精选船厂实习报告3000字三篇(一）

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船厂实习报告 3000 字三篇 精品文档，仅供参考 船厂实习报告 3000 字三篇 下面是本站为大家整理的船厂实习报告 3000 字三篇，供大 家参考。 船厂实习报告 3000 字(一) 20XX 年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过 在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂 的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸 实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新 的认识。 因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以 实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的 培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什 么好说的?但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地 消失了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄 小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等 都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一 旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机 安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工 厂的各醒目位置，都标有注意安全禁止吸烟等字样。通过一 系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的 3D 理论确实有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不过， 情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?我们且走且看。 在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和 运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪 东造船厂和中华造船厂于 2xx 年 4 月 8 日，经资产重组合并 而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪 东中华造船(集团)有限公司，下属的还有沪东重机股份有限 公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华 润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批 船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后 工作站，有 2 余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用 方面，除普遍使用瑞典 TRIBON、美国 PTC/CADDS 先进的船舶 设计系统软件和 CAD、CAM 技术等，还拥有自主研发的国内 领先的 HZCIMS 中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有 各类资质认证证书百余份，并通过 CCS、ABS、LR、DNV、GL 等船级社的认证，拥有 36X92 米大型干船坞 1 座，6 吨龙门 吊 2 台，12 万吨级浮船坞、12 万吨级和 7 万吨级船台各 1 座，2 万吨级以下船台 3 座。可能正是因为有上述优势，该 企业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。 随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多， 比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以 这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加 工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装， 船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印 象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切 割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两 种类型。热力切割一般包括氧乙炔切割和等离子切割，前者 是用氧乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气 阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶 渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔 化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。 此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切 割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船 厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型 材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火 弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时， 随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的 弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或 锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加 工横梁、肋骨等。 