高速公路计重收费系统技术要求

高速公路计重收费系统技术要求

真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 0 浙江省高速公路计重收费系统 技术要求（试行） 浙江省交通厅 二○○八年十月 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 1 目 录 1 总 则.................................................................................................................................... 3 2 引用文件................................................................................................................................ 5 3 术语和定义............................................................................................................................ 7 4 计重收费系统功能要求...................................................................................................... 10 4.1 收费原则..........................................................................................................................................10 4.2 收费系统增加的功能..................................................................................................................... 10 5 计重收费系统设备技术要求.............................................................................................. 13 5.1 计重收费系统设备......................................................................................................................... 13 5.2 称重费额显示器............................................................................................................................. 21 6 计重收费系统设备施工安装要求...................................................................................... 23 6.1 称重平台..........................................................................................................................................23 6.2 主车辆分离器................................................................................................................................. 23 6.3 轮胎识别器......................................................................................................................................23 6.4 辅助车辆分离器............................................................................................................................. 23 6.5 室外控制机柜................................................................................................................................. 23 6.5 管线..................................................................................................................................................24 6.6 车道路面..........................................................................................................................................24 6.7 基坑...............................................................................................................................................24 6.8 其他要求.......................................................................................................................................24 7 计重收费系统设备测试技术要求...................................................................................... 26 7.1 主要测试项目................................................................................................................................. 26 7.2 测试条件..........................................................................................................................................28 7.3 测试方法..........................................................................................................................................28 附录 A 故障处理规程........................................................................................................... 