并已基本形成以 光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包 括全国地市以上城市和 90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外 edi、erp、mrp、gps 等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在 一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。 在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定 程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包 装、搬运等机械设备制造业的发展。 物流产业发展正在引起各级政府的高度重视 目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并 已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产 业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的 策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市 也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。 中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关 注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。 二、虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景 物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动 经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成 当前全球范围内的重要物流基地。 中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入 21 世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长 速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。 XX 年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长， 社会物流总费用增速加快，与 gdp 比率略有上升。全国社社会物流总费用为 45406 亿元，同 比增长 18。2%，增幅比 XX 年提高 4。7 个百分点。 XX 年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈 波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形 势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。XX 年 12 月，国家海关总署、财 政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等 17 个保税物流 中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。 当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业 遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保 持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场 成为投资热点。 “xx”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的 发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。 第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流 市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现 代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。 第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为 物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范， 市场秩序与环境条件进一步优化。 物流业需求呈扩张趋势。经济增长需由主要依靠投资、出口主动拉动，依靠消费、投资、 出口协调拉动转变；需由主要依靠第二产业主动带动，依靠第一、第二、第三产业协同带动 转变。经济发展的热点地区在国际上是由发达国家向发展中国家转移，在国内是由东部沿海 地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”，带来了物流需求“量”的扩张和“质”的 提升。 企业物流社会化与专业化趋势明显。在市场的激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开 始从战略上高度重视物流功能的整合和物流业务的分离外包。企业物流的专业化趋势也相当 明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出 的面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。 三、物流企业呈个性化趋势 主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄， 而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的 发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透， 加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业 务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。 