大连地铁防水施工及验收

大连地铁防水施工及验收

主要内容 五、地铁渗漏的基本类型 二、原材料进场验收 六、现场施工常见问题汇总 一、车站和区间的防水等级及标准 四、基本要求与验收 三、关于地铁防水 七、关于考试 一、车站和区间的防水等级及标准 1 、地下车站、出入口及通道和机电设备集中区段的防水等级 为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍； 2 、车站风道、区间隧道及连接通道等附属结构防水等级为二 级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿 渍，总湿渍面积不大于总防水面积的 2‰ ，任意 100m 2 防水面 积上的湿渍不超过 3 处，单个湿渍的最大面积不大于 0.2m 2 ； 3 、车站主体、风井及风道顶底板及侧墙混凝土抗渗等级为 P10, 出入口顶板及侧墙 P8 二、原材料进场与验收 1 、地下防水工程必须由持有资质等级证书的防水专业队伍进行施工。 2 、地下防水工程施工前，应通过设计交底、图纸会审、编制专项施工方案与审批后才能执行。 3 、所应用的防水材料必须经具备相应资质的检测单位进行抽样检验，并出具产品性能报告。 4 、防水材料进场验收应符合下列规定： 1 ）、对材料的外观、品种、规格、包装、尺寸和数量进行检查验收，并经监理单位或建设单位代表检查确认，形成验收记录 2 ）、对材料的质量证明文件进行检查，纳入工程技术档案。 3 ）、材料的物理性能检验项目全部达到标准后，即为合格，若有一项指标不符合标准规定，应在受检产品中重取样进行复试。 三、关于地铁防水 1 、除盾构法施工的区间隧道外，一般地铁车站和区间均采用结构自防水与地下结构外包防水层结合的方式。其中变形缝（诱导缝）、施工缝、穿墙管等是防水的重点也是渗漏几率最高的部位。 2 、结构工法与防水成败密切相关。国内地铁施工采用的方式基本分为：明挖法施工（围护桩结构的复合墙形式、放坡或土钉墙支护的分离式形式）、暗挖法施工（复合式衬砌夹层防水）和盾构法施工。盾构在国内地铁越来越多的运用，除具备安全、快速的特点外，盾构隧道的防水也简单、效果好，出现渗漏的几率较明挖和暗挖更低，防水造价更经济。 3 、地下结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理 ” 的原则 四、防水基本要求及验收 1 、外包防水层选材及执行的标准 明挖法施工的结构防水一般采用“外防外贴”法（敞口放坡或土钉 墙支护）施工，外包防水层采用自粘聚合物改性沥青防水卷材，直接 粘贴于结构迎水面，施工工艺简单，防水效果好；防水材料的技术性 能指标执行（ GB/T23441-2009 ）。或采用“外防内贴”法（围护桩结构）施工，防水层采用预铺式自粘防水卷材，侧墙防水卷材固定在围护结构表面，与后浇注的结构混凝土反粘，材料技术性能指标执行 (GB/T23457-2009.PY) 。 暗挖车站与区间：二衬模筑混凝土采用防水混凝土，并在初衬和 二衬之间设置塑料防水板。塑料防水板采用 2.0mm 厚 PVC 或 2.0mm 厚 ECB. 执行 GB18173.1-2006 对应的均质片标准。 2 、明挖法车站 （ 1 ）基面要求：无明水、平整度满足防水层的铺设要求； （ 2 ）复合式结构底板、侧墙、顶板防水层的铺设要点 侧墙：在卷材与卷材搭接的范围采用机械固定，不允许在大面防水层 上钉钉固定； 自粘层朝向待浇混凝土一面，表面的覆膜不宜过早撕除。 卷材与卷材之间搭接密实，允许采用丁基橡胶密封带在搭接处做密封 收头。 （ 3 ）分离式结构防水卷材铺设要点 侧墙卷材直接铺设于结构，采用自粘面与结构侧墙满粘，不允许空鼓。 （ 4 ）高温及低温天气施工的注意事项。 （ 5 ）防水层的保护及回填注意事项。 （ 6 ）自粘卷材施工要点：必须保证卷材与卷材之间是自粘层的搭接。 有围护结构的防水做法：垫层混凝土→基面处理→铺设底板防水层（侧墙防水卷材留槎）→施工细石混凝土保护层→底板结构施工→围护结构基面找平（基面有渗漏情况应堵漏或引排）→铺设侧墙防水层→钢筋作业完成去除卷材表面覆膜，并检查卷材有无损坏。→及时浇筑防水混凝土，并实现自粘层与结构混凝土施工顶板防水层→施工顶板保护层→粘土（或三七灰土）回填，分层夯实。 