- 2021-04-19 发布 |
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文档介绍
2020年试用期工作总结
2020 年试用期工作总结 入职到现在将近 6 个月了,分到空客三工段,跟着师傅,陪着前 辈们干活也已经 2 个月有余。在这段时间里,尤其是进场以后,实际 做航线维护工作的过程中,得益于领导,前辈的帮助和引导,我才能 比较快的参与到维修工作中。 在辛苦的工作之外, 三工段的融洽氛围, 大家的机智幽默, 师傅们带的好吃的都给上班的时间涂上了明亮欢快 的色彩。 2 个月以来,自己不论是在对工作的认知上,态度上还是技能上 都有了相当的转变和改善。现总结如下: 在沈阳培训的时候,看了很多的空中浩劫的视频,不少画面至今 都留在脑海里。每一个事故带走的一条条鲜活的生命都警醒着我们, 安全无小事。 培训老师讲, 民航领域的每一条法律法规都对应着血淋 淋的事故。在接送飞机的时候,看到乘客们出发时的期待,到达时的 欢笑,真的是感受到了责任的分量。 维修工作是航空运行安全重要的 一环,一名合格的机务一定要严格要求自己,按手册维修、按程序办 事; 践行 APS理念,生产有准备,施工有程序,工作有标准。在实际 工作中,要认真负责,实事求是,切身的负起对航班安全的责任,这 也是对自己对同事对领导的负责。 第一次班前会上, 关师傅和庆凯师傅着重强调了人身安全的问题, 列举了近些年发生在机务身上的非常惨痛的人身伤害的实例, 叫人印 象深刻。确实如此,飞机维修是高风险的职业,一方面随时存在着受 伤风险,一方面职业病也困扰着很多从业者。一段时间的工作,也让 我感受到压力, 认识到工作中一定要注意保护自己。 从如 2.5 厘米的 摆放轮挡的标准这样的小处起, 严格遵守安全程序标准, 避免人为差 错,降低受伤风险。 开始上班的时候就冬至了,现在到了三九天,室外的气温动辄零 下 8-9 度,再加上夜班带来的困乏,对新入职的我们来说,简直苦不 堪言。难免的, 我们在一起说的最多的就是夜班的难熬, 寒冷的难耐。 但是,几乎很少听到师傅和前辈们抱怨。有一晚,我和庆元哥排故, 零下 9 度的夜里, 他愣是在主起下面的地上躺了几个小时, 干完活还 呵呵的 ( 或许是人的缘故吧, 如此战力令人感叹 ) 。是咯, 这个工作 ___ , 师傅们苦中作乐才是正确的积极的态度。看到活儿不退缩, 想着去历 练自己才能真正的成长。还注意到一点就是,遇到大活的时候,师傅 们相互协作,互相支援这一点也特别好,所以,我们工段工作的效率 也是挺高的。 飞机维修是一个需要团队协作的工作, 艰苦的环境也造 就有战斗力的队伍。 2020 年 7 月份去沈阳参加近 4 个月的培训,学习了适航法规,相 关数据库使用,手册查询, 机务英语等很多行业知识。还进行了实操 训练,打保险,做密封,紧固件等维修技能,这个过程中认识了很多 的航材和工具, 并学会了它们的管理和使用的方法。 对自己的从事的 职业和行业有了一定的认识。 回到首都机场, 在车间关师傅定期对新员工进行考核,以考促学, 敦促我们学习手册, 给我们讲解手册里涉及的飞机系统, 很大的提高 了我们学习的动力 (和压力 ) 。工段里也会时常进行不同的培训。 通过 这些我的职业素养提高不少。 在郭师傅的指导下,我在业余时间开始 学习飞机的各个系统, 力求尽早地了解熟悉飞机, 尽早地能够独立工 作。只有专业知识扎实,排故才能迅速准确,工作才会周到细致。一 段时间的学习, 对飞机认识的加深了, 我也慢慢感到这里面的趣味儿, 坐的住,钻进去,发现了。 前几天,看机务老蒋写的一篇文章《即将被淘汰的六种机务人, 你中了吗》,开篇就讲,“不学习是 21 世纪被淘汰的六种机务人中 的首选之人。”然而,何止是是机务呢 ! 模板 , 内容仅供参考查看更多