定深基坑专项施工方案

定深基坑专项施工方案

第一章 工程概况 第二章 施工总体布置 第三章 总体施工方案 第四章 工期安排 第五章 监控量测 第六章 管线调查与保护 第七章 安全保障体系 目录 汇报内容分 7 部分 第一部分 工程概况 第一部分 工程概况 同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置 。 车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为 28m ，车流量较大，施工前先进行交通疏解。 1 、 工程位置及周边环境 （ 1 ）工程位置及交通情况 创业二路 百年 古榕树 同乐站站位 大浪方向 留仙二路 第一部分 工程概况 大浪方向 1 、 工程位置及周边环境 （ 2 ）周边建筑物情况 金威啤酒厂 招租店面 天辉进出口公司 新福装饰材料市场 新日佳百货 靠近 4 号出入口，最近距离 3.9m 靠近 1 号风亭，最近距离 12.2m 靠近 2 号出入口，最近距离 5.8m 靠近 3 号出入口，最近距离 4.5m 站位西南侧有天辉进出口有限公司，宝安饮食服务有限公司；东南侧为新福装饰材料市场；东北侧为金威啤酒厂招租店面；西北侧为新日佳百货。车站范围内有一棵百年古树，施工要求作好保护工作。 车站基坑起点里程： 右线 CK7+534.91 车站基坑终点里程： 右线 CK7+801.26 第一部分 工程概况 2 、 工程范围及规模 同乐站为双层 10m 宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层 , 基坑（含站前明挖）全长 266.4m 。设四个出入口和两个风厅。 车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽 19.10m, 基坑深度 17.2m~18m ，覆土约为 3.8~4.4m 。 有效站台长度 140*10m 车站总长 266.4m( 含站前明挖段 ) 第一部分 工程概况 1 、 工程位置及周边环境 （ 2 ）周边建筑物情况 楼房 基础有三种形式 ： a 、沉管灌注桩，主要为小高层建筑，直径为 480mm ，持力层为全风化层，桩长约 8-12m 。 b 、人工挖孔扩底灌注桩，直径为 1.2 米，桩长为 6-9 米，设计承载力为 2500KN 。 c 、二层或三层房屋座落在天然基础上。 对建筑物的保护 : 主体和附属结构基坑开挖时均采用围护桩保护措施。 第一部分 工程概况 1 、 工程位置及周边环境 （ 3 ）地下管线情况 同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等 6 种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。 平行于车站方向的管线主要有 11 根管线，主体基坑内一根 380v 电力照明线，其他 10 穿附属结构基坑，需要改移：给水管 φ600 一根，雨污水管（沟） 3 根，电信管 3 根、 1 条 1200×900 砼电力沟（内有 10KV 电力线 28 根），燃气 φ300 一根等； 垂直于车站方向管线主要集中留仙路口： 2 根铸铁给水管（ Φ400 、 Φ600 ）、 1 条埋深 0.33m 的 1200×800 砼电力沟、 1 根 Φ400 砼污水管、 1 条埋深 1.40m 的 5000×1800 砼雨水管、 380KV 电力管线和电信管线等。 第一部分 工程概况 2 、 地质情况 （ 1 ）工程地质 车站地质情况从上至向地层依次为素填土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围护结构 标准段桩的嵌固深度为 7.5m ，部分进入全风化花岗岩段嵌固深度为 5.0m ，盾构井段的嵌固深度为 8m 。 地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深 1.9 ～ 3.2m ，水位变幅 0.5 ～ 1.5m 。 车站地质纵断面图 第一部分 工程概况 3 、 土方开挖与支撑 支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用 2 根 I45b 工字钢组合而成，横撑采用 φ609 钢管撑。车站主体部分竖向设 3 层支撑。基坑内采用 φ700mm 大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为 20.0m （施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底 5.0m 。 受 5000*1800mm 雨水箱涵 CK7+694.6 ）的影响， CK7+691.51~CK7+701.16 段结构的第一道支撑须换撑。 