自粘防水卷材小结 1 、卷材之间搭接必须是（丁基橡胶）自粘层与自粘层之间的搭接 2 、卷材之间搭接必须采用专用小辊碾压密实，不允许用手随意按压 3 、禁止卷材自粘层表面采用钉孔固定 4 、卷材自粘层表面的覆膜尽量在完成钢筋作业后，浇筑混凝土前去除 5 、对卷材留槎要采取必要的保护措施，搭接部位有尘土时应采用厂家提供的配套处理剂清理，再实施 6 、当卷材被破坏时，应采用双面粘的丁基橡胶及时修补。 7 、钢筋连接应尽量采用机械接头，当需采用焊接时，必须采用石棉板等临时保护措施，以防火花烧坏防水层。 3 、明挖外包防水验收 1 、材料验收：防水材料供应商需具备的资质： （ 1 ）已通过 ISO9001 质量管理体系认证 （ 2 ）所供材料具备国家颁布的生产许可证 （ 3 ）盖有 CMA 图章的检测报告（需现场三方见证抽检） （ 4 ）防水材料有出厂合格证，材料符合设计图纸要求。 2 、防水卷材检测执行标准 （ 1 ）沥青基聚酯胎防水卷材（复合式）： 《 预铺 / 湿铺防水卷材 》 （ GB/T23457-2009)Y-PY （ 2 ）自粘聚合物改性沥青防水卷材（分离式） 《 自粘聚合物改性沥青防水卷材 》 （ GB/T23441-2009 ） 3 、基面验收 4 、防水层验收，即绑扎钢筋后的再次验收；顶板防水层须按规范要求做连续浇水（或蓄水试验）。 4 、暗挖法车站及区间 （ 1 ）采用二衬模筑防水混凝土结构自防水以及在初衬和二衬之间设 置防水隔离层。防水层采用 PVC 或 ECB 塑料防水板。 （ 2 ）在防水板与初期支护之间设置防水层的缓冲层，缓冲层材料采 用单位重量不小于 300~400g/m 2 的无纺布 。衬垫采用园垫圈（暗钉圈） 射钉固定在初衬上，防水板与圆垫圈之间采用热合机焊接。 （ 3 ）防水板之间采用爬焊机热熔焊接双焊缝的搭接形式，搭接宽度 100 ；焊缝间供充气试验以检验焊缝的密实性。不能采用焊机焊接的 部位采用热风枪焊接，焊接宽度不小于 30 ； （ 4 ）分区系统：在环向施工缝和变形缝部位的防水板上设置背贴式 止水带（塑料）进行环向封闭式收口处理，采用热熔焊接形式； （ 5 ）注浆系统： 防水板的注浆底座系统；二衬混凝土拱顶回填注奖系统，二衬混凝土 浇筑完毕后，应对拱顶部位的防水层和二衬之间进行回填注浆处理 。 防水板施工步序及注意事项 （ 1 ）基面要求平整（ D/L ：不大于 1/6 ）、无明水→固定无纺布→施工防水板（仰拱部位设置 50mm 厚细石混凝土保护）→钢筋作业→施工二衬混凝土（拱顶间距预留回填注浆管）→拱顶注浆。 也可采用五点复合法施工，即防水板与无纺布点粘复合，只需在无纺 布衬垫上采用圆垫圈固定，防水板之间热熔焊机连接。施工速度快。 （ 2 ）注意事项：防水板施工只在仰拱部位设置了细石混凝土保护 层，曲墙等其他部位的防水板应注意采取临时保护措施，防止钢筋作 业的火花破坏防水板或钢筋扎破防水层。 （ 3 ） PVC 防水板作业应注意保持洞内通风。 （ 4 ） ECB 防水板建议采用一面有浅色覆膜的类型，便于洞内施工及 时发现破损。 （ 5 ）防水板不采用冷粘接方式。 防水板施工小结： 1 、防水板固定需采用专用塑料圆垫片射钉固定无纺布衬垫。不允许直接在无纺布衬垫上钉钉。 2 、防水板搭接应采用专业机具双焊缝热熔焊接 3 、破损部位的修补，应为圆型补丁，热风焊接时需有足够的搭接宽度。不允许线焊。 4 、钢筋连接应尽量采用机械接头，当需采用焊接时，必须采用石棉板等临时保护措施，以防火花烧坏防水层。 5 、暗挖法防水验收 （ 1 ）材料验收： ECB 塑料防水板： 《 高分子防水材料 第一部分：片材 》GB18173.1- 2006 均质片的 JS3 的标准 PVC 塑料防水板： 《 高分子防水材料 第一部分：片材 》 GB18173.1- 2006 均质片的 JS1 的标准 短纤无纺布： 《 土工合成材料 短纤针刺非织造土工布 》GB/T 17638- 1998 （ 2 ）基面：喷射混凝土的基面应无明水，否则应采取注浆、堵漏的措施，使基面满足敷设防水层的要求。 （ 3 ）防水板的充气试验 （ 4 ）防水板破损修补及验收 （ 5 ）防水板表观验收：与背贴式止水带的焊接；圆垫圈与防水板的热合焊接，注浆底座与防水板的焊接 （ 6 ）钢筋作业后的二次验收。 