31 A.1 故障和误差......................................................................................................................................31 A.2 故障处理原则................................................................................................................................. 31 A.3 故障判定..........................................................................................................................................32 A.4 故障处理及收费操作..................................................................................................................... 32 附录 B 通讯规约及计重收费数据传输要求....................................................................... 39 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 2 B.1 通讯规约..........................................................................................................................................39 B.2 数据传输要求................................................................................................................................. 48 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 3 1 总 则 1.1 为规范浙江省高速公路计重收费的规划建设工作，统一计重系统技 术要求，指导计重收费工作，特制定本技术要求。 1.2 本技术要求适用于浙江省新建、改（扩）建和已投入运行的高速公 路计重收费工作。 1.3 浙江省高速公路计重收费系统建设应遵循“统一部署、规范建设、 分块落实、各施其责”的原则进行。各高速公路业主单位负责组织完成所辖 路段相应设施建设改造的设计和施工、设备的采购和安装等工作。省公路管 理局负责组织完成全省高速公路联网收费应用软件的改造开发和升级等工 作。 1.4 浙江省高速公路网实行联网收费，原则上除规划设计的不停车收费 车道外，各高速公路收费站出口车道均应设置计重收费系统。同时配合全省 超限检查站的设置，可在省界主线收费站入口车道和邻近重要特大桥梁的收 费站入口车道设置计重设施。 1.5 计重收费系统应保持与原有收费系统的兼容，具有良好的兼容性、 标准性和可扩充性，计重设备应采用标准的接口和通讯规约。 1.6 在实施全省高速公路计重收费系统建设中，应结合不停车收费车道 建设的需要，进行收费土建附属设施的总体布局和建设改造。 1.7 高速公路收费土建附属设施（包括收费岛、收费车道、收费广场线 形和路面、收费广场标志、标线和照明设施等）改造应在符合国家和交通运 输部等相关规范要求的前提下，结合治超工作，以保持收费站的服务水平， 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 4 保证安全行驶和称重的准确性为目标，由各高速公路业主委托专业设计单位 对各个收费土建附属设施进行设计和安全评估。 1.8 各收费站计重系统的称重平台安装完成后，需经有资质的检定部门 首次检定，检定合格后方可投入使用。 1.9 投入使用后，称重平台应由有资质的检定部门按规定周期定期进行 检定，以保证称量的准确性。 1.10 各收费站计重收费系统安装调试完成后，需通过并网测试和工程 验收，方可投入联网收费运行。 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 5 2 引用文件 GB/T14249.2 《电子衡器通用技术条件》 GB/T17618 《信息技术设备的无线电骚扰阻值和测量方法》 GB4208 《 外壳防护等级的分类》 GB4793 《电子测量仪器安全要求》 GB 2423 《电工电子产品基本环境试验规程》 GB50057－1994 《建筑物防雷设计规范》 GA 173－1998 《计算机信息系统防雷保安器》 GB50254－1996 《电气装置安装工程施工及验收规范》 EIA-232-E 《RS232 串行接口标准》 JJG907-2003 《动态汽车衡》 JTGD20 《公路路线设计规范》 JTG B01—2003 《公路工程技术标准》 JTG D80-2006 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》 JTJ074－1994 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》 GB 5768-1999 《道路交通标志和标线》 JTG E30-2005 《公路工程水泥混凝土试验规程》 YD5103-2003 《通信管道工程施工及验收技术规范》 交通部 2000 年第 2 号令 《超限运输车辆行驶公路管理规定》 交公路发【2005】492 号《印发关于收费公路试行计重收费指导意见的 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 6 通知》 交通部 2007 年第 35 号公告《收费公路联网收费技术要求》 浙政令第 193 号《浙江省高速公路运行管理办法》及浙江省高速公路联 网收费相关管理办法 使用本技术要求时，应注意采用上述引用文件的现行有效版本。 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 7 3 术语和定义 3.1 轴 由两个或两个以上的车轮与一个沿中心旋转横向共同轴构成的组合。轴 的两端至整个车辆宽度，并与车辆行驶方向垂直。 3.2 单轴 一个悬挂系统上仅有的一个轴。 3.3 轴组 由数个轴构成的组合，组合中的轴数和轴之间相互的间距（轴距）应有 明确定义。 3.4 双联轴 由两个轴组成的轴组。 3.5 三联轴 由三个轴组成的轴组。 3.6 轮荷载 轴的一端所有车轮轮胎荷载的总和。车轮可以由单轮胎组成或者由双轮 胎组成。 3.7 轴荷载 一个轴上所有轮荷载的总和，称辆时是重力作用到车辆总质量而产生的 施加到静态轴上的分量。 3.8 总质量限 车辆总的质量或包括所有连接部件的车辆组合的总质量。 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 8 3.9 轴型、轴型编号和轴限 不同数量轮胎和车轴的组合类型称之为轴型、不同轴型的顺序编号称之 为轴型编号、轴（轴组）的限载重量称为轴限。 3.10 总轴限 各轴（联轴）的限载值之和称之为总轴限。 3.11 计重收费系统 计重收费系统是由一组安装好的传感器和含软件的电子装置所组成的独 立系统，用以测量动态车辆轮胎力和车辆通过时间，并提供计算轴数、轴重、 整车重以及其它诸如速度、轴距、轮数等的数据，按照既定收费标准进行车 辆通行费征收的一种收费方式。 3.12 称重平台 计重收费系统承载轮轴压力的部分，又称为承载器、秤台。称重平台由 称体、框架、限位装置、传感器装置、称重控制器、信号电缆等组成。 3.13 主车辆分离器 由发射器和接收器组成，相向分置计重车道两旁。负责判断车辆是否完 整通过车道。 3.14 辅助车辆分离器 判断是否有车辆通过的辅助车辆分离设备，当用于辅助收尾时，又称为 收尾装置。 