第一部分 工程概况 4 、 主体结构 主体结构抗渗透等级为 S8 ，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 主体结构为单柱双层双跨框架结构，基坑宽 19.10m ，基坑深度 17.5m 。 左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架结构（ CK7+536.16~CK7+550.16 ），基坑宽 21.5 ，里程长 14m 。 第一部分 工程概况 5 、 工程量统计 一、围护结构（ 455.2 周围米）： ⑴钻孔桩： φ1200 ＠ 1300 ， 24m/ 根， 350 根，钢筋 1425.03t ，砼 9500.18m 3 ； ⑵旋喷桩止水帷幕： φ600 ＠ 400 ， 6.5m/ 根， 363 根； ⑶桩间旋喷桩： φ600@1300 ， 23m/ 根， 350 根； ⑷桩间喷射混凝土 C25 喷砼厚 100mm ， 7283.20m 2 。 二、土方开挖： ⑴横撑： φ600 钢管， 1317.60 t ； ⑵腰梁： 2Ⅰ45c 工字钢， 245.8t ； ⑶开挖土方总方量： 72455.08m 3 （ Ⅰ 级松土： 3623 m 3 ， Ⅱ 级普通土： 25359m 3 ， Ⅲ 级硬土 43473.05m 3 ）； ⑷回填土方： 16850m 3 ； 三、主体结构： ⑴垫层 150mm 厚 C15 素砼， 621.04m 3 ； ⑵主体结构 C30,S8 砼 12000m 3 ， φ10 以外钢筋 2150t ； ⑶柔性防水层（ δ=3mm ） 14381.63m 2 ； （ 1 ）主体工程工程量见下表 第二部分 施工总体布置 第二部分 施工总体布署 一、 施工总平面布置与交通疏解 1 、 施工场地布置及交通疏解 （ 1 ） 施工场地布置 配备两台轨行式龙门吊，其行走轨道置于冠梁中轴线上 场地内安装砼搅拌机，砂石料场及水泥库房，满足部分砼的拌制（主要指桩间喷砼） 钢支撑拼装场，利用汽车吊配合龙门吊吊装 由于场地限制，现场只布置生产用房 运输便道 变压器 第二部分 施工总体布署 一、 施工总平面布置与交通疏解 1 、 一期施工场地布置及交通疏解 （ 2 ） 交通疏解 车站主体部分施工时占用了全部创业二路北侧干道及南侧 1.5 个车行道，主线垂直横跨留仙二路。据现有初步设计图，一期交通疏解拟将创业二路双向六车道改为双向四车道，向道路以南方向改移，导改长度约为 349.1m ，并将留仙二路北端断道。 创业二路南侧改移道： 3.0m( 人行道 )+4*3.5m ( 车行道 )+3.0m( 人行道 ) 2 、 工区管理 第二部分 施工总体布署 工区管理组织机构图 设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 （ 1 ）、 主要机械设备 围护结构施工及起重设备 4 、 资源配置 第三部分 施工总体布署 6 设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 土石方施工专用设备 第三部分 施工总体布署 （ 1 ）、 主要机械设备 3 、 资源配置 设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 钢筋、砼施工设备 第二部分 施工总体布署 （ 1 ）、 主要机械设备 3 、 资源配置 设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 监控量测 第二部分 施工总体布署 （ 1 ）、 主要机械设备 3 、 资源配置 设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 其它专用设备 第二部分 施工总体布署 （ 1 ）、 主要机械设备 3 、 资源配置 第二部分 施工总体布署 （ 2 ）、 主要材料计划 3 、 资源配置 第二部分 施工总体布署 （ 2 ）、 主要材料计划 3 、 资源配置 商品砼供应直方图 第二部分 施工总体布署 （ 3 ）、 主要劳动力需求计划 3 、 资源配置 第二部分 施工总体布署 （ 3 ）、 主要劳动力需求计划 3 、 资源配置 第三部分 总体施工方案 1 、施工顺序 围护结构施工 接地网施工 基坑底验收 垫层施工 防水板铺设 负二层底板施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 负二层侧墙施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 中板施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 