以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为 我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更 为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的 热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些 先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工 或部分竣工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船 移到水面上。 船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方 式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前 两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。 其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为 7.5°左右的 倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗 压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械 止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、 经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特别是 1 万吨级 以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要 想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑 板面上的耐压材料船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存 在还需要牛油等润滑剂的配合，这样一来，将严重污染环境。 在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多，船 台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而 言，船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型 方式，当船舶具备下水条件时，将水引入(或利用自然条件) 船舶建造区船坞里，使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区 进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造 船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用 干船坞造船，修船厂则多采用浮船坞，如华润大东修船厂就 拥有亚洲最大的浮船坞大东号。 船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实 习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。 这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的 3%~4%， 焊接成本占船体建造成本的 1/3 左右，焊接生产率是影响造 船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中 焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为 实习的重点内容。 焊接发明于 2015 年，2015 年代起，焊接取代了船舶生 产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金 属的方法。我国从 2015 年代起开始由手工电弧焊，2015 年 代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：一， 焊接结构重量轻，节约金属材料。二，焊接结构劳动量少， 生产效率高。三，焊接结构前度高，接头密封性好。四，焊 接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。焊接的种类较 多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江 苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保 护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有 其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳气体 保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护 的要求较高;氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。 因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一 些。沪东厂的 LNG 因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就 使用氩弧焊较多;在船底等处，则多采用二氧化碳保护焊等; 手工焊因使用方便，在装配时的各个环节几乎都有应用。 至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置 与船舶动力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶 具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。由 于受到码头堤岸坚固性的限制，并因船舶基本上处于一种静 止状态的缘故，对船舶主机、轴系及直接服务于主机的各种 辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的 性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后 还必须进行航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检 查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵活 性和工作可靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马 力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性 和对指定航区的适航性等有关资料，通常进行短程或远程、 轻载或重载的航行试验。 