潮桥标机场高速京港澳高速施工方案

潮桥标机场高速京港澳高速施工方案

一、工程概况 南水北调中线一期工程总干渠潮河段交通桥第五施工标段位于郑州中牟县和新郑市境内，线路起点桩号为SH(3)169+449.4，终点桩号为SH(3)178+355。本工程包括公路桥7座、生产桥5座，共12座桥梁工程。 主要工程量包括：土石方开挖2.77万m 3 、土石方填筑16.67万m 3 、浆砌石0.26万m 3 、混凝土2.67万m 3 、钢筋制安3465t、钢绞线304t、砂砾石垫层464 m 3 。 标段内含有高速公路桥两座，分别京港澳高速公路桥和机场高速公路桥。 依据招标图纸获知：京港澳高速Ⅱ公路桥桥轴线与总干渠交叉点中心桩号为SH（3）173+307.4，桥轴线与总干渠中心线角度为85°。桥梁总长105m,桥面净14×2m，公路等级一级，桥梁斜度5°,桥型为预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桩柱式墩台，由3跨（3×35m）箱梁组成，基础为钻孔灌注桩。 依据招标图纸获知： 机场高速公路桥桥轴线与总干渠交叉点中心桩号为SH（3）173+920.3，桥梁总长120m，公路等级一级，桥面净宽23m，桥梁斜度26°，桥型为预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桩柱式墩台，由3跨（3×40m）箱梁组成，基础为钻孔灌注桩。 二、工程现状 目前，机场高速及京港澳高速公路沿线施工便道运行状况良好，满足现场生产需求。施工场地沿渠高、低压线路已架设完毕，满足施工供电需求。该段地下水位丰富，打井供水可满足施工供水的要求。目前施工图纸尚未下发，无法进行绕行路等施工。绕行道路施工的安全评价已完成，建管处正在办理行政许可手续。 沿线施工便道 机场高速公路运行中 京港澳高速公路运行中 三、施工计划 京港澳高速公路桥 2011 年 11 月 1 日 ~ 2012 年 4 月 31 日绕行道路施工 2012 年 5 月 1 日 ~ 2012 年 5 月 10 日垂直压占区基础处理 2012 年 5 月 11 日 ~ 2012 年 5 月 31 日灌注桩施工 2012 年 6 月 18 日 ~ 2012 年 7 月 31 日下部结构施工 2012 年 8 月 1 日 ~ 2012 年 10 月 21 上部结构施工 机场高速公路桥 2011 年 11 月 1 日 ~2012 年 4 月 31 日绕行道路施工 2012 年 5 月 11 日 ~2012 年 5 月 20 日垂直压占区基础处理 2012 年 5 月 21 日 ~ 2012 年 6 月 10 日灌注桩施工 2012 年 6 月 28 日 ~2012 年 8 月 10 日下部结构施工 2012 年 8 月 11 日 ~2012 年 10 月 31 上部结构施工 （一）、施工方案简述 京港澳高速为双向四车道全封闭高速公路。为了即能保证原运行道路正常运营，又能保证我项目施工进度安排，在运行中的高速公路按照招标文件中的要求对原有高速公路修筑绕行道路，且经有关公路管理部门验收合格后方能对原道路进行拆除施工。为了确保南水北调中线工程朝河段交通桥5标、京港澳高速公路的施工安全和行车安全，特编制南水北调中线工程朝河段5标京港澳高速施工保通方案。 （二）、本保通方案的中心思想 1、保证京港澳高速公路正常运行，尽量减少受桥梁施工影响。 2、若发生交通堵塞，立即向河南省交通厅路政管理总队及相关部门上报。 四、京港澳高速规划绕行保通方案 3、为了保证京港澳高速公路的交通安全，我项目部将科学组织、精心施工，采取得力措施，杜绝一切安全事故的发生。在施工力量部署上加大机械设备的投入、集中施工经验丰富的队伍，快速安全地完成全部工作内容。 4、健全安全组织，抓好安全教育。针对现场施工特点，以施工管理为龙头，建立完整的安全保证体系，加强安全监督。实行各级安全岗位责任制，牢固树立“安全第一”的思想。定期进行安全检查，每周由项目经理召集全部安全员进行一次安全大检查，查隐患查事故苗头，查安全设施，及时进行整改。 （三）、绕行道路施工方案 1）、为了进一步的缩短工期和加快桥梁施工进度，我部拟在桥梁引道的起点向前100m，终点向后100m作为两个交点，这两个交点作为绕行道路的起点和终点。京港澳高速路线总长500m，向前100m作为起点，向后100m作为终点，占用原高速线路总长700m。线路均计划向东绕行，曲线交点向东偏100m作为交点，采用半径为800m的圆曲线与两条直线相切，采用直线和圆曲线要素来控制线形，绕行道路设计行车速度为60km。 2）、绕行道路为通行年限仅为一年半的临时道路，路基填料采用沿渠土料，压实度严格按照高速公路的控制标准控制，结构层拟采用50cm砖渣做底基层，20cm水泥稳定碎石做基层，沥青面层为5cm厚AC-16密集配沥青混凝土。 3）、为保证渠道标施工道路正常通行，京港澳高速绕行道路设置一座钢筋混凝土汽车通道涵，汽车通道涵净尺寸3.5m×4m，涵洞基础采用C15片石混凝土，墙身采用C25混凝土现浇墙身，翼墙采用M7.5浆砌片石，盖板采用钢筋混凝土简支盖板，考虑到京港澳高速大型车辆通行较多，汽车通道涵盖板配筋采用双层配筋。 4）、京港澳Ⅱ公路桥绕行道路施工内容包括渠道右侧3.5m×4m汽车通道涵，绕行道路路基，路面底基层、基层，沥青路面面层及交通安全设施等。 5）、计划2012年 10 月30日京港澳高速公路桥施工完毕，2012年 11 月1日将车辆在高速交警的指挥下引流至原道路正常行驶，同时对绕行道路进行拆除，拆除产生的垃圾应该在有关部门的批准下，选择合适的弃土场堆放并采取防护措施，拆除完毕后对临时征地按照《南水北调征迁实施规划》完成复耕交付前的所有工作。 规划方案示意图详见附图： 《京港澳高速绕行道路平面图（见后）》； 《高速绕行便道盖板涵结构简图（见后）》； 6）、绕行道路情况说明 此绕行道路全线长约800m，路面宽度21m，为双向4车道，左右幅各设两个标准车道宽度3.75m，左右幅各设置紧急停车带2.5m，中间采用混凝土隔离墩隔离，宽度1m。路基填高约2m，边坡拟采用1:1坡比。需要征地宽度约为30m，征地面积约20000㎡，约合30亩。 附属物统计情况：枣树5cm：980棵，枣树20cm：280棵，杨树10cm：420棵。 京港澳高速绕行道路平面图 京港澳高速东侧向北方向临时占地情况 京港澳高速 东侧 向南方向临时占地情况 （一）、施工方案简述 机场高速为双向四车道全封闭高速公路。 为了即能保证原运行道路正常运营，又能保证我项目施工进度安排，运行中的机场高速按照招标文件中的要求对原有高速公路修筑绕行道路，且经有关公路管理部门验收合格后方能对原道路进行拆除施工。 为了确保南水北调中线工程朝河段交通桥5标、机场高速公路的施工安全和行车安全，特编制南水北调中线工程朝河段5标机场高速施工保通方案。 （二）、本保通方案的中心思想 1、保证机场高速公路正常运行，尽量减少受桥梁施工影响。 2、为了保证机场高速公路的交通安全，我项目部将科学组织、精心施工，采取得力措施，杜绝一切安全事故的发生。在施工力量部署上加大机械设备的投入、集中施工经验丰富的队伍，快速安全地完成全部工作内容。 五、机场高速规划绕行保通方案 3、健全安全组织，抓好安全教育。针对现场施工特点，以施工管理为龙头，建立完整的安全保证体系，加强安全监督，项目部将设专职安全检查员和兼职安全员。实行各级安全岗位责任制，牢固树立“安全第一”的思想。定期进行安全检查，查隐患查事故苗头，查安全设施，并及时进行整改。 （三）、绕行道路施工方案 1）、我部拟在桥梁引道的起点向前100m，终点向后100m作为两个交点，这两个交点作为绕行道路的起点和终点。机场高速桥施工线路总长572.8m，向前100m作为起点，向后100m作为终点，占用原高速线路总长772.8m。线路计划向东绕行，曲线交点向东偏100m作为交点，采用半径为800m的圆曲线与两条直线相切，采用直线和圆曲线要素来控制线形，绕行道路设计行车速度为60km。 为保证机场高速顺利通行，绕行道路路面宽度设计为双向四车道，路面总宽度21m，其中中央隔离墩宽度1m，左幅两条3.75m标准车道，2.5m紧急通车带，右幅两条3.75m标准车道，2.5m紧急停车带。