城市交通与道路系统规划

城市交通与道路系统规划

城市交通与道路系统规划 RBAN TRANSPORTATION AND URBAN ROAD SYSTEM U CHAPTER SIX 交通是城市功能运转的动脉， 道路是交通得以实现的物质基础。 内容 ONTENTS 1 . 城市交通 urban transportation 2 . 城市交通战略 strategy for urban transportation 3 . 对外交通规划 planning of intercity transportation 4 . 内部交通规划 planning of city transportation 5 . 城市道路系统规划 planning of urban road system C 1 . 城市交通 urban transportation 1.1 交通概念（ Transportation ） ● 人与物的运送与流通 ● 人与物在两点间的移动 1.2 交通形成的条件 （ 1 ）对象：人与物 （ 2 ）路径：道路、铁路、河道、航空通道、管道等 ● 道路是一种重要的交通路径 （ 3 ）载体：火车、汽车、轮船、飞机等 （ 4 ）起始点：火车站、汽车站、轮船码头、航空港等 （ 5 ）交通管理：交通管理设施与法规 1.3 交通的分类 （ 1 ）动态与静态 （ 2 ）路径与载体的对应（运输方式） （ 3 ）组织形式 （ 4 ）对象 1 . 城市交通 urban transportation 1.4 现代交通的发展 ● 水运 ● 铁路运输 ● 汽车、航空运输的发展 ● 发展综合运输 1.5 现代城市交通特征 （ 1 ）交通工具的高速、大型、远程化 （ 2 ）不同交通运输方式的结合 （ 3 ）城市内外交通的延续与相互渗透 （ 4 ）高速干道系统、城市道路系统以及步行系统的分离 （ 5 ）城市交通组织的立体化 （ 6 ）城市综合交通枢纽的组织 ● 货物流通中心 ● 交通换乘中心 2 . 城市交通战略 strategy for urban transportation 关注点：交通与效率、交通与节能、交通与环境 ● 合理确定交通结构（外部交通和外部交通） ● 实现对外交通联运 ● 内外交通高效衔接 ● 实现公共交通优先 ● 倡导城市慢行交通 3 . 对外交通规划 planning of intercity transportation 全国旅客周转量在综合运输体系中所占比重 2002 2000 1995 1980 铁路 35.58% 36.82% 38.96% 60.63% 公路 54.73% 54.15% 51.91% 31.96% 水运 0.61% 0.73% 1.98% 5.66% 民航 9.1% 8.17% 7.16% 1.75% 根据 《 国民经济和社会发展统计公报 》 中有关资料整理 ● 货运体系中各种运输方式的特点 航空运输快速、小运量； 铁路、水运适合大宗散装货物运输； 汽车货运更具方便性、灵活性，时效高、货损少； 管道运输适合运量较大的气体、液体货物，安全、稳定、低耗、低污染。 3.1 铁路在城市中的布置 (1) 站场布局 ● 中间站 ● 客运站：城市市中心边缘，距离市中心 2 － 3 公里以内 ● 货运站 ● 编组站 ● 铁路枢纽 (2) 铁路线路与城市用地布局 ● 对城市空间的影响（门槛与跨越） ● 防护（绿地、隔离） ● 与城市道路的关系（平交、立交） 3 . 对外交通规划 planning of intercity transportation 3.2 港口在城市中的布局 （ 1 ）港址选择 ● 港址与其他岸线使用单位的协调关系 ● 港口与城市位置关系 ● 港口的集疏运组织条件 ● 港口的自然和技术条件 3 . 对外交通规划 planning of intercity transportation （ 2 ）岸线分配 ● 岸线类型 深水岸线：水深≥ 10m 可停泊万吨级以上船舶 中深水岸线：水深 6 － 10m 可停泊 0.3-0.6 万吨级船舶 浅水岸线：水深＜ 6m 可停泊 0.3 万吨级以以下船舶 ● 岸线分配原则：深水深用、浅水浅用、统一规划、各得其所 ● 集疏运组织 3.3 公路在城市中的布局 （ 1 ）公路线路与城市的连接 ● 到达交通 ● 过境交通 ● 联系交通 ● 公路线路与城市的连接的基本方式 （ 2 ）站场的位置选择 ● 服务人群范围 ● 城市出入方向 （ 3 ）高速公路与城市用地布局 ● 对城市空间的影响（门槛与跨越） ● 防护（绿地、隔离） ● 与城市道路的关系（平交、立交） ● 高速公路出入口位置 3 . 对外交通规划 planning of intercity transportation 3.4 航空港在城市中的布局 （ 1 ）航空港的用地规模 ● 国外机场用地规模 ● 我国民航机场用地规模 小型地方支线机场： 50 － 100ha ； 中型地方支线机场： 70 － 200ha ； 大型干线机场或国际机场： 270 － 700ha ； 3 . 对外交通规划 planning of intercity transportation （ 2 ）航空港的位置选择 ● 净空限制 ● 噪声干扰 居住区边缘与跑道侧面的距离： 5 公里以上； 居住区边缘与跑道尽端的距离： 30 公里以上； ● 符合用地、气象、生态等条件 3 . 