物流市场细分化与国际化的趋势明显。各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需 求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。中国的物流市场正在 成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中 国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内 大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。 区域物流呈集聚与扩散之势。区域物流集聚的“亮点”有：一是围绕沿海港口形成的“物 流区”。二是围绕城市群崛起的“物流带”，如成、渝地区的综改试验区，“两型社会”试点 的武汉城市群和湖南长株潭地区。三是围绕产业链形成的物流圈，如青岛的家电、长春的汽 车、上海的钢铁、汽车和化工等。区域物流扩散的“热点”有：一是东部沿海地区物流服务 向中西部地区渗透和转移；二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡 “双向物流”，带来由城入乡的现代物流方式的扩散；三是大量依靠国外进口的资源型企业 由内地向沿海外迁，以优化产业布局。 物流基础设施建设与整合的趋势明显。交通运输设施建设得到加强，中转联运设施和综 合运输网络布局逐步完善；多式联运将得到发展，物流设施的系统性、兼容性将大大提高； 市场机制在资源的整合、功能的拓展和服务的提升上将发展作用；各地加快物流聚集区建设， 在大中城市周边和制造业基地附近和交通枢纽将合理规划、改造和建设一批物流园区和配送 中心。 随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业 人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训 提出了较高要求。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方 面、多层次培训工作，并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才。 目前，我国已经有一些成功应用物流供应链管理软件的企业，也有一批发展迅速的物流 先进企业。这些企业在应用信息技术方面有许多经验和教训，应当认真总结，为更多企业更 好地利用信息技术提供示范。 物流调研报告 9 为全面了解和掌握我区物流产业的发展情况，提高物流产业的整体水平，以降低物流成 本，营造更好的投资环境，服务于经济发展，进一步增强我区经济综合竞争力。我们分别走 访调研了部分物流企业、工业企业、专业市场业户，掌握了第一手资料，现就我区物流产业 的情况报告如下。 一、我区物流产业发展现状 （一）、主要物流指标快速增长。近年来，我区以交通运输仓储及邮政业为代表的物流 业，适应工业发展和市场需求，保持了快速增长的势头。 XX 年全区公路货运量 4940 万吨， 货运周转量 96693 万吨公里，注册营运性货运车辆 4021 辆，吨位 15801 吨，挂车 294 辆， 吨位 9092 吨， 总载重达到 24893 吨位。据统计，XX 年物流业增加值为 17。5 亿 元，比上年增长 17%， 占全区 gdp 的比重达到 7。47%， 占服务业的比重达 17%。物流 业的发展促进了第三产业的发展，全区第三产业增加值占比达到 44。1%。 （二）、物流市场主体数量快速增长。据不完全统计，全区从事物流产业的市场主体 260 余家，依附四大专业市场 130 余家，依附工业企业 110 家，依附商贸企业和为三农配送 20 余家。但在工商部门依法登记注册的共 81 家。其中依附沙发材料市场的有证物流业户 41 家，依附沙发市场的有证业户 23 家。全区从事危化品运输的物流物业 7 家。据不完全统计， 全区从事物流产业的从业人员达 2 万余人。 （三）、物流市场主体规模普遍较小。目前我区登记注册的物流企业中，注册资金 300 万 元以上（含）的仅有众智达、安顺、恒业、山运 4 家，其中众智达物流的业务主要是对原 企业（催化剂公司）服务的，依存度较高。安顺物流主要为兴鲁化工和齐鲁石化服务的，依 附性也很高。恒业物流主要以上海、广东、无锡、西安五条专线为主。山运物流主要是依靠 dai 开发票为主要业务。这些企业拥有的车辆只有几十部。XX 年全区纳税过 100 万的物流 企业仅 4 家，分别为众智达物流、大地公司、安顺物流、恒业物流，数量仅占纳税过百万服 务业企业的 6%。4 家企业中， 纳税都不足 500 万元，除众智达外，其余不足 200 万元。 除了这几个较大的物流企业之外，大多数物流企业只有几部车辆，更为甚者很多物流企业只 有一张桌子、一部电话、一个门头，主要是配货业务。依附于沙发市场的配货站达 80 余户， 但大多数都没有自己的车辆，只是搞配货业务。依附于沙发材料市场的物流业户 41 家，大 多数是只有一到三部车辆。 （四）、第三方物流发展迅速。随着我市鸿运、良乡、王舍物流园的建立，我区第三方 物流队伍迅速发展，初步形成零担、专线、联运、快递、危化品运输等网络覆盖全国。宏信 化工、催化剂公司、兴鲁化工、永大化工、凤阳彩钢、华安新材料等企业物流逐步向第三方 物流拓展，加快了第三方物流的发展。银座、利群等商贸连锁企业充分利用现有的物流设施 整合改造，投资新建了一批配送中心，带动了第三方物流的迅速发展。 （五）、当地经济的持续健康稳定的发展，为物流产业做大做强提供了坚强的物质基础 和条件。四大专业市场持续的繁荣和发展，带动了为市场服务的物流业。据不完全统计，这 四大专业市场物流圈能辐射全国十几个省市，各种专线、零担、联运网络辐射面越来越大， 越来越灵活和便捷。我区的支柱工业企业采取全面外包主辅剥离物流公司的方式，释放了大 量的物流资源，也带动了第三方物流业的迅猛发展，同时也降低了企业成本。 二、我区物流产业存在的主要问题 （一）、物流企业对现在物流认识不够。调查中发现，有相当一部分物流企业，对现在 物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信 息化为支撑，整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收， 以降低物流成本为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的理解不够清晰，内涵掌握不 够系统，对现在物流在转方式、调结构，促进产业升级、提高服务业比重的作用认识不到位， 制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水平的提高，不利于物流服务业的推进和发 展。