总之，通过这次实习，我对自己的未来有了更加清楚的 认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲， 船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想， 学校组织的这次实习，对我们的就业有着不可估量的作用。 真的想对老师们说声谢谢!不过，实习中也暴露出学校在工 作的计划和应变方面做得不是很好，希望我们的学弟学妹们 能更好的在实习中学习。 船厂实习报告 3000 字(二) 一、 实习主要过程 起止时间：2011.4.18,2011.7.8---2011.7.22 哈尔滨 6.18，地点哈尔滨江北造船厂，我们参观了厂区 现况。 大连 7.8，于中国人民第七八一四厂，作者听取了周老 师关于工厂简介讲座，之后进行现场 305 艇陈列处参观及对 展厅参观。7.9,于铁建宾馆听了大连厂资深专家金老师关于 船舶总装及工艺过程的讲解。7.10,在大连老虎滩旁参观 104 舰。7.11 亦于铁建宾馆，听取金老师关于船体建造工艺现状 各个流程的讲座。7.12---7.14 奔赴大连船舶重工集团有限 公司(CSIC)进行为期三天的实习:7.12 上午，安全意识讲座 及大连船舶重工发展简史，主讲人韩主任;下午对建造现场 和船坞进行了参观。7.13 上午，沙明文科长对船体设计展开 了详细的叙述;下午，有关老师进行了船舶总体相关介绍;。 7.14 上午，袁工程师讲述轮机工艺概况;下午，原哈工程船 舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点及现在学习对 未来工作的影响。7.15，作者前往大连船舶重工海洋工程有 限公司场地对钻井平台进行参观。7.16，参观军港 701 号猎 潜艇，潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。7.17，作者 先去中远船务(COSCO)大连总部对公司整体有一定的了解， 之后去中远船务大连工地坐车现场参观。中午赶赴旅顺开始 4 天旅顺的实习。 旅顺 7.18 先去大连滨海船厂，之后于中铁渤海轮渡码 头观看烟大轮渡靠岸情景。7.19，上午去 6 号码头参观 164 号导弹驱逐舰，下午去 5 号码头参观北油 560 补给舰。7.20 二、 实习收获和体会 在本次实习之前，虽然在船舶工程学院学习了 2 年，但 是对船舶的认识还是比较缺乏的，尤其对船舶的整体和感官 上的认识甚少。另外，作者一直对船舶方向的工作性质和以 后可能从事的工作方面没有太多的考虑。经过这次的实习， 可以说自己在多方面有了很大的进步，特别是在以后从事工 作方面有了一定深入的思考和规划。另外，不但实际见到真 正的船体结构实物，亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元， 也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。当然， 自己的专业知识依然很少，还得不断的努力学习，不断的向 目标靠近。 本次在技术层面上自己的收获主要体现在以下方面： 1. 通过相关专业讲座，我加强了船舶专业性相关知识 的认识，了解船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需 求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期;并 了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，生产设计放样--号 料零件加工结构装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水， 码头舾装，系泊试验，试航，交船。并对各个流程工艺及相 关技术有了一定的深入学习。 2. 通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现 场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官 上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了 形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了一 定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。 3. 见识到一些不同类别的船舶，如猎潜艇，轮渡，潜 艇，开阔了自己的眼界，也对各种船上机舱区域、上层建筑、 甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。并认识了各种 船舶的特点。 4. 对船舶的作用有了些许了解。如：在大连重工就对 油船，集装箱船及货船用途有了相关学习。相应各种船舶的 用途特点也决定了各类船舶的制造特点及形体要求。如烟大 轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技术。 5. 安全常识。作为重工行业，船舶工程行业的安全教 育不容半点疏忽。liuxue86.com 感受最深的去每一个厂区参 观的时候第一个要强调的就是安全意识，到工地实习更是要 佩戴安全帽等。可见，安全在这个行业尤为重要。 6. 认识到船舶的推进和其发动的原理并对战斗潜艇的 结构(甲板，舱室等等)、动力(主机发动:气启动和电启动)、 导航(雷达系统)、指挥系统(罗经)等有所了解。并且了解到 其上的武器特点及武器作战水平，如对每种艇的主炮直径、 射程、作用都有一定的介绍。 7. 对船舶行业的前景及发展有了一定的认识。了解到 该行业仍是很有发展潜力的，该行业在国民生产中的地位不 可动摇，近年来，国家仍加大力度投入到该行业发展中。同 时，我国造船业同其他造船先进国家在有些技术方面仍需加 强。 8. 当今的学习和今后该方面工作的关系，就如从事船 舶行业应该定向自己是从事设计、管理、经营、生产哪个岗 位。更参观了大连重工、中远船务这些大型的船舶公司，更 明白了这些国内大型公司对人员的要求。就如：中远船务对 英语就有很明确的要求。可以说，这次实习更加确定了我今 后的学习目的，明确自己的工作方向。 三、 实习一些补充及建议 1、 对大连重工集团有限公司生活，安全相关措施的意 见。在大连重工的参观可以说是十分的艰苦，作为国内船舶 制造方面的领军集团，作者觉得其在生活、安全方面有待加 强。首先，工厂内部的噪音灰尘非常大，特别是烟雾对人的 危害也是极大的，建议工厂应该安装一些室内有效的排烟气 措施及改善现场的施工条件。另外，通过作者亲自对大连重 工的生活饮食体验，大连重工在生活条件方面过于艰苦。据 作者了解，国外很多大型的船厂其在住宅，办公区域的条件 是不错的，但是大连重工着实过于简陋，建议工厂应给加强 厂区建设，特别在饮食方面应当加强，保障好工人的后勤工 作。此外，不难发现工人的脸上幸福指数十分的少，可见， 工厂应当给予更多的工人活动，从而加强工人的工作之余的 休闲放松。 2、 环境方面的建议。在参观猎潜艇及潜艇等处，都注 意到一处共同的特点，即是在停泊码头处的水都非常的脏， 无独有偶，在船坞建造的船舶周围水质也很差，水面漂浮物 几多，原油污染严重。可见，作为重工行业的船舶对水质的 污染十分大。而在倡导保护水资源的现在，更应该注意水质 的保护。