负一层侧墙施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 顶板施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 基坑土方开挖 主体结构施工 土方开挖 第一层土方开挖 基坑降水 支撑架设 桩间喷砼 土方开挖 第二层土方开挖 基坑降水 支撑架设 桩间喷砼 土方开挖 第三层土方开挖 基坑降水 支撑架设 桩间喷砼 土方开挖 第四层土方开挖 基坑降水 支撑架设 桩间喷砼 基坑底降水井封闭 第三部分 总体施工方案 基坑主要采用两种开挖方法 1 、基坑开挖 第三部分 总体施工方案 首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖， CK7+701.26~CK7+801.26 段纵向放坡（坡度为 17.5% ），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下 0.5m （钢支撑中轴线距开挖底 0.8m ）。 CK7+701.26~CK7+801.26 斜坡段采用反铲接力开挖 ⑴分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案 中间拉槽，高 4m ，底宽 5m ，放坡 1 ： 0.75 第一层土方开挖，开挖深度 2.2m ，第一道支撑下 0.5m 架设第一道支撑 ⑴分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案 第二层土方开挖，开挖深度 7.7m ，第二道支撑下 0.5m 架设第二道支撑 中间拉槽，高 4m ，底宽 5m ，放坡 1 ： 0.75 ⑴分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案 第三层土方开挖，开挖深度 5.69m ，第三道支撑下 0.5m 架设第三道支撑 中间拉槽，高 4m ，底宽 5m ，放坡 1 ： 0.75 ⑴分层开挖与钢支撑架设 第三部分 总体施工方案 第四层土方开挖，开挖深度 2.6m ，开挖至基坑底 , 预留 0.2m 人工开挖 地面 ⑵ CK7+701.26~CK7+801.26 斜坡段采用反铲接力开挖 第一层开挖：深 2.2m 至第一道钢支撑下 0.5m ； 第二层开挖：深 7.7m, 至第二道钢支撑下 0.5m ； 第三层开挖：深 5.69m ，至第三道钢支撑下 0.5m ； 第四层开挖：深 2.6m, 开挖至坑底上 0.2m ，采用人工开挖找平基底； 第三部分 总体施工方案 CK7+701.26~CK7+801.26 斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下 0.5m （钢支撑中轴线距开挖底 0.8m ）。 第三部分 总体施工方案 ⑵ CK7+701.26~CK7+801.26 斜坡段采用反铲接力开挖 第一层开挖至第一道支撑底 0.5m 及时架设第一道支撑 CK7+701.26~CK7+801.26 斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下 0.5m （钢支撑中轴线距开挖底 0.8m ）。 第三部分 总体施工方案 ⑵ CK7+701.26~CK7+801.26 斜坡段采用反铲接力开挖 第二层开挖至第一道支撑底 0.5m 及时架设第二道支撑 CK7+701.26~CK7+801.26 斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下 0.5m （钢支撑中轴线距开挖底 0.8m ）。 第三部分 总体施工方案 ⑵ CK7+701.26~CK7+801.26 斜坡段采用反铲接力开挖 及时架设第三道支撑 第三层开挖至第三道支撑底 0.5m CK7+701.26~CK7+801.26 斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下 0.5m （钢支撑中轴线距开挖底 0.8m ）。 第三部分 总体施工方案 ⑵ CK7+701.26~CK7+801.26 斜坡段采用反铲接力开挖 第四层开挖至基坑底 基底 0.20m 人工开挖 第三部分 总体施工方案 降水井在基坑内沿纵向每 10m 设置直径 φ700mm ，深约 18 ～ 21m 的管井进行降水。 降水井成孔孔径为 φ800mm ，滤管采用 φ700mm 钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。 