大多建立在低水平的无序竞争运营之中。 （二）、从宏观上没有统一的规划。物流产业结构、产业层次、产业布局缺少统一、科 学规划。各物流公司各自为政，低水平的重复建设比比皆是，这样不但浪费了有限的土地、 人力、资金资源，分散了我们的整体实力，影响了我们做大做强的物流产业，还削弱了物流 产业的竞争力，使我区的物流产业形成了现在的“铺天盖地的多，顶天立地的少”的不利局 面。 （三）、物流企业成本上升，物流业的税赋不甚合理。一是物流运营成本加大。随着土 地、人力、燃料等不断升高，加上市场竞争激烈，物流企业的利润空间进一步缩小。据调查， 运输型物流企业燃料成本和过路过桥成本占总成本的比例，由 XX 年的 30—40%上升为去年 的 55—65%。物流企业在高成本、低利润状态下运行，缺少发展后劲。二是物流业的税收管 理和税赋不甚合理。现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务 （包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为 3%，后者为 5%。实际经营中，综合性物 流企业各项业务上下关联相互重叠，很难区分运输和服务收入，税务部门本着就高不就低的 原则征税。其次，存在重复纳税现象，物流企业出租仓库，既要按照租金收入缴纳 5%的营 业税，还要缴纳 12%的房产税，又要缴纳 8%的土地使用税，合计缴纳总收入 25%的税收。 过高的税负制约了物流产业的发展。第三制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加，各 项税收费用统算，剥离后比剥离前增加 10%—20%，从而使物流资源得不到更有效的释放。 第四，地方税源流失严重，有些物流公司由于没有税务发票的开票资质，便选择政策优惠的 地区 dai 开发票和注册公司，造成地方税源流失。 （四）、专业化物流和精细化服务水平有待提升。物流企业专业化和精细化与供应链的 一体化配套的服务水平不高，突出表现在小、散、乱，形不成规范化经营和规模化发展。物 流信息尚未达到共享共用，造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。制造 企业对物流服务需求的个性化要求越来越高，一般性的运输、仓储服务，难以满足专业生产 所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流企业的信息化建设滞后，物流与商流、 信息流、资金流结合得不够。 （五）、管理不到位，物流企业诚信意识缺失。由于我区目前还没有对物流产业实施统 一的管理，职能部门缺少必要的交流和沟通，因此致使 zheng 府对物流产业管理的不到位。 由于管理不到位，再加之各种法规体系不健全，政策措施不配套，使的物流企业盲目相互压 价，无序恶性竞争。服务质量低，不讲诚信，代收货款占为己有时有发生，无照无证经营现 象存在。 三、对我区物流产业发展的措施和建议 （一）、成立统一领导管理机构，强化管理。成立以区分管领导为组长，由经信局、发 改委、交通局、贸易局、地税局、工商局、公安局为成员的统一管理领导小组，集中对物流 产业进行整治和管理。为我区物流产业发展提供强有力的领导管理体制。在现有的物流基础 设施基础上，聘请物流专家对我区的物流的产业结构、产业层次、产业布局、产业发展重新 进行规划，制定中长期物流产业规划，按照规划逐步发展实施。 （二）、优化物流产业的政策发展环境。现在物流业发展的关键是制造业主辅分离，向 物流企业释放物流资源。调查中发现，现在发展比较好的物流企业，主要是从大型制造企业 自身剥离出来的企业物流实体，这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务， 形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一 体化整体服务功能，从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此，必须进一步优化支持 制造企业主辅分离的政策环境，落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》 （鲁政办发（XX）51 号），推动物流企业增强一体化的服务功能。尽快落实国家税务总局《关 于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，让物流企业享受有关差额税收政策。按照物流 一体化运作的需要，和公平赋税的原则，将物流的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的 营业税统一调整为 3%。加强交通运输管理，严厉打击公路三乱，免除企业不合理负担。 （三）、加强物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段，信息 化是现在物流的重要支撑，zheng 府有关部门要加强引导，重点培养一批龙头骨干物流企业， 以提升和带动我区物流产业整体水平。与其他城市联合，重点支持物流节点城市的物流公共 信息平台建设，加快建立平台间信息交换标准，完善平台间互联互通机制，推动跨区域、多 领域的信息网络联盟合作。 （四）、加强物流人才的培养和培训。支持高等院校与物流企业合作，通过采取物流人 才订单式培养的方式，开展物流专业培训，有针对性的培训行业内能够统筹规划和服务与物 流管理的专业人才。鼓励企业和学校合作，支持企业为大学生实习提供方便，增强大学生就 业的能力。成立物流行业协会，强化自律意识，提高经营者的素质和水平，推动物流产业的 快速健康的发展。 物流调研报告 10 第一点:调研报告的目的 调研报告的目地是为了调研企业的物流信息的采集、传输、储存、跟踪、定位常用的方 法，典型企业应用物流信息技术和物流信息技术的情况并认识到这门课程的重要性。 第二点：调研报告的内容 一、家家悦连锁供应物流 1、企业的信息技术 家家悦先在威海经济技术开发区建成一处 9000 平方米的副食品配送中心，后又建设一 座 1 万余平方米的现代化配送中心，实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的 自动化和配送的智能化。 2、企业的信息系统 经营模式是从一级站(省一级)以调拨和购销的模式进货，再逐级批发到的三级站(县乡一 级)或者直接在自己所属的网点零售。拥有针对物流活动需要的集成软件，拥有互联网信息 共享技术。 3、企业物流信息化建设情况 物流中心北侧不设进出库通道，中心采用 u 字型的动线设计，南侧共设计了 40 个装卸 码头和快速滑升门。