路面总宽度为21m。路基平均填高1.5m，路基边坡坡比1：1.5。 排水设施：拟在路基护坡道外修筑底宽50cm，顶宽100cm的临时浆砌石排水沟，并且将排水沟与原来高速公路纵向排水沟顺接。 2）、绕行道路为通行年限仅为一年半的临时道路，路基填料采用沿渠土料，压实度严格按照高速公路的控制标准控制，结构层拟采用50cm砖渣做底基层，20cm水泥稳定碎石做基层，沥青面层为5cm厚AC-16密集配沥青混凝土。 3）、为保证渠道标施工道路正常通行，机场高速绕行道路设置一座钢筋混凝土汽车通道涵，汽车通道涵净尺寸3.5m×4m，涵洞基础采用C15片石混凝土，墙身采用C25混凝土现浇墙身，翼墙采用M7.5浆砌片石，盖板采用钢筋混凝土简支盖板。 4）、施工内容包括渠道右侧3.5m×4m汽车通道涵，绕行道路路基，路面底基层、基层，沥青路面面层及交通安全设施等。 5）、计划2012年 10 月3 1 日机场高速公路桥施工完毕，2012年 11 月1日将车辆在高速交警的指挥下引流至原道路正常行驶，同时对绕行道路进行拆除，拆除产生的垃圾应该在有关部门的批准下，选择合适的弃土场堆放并采取防护措施，并对临时征地按照《南水北调征迁实施规划》完成复耕交付前的所有工作。 规划方案示意图详见附图： 《机场高速绕行道路平面图（见后）》； 《高速绕行便道盖板涵结构简图（见后）》； 6）、绕行临时征地基本情况 此方案绕行位置比较开阔，渠道外的临时征地附属主要为枣树和杨树，无其他建筑物，考虑优先采用此方案。 绕行道路全线长840m，路面宽度21m，为双向4车道，标准车道宽度3.75m，每侧设置紧急停车带2.5m，中间采用混凝土隔离墩隔离。路基填高约1.5m，边坡坡比1:1.5。需要征地宽度约为30m，征地面积约25000㎡，约合38亩。 附属物情况统计：杨树20cm：1100棵，杨树10cm：800棵，枣树20cm：200棵，电线杆：28根。 京港澳高速绕行道路平面图 机场高速东侧向南方向临时占地情况 机场高速东侧向北方向临时占地情况 （一）、施工方案简述： 桥梁等级为公路一级，结构为预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桩柱式墩台，由3跨（3×35m，3×40m）箱梁组成，基础为钻孔灌注桩。施工采用箱梁预制，整体吊装先简直后连续施工。 京港澳高速公路及机场高速公路桥位于跨后吕坡～老张村工程地质段，渠道桩号为SH(3)172+500～SH(3)174+080，该段为砂性土均一结构，细砂（alQ4）厚3.0～11.6m，中等透水，土质不均，存在地震液化潜势，应采取抗液化措施，该段原地基处理工艺为挤密碎石桩。 六、高速公路桥施工 （二）、施工流程 1. 绕行道路施工 2. 改行绕行路和老路断行 3.桥梁垂直压占区基础处理 4.灌注桩施工 5.承台、系梁、墩柱施工 6.盖梁、耳背墙施工及支座安装 7. 箱梁预计及安装 8. 湿接缝施工及负弯矩张拉 9.桥面铺装及桥面系施工 （三）、主要工程简述 因绕行道路施工在第四章、第五章中已经说明这里不再赘述。就桥梁施工做简要叙述： 1.灌注桩施工 根据本工程桥位地质情况，本工程土质为壤土、砂壤土、砂土，拟采用GF250、GF300型反循环钻机钻桩成孔。 工艺流程图如下： 2.系梁、墩柱施工 墩柱采用定型钢模板，用汽车吊提升，现场拼装，钢丝缆风绳扶直；系梁模板采用钢模板，采用Φ48×3.5mm钢管支撑于基坑土壁。系梁、墩柱采用吊车吊罐入仓，采用人工布料，用插入式振捣器振捣。 3.盖梁施工 盖梁施工：盖梁底模支架采用钢（柱）箍承托托架法施工，钢箍连接部分采用钢板加强，吊立安装双片贝雷承托梁，托梁上部铺装10x10cm方木后可进行底模施工。底模板及侧模板采用大块整体钢模板，模板面板采用5mm厚钢板，10#槽钢及角钢做肋。采用吊车分块吊装拼组，上下设拉杆固定。底模和侧模间夹凹形橡胶条，防止漏浆，模板之间采用拉杆进行连接。 工艺流程： 工艺流程：搭设支架→测量、放样→钢筋制作、安装→模板安装→混凝土浇筑→拆模、养护。 4. 