提前 15 天降水，施工中 , 做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔 30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。 2 、 基坑降排水方案 降水井示意图 地面 降水井成孔 φ800 Φ700 滤管 回填砾砂 潜水泵排水 粘土封口 第三部分 总体施工方案 3 、 主体结构施工方案 主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。 第三部分 总体施工方案 车站结构型式为双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。主体结构采取 “ 竖向分层，纵向分段，从下至上 ” 施工。 3 、 主体结构施工方案 第三部分 总体施工方案 主体结构标准节段长为 12m ，共划分为 22 个节段，其中第 1 节 ~ 第 20 节为标准节段，节段长为 12m ，第 21 节为非标准节段，节段长为 14m ， 第 22 节为盾构始发井，节段长为 14.1m, 车站主体结构由小里程向大里程方向施工为主攻方向 , 若须抢工 , 可由大里程向小里程方向施工，作为抢工工作面。 （ 1 ）纵向分段 3 、 主体结构施工方案 主体结构施工纵向分段示意图 （ 2 ）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板及底纵梁施工，水平施工缝预留位置与底纵梁顶面平齐，距负二层底板顶面 1.25m 。底板砼强度达到设计强度的 85% 时，拆除第三道支撑。 底板施工 第三部分 总体施工方案 3 、 主体结构施工方案 （ 2 ）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第二部：负二层侧墙板施工，主要包括负二层侧墙与侧墙防水层、负二层柱、梁等的施工，水平施工缝与中纵梁底面平齐，距中板底面 0.7m 。 第三部分 总体施工方案 3 、 主体结构施工方案 拆除第三道支撑 施工负二层侧墙 （ 2 ）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第三部：中板施工，主要包括负二层中纵梁和中板的施工，水平施工缝预留在中板顶面 0.30m 位置，距第二道钢支撑 1.2m 。中板砼强度达到设计强度的 85% 时拆第二道钢支撑，中板施工完毕后，施工负二层中隔墙。 第三部分 总体施工方案 3 、 主体结构施工方案 施工中板 拆除第二道支撑 （ 2 ）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第四部：负一层侧墙施工，主要包括负一层侧墙与侧墙防水层、负一层柱、等的施工，水平施工缝与顶纵梁底面平齐，距顶板底面 1.0m 。 第三部分 总体施工方案 3 、 主体结构施工方案 施工负一层侧墙 （ 2 ）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第五部：顶板施工，主要施工顶纵梁，顶板、顶板防水层、细石砼保护层的施工。顶板施工完毕后，施工负一层中隔墙。当顶板细石砼强度达到设计强度的 85% 时拆除第一道支撑。 第三部分 总体施工方案 3 、 主体结构施工方案 施工顶板 拆除第一道支撑 土方回填等 第三部分 总体施工方案 3 、 主体结构施工方案 （ 3 ）模板工程 ②侧墙模板设计 侧墙采用组合大钢模，为单面侧向支撑加固。通过预埋 Φ25 拉锚螺栓和支座垫块固定。 底板上侧墙倒角设计。 木方顶撑以 Ф25 钢筋焊接而成钢筋桩做为受力点，要求钢筋桩焊接牢固。 第三部分 总体施工方案 3 、 主体结构施工方案 （ 3 ）模板工程 ③梁、板模板设计 平面模板的变形控制在 5mm 以内。与相应部位梁模一块安装 第三部分 总体施工方案 3 、 主体结构施工方案 （ 3 ）模板工程 ④ 楼梯模板的支设 底模下设 50ⅹ100mm 木枋（间距为 300mm ），木枋下按楼梯的斜度设钢管。竖向支撑间距不大于 1200mm 。踏步侧模采用 50mm 厚木枋，木枋高度与楼梯踏步高度相同。木枋下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的 50ⅹ100mm 木枋固定 第四部分 工期安排 第四部分 工期安排 1 、 工期目标 按总公司筹备组要求及地铁五号线建设的需要，本工程于 2007 年 9 月开始进场筹备，计划于 2007 月 12 月 28 日正式开工 ， 2008 年 6 月 10 日 车站主体围护结构施工完成， 2008 年 10 月 8 日 车站主体基坑开挖结束， 2009 年 7 月 5 日 车站主体结构施工完成， 2010 年 8 月 14 日竣工。 第四部分 工期安排 2 、 进度指标及安排 （ 2 ）基坑开挖 工程数量：基坑开挖方量为 72500m 3 。 