船厂方面用油前要注意检查油管的阀门，管道防止 漏油，并建议国家相关的组织应当及时派组织进行水质检测 监督，并用相关仪器净化水质减少污染，从而保护船舶建造 周边的海洋资源。另外，环境还表现在厂区的施工环境，无 论是在中远船务这样的大型船厂还是哈尔滨江北船厂等小 船厂，现场的施工环境还是有待提高，应当加强绿化，同时 减少毒气噪音对人体的影响，相关作业人员更应佩戴防毒气 影响的面罩，及减震耳塞等。 3、 上层建筑安装建议。通过老师讲解作者了解到传统 的上层建筑安装工艺是：大量的舱室舾装工程要待船体下水 后于码头上进行，这样船舶建造周期长，工程作业条件差。 通过查阅，上层建筑的整体吊装工艺相对就能节省很多资源。 其内容是：当船体在船台上建造的同时，将上层建筑作为总 段在专用平台上进行装焊和预舾装后，整体吊运到船上安装 的新方法，采用该项新工艺可扩大平行作业面，改善施工条 件，提高舱室预舾装率，缩短建船周期。采用上层建筑整体 吊装工艺，同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校 核方法，采用了预舾装而不拆的永久性加强及稳而迅速的艉 吊方案;设计了特殊的定位装置，使上层建筑在整体吊装过 程中实现了准确又方便的定位;此外，应用上层建筑侧壁延 伸的吊攀形式，可使之安全而不影响内部舾装工程的进行。 4、 关于气囊下水相关建议。在滨海造船厂参观的时候， 经理曾介绍到船厂的船台过于老式，工厂打算建造新的下水 船台，作者在这里建议可以采用气囊下水船台。据调查这样 比较适合像滨海船厂这样的中型造船企业。船舶使用船用气 囊下水的过程原理方法：在船舶船体结构合拢完工后，把船 台清理干净，铺上黄沙，放入气囊，充气后撤出船底部铁墩， 在用牵引绞车控制船舶下水。气囊下水应该精心设计船舶气 囊下水的船台和折角型下水坡道;根据船舶重量，重心位置， 船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算; 对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和 艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。对于滨海船厂这样 中型造船厂来说，使用气囊下水方式主要节省资源、时间， 方便从而大大提高了船舶下水效率 5、 对于船体放样中型线检查光顺理论方法补充。在老 师讲解下，作者了解到船体型线要求型线必须光顺，但是检 查光顺的理论方法却不得而知。于是，笔者展开了查阅了解 到以下方法。曲面有这样一种性质光顺的曲面和任一平面的 交线一定是光顺的。同理，若船体曲面是光顺的，则任一水 线、横剖线和纵剖线一定是光顺的。反之亦然。所以，可以 通过光顺这些型线达到光顺船体曲面的目的。对于各种规则 曲面(如柱形面、锥形面和回转曲面等)的光顺，只要从曲面 形成的原理入手，就很容易找到简捷的光顺方法。例如：双 板舵的整流帽表面是由抛物线曲线回转而成的曲面(回转曲 面)，只要光顺该抛物线(母线)就能获得光顺的曲面;又如： 尾轴壳板的光顺，只要光顺其与轴向法面的交线就可以了。 但对非规则的船体曲面，它不存在上述母线，而是由许多给 定平面(横剖面、纵剖面和水线面)的相互交线(网格线)上的 空间型值点来确定它的形状。这类曲面的光顺要比规则曲面 复杂得多，当型线光顺需要在某一剖线图上修改某一点时， 必然会引起它在另外两个剖线图上投影的变化，因此，应作 相应的改动和型线光顺，直至三个投影面上均光顺、一致为 止。 6、 104 驱逐舰及 701 猎潜艇相对落后之处和及对现代 舰艇的一些建议。104 驱逐舰从建造到现在也有 70 个年头了， 其上有很多设施相对来说都已落后，其表现在(笔者仅列举 几个方面)：该舰的主炮口径小，对空导弹数量偏少，舰载 相控阵雷达的位置低。从作战和防卫的角度来看，我们都要 换装新型大口径火炮，这样，不但可以大大提高舰载主炮的 火力，还可进一步提高主炮的打击密度。此外，驱逐舰的首 楼还要再加大高度，以提升相控阵雷达的位置。 在提高相 控阵雷达的高度后，加大相控阵雷达的内倾角度，减小首楼 前平面的横向宽度。这样一来，即提高了相控阵雷达的有效 探测距离，也进一步加大了前甲板防空导弹的灵活布设能力。 同样对于 701 猎潜艇来说，主炮口径小，打击密度不足，建 议更换射程更远的主炮并采用自动遥控方式控制提高射程 精准度。另外，主发动机 12V230-GC 的动力不足，可采用转 速更快，功率更高的发动机。再者，镗式发射炮人工装填难 以保证其最大射速，建议采用弹链供弹方式，不仅能够提高 射速，而且相对于自动供弹机而言，成本较低，易于改装。 7、 对于民船建造的一些建议。我国民船现在的制造工 艺也都采用了壳舾涂一体化区域造船等先进技术来提高造 船效率。但是也应看到我国民船制造的质量与世界先进国家 还是有一定的差距。我国民船质量方面一定要层层把关，相 关人员要严格的按照制船标准检查。另外民用船舶要加强技 术革新，推广新技术。比如：在松辽船厂参观的玻璃钢船系 列，玻璃钢材料质轻、强韧性好，并且加工制造过程相对简 单，相比其他一些材料具有外形平稳，耐腐蚀冲击好，就可 以广泛的推广到民用渔船，游艇等方面。 四、实习后感悟：自身差距，应对措施及发展目标 1、 最重要的就是专业知识的学习。笔者清楚记得佟福 山教授向我们说过如果以后从事技术研究方向的话，在大学 所学的知识基础就相当重要，特别是要对自己的专业有一个 较为明确的认识。即是说：像大学本科船舶工程学院的流体 力学，结构力学，材料力学很关键的学科一定要扎实掌握。 笔者而不得不承认在这些力学方面下的功夫欠缺，所以在大 三这一阶段除了巩固之前的力学知识更要把船舶专业课学 好。再者，大学四年后更大的可能还是选择读研，所以，把 理论知识学好显得极为重要。 2、 英语是必须强化的科目。在中远船务参观，特别是 听哈工程学长介绍像中远这种中外合资企业因为要常与外 国人打交道，英语尤为重要。船舶本身就是一个世界接轨的 行业，所以英语能力一定要加强。 3、 笔者希望以后能够从事船舶经营方面的工作，即是 说在大学除了修好本科的课程外更应该加强经管知识的学 习，为以后走上工作打好基础。 4、 计算机相关操作应当加强。船舶工程中很多设计到 图纸和模型的概念，这些图纸的绘制和模型的建立都是得益 于计算机的帮助才实现的。自身在这方面知识尤为欠缺，对 相关软件几乎没有接触。所以，在今后的学习中要尝试自己 动手操作，多接触相关软件用法。 5、 树立细节精细的意识。因为造船行业将来不论是技 术施工还是研究设计都来不了半点马虎，从现在开始就应该 从细节要求起，保质保量的完成任务。 6、 对工程技术及流程工艺应该加强认识。自身在这方 面是很不足的，所以应当对材料的性能，材料加工的工艺流 程多些认识。就比如军工实习对一些工种的认识就当深入些。 同时要培养自己对工程的兴趣。 7、 培养交流意识和大局观念。像船舶这种需要交流的 行业，不仅仅是与自己的船东交流，还有同一个团队的交流 都决定了最后造船的效率。所以一定要会交流，懂交流，顾 全大局，运筹帷幄。 8、 多了解国内外动态。造船行业是一个与世界接轨的 行业，造船更是要始终紧跟时代脚步，瞄准世界前沿。所以 从现在开始对国内外造船的格局、动态、技术革新都应当有 一定的了解，培养自己的专业兴趣。 