预应力箱梁预制 每座桥梁的预制箱梁均在桥位预留的空地设置预制厂，一梁一模预制。预制梁采用水磨石或地砖底板做底模。 （1）钢筋制作及安装 严格按图纸进行钢筋下料，加工成型的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。最后根据施工进度安排运至现场绑扎、成型。 依次绑扎底板钢筋，侧板钢筋及顶板钢筋，并将钢筋搭接处焊接。在浇筑砼前，对已安装好的钢筋进行检查，填写检查记录，如有误差立即纠正。在灌注砼时，保证已安装好的钢筋不移位。 （2）预应力孔道及锚垫板设置 预应力孔道采用钢波纹管，波纹管根据需要在工地按设计尺寸加工、下料，波纹管安装要严格按照图纸设计坐标布设，利用定位钢筋点焊在钢筋骨架上。 （3）模板工程 外膜、内（芯）膜、端模全部采用专业厂家定型加工。底板铺设水磨石或地砖，外膜采用分块拼装、整体加固，外膜支撑和固定拉撑结合，端模与内模螺栓连接，整体加固。 （ 4 ）混凝土浇筑 箱梁采用标号 C50 ，坍落度 5 ～ 9cm 的混凝土浇筑；浇注方式采用 HZS75 搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至现场，龙门吊吊料斗入模，振捣采用高频附着式振捣器与振捣棒相结合的方式。混凝土横断面浇筑顺序：底板→腹板→顶板混凝土；纵向浇筑顺序：由一端向另一端逐渐分层递进浇筑。 （ 5 ）预应力施工 预应力工程采用后张法施工，混凝土达到设计强度的85%，且混凝土龄期不小于7d时方可张拉预应力钢束。钢束采用对称张拉，钢束张拉采用双控。锚垫板安装时，特别注意使其锚固面与钢束相垂直。张拉程序：张拉程序： 0→10%σcon （初应力） →20%σcon （初应力） → 100%σcon （持荷 2min 锚固）。张拉工艺流程：制束→穿束→张拉→压浆→端头钢绞线切割→封锚、封端。 5. 支座安装 支座采用 GWZ 和 GWZF4 型盆式橡胶支座，支座的型号、技术指标、规格尺寸满足设计要求。安装支座前，应检查盖梁、桥台支座垫石处的平整度、高程，垫石表面平整清洁，以保证整个面积上压力均匀。 6. 箱梁吊装 预制梁体最大吊重为40m跨箱梁，约130t。吊装要进行安全性验算，并对机具设备检查。梁体安装采用2台300t汽车吊抬吊安装。吊装前应进行吊装试验。 吊装时先将两片箱梁放置在临时支座上，安装完毕后，逐渐撤掉临时支座荷载，将箱梁连接到盆式橡胶支座上。 其工艺流程图如下： 7. 湿接缝施工 在湿接缝处加强防护，最好设置围栏，并作表面覆盖，防止后续施工对后浇带接缝处产生污染；后浇带后浇砼在施工前一定要认真试配，符合要求后再进行后浇砼的施工；浇筑时，避免直接靠近缝边下料。机械振捣宜自中央向后浇带接缝处逐渐推进，并在距缝边 80-100mm 处停止振捣，避免使原砼振裂，然后人工捣实，使其紧密结合。 8. 负弯矩张拉 在湿接缝混凝土强度达到设计强度 100% 后，方可进行张拉。预应力钢筋采用 φ s 15.2 高强度低松弛钢绞线，油泵采用 YBZ4-50 型 2 台，千斤顶采用 YCW100B 型 2 个。钢绞线经过试验室外检试验得出钢绞线弹性模量为：张拉采用先张拉 T3 ，再拉 T2 ，最后张拉 T1 ，且隔跨张拉。预应力张拉采用双控，以张拉力进行控制，以伸长量进行校核，张拉过程 0 → 10%δk → 20%δk → 100%δk( 持荷 2min) → 封锚卸荷。 9. 桥面系施工 桥面系施工包括桥面铺装、伸缩缝以及护栏及防撞墙施工 3 个方面。桥面铺装采用 C50 混凝土并注意铺装高程控制，混凝土浇筑前对梁身进行横断面高程放样，严格控制梁面横坡。伸缩缝施工中严格按施工技术规范操作。施工时一定要认真仔细，特别是要控制顶面标高和各部位几何尺寸，按施工图施工。护栏施工应根据护栏的结构尺寸专门设计防撞护栏模板，循环周转使用 , 混凝土采用吊车吊罐入模，插入式振动器捣固，覆盖洒水养护。 七、结语 相信在建设单位和监理单位的大力支持和严格监控下，在潮桥 5 标项目的全体员工的精诚团结努力拼搏下，潮河段交通桥五标项目部一定能按时保质完成高速公路桥，为南水北调工程建设奉献一份力量。