3.15 轮胎（轴）识别器 由一组外置或内置的传感器组成，通过检测驶过传感器的轮胎宽度，判 断驶过的轮胎是单胎还是双胎，以及单独或与其它设备共同判断轴型和车 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 9 型。 3.16 称重费额显示器 接受车道控制机的控制，显示计重车辆的车型、费额、总轴重、超限重 和余额等。 3.17 室外机柜 放置计重系统处理机、电源和接线板的室外机柜。 3.18 参考车辆 为动态试验而选定，经过控制衡器称量已知车重的典型车辆。 3.19 检定 为查明和确认衡器是否符合法定要求的程序，它包括检查、加标记和（或） 出具检定证书。 3.20 首次检定 对未曾检定过的衡器所进行的一种检定。 3.21 后续检定 衡器首次检定后的任何一种检定。后续检定包括强制性周期检定、修理 后检定和周期检定有效期内的检定，不论它是由用户提出的请求，或由于某 种原因使有效期内的封印失效而进行的检定。 3.22 使用中检验 为检查衡器的检定标记或检定证书是否有效、保护标记是否损坏、检定 后衡器是否遭到明显改动，以及其误差是否超过使用中最大允许误差所进行 的一种检查。 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 10 4 计重收费系统功能要求 4.1 收费原则 4.1.1 实行计重收费后，对货车以实地测量的车货总重量为依据，按照 轴重与总重相结合的方式，判定其是否超过公路承载能力认定标准而进行分 类（“正常车辆”、“超过公路承载能力认定标准的车辆”等两种）收取车辆 通行费。客车维持现有收费方式不变。 4.1.2 车货总重由动态轴重仪检测获得，计重收费标准及超过公路承载 能力的判定标准按省政府批准的有关文件执行。 4.1.3 由于称重设备故障造成无法获取货车称重数据时，可按车型收费 或按省政府批准的有关文件执行。 4.2 收费系统增加的功能 4.2.1 省收费结算中心系统增加的功能 （1） 接收下级上传的计重收费数据，完成计重收费数据的收集、存 储、处理、管理等。 （2） 在联网收费系统参数表中需增加计重收费基本费额表、超限超 载费额表、超限超载车辆黑名单，并可以根据需要及时下发至下级系统中。 （3）统计/查询/打印各类计重收费日/月/季/年等管理报表。 （4）对计重收费数据进行综合分析处理，提供简单必要的辅助分析决 策数据，包括货车分车型 OD 数据、路面动态荷载数据等。 4.2.2 路段收费中心（分中心）系统增加的功能 （1） 接收下级上传的计重收费数据，完成计重收费数据的收集、存 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 11 储、处理、管理等。 （2） 接受上级下发的计重收费系统参数表，并及时下发至下级系统 中。 （3） 统计/查询/打印本路段计重收费日/月/季/年等管理报表。 （4） 必要时，可以实现对超限超载车辆的监视。 4.2.3 收费站系统增加的功能 （1）接收下级上传的计重收费数据，完成计重收费数据的收集、存储、 处理、管理等。 （2）接受上级下发的计重收费系统参数表，并及时下发至车道计重收 费系统。 （3） 统计/查询/打印收费站计重收费日/月/季/年等管理报表。 （4）实现对超限超载车辆的监视。 4.2.4 收费车道系统增加的功能 （1）按计重收费车道操作流程正确对车道外围设备进行控制，实现车 道正常计重收费功能，将计重收费数据存入本地数据库的同时实时上传至 上级系统。 （2）接受收费站下发的计重收费系统参数表。 （3）对货车依据实地测量的总质量是否超过公路承载能力认定标准， 按照正常费率标准、超限超载基本费率加收调节系数分别实施计重收费。 （4）对计重收费车道产生的特殊事件进行相应的处理，并向上级上传 实时的报警信息。 （5） 称重系统能够准确、及时、平滑传输完整的称重数据。 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 12 （6）出口计重收费车道基本操作流程包括：正常车、超过公路承载能 力认定标准车（超重车）、超时车、“U”型车、无通行券（无卡）、不可读 通行券（坏卡）、冲卡车、无支付或不足支付（未付或欠费车）、公务车、、 计重收费故障（无重车）等。 （7）在通行费发票上打印货车的总重、超重数据等相关信息。 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 13 5 计重收费系统设备技术要求 5.1 计重收费系统设备 计重收费系统设备为室外露天独立设置，前置固定安装，可以测量机动 车辆各轴的轴型、轴载荷和总载荷。计重设备由称重平台、主车辆分离器、 轮胎识别器、辅助车辆分离器、称重费额显示器、处理机、相应软件以及设 备生产厂家认为必须配套的部件等部分组成的独立系统。安置在（或者驶过） 称重平台上的载荷，通过传感器输出信号，经处理机处理后在费额显示器上 显示，显示内容通过通讯接口传输给车道控制机。 计重收费车道用轴重仪作为计重收费系统的关键设备，至少应该满足下 列的要求： 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 14 5.1.1 计量器具的生产、销售单位必须依法取得《制造计量器具许可证》 或国家质量技术监督行政部门颁发的型式批准证书。 5.1.2 计重收费系统中的计量器具应具有《制造计量器具许可证》标志、 编号，设备铭牌上明确标注设备型号、规格、称量精度以及制造企业名称、 地址等信息。 5.1.3 主要功能： (1) 能对低速通过的车辆进行称量： (2) 能检测车辆通过车道时的速度； (3) 能对车辆进行自动分离； (4) 能检测车辆的轴、轴组及整车重量： (5) 能记录车辆通过时间； (6) 称重系统软件应在系统死机时能自动重新启动，并且所有的处理软 件、设备驱动程序、示范测试程序和示范测试程序源代码，都必须具有合法 的使用许可，需方不需要额外付费； (7) 能形成完整的车辆称重信息，包括轴型、轴重、联轴信息、每轴的 胎数、联轴重量、轴距、总重等信息； (8) 能通过通信接口将称重信息传输给车道控制机； (9) 当最后一辆车不完全退出（未收头）并且再进入时，计重设备能够 正确判断处理该辆车的称重数据。 (10)当车辆不完全进入（未收尾）并退出时，计重设备能够正确判断， 撤销该辆车的称重数据。 (11)当车辆在称重平台上不完全倒车（未收尾、也未收头）并进入时， 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 15 计重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据。 5.1.4 称重系统的要求 (1) 静态称量准确度：符合 JJG 539-1997 的 级； (2) 动态称量准确度： 1）单轴或轴组载荷准确度：符合 JJG 907-2006 中 C 级； 2）车辆匀速通过承载器,行驶速度≤20km/h 时，整车总重量准确度： 符合以下要求； 称重车辆速度范围 整车总重量准确度 重复性变差首次检定和后 续检定 使用中检验 车速 0～20km/h 优于±2.5% 优于±5% ≤5% 注：有效测量车速范围 0～20km/h。 (3) 轴间距测量精度(没有明显加减速的情况下)：两轴：±0.30m； (4) 工作环境： 温度-20℃～+80℃ 相对湿度 0～95% (5) 设备的防护等级： 控制设备：IP65 称重传感器：IP67 (6) 称重平台能对各轴分别进行计量，计量线性良好，其标准测量范围 为： 标准载重≥30t（每轴） Ⅲ 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 16 过载能力≥150%（每轴） (7) 秤台有效尺寸(宽*长)：3200mm*800mm（标准车道），4000mm*800mm （超宽车道），秤台刚度设计指标[1/f]≥1600，提供不需要大型机械可维修 和清淤的机械设计和专用工具，称台宽度可根据车道实际宽度调整。 (8)不超过最大过载能力时，传感器工作寿命≥300 万次；当传感器发生 故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息。 