1-7 号门为收货区，8-23 号门为出货区，24-40 号门也是收货区，形成 一个双“u”的作业动线。物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了 电子标签的拣货区。库区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业。部分按箱出货 的商品采用纸质单据进行拣货作业，拣选作业完成后用笼车集货，随后用牵引车拖至出货区 等待出货，拆零拣选则使用电子标签配合流力货架进行。 4、明确企业物流信息化现状的原因，发展趋势 原因 信息技术在物流领域中应用落后，也没有研究信息共享技术，使得上，下游企业之间物 流活动难以得到有效的协调。影响了每个企业的物流运作效率，增加了物流资源占用和成本 开销。 发展趋势 采用语音拣选的方案和曼哈顿(ma)的 wms(仓库管理系统)。 相关资料 山东家家悦超市有限公司的前身是山东省威海糖酒采购供应站，成立于 1974 年。熟悉 计划经济体制下的中国商业系统的业内人士，一看这个名称就知道它在当时的商品流通体系 中的地位——二级站，这也就意味着它的经营区域仅限于威海本地，经营模式是从一级站(省 一级)以调拨和购销的模式进货，再逐级批发到的三级站(县乡一级)或者直接在自己所属的网 点零售。以威海所处的地理位置和城市规模，当时的家家悦(山东省威海糖酒采购供应站)只 是全省糖酒行业中的“小字辈”，年销售额仅有 800 万，利润 20 多万。 家家悦先在威海经济技术开发区建成一处 9000 平方米的副食品配送中心，后又建设一 座 1 万余平方米的现代化配送中心，实现了仓储的立体化、装卸搬运的机械化、信息处理的 自动化和配送的智能化。 目前使用的这个常温物流中心是 XX 年开始建设，20xx 年投入使用的。面积为 10000 平 方米，内部分为 3 个区，考虑到北方冬季比较寒冷，物流中心北侧不设进出库通道，中心采 用 u 字型的动线设计，南侧共设计了 40 个装卸码头和快速滑升门。1-7 号门为收货区，8-23 号门为出货区，24-40 号门也是收货区，形成一个双“u”的作业动线。 物流中心设计了高货架存储区、较大面积的临时堆存区和配置了电子标签的拣货区。库 区内使用高货位叉车和电动托盘搬运车进行存储作业。部分按箱出货的商品采用纸质单据进 行拣货作业，拣选作业完成后用笼车集货，后用牵引车拖至出货区等待出货，拆零拣选使用 电子标签配合流力货架进行。未来还在考虑采用语音拣选的方案和曼哈顿(ma)的 wms(仓库 管理系统)。 二、天津保税物流园区 1、企业的信息技术 由政府投资、统一规划、牵头开发，采取 bot（修建-营运-移交）的方式，选择合格的 开发商，对保税物流园区的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。并由政府设立天津保 税区管理委员会，对园区的开发建设以及区内企业的日常运营进行监督和管理。仓库实行自 动立体化管理方式。 2、企业的信息系统 将港口功能引入物流园区，在中转集拼方面，可以对中转集装箱进行拆、拼箱，改变了 以往在港区只能整箱进出的状况，实现了集装箱综合处理以货物分拨、分销、配送等业务的 连动，使园区成为支线箱源和国际中转箱源的集散地。物流园区实行封闭管理，专门发展仓 储和物流产业，同时兼有加工贸易业务，使园区既有仓储物流功能，也有生产加工功能，甚 至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。 3、企业物流信息化建设情况 投入 300 多万元加强信息化建设，实现了网络化管理、电子化通关、电子化监控，通关 数据一次录入、多次使用、信息共享。对进出区货物采取一次申报、一次查验、一次放行， 构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台，营造了大口岸、大通关、大辐 射的现代物流发展环境。 4、明确企业物流信息化现状的原因,发展趋势 原因 (1)园区物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。 (2)保税物流园区服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税物流园区物流业的 发展。 (3)园区内外的物流网络缺乏有效衔接。 (4)园区内设施条件仍不能满足物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网 络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。 (5)园区内企业的同质性比较强。 发展趋势 （1）物流服务的水平还需要进一步提高 （2）园区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧 密的协作关系。 (3)完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统 (4)突出企业核心业务，形成分工合作的 相关资料 园区之所以能够取得如此好的经济及社会效益，是因为其在运营、政策及服务上的大胆 创新，由政府投资、统一规划、牵头开发，采取 bot（修建-营运-移交）的方式，选择合格 的开发商，对保税物流园区的各项基础设施和公共项目进行开发和建设。并由政府设立天津 保税区管理委员会，对园区的开发建设以及区内企业的日常运营进行监督和管理。赢利模式 是通过提供优惠的税收政策和低廉的土地价格，吸引大量物流服务企业入区投资建厂，开展 业务。入区企业除了自建厂房，还可以向管理委员会租赁库房、堆场、车间等基础设施。一 方面可以通过园区土地增值，园区企业从中受益，经营管理者将可以提高其仓库、堆场等基 础设施的租金收入；另一方面可以通过向区内企业提供配套服务，如信息、招聘、培训等， 获得相应的收入。保税物流园区享受只有自由贸易区才可享受的优惠政策，境外货物进入园 区免征关税和进口环节增值税，国内货物进入园区给予退税，改变了现行的“离境退税”和 加工贸易“境外一日游”现象。 在海关和港口集团的支持下，实现了货物从港口到园区的直提直放，减少了货物存放时 间和报关层次，提高了物流运作效率，降低了企业成本。同时，园区企业国际中转业务大幅 上升，天津保税物流园区推出了加快通关速度和完善出口退税的一系列举措。同时，投入 300 多万元加强信息化建设，实现了网络化管理、电子化通关、电子化监控，通关数据一次 录入、多次使用、信息共享。对进出区货物采取一次申报、一次查验、一次放行，构建了通 关便捷、服务完善、管理规范有效的海关监管平台，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代 物流发展环境。