6 、特殊部位防水措施 （ 1 ）变形缝： 结构迎水面设置背贴式止水带（明挖采用橡胶类，暗挖采用树脂类）； 结构断面中部整环设置 35cm 宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带； 结构背水面缝内侧整环设置聚氨酯密封胶，并在顶板、侧墙处预留凹槽 设置接水盒。 （ 2 ）施工缝： 1 ）环向施工缝的设置间距不宜大于 16m ，环向施工缝宜采用 35cm 宽钢 边橡胶止水带或钢板腻子止水带；可预埋全断面注浆管。 2 ）纵向水平施工缝采用一道遇水膨胀止水胶 + 预埋全断面注浆管的方法。 3 ）环向施工缝和纵向水平施工缝均在施工缝结构断面表面涂 1.5kg/m2 水泥基渗透结晶防水材料。 4 ）逆筑侧墙的板下施工缝采用双道遇水膨胀止水胶并预埋全断面注浆 管的方法加强防水。 5 ）车站楼板施工缝采用镀锌钢板止水带或聚氨酯遇水膨胀止水胶。 变形缝防水构造 变形缝防水构造 施工缝防水构造 五、地铁渗漏的基本类型 1 、结构混凝土的渗漏 （ 1 ）混凝土的蜂巢部位出现渗漏 （ 2 ）在结构钢筋密集部位施工振捣不到位留下的空洞部位漏水 （ 3 ）结构出现裂缝（原因最复杂）导致的渗漏 （ 4 ）结构没有预留而现凿除的孔洞位置易渗漏 （ 5 ）新老结构之间，新建与既有工程接口，因防水层无法衔接等原因造成的渗漏。 2 、变形缝、施工缝的渗漏 （ 1 ）变形缝渗漏原因 因变形缝就位不准确，或固定不牢靠，在浇 注混凝土时，止水带跑偏（应位于结构中部），变形缝漏水。 结构伸缩变形超过止水带和外附防水层承受的极限，造成防水层断裂，止水带变形。 中埋止水带环向接头过多，接头不密实。 施工中埋止水带未采取保护措施，被破坏且无法更换。 橡胶止水带采用复合橡胶或废橡胶改性再生材料，材料性能本身不合格，耐老化性能差。 （ 2 ）施工缝 施工缝部位混凝土的浇注未规范施工，结合部位不密实，留有缝隙 施工缝混凝土基面要求不达标（凿毛、干净、涂刷界面剂 采用的防水措施欠妥当，不能起到止水或阻水措施 3 、施工操作，人为因素 （ 1 ）施工采用非专业防水队伍，对防水材料施工工艺不了解 （ 2 ）不按规范、设计图纸要求施工。如基面平整度不合格、防水作业带水操作 （ 3 ）防水层施工完成未及时采取保护措施，破坏后没有及时修复 （ 4 ）采用不合格材料。造成卷材与卷材之间无法粘接（或焊接）密实。 仰拱防水板空鼓现象严重 变形缝漏水 中埋钢边橡胶止水带未中埋 变形缝漏水 施做防水层基面不合格 侧墙围护桩结构网喷混凝土坍塌 防水层上扎钉、基面平整度不合格 止水带预留不够，后期接头困难 规范要求防水层无明水施工，现场防水层泡在水中施工） 1 、地铁车站施工防水卷材时，在立面与平面的转角 处，卷材的接缝应留在（ A ）。 A 、平面上 B 、立面上 C 、立面与平面的交接处 2 、采用 PVC 复合防水层，应在二次衬砌施工前进行铺设，铺设时（ B ） A 、喷砼表面可以有少量锚杆头或钢筋断头外露 B 、凸凹不平部位应修凿、补喷，使表面平顺 C 、局部漏水无需处理直接铺设 1 、防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度不应小于 100mm ，每条焊缝的有效宽度不应小于 （ 10 ） mm 。 2 、焊接完毕后采用检漏器进行充气检测，充气压力为（ 0.25 ） Map ，保持该压力不少于 10 分钟，允许压力下降 10 ％ . 如压力持续下降，应查出漏气部位进行全面的手工补焊。 1 、塑料板的搭接缝必须采用热风焊接，不得有渗漏。（ √ ） 1 、简述地铁施工中主要堵漏方式双液注浆特点及主要控制指标 答： 1 ）双液注浆是指采用水玻璃溶液与水泥浆进行混合的一种注浆方式。 其主要特点是其浆液凝结时间可根据需要在几秒钟内至几十分钟内进行调制。 2 ）施工中采用通过调配水泥浆水灰比，水玻璃浆的模数、波美度、粘度以及水泥浆和水玻璃浆的混合容积比来控制双液浆的凝结时间。 2 、地下工程结构防水应遵循什么原则？ 答：地下工程结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则；采取与其相适应的防水措施 。