5.1.4 主车辆分离器 (1) 在良好天气时，要求分离判断正确率 99.5%以上； (2) 在恶劣天气时，要求分离判断正确率 98%以上； (3) 能分辨车辆的离地最高高度：1600mm，离地最低高度：400mm； (4) 在此范围内，最小分辨物的尺寸不大于 50mm； (5) 可分离两车的最小间距应不大于 200mm； (6) 发射器和接收器应能够防止凝露、结霜； (7) 应具有自诊断功能，可自动探测故障，并忽略或屏蔽有问题的信号， 仍能正常工作，同时输出报警信号，一旦故障排除，能自动回复正常工作状 态； (8) 应在恶劣环境下，诸如：强光干扰、下雨、下雪、浓雾、温度异常， 仍能保证 100%可靠工作，并可忽略雪花、石块、昆虫或飞鸟等的干扰； (9) 当主车辆分离器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上） 显示出明确的故障信息； (10) 分离器外壳可采用 1.5mm 以上不锈钢或其他耐腐蚀材料，并设有醒 目的防撞反光标志。 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 17 (11) 工作环境： 温度：-20℃～+80℃ 相对湿度：0～95%RH； 振动：0～100Hz； 加速度：98m/s2； 冲击：4.1Joules，3ft.～1b； (12)防护等级：IP67； (13) 使用寿命：8 年以上。 5.1.5 轮胎识别器 (1) 内置或外置于动态称重系统判别各轴轴型及检测轮胎总宽度以识别 每侧的单双胎，配合承载器为主系统识别车型提供数据，对总重 5T 以上的 车辆要求判断准确度达到 98%以上，由 16 路的应变力传感器组成；轮胎识别 器的长度与称重平台适应，普通车道检测宽度≥1100mm，超宽车道检测宽度 ≥1500mm； (2) 轮胎识别器应具有自诊断功能，能够向车控机发出故障信息； (3) 当轮胎识别器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显 示出明确的故障信息； (4) 工作环境： 温度：-20℃～+80℃； 相对湿度：0～95%RH； (5) 防护等级：IP67； (6) 使用寿命：8 年以上。 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 18 5.1.6 辅助车辆分离器 (1) 在主车辆分离器发生故障时，自动切换为使用辅助车辆分离器，对 车辆进行分离和辅助收尾； (2) 辅助车辆分离器在车距不少于 2m 时，判断准确度≥99%； (3) 当辅助车辆分离器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上） 显示出明确的故障消息； (4) 工作环境： 温度：-20℃～+80℃； 相对湿度：0～95%RH； 5.1.7 辅助车速检测器 (1)用于辅助精确检测车辆各种行驶状态下的速度，对车辆进行辅助的速 度检测； (2)测速距离：不小于 8m; (3)测速范围：0～40km/h (4)测速精度：±0.5km/h (5)当辅助车速检测器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上） 显示出明确的故障消息； (6)工作方式：连续 (7)防护等级：IP66 (8)工作环境： 温度：-20℃～+80℃； 相对湿度：0～95%RH； 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 19 5.1.8 室外机柜 (1) 安装在收费岛适当位置，采用基础安装方式，机柜内要有电源装置、 数据处理器等，称重外场设备数据均传至室外机柜。经处理后通过 RS422 方 式传输，通过带光隔的 RS422/RS232 转换器(有源)与车控机的 RS232 接口连 接。 (2) 柜体材料应符合设计要求，门锁采用防盗锁，门缝采取包边防护； 整个机柜应具有防水能力；应有相应措施使机箱内部始终维持在适当的温度 范围内；具有防雷、抗浪涌冲击装置；机柜底部要有出线孔与外部电缆连接。 机柜的内部结构布置应合理，便于维护。 (3) 当数据处理器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）发 出明确的故障信息； (4) 工作环境： 温度：-20℃～+80℃，机箱内部安装散热装置； 相对湿度：0～95%RH。 (4) 防护等级：IP65。 5.1.9 其他技术要求： (1) 有良好的稳定性，设备标定周期应该大于 12 个月。 (2) 计重收费车道用轴重仪应该具有开机自检、空闲时定时自检、零点 校正和自动温度补偿能力。 (3) 在自检异常、通讯失败或者程序迷走时，处理机必须能够自动复位， 复位时间不得超过 30 秒。 (4) 计重设备必须具有调试、检测用数字仪表显示面板（也可外接显示 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 20 器），可以显示各轴轴型、轴重、车辆总重和车速；能独立驱动费额显示器， 并显示相关信息。 (5) 必须具有进入校准状态的开关。在校准状态下，通过仪表面板上的 按钮或者厂商提供的设定工具，可以很方便的对计重设备进行校准。 (6) 对影响测量结果的元件及参数储存器应加印封装置，印封装置应具 有如下特点： 1）易于查看，便于操作； 2）禁止使用改变或影响测量结果参数的印封； 3）对于机械印封，不破坏印封就无法解除印封装置的锁定状态，亦不能 对印封装置加封的相应元件及存储器进行移动或更换。 4）当没有机械印封装置对影响测量结果的参数加以保护时，需采取以下 措施： 5）只有经过授权，才可以访问，例如，通过一个代码（密码）或者一个 特定的装置，代码必须是可以更改的； 6）至少可以记录上一次的改动，记录包括数据、时间和能够确认授权人 作出改动的部分，如果改动没有被最新的改定所覆盖，它的可跟踪性至少要 保持两年。具有可选的总质量显示器，可以显示总质量和超限质量供车主观 看。 (7) 计重设备应有措施保证在正常收费状态下不因其它人员误触仪表上 的按钮而影响收费的正常进行。 (8) 计重系统中所有活动金属部件均应有可靠的防锈功能，尽可能采用 使用寿命内能防锈的材料。 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 21 (9)平均无故障工作时间不小于 20000 小时。 5.2 称重费额显示器 称重费额显示器应显示车型、费额、总(轴)重、超限重和余额等。费额 显示器与车道控制机之间以 RS232串行接口标准通信，缺省设置为：9600bps， 8bit UART,1 位起始位，8 位数据位，1 位停止位。立柱的要求:具有防锈、 防撞等处理;若采用镀锌钢管，其钢管壁厚不小于 1.5mm;高度 1.5m 左右; 具 有通行信号灯和黄闪报警功能。 5.2.1 显示信息 (1) 车型：显示 1 位数字 (2) 金额：单位元，显示 4 位数字 (3) 车重：单位吨，显示 4 位数字 (4) 超重：单位吨，显示 4 位数字 (5) 余额：单位元，显示 4 位数字 5.2.2 基本要求 (1) 在长期暴露于太阳光的环境条件下，其可见性不能降低。 (2) 费额显示器可自动调节发光强度，既可以防止在夜间产生眩光影响 司机视觉，又节省了能源，防止器件过早老化。 5.2.3 技术参数 (1)采用 LED 点阵式显示屏，像素数量 80 行×128 列，内置 16×8 点阵 ASCII 码字库，16×16 点阵 GB2132 一级、二级汉字字库，全屏可显示 5 行 ×16 列，80 个字符（40 个汉字）；图文格式任意显示，字体大小可调，显示 方式可上下、左右滚屏显示。 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 22 (2)可自动或手动多级（不低于 4 级）调节发光强度，以防止在夜间产 生眩光；长期暴露于太阳光的环境条件下，其可见性不能降低； (3)超高亮度发光二极管（红色），像素间距 4.76mm，发光管直径 3.75mm， 发光亮度>1500cd/m2 ；显示区尺寸 610±20mm×380±10mm； (4)整机采用不锈钢壳体或其他耐腐蚀材料并进行防水处理，显示屏建 议采用茶色有机玻璃密封。 (5)扫描速度>120Hz； (6)输入电压：AC220V，功耗：≤60W； (7) 可视距离：≥20m (8) 工作环境：温度：-20℃～+80℃； 相对湿度：0～95%RH； (9) MTBF：大于 15000 小时 (10) MTTR：小于 0.5 小时 (11) 箱体防护等级：IP65，全密封，防水，防尘 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 23 6 计重收费系统设备施工安装要求 6.1 称重平台 6.1.1 称重平台中心线距收费亭中心线之间的距离应不小于 20m，以 20-24m 为宜，具体位置应根据收费广场的情况而定，在可能的情况下宁长勿 短。 6.1.2 称重平台应埋设于水泥混凝土路面的 1 个整板块中心位置，不得 设置在混凝土板块接缝处。该板块长度为 5m（也可根据情况适当加大），该 板块应待称重设备预埋件埋设后再进行浇筑。 6.1.3 整体秤台的台面宽度应等于车道宽度，上翻梁或手孔盖板必须嵌 入收费岛的维修凹槽中。 6.2 主车辆分离器 主车辆分离器安装时，背板应尽可能靠近收费岛中心线，以防止货物超 宽的车辆将其刮损。 6.3 轮胎识别器 轮胎识别器可以前置安装也可以后置安装，安装位置应严格按照厂家图 纸规定。 6.4 辅助车辆分离器 辅助车辆分离器可以前置安装也可以后置安装，后置安装时应在可能的 范围内，不超出厂家要求的距离，尽量接近秤台安装。 6.5 室外控制机柜 室外控制机柜位置根据各设备厂家要求确定，确定具体安装位置时应考 真正的价值并不在人生的舞台上,而在我们扮演的角色中。 24 虑到：不影响收费员视线、少受环境影响、便于操作维护等因素。 6.5 管线 所有连接线缆均需穿管，管路应选择最近的线路，尽量减少弯曲，应避 免敷设在高温和易受机械损伤的场所，且不允许在隐蔽处有接头；为防进水， 所有外露管口必须弯转朝下。所有外露管口应封闭，以防鼠害。 6.6 车道路面 称重平台至收费亭中线的车道路面必须平整、无坑洼、无凸出物，原则 上不应有明沟，已有明沟应配妥沟盖，沟盖应落实并与地面平齐。 6.7 基坑 施工完毕的基坑应充分考虑便于泥沙等垃圾清理，不能由于清理垃圾影 响设备的使用和准确度。 6.8 其他要求 胶装设备施工时应考虑阴雨天气的影响，一般不允许在阴雨天安装；若 需要在阴雨天进行安装，必须设置防雨棚，并用热风机将基坑烘干后方可灌 胶。 25 26 7 计重收费系统设备测试技术要求 7.1 主要测试项目 7.1.1 系统组成、外观及性能检查 7.1.1.1 计重收费系统应是独立系统，其基本组成为：称重平台、主车 辆分离器、轮胎识别器、辅助车辆分离器、称重费额显示器、处理机、相应 软件以及设备生产厂家认为必须配套的部件等。 7.1.1.2 计重设备应该有清晰的说明性标志，应该标有型号、制造厂名、 出厂日期、出厂编号、额定载荷、车辆运行速度、电源电压及频率、每车最 多轴数等。 7.1.1.3 各种开关、按钮、旋钮、插座应该都有明显的文字说明或符号 标识。 7.1.1.4 计重设备应该有调试、检测用数字仪表显示面板，在面板上能 显示各轴轴型、轴重和车速。 7.1.1.5 通过 RS-232 串行通讯口传输给车道控制机的数据，应该与仪 表显示一致。 7.1.1.6 仪表的数字显示应该清晰，能在 5 秒内稳定，显示值保留时间 应该不少于 8 秒。 7.1.1.7 在自检异常、通讯失败或者程序迷走时，处理机应该能够自动 复位，复位时间应该在 30 秒内。 7.1.2 静态称量准确度 7.1.2.1 单轴计量的最大称量及过载能力。 7.1.2.2 静态称量误差。 7.1.3 动态称量准确度 7.1.3.1 车辆以各种车速通过承载器时，包括轮轴停在承载器上，都应 27 该有输出。 7.1.3.2 车辆匀速行驶速度≤20km/h 时，动态总质量称量相对误差以 及重复性误差。 7.1.4 主车辆分离器性能 7.1.4.1 主车辆分离器发射管的有效工作区间； 7.1.4.2 有效工作区间内的最小分辨物尺寸； 7.1.4.3 可分离的两车最小间距； 7.1.4.4 在良好天气时分离判断正确率。 7.1.5 轮胎识别器性能 对总重 5t 以上的车辆判断的准确度。 7.1.6 辅助车辆分离器性能 主车辆分离器发生故障时，自动切换辅助收尾功能，能够正确分辨的最 小车距。 7.1.7 辅助车速检测器性能 辅助精确检测车辆各种行驶状态下的速度，对车辆进行辅助的速度检测。 7.1.8 配套软件的相关要求 7.1.8.1 计重设备和测试计算机数据通讯不需要车道收费软件干涉，由 动态链接库自动进行；计重设备和动态链接库都能够保存 6～10 辆车的称重 数据，可以根据需要，调用动态链接库发指令同步或删除称重数据； 7.1.8.2 计重设备损坏、关闭和复位时，动态链接库保存的称重数据不 受影响，可以继续使用。 7.1.8.3 计重设备能够检测到最后一辆车退出，并且发信息给动态链接 库，撤销该辆车的称重数据。 7.1.8.4 计重设备能够正确判断处理进入后退出、不完全退出、不完全 进入、不完全倒车四种典型情况。 28 7.1.8.5 当计重设备发生局部故障时，能够将故障部分的错误代码（当 有多种故障时，代码值为各故障代码值之和）发给车道控制机。 7.2 测试条件 7.2.1 环境条件 7.2.1.1 温度：－10～40℃。 7.2.1.2 相对湿度：≤85%RH。 7.2.1.3 电源电压：220(1+10%；1-15%)V，50(1±2%)Hz。 7.2.1.4 测试应在周围无影响测量的污染、振动、噪声和电磁干扰的环 境下进行。 7.2.2 测试用仪器设备 7.2.2.1 替代砝码的已知重量加载物，或加载用反力架：压力传感器(准 确度为 C3 级)、计重显示仪表。测量器具测量范围不小于计重设备 150%（FS）。 7.2.2.2 多辆测试用车或可改变载荷量的专用检测车。 7.2.3 测试用计算机 预装正版操作系统软件、防病毒软件的 PC，且至少具有一个 RS-232 通 讯口和一个以太网口。 7.2.4 专用测试软件 7.2.4.1 测试软件可以显示缓存的车辆总数，以及首辆车的总质量、总 轴数、各轴轴型、各轴质量等数据。 7.2.4.2 通过测试软件界面上的按钮，可以在测试用计算机和计重设备 之间进行数据同步、数据删除等操作。 7.2.4.3 测试软件可以显示各种单一的或者组合的故障代码和信息。 7.2.4.4 当测试软件设置在记录状态时，可以在本地数据库中记录车辆 的称重数据。 7.3 测试方法 29 7.3.1 系统组成、外观及性能检查 7.3.1.1 通过目测，系统组成、外观及性能应符合 7.1.1 中(1)～(5) 款要求。 7.3.1.2 通过秒表计时，时间应符合 7.1.1 中(6)～(7)款要求。 7.3.2 称量测试 该项目的检定、测试应由国家法定的计量检定机构完成，并执行相应的 检定规程、校准规范和测试方法，且检定周期不宜超过半年。 7.3.2.1 静态称量 (1) 为检验计重设备的静态称量准确度及称量范围，计重设备应将所 有部件安装在实际使用地点后进行检定测试，测试内容包括满量程范围 内的性能测试和安全过载能力测试。 (2) 静态测试的加载设备可采用反力架结合压力传感器和计重显示 仪表进行，亦可采用多辆测试参考车或可改变载荷量的专用检衡车，测 试用的计量器具应符合相关计量要求。 7.3.2.2 动态称量 (1) 采用事先选取的测试参考车辆以不同的车辆总质量、不同的速度 通过计重设备一定的次数，进行计重设备动态准确度测试。 (2) 测试参考车辆应采用政府有关部门允许使用并是动态汽车衡预 计使用的专用检衡车或其它车辆，测试车装载极限应不超过有关规定的 范围，轴重及总重的确定应符合相关计量要求。 7.3.3 主车辆分离器和轮胎识别器性能统计与测量 7.3.3.1 使用测量工具测量主车辆分离器可分辨的最高高度和最低高 度。 7.3.3.2 在 7.3.3.1 款的测量范围内，使用不同宽度的遮挡物测量主车 30 辆分离器能够分辨的最窄宽度。 7.3.3.3 使用宽度不小于 7.3.3.2 款测量结果的 2 个遮挡物间隔一定距 离测量主车辆分离器的最小分辨率。 7.3.3.4 对通过收费车道的 5t 以上车辆计数并记录轴型，与测试软件 采集的轴型数据对比，计算轮胎识别器判断准确度。 