9、 造船行业在有些方面是设计到国家利益的，那么就 应该以国家利益、人民利益为重，做好保密工作，真正的为 人民、为国家谋福利。 船厂实习报告 3000 字(三) 20XX 年 1 月末至 2 月初我们在上海实习，参观沪东中华 造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取 了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到 一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业 的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总 结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了 解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时 的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力 吧。? 我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两 家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业 之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她 的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好， 如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大 的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她 有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导 者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界 有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气 的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的 努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务， 为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分 钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大 船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做 着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国 家能有这样的企业感到骄傲! 现在沪东的主打品牌是 74000 吨和 74500 吨的散货船， 11 万吨的油船和 vlcc 以及各种纲结构。这些品牌基本垄断 了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利 在里面。现在沪东的主要设备包括 360x92 米大型干船坞 1 座，600 吨龙门吊 2 台，12 万吨级浮船坞、12 万吨级和 7 万 吨级船台各 1 座，2 万吨级以下船台 3 座。她在软件开发和 应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典 tribon、美国 ptc/cadds 先进的船舶设计系统软件和 cad、 cam 技术等，还拥有自主研发的国内领先的 hzcims 中文信息 管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份， 并通过 ccs、abs、lr、dnv、gl 等船级社的认证。正因为如 此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个 世界一流的造船基地。 在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加 工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直 观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间 还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技 术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方 的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现 在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢 板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了 造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线 是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很 有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。 上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使 用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一 个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及 曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热 力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设 备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的 筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机， 用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使 板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我 们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的 技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的 现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。