机械配备：拟配备 6 台挖机。 工期指标：分四层开挖，每天完成 650m 3 ，预计总施工时间为 120 天 计划工期： 2008 年 6 月 11 日 ~ 2008 年 10 月 8 日 ，历时 120 天。 第四部分 工期安排 2 、 进度指标及安排 （ 3 ）主体结构施工 工程数量： 217.4 延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。 工期指标： 计划工期： 2008 年 8 月 10 日 ~ 2009 年 7 月 5 日 ，历时 330 天。 ①节段主体结构施工进度指标：每节段施工共分五部分，共 60 天； 负二层底板： 12 天 /12m ；负二层侧墙； 12 天 / 节段； 中板： 12 天 / 节段；负一层侧墙： 12 天 / 节段； 顶板： 12 天 / 节段； 第四部分 工期安排 2 、 进度指标及安排 （ 3 ）主体结构施工 工程数量： 217.4 延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。 工期指标： 计划工期： 2008 年 8 月 10 日 ~2009 年 7 月 5 日 ，历时 330 天。 ②工序施工进度指标：每部分施工共分四道工序，共 12 天； 钢筋绑扎： 3 天 / 组； 架手架搭设及模板安装： 3 天 / 组； 砼浇及拆模 3 天； 支撑拆除（或换撑）及其它 3 天； 第四部分 工期安排 2 、 进度指标及安排 （ 3 ）主体结构施工 工程数量： 217.4 延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。 工期指标： 计划工期： 2008 年 8 月 10 日 ~2009 年 7 月 5 日 ，历时 330 天。 ③主体结构综合进度指标： 整个车站主体结构共分为 18 个节段，每节段完成时间为 60 天， 下一节段施工滞后上一节段 15 天。 第四部分 工期安排 2 、 进度指标及安排 （ 3 ）主体结构施工 工程数量： 217.4 延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。 工期安排： 计划工期： 2008 年 8 月 10 日 ~2009 年 7 月 5 日 ，历时 330 天。 负二层底板施工： 2008 年 8 月 10 日 ~ 2009 年 5 月 6 日 负二层侧墙施工： 2008 年 8 月 25 日 ~ 2009 年 5 月 21 日 第四部分 工期安排 2 、 进度指标及安排 （ 3 ）主体结构施工 工程数量： 217.4 延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。 工期安排： 计划工期： 2008 年 8 月 10 日 ~2009 年 7 月 5 日 ，历时 330 天。 负二层中板施工： 2008 年 9 月 9 日 ~ 2009 年 6 月 5 日 负一层侧墙施工： 2008 年 9 月 24 日 ~ 2009 年 6 月 20 日。 第四部分 工期安排 2 、 进度指标及安排 （ 3 ）主体结构施工 工程数量： 217.4 延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。 工期安排： 计划工期： 2008 年 8 月 10 日 ~2009 年 7 月 5 日 ，历时 330 天。 负一层顶板施工： 2008 年 10 月 9 日 ~ 2009 年 7 月 5 日。 第四部分 工期安排 2 、 进度指标及安排 第五部分 监控量测 1 、 主要监测项目 第五部分 监控量测 2 、 监测方法、频率及警戒值 监测方法：用收敛仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移； 监测频率：开挖及回筑过程中一天两次； ①围护结构水平位移监测： 警戒值： 25mm ； ②围护结构变形监测： 警戒值： 25mm ； 监测方法：用 DC — 300 测斜仪监测； 监测频率：开挖及回筑过程中一天两次 测斜管安装示意图 第五部分 监控量测 2 、 监测方法、频率及警戒值 监测方法：用 GP-2 振弦频率仪，液囊式压力盒； 监测频率：施工期间两天一次； ③围护结构侧土压力： ④地面及周边道路、建筑物沉降监测： 警戒值：围护结构周边土体 30mm ； 监测方法：采用精密水准仪监测； 监测频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑 开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次。 