7.3.4 辅助车辆分离器检查与测量 人为制造主车辆分离器故障，观察计重设备在车辆通过时的响应情况。 7.3.5 辅助车速检测器检查与测量 使用参照车辆分别以 0～40km/h 的速度匀速驶过，同时采用测速仪测量 该车行驶速度，与测试软件采集的车速数据对比，计算辅助车速检测器测量 速度的准确度。 7.3.6 配套软件测试 7.3.6.1 用 RS-232 串行电缆连接计重设备和测试计算机，并在测试计 算机上测试软件，正确设置测试计算机的 RS-232 串行通讯口。 7.3.6.2 当车辆驶入车道并收尾后，观察显示界面上缓存数据的变化。 7.3.6.3 称重设备与配套软件之间进行数据删除、同步测试。 7.3.6.4 模拟进入后退出、不完全退出、不完全进入、不完全倒车四种 典型情况测试。 此设备测试技术要求未描述的部分参照《中华人民共和国国家计量检定 规程-动态公路车辆自动衡器》（JJG 907-2006）。 31 附录 A 故障处理规程 A.1 故障和误差 由于硬件可能出现的各种故障和误差，对每一种故障和误差，收费软件 也必须有相应的对策。计重收费后，可能出现的故障和误差有以下几种： (1) 称重设备出现故障，包括 1) 辅助车辆分离器损坏 2) 主车辆分离器损坏 3) 辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏 4) 轮胎识别器损坏 5) 秤台损坏 6) 与车道控制机通讯故障 (2) 输出数据产生错误或误差，包括 1) 称量误差 2) 总轴限计算错误 3) 车辆分离错误 4) 总轴数错误 5) 牵引（排障）车处理 6) 称重数据数与称重车辆数不符 A.2 故障处理原则 计重收费的故障和误差可分为三类： (1)不影响称重数据的故障，如主车辆分离器或辅助车辆分离器其中一个 故障时。对这类故障只进行记录并提示维修。 (2) 无法得到称重数据的故障，如秤台故障、通讯故障等。对这类故障自 动按货车车型进行计费。 32 (3) 称重数据出错，如轮胎检测错误、车辆分离错误等。这类故障需要收 费员发现后通过车道软件项手动修正后计费。 A.3 故障判定 称重设备故障分自动判定和人工判定两种情况。当轴重仪检测到主车辆 分离器、辅助车辆分离器、轮胎识别器或秤台损坏时，通过设备状态指令将 故障设备代码发送到车道控制机，车道控制机通过定时查询轴重仪的工作状 态，判定是否有硬件故障；对轴重仪不能检测的硬件故障，需要人工判定。 输出数据产生错误或误差只能进行人工判定和通过车道软件选项手工修 正。这就要求收费员在收费前先要检查屏显示的收费车辆的轴型、轴重、轴 数与当前收费车辆是否一致，如不一致，则在经过值机班长确认后，判定为 输出数据产生错误或误差。 A.4 故障处理及收费操作 (1) 称重设备故障 1) 辅助车辆分离器损坏 当主车辆分离器发生故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示； 并将设备故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算 机设备状态上显示。如果主车辆分离器正常，不影响计重收费操作流程。 车道故障处理流程如下： 33 2) 主车辆分离器损坏 当主车辆分离器发生故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示； 并将设备故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算 机设备状态上显示。如果辅助车辆分离器正常，可人工辅助车辆分离，不影 响计重收费操作流程。 当主车辆分离器发生故障时，影响车辆判别。此时：  立即报修；  打开备用车道收费。 如果没有备用车道可以使用，但是有辅助车辆分离器时，则：  人工疏导车辆，保持车距 2M 以上，使用辅助车辆分离器收尾。 3) 辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏 辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏，车道控制机对故障设备进行 记录和显示；并将设备故障停息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中 心）管理计算机设备状态上显示。当辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损 34 坏，车辆不能分离，车道控制机无法收到称重数据，按货车车型收费。 收费流程如下： 辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏时，称重设备不能够对车辆收 尾，无法向车道控制机提供车辆数据。此时：  立即报修；  打开备用车道收费。 当没有备用车道可以使用时，则  收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面 划过；  计算机屏幕显示“无称重数据”；  收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入‘0’， 0 不是“轴型”列表中的序号，自动按货车车型计算通行费；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 4) 轮胎识别器损坏 当轮胎识别故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备 故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状 态上显示。轮胎识别器故障时，无法正确判断轴型，但是，当轮胎识别器损 坏时，轴重数据一般都是正确的。此时，如果没有影响收费金额，一般不会 引发争议，可以不必理会。但是影响到收费金额，尤其是在超限加收时，往 往会引发争议。如果发生争议，则： 车道控制机将所有车辆后轴的轴型初步转为双胎，然后根据实际情况进 行人工修正后进行记录和计算。 收费流程如下：  收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面 35 划过；  计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现轴型检测错误。  收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员输入错误的轴型在“轴型” 列表中的序号后按【更改】键修正轴型，车道控制机自动按修改后的 轴型重新计算通行费。  收费员收取通行费后，按【放行】键； 5) 秤台损坏 当秤台故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障 信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上 显示。秤台故障时，车道控制机无法收到称重数据，按货车车型收费。操作 流程与辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏时的收费流程相同。 6) 与车道控制机通讯故障 与车道控制机通讯故障时，记录和显示故障信息；并将故障信息发送到 收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。通讯 故障时，车道控制机无法收到称重数据，按货车车型收费。操作流程与辅助 车辆分离器和主车辆分离器同时损坏时的收费流程相同。 (2) 输出设备产生错误或误差 1) 称量误差 如果产生的称量误差超过允许范围时，必须进行标定，未完成标定前按 货车车型收费。 2) 车辆分离错误 车辆分离错误时，称重设备会将一辆车判断成两辆车，或两辆车判为一 辆车，但是总轴数与实际车辆相同。车辆分离错误时，需要收费员人工修正。 收费流程如下： 36  收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面 划过；  计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆分离错误；  收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入当前 车辆在“轴型”列表中的序号，重新计算收费额；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 3) 总轴数错误 总轴数错误时，需进行人工修正。 收费流程如下：  收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面 划过；  计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆分离错误；  收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入当前 车辆在“轴型”列表中的序号，重新计算收费额；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 4) 牵引（排障）车处理 由于称重设备无法分离牵引（排障）车与被牵引车，只能得到两车总重。 因此，在进行计费，需要人工输入牵引（排障）车的重量，计算被牵引车重 量后计费。 收费流程如下：  收费员输入牵引（排障）车的车型，然后选择“牵引”车型，屏幕提 示收费员输入牵引（排障）车的轴组数；  收费员输入牵引（排障）车的轴组数后，屏幕提示收费员输入牵引（排 37 障）车的重量；  收费员输入牵引（排障）车的重量后，并从司机手中取回通行卡并在 读写器天线上面划过，计算机显示应收通行费；  若牵引（排障）车为公务车，按【公务】键和【放行】免费，否则， 对牵引（排障）车按应收通行费收费；  牵引（排障）车操作中，第一辆车的【放行】键操作不会使栏杆自动 抬起，收费员输入第二辆车的车型，并输入第二辆车的通行卡；  车道控制机从称重数据中减去牵引（排障）车重量后，计算通行费并 显示第二辆车的通行费；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 5) 称重数据数与称重车辆数不符（错误分离车辆，车辆分离不清） 车辆分离错误时，如果收费中未及时发现和处理，就会造成称重数据与 称重车辆对应关系错误，需要收费员人工修正。 称重数据与称重车辆对应关系错误有两种，一是车辆分离错误将两辆车 判为一辆车且收费员未进行人工修正，导致当前显示称重数据为下一辆车的 称重数据，当前车辆称重数据丢失，这时按货车车型收费。 操作流程如下：  收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面 划过；  计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆称重数据与 称重车辆不符；  收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入‘0’， 0 不是“轴型”列表中的序号，自动按货车车型计算通行费；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 38 车辆分离错误将一辆车判为两辆车并且收费员未进行人工修正，导致当 前显示称重数据为上一辆车的称重数据，需要删除当前称重数据。 操作流程如下：  收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面 划过；  计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆称重数据与 称重车辆不符；  收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【更改】键，提示是否 删除当前车辆的称重数据，收费员再次按【更改】键，则删除当前车 辆的称重数据，自动按下一辆的称重数据计算收费额；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 车辆分离不清： 车辆分离不清时，称重设备会将两辆车、甚至多辆车判断成一辆车。该 辆车的轴数是被错判的车辆总轴数之和，质量是各车的质量之和，而各轴的 轴型和轴重不变。此时：  统计实际车数。  采用人工顺序输入各车辆各轴轴型的方式，进行人工判定处理。 39 附录 B 通讯规约及计重收费数据传输要求 B.1 通讯规约 计重设备处理机可使用 RS232 串口或以太网接口与车道控制机进行数据 交换。 运行在车道控制机上的收费软件通过串口通讯协议或者动态链接库，获 取称重数据和设备状态信息，并且向计重设备处理机发送控制命令。 B.1.1 动态链接库规定 B.1.1.1 动态链接库接口 （1）命名 WtSys_Dll.dll。 （2）基本方法 1）WtSys_Init(int InitType)方法 说明：计重设备初始化； 参数：－1 初始化并返回缓存的车辆数据量（保留现状）； 0 初始化并强制清空缓存； N 初始化并部分清除缓存，只保留最后 n 辆车的数据（如果 实际缓存的车辆数据量小于 n，初始化后不清除缓存，返 回实际缓存的车辆数据量）； 返回值：≥0 初始化成功，并返回实际缓存的车辆数据量； - 1 初始化失败。 本方法用于车道控制机启动或者重启时，确保缓存的车辆称重数据与车 道中车辆的数据一致。若不一致时，可以通过人工输入车辆数据，调整为一 致。如果收费过程中发生车辆错位现象，即车道控制机中缓存的车辆称重数 40 据与车道中实际车辆数量不一致时，也可以用本方法重新调整。 2）WtSys_Test(void) 方法 说明：检查设备状态； 参数：无； 返回值：0 计重设备正常； 1 称重平台传感器故障； 2 主车辆分离器故障； 4 辅助车辆分离器故障； 8 轮胎识别器故障； 16 通讯故障； 32 缓存溢出。 当有多种故障时，返回值为各故障值之和，64、128 暂不定义，留做扩充。 本方法用以检查计重设备的工作是否正常。若计重设备工作状态不正常 时，收费软件应向收费员提示，将计重设备状态转发给收费机房中的收费监 视计算机，同时设置收费软件为相应的应急工作模式。 3）WtSys_SetCom(stringCcom，intbps) 方法 说明：设置串口 参数：stringCcom 串口名称（com1、com2），默认为 com1； Intbps 传输速率。 返回值：true 设置成功； False 设置失败。 本方法用于车道控制机启动或者重启时，设置 RS232 串行通讯接口。 4）WtSys_CloseCom(void) 方法 说明：关闭串口 参数：无； 41 返回值：true 关闭成功； False 关闭失败。 5）WtSys_Synchro (void) 方法 说明：同步数据，清空本地缓存的数据，并将设备缓存的数据全部复制 到本地； 参数：无； 返回值：true 同步成功； False 同步失败。 当车道控制机重启并且计重设备的缓存中存储有车辆称重数据时，使用 本方法将处理机缓存的车辆称重数据同步到动态链接库中。同步数据时，不 考虑动态链接库中缓存的数据，将其强行清除，再将处理机中缓存的数据存 储到动态链接库的缓存中。 6）WtSys_ClearOne(void) 方法 说明：清楚保存的首辆车数据； 若通讯正常时，本方法为真清除，同时清除本地和处理机缓存的数据； 若通讯中断时，本方法为伪清除，只对本地数据加上清除标记，待通讯 恢复时自动使本地和处理机中缓存的数据保持一致，伪清除的数据被自动真 清除。 参数：无； 返回值：true 清除成功； False 清除失败。 当完成一部车辆的收费时，使用本方法将该辆车的称重数据从缓存中清 除。清除时，不考虑通讯问题，无论真清除还是伪清除均由动态链接库处理。 7）WtSys_GetVehicleCount(void) 方法 说明：取当前总车数； 42 参数：无； 返回值：≥0 总车数，0 为没有车； -1 失败。 8）WtSys_GetAxisCount(int VehicleID) 方法 说明：取指定序号的车辆总轴数； 参数：int VehicleID 缓存的车辆序号（1、2、…） 返回值：≥1 总轴数（车辆被错分时，总轴数可能为 1）； -1 失败。 