第五部分 监控量测 2 、 监测方法、频率及警戒值 监测方法：水位监测仪； 监测频率：围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次，主体 结构施工期间每两天一次； ⑤地下水位监测 ： ⑥支撑轴力检测： 监测方法：采用电阻应变片法监测钢管支撑内力； 监测频率：开挖及回筑过程中一天两次； 警戒值：水位下降不大于 1 米，日降低速度不超过 0.5 米； 第五部分 监控量测 2 、 监测方法、频率及警戒值 监测方法：用钢筋应力计，频率接收仪监测； 监测频率：基坑开挖及回筑阶段一天一次； ⑦钻孔桩钢筋应力监测： ⑧周边管线沉降监测： 监测频率：两天一次； 警戒值：允许应力的 80% ； 警戒值：煤气管道沉降或水平位移不得超过 10mm ，每天发展不 得超过 2mm ；给排水管道沉降或水平位移不得超过 30mm ， 每天发展不得超过 5mm 。 第五部分 监控量测 2 、 监测方法、频率及警戒值 监测方法： 监测频率：两天一次； ⑨周边建（构）筑物监测： b 、沉斜监测：构筑物相对底部或某一段 a 、沉降监测：采用精密水平仪、铟钢尺； 高度范围内上下两点的相对水平位移 的投影与高度之比； 测斜监测示意图 c 、裂缝监测：采用粘贴石膏饼法、划平行 线方法、采用金属片固定法等 第五部分 监控量测 2 、 监测方法、频率及警戒值 警戒值： ⑨周边建（构）筑物监测： 第五部分 监控量测 第六部分 管线调查与保护 第六部分 管线调查与保护 1 、管线调查 同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等 6 种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。具体管线情况如下图所示： 20,21 同乐站管线现状图 ( 一 ) 、 ( 二 ).dwg 第六部分 管线调查与保护 1 、管线调查 （ 1 ）给水管道 创业二路前进方向左侧有一根给水 DN600 铸铁管，车站起点端埋深 1.03m, 距车站结构外边线 1.2m ，车站终点端埋深 1.11m ，距车站结构外边线 2.24m ，其位置刚好处于车站主体围护结构施工范围内，从 3# ， 4# 出入口暗挖部分通过，且于 CK7+683 横穿基坑，管道位置位于 1# ， 4# 出入口基坑范围内，于 1# 出入口基坑内埋深 1.57m ，其一条支线（ DN400 ，埋深 0.82m ，材质铸铁）于 CK7+705.8 位置处再次横跨基坑。 具体改迁与悬吊如下 第六部分 管线调查与保护 1 、管线调查 （ 2 ）污水管 第六部分 管线调查与保护 1 、管线调查 （ 3 ）雨水管 第六部分 管线调查与保护 1 、管线调查 （ 4 ）电力管 第六部分 管线调查与保护 1 、管线调查 （ 5 ）电信光缆 第六部分 管线调查与保护 1 、管线调查 （ 6 ）燃气管道 线路前进方向左侧有一根 DN300 ，埋深 1.11m 燃气塑胶管，车站起点距结构外边线 1.63m ，斜穿 4# 出入口，从 3# 出入口基坑内穿过。 CK7+583.26m~CK7+610 与位于 3# 、 4# 出入口范围内的燃气管道须进行改迁。据调查站位范围内含一个阀门及四处凝液缸。该燃气管道与铁岗气库相连，铁岗气库位于宝石公路旁，气化能力为 1000kg/h 贮罐容量为 2800m3 ，将于年底前置换成天然气。 第六部分 管线调查与保护 2 、 5000mm×1800mm 砼雨水管（ CK7+694.6 ）悬吊保护方案 在车站 CK7+694.6 位置，有一根 5000mm×1800mm （净空尺寸），砼雨水沟横跨车站结构。据现场踏勘，雨水管覆土厚度 1.4m ，埋深 4.1m ，壁厚 0.3m 。雨水沟车站结构范围内增设一排 φ600@400 三管旋喷桩加强止水效果。 雨水管采用改移悬吊保护的方法进行处理。拟在基坑两边 10m*10 的集水井，结构施工过程中采用 4φ1800 砼管引水。 第七部分 安全保障体系 第七部分 安全保障体系 安全生产坚持 “ 安全第一，预防为主 ” 的方针，创建安全标准化工地活动，杜绝死亡、重伤事故，重大交通事故、重大火灾事故的发生。 职业健康安全保证体系见下图。 1 、 职业健康安全保证体系 第七部分 安全保障体系 成立工地职业健康安全领导小组，由工区长、技术主管、专业工程师、安全工程师、专职安全员和兼职安全员组成。 1 、 职业健康安全保证体系 工区长 第七部分 安全保障体系 2 、 安全保障措施 1 、作好各项准备工作及应急措施。 2 、加强监控量测，及时反馈信息。 3 、基坑四周荷截不得大于 1500Kpa 。 4 、施工机械作业符合操作规程。 结束语 以上是筹备组对深圳地铁 5 号线 3 标段 《 深基坑安全专项施工方案 》 的汇报。 请各位领导、专家提出宝贵意见！ 谢谢！