9）WtSys_GetAxisData(int VehicleID，int AxisID，int AxisType， long Weight，int Axis Speed) 方法 说明：取指定轴数据； 参数：int VehicleID 缓存的车辆序号（1、2、…）； int AxisID 轴号（1、2、…）； 返回值：int AxisType 轴型（0～7），0 为未定义的特殊轴型； long Weight 轴荷载； int Axis Speed 轴速度。 WtSys_GetVehicleCount 、WtSys_GetAxisCount、WtSys_GetAxisData 这 三个方法配合使用，可以取得缓存中存储的称重数据数量，任意一辆车或几 辆车的称重数据。首辆车称重数据的取法是：  首先取称重数据数量，确定有无称重数据；  如果有，再取首辆车的轴数；  最后依次取该辆车各轴的轴型和轴重。 如果要取多辆车的称重数据，取法类似。 （3） 说明文件 必须提供动态链接库 WtSys_Dll.dll 的说明文件。 43 在说明文件中应该清楚地描述动态链接库的使用方法，包括基本方法和 扩展方法。 在说明文件中还应该说明其它需要说明的各种问题，例如版本号、使用 限制等。 （4） 注册方法 动态连接库 WtSys_Dll.dll 无须注册，拷贝到指定文件夹后，收费软件 可以直接调用。 B.1.2 串口直接通讯规定 B.1.2.1 接口形式 RS232 标准串行通讯设备，全双工通讯； 串行通讯口光电隔离并加装 10KA 防雷击、抗浪涌模块。 B.1.2.2 参数设置 波特率：4800bps/9600bps 可选，通过 dip 开关或仪表设置可选； 数据位：8 位； 停止位：1 位； 奇偶校验：无。 B.1.2.3 通讯协议 通讯协议与 modbus 协议类似，采用从机广播、失败及无响应重发的通讯 模式，信息帧格式如下（协议中 2 字节及 2 字节以上的数据结构均为高位在 前低位在后）： (1) 状态查询帧，数据流方向：车道控制机→处理机 帧起始标志 (1 字节) 从机地址 (1 字节) 命令号 (1 字节) CRC (2 字节) 0xFF 0 5 循环冗余校验 44 注：车道控制机在最后一次通讯结束后每空闲 15 秒钟发送一次状态查询 指令。 (2) 状态信息帧，数据流方向：处理机→车道控制机 帧起始标 志 (1 字节) 从机地 址 (1 字节) 命令 (1 字 节) 数据帧长 度 (1 字节) 轴重仪状态字 (1 字节) CRC (2 字节) 0xFF 0 5 0－255 (单位： 字节) BIT0：0-正常 1-秤台传感器故 障 BIT1：0-正常 1-主车辆分离器 故障 BIT2：0-正常 1-辅助车辆分离 器故障 BIT3：0-正常 1-轮胎识别器故 障 BIT4：0-正常 1-通讯故障 循环冗 余校验 注：1) 收到车道控制机的状态查询帧后，处理机需回应状态信息帧； 2) 当处理机检测自身状态变化后需主动上报状态信息帧； 3) 对于处理机上报的状态信息帧，车道控制机不进行任何回应。 45 (3) 称重信息帧，数据流方向：处理机→车道控制机 帧起始 标志 (1 字 节) 从机 地址 (1 字 节) 命令号 (1 字 节) 数据帧 长度 (1 字节) 年 (2 字 节) 月 (1 字 节) 日 (1 字 节) 时 (1 字 节) 分 (1 字 节) 秒 (1 字 节) 超限 标志 (1 字节) 速度 (2 字节) 加速度 (1 字节) 0xFF 0～ 255 0～255 0～ 255(为整 个信息帧 的长 度，单位： 字节) 2008～ 65536 1～12 1～31 0～23 0～59 0～59 0：未超 限； 1：超限 0～65536 (权值 0.1km/h ，读数与 权值相乘 为实际 值) -128～ 127 (权值 1km/h， 读数与权 值相乘为 实际值) 轴数 (1 字节) 轴组数 (1 字节) 轴组 1 重量 (2 字节) 轴组 2 重量 (2 字节) …… 轴组 n 重量 (2 字节) 轴组 1 轴型 (1 字节) 0～255 0～255 0～65536 (权值：10kg) 0～65536 (权值：10kg) …… 0～65536(权值： 10kg) 1：单轴单轮； 2：单轴双轮； 3：双联轴单轮； 4：双联轴单双轮 5：双联轴双轮； 6：三联轴单轮； 7：三联轴双轮； 其它数值预留 46 轴组 2 轴型 (1 字节) …… 轴组 n 轴型 (1 字节) 1 轴与 2 轴轴间 距 (2 字节) 2 轴与 3 轴轴 间距(2 字节) …… n-1轴与 n 轴轴间 距(2 字节) CRC (2 字节) 1：单轴单轮； 2：单轴双轮； 3：双联轴单轮； 4 ： 双 联 轴 单 双 轮； 5：双联轴双轮； 6：三联轴单轮； 7：三联轴双轮； 其它数值预留。 …… 1：单轴单轮； 2：单轴双轮； 3：双联轴单轮； 4：双联轴单双轮； 5：双联轴双轮； 6：三联轴单轮； 7：三联轴双轮； 其它数值预留。 0~65536； 权值(0.01m)。 0~65536； 权值(0.01m)。 …… 0~65536； 权值(0.01m)。 循 环 冗 余 校 验 注：1) 加速度为补码方式，最高位为符号位，例如：0xFF 为-1，最高位为 1 时，其他 7 位取反后加 1 即为实际值， 最高位为 0 时，其十进制值即为实际值； 2) 当处理机检测由车通过时应主动上报称重信息帧； 3) 如果车道控制机未响应称重信息帧，处理机需每 1 秒钟重新上报一次最早的称重信息帧； 4) 如果车道控制自己未响应称重信息帧，处理机至少需保存 5 辆车的称重信息，当车道控制机开始响应时，称 重仪需以 1 秒为间隔，逐车上报积压车辆的称重信息； 5) 如果车道控制机回应失败应答帧时，处理机需立即重新上报称重信息帧； 47 (4) 倒车信息帧，数据流方向：处理机→车道控制机 帧起始 标志 (1 字 节) 从机地 址 (1 字 节) 命令号 (1 字 节) 数据帧长度 (1 字节) 年 (2 字节) 月 (1 字节) 日 (1 字节) 时 (1 字节) 分 (1 字节) 秒 (1 字节) CRC （2 字 节) 0xFF 0 6 0~255 (单位：字节) 2003~65536 1~12 1~31 0~23 0~9 0~59 循环冗 余校验 注： 1) 当车辆倒车退出收费车道时，处理机应检测到车辆退出，并向车道控制机发送倒车信息帧； 2) 如果车道控制机未响应倒车信息帧，处理机需每 1 秒钟重新上报一次倒车信息帧； 3) 如果车道控制机回应失败应答帧时，处理机需立即重新上报倒车信息帧。 48 (5) 主机应答帧，数据流方向：车道控制机→处理机 帧起始 标志 (1 字 节) 从机 地址 (1 字节) 命令号(1 字节) 成功/失 败 CRC (2 字节) 0xFF 0 0：读取一辆车的整车信息（按 轴组方式读取）； 6：检测到车辆从车道倒出； 0：成功 1：失败 循环冗余校 验 注： 1) 当车道控制机收到处理机的称重信息帧以及倒车信息帧时， 需响应应答帧； 2) 对于车道控制机的失败应答帧，处理机需立即重新上报有关 信息帧。 B.2 数据传输要求 B.2.1 数据通讯由处理机根据收尾信号主动发起。 B.2.2 处理机应该能够保存 6～10 辆车的称重数据，并且可以根 据需要，由收费软件发指令同步称重数据或者按先进先出方式逐辆清 除。 B.2.3 车道控制机复位时，处理机保存的称重数据应该不受影 响，并且可以由收费软件发指令同步数据到车道控制机中继续使用。 B.2.4 计重设备损坏、关闭和复位时，车道控制机中保存的称重 数据应该不受影响，并且可以继续使用。 B.2.5 处理机应该能够检测到最后一辆车退出，并且发消息撤 销该辆车的称重数据。 B.2.6 当最后一辆车不完全退出（未收头）并且再进入时，处 理机必须能够正确判断处理该辆车的称重数据。 B.2.7 当车辆不完全进入（未收尾）并退出时，处理机必须能 够正确判断，撤销该辆车的称重数据。 49 B.2.8 当车辆在称重平台上不完全倒车（未收尾也未收头）并 进入时，处理机必须能够正确判断处理该辆车的称重数据。 B.2.9 当处理机检测到轴限表中未定义的轴型时，例如：特殊 此地多胎车轴、故障车的单边无车轴等，轴型编号一概取 0，轴载荷 按实测值。 B.2.10 传输数据时处理机必须提供能够发现数据传输错误的 校验码，并且在传输错误时主动重试。 B.2.11 称重数据采用先进先出方式存放。