对外交通规划 planning of intercity transportation （ 3 ）航空港与城市的交通联系 ● 与城市的距离： 30 分钟交通距离，距城市边缘 至少保持在 10 公里为宜 ● 交通联系 直达性； 快速性； 3 . 对外交通规划 planning of intercity transportation 4 . 内部交通规划 planning of city transportation 4.1 城市内部交通类型 (1) 按运输对象分类 ● 客运交通 ● 货运交通 (2) 按交通工具分类 ● 机动车（汽车、轨道车） ● 非机动车（摩托车、自行车） ● 人行 (3) 按组织方式分类 ● 公共交通（ BUS 、出租车、轮渡、 BRT 系统、轻轨、地铁） ● 个体交通（私家轿车、摩托车、自行车、步行） (4) 按运行状态分类 ● 动态交通（快速交通、慢速交通） ● 静态交通（停车场库） 4 . 内部交通规划 planning of city transportation 4.2 城市内部交通的特征 ● 交通类型较多 ● 流线、流量具有一定规律 ● 交通交叉点众多 ● 静态交通 4.3 城市内部交通的新趋势 ● 公交优先、适度控制私家车交通 ● 大运量、快速化公共交通的发展 ● 倡导绿色交通和街区内慢速交通 4 . 内部交通规划 planning of city transportation 4.4 城市内部交通的主要内容 ● 交通量预测 ● 公共交通规划 ● 慢行交通规划 ● 静态交通规划 4.5 交通量预测（略） 4 . 内部交通规划 planning of city transportation 4.6 公共交通规划 ● 公共交通规模预测 ● 公共交通构成 ● 公共交通线路组织 a 线路选择：人口密度分布、用地空间布局、道路系统 b 线网密度： 中心区公共交通线路网密度 3-4km/km 2 ，边缘区 2-2.5km/km 2 ● 公共交通站点布局 a 站点类型：枢纽站、首末站、中间站点 b 公共 BUS 车站的服务半径 300-500m ； 轻轨、地铁站点可根据人口密度分布、城市功能需要来确定， 间距可大可小，一般大于 1000m 。 c 公共交通站点与城市空间用地布局协调（ TOD 模式 ） 第 5 讲 城市交通与道路系统 NO.24 Transportation and Street System TOD transit-orientated development 4 . 内部交通规划 planning of city transportation 4.7 慢速交通规划 ● 自行车交通 a 自行车道路系统 b 自行车道路网密度与道路间距 c 自行车道路与铁路正线相交时应尽量设置分离式立体交叉 d 自行车道路纵坡 ≤ 3% 自行车道与机动车道的分隔方式 道路网密度 （ km/km 2 ） 道路间距（ m ） 自行车专用道 1.5 － 2.0 1000 － 1200 与机动车道间用设施隔离 3.0 － 5.0 400 － 600 路面划线 10 － 15 150 － 200 ● 步行交通 a 步行观念：完全步行系统，公共交通步行系统 b 步行系统：步行区域、步行街、广场、地上与高架步行系统。 新都市主义的 “ 步行化 ” 住区发展模式 —— 美国加里佛利亚 Seaside 新城 4 . 内部交通规划 planning of city transportation 4.8 城市货运交通组织 ● 过境货运交通 ● 出入市货运交通 ● 市内货运交通 A 城市货运道路 a 明确划分货运道路 b 对外货运交通出入口设置合理 c 货源点与集散点之间的联系便捷 d 分流过境货运交通 B 货运车辆站点 C 货物流通中心： 组织、转运、调节和管理物流的场所，是集城市 货物储存、运输、商贸为一体的重要集散点。 4 . 内部交通规划 planning of city transportation 5.1 城市道路系统布置的基本要求 （ 1 ）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完善的道路系统 ● 功能清楚、系统明确 ● 交通均衡分布 ● 合理路网密度 干道网密度（ km/km 2 ）： 每平方公里城市用地面积内平均 所具有的干道长度。一般为 2 － 4 km/km 2 ，相应的干道间距 600 － 1000 米。 5 . 城市道路系统规划 planning of urban road system （ 2 ）按交通性质确定道路功能与级别 ● 交通性与生活性；快速与慢速 ● 城市道路等级 主干道： 30 － 45m ；次干道： 25 － 40m ；支路： 12 － 15m 。 （ 3 ）充分利用地形、减少工程量 （ 4 ）考虑城市环境与城市面貌的关系 （ 5 ）满足敷设各种管线与人防工程相结合的要求 5 . 城市道路系统规划 planning of urban road system 5.2 城市道路系统组织 （ 1 ）道路系统形式 ● 方格棋盘式 ● 环形放射式 ● 自由路网式 华盛顿中心区 5 . 城市道路系统规划 planning of urban road system 合肥中心区道路系统 2 、城市道路系统组织 （ 1 ）道路系统形式 ● 方格棋盘式 ● 环形放射式 ● 自由路网式 密尔顿 · 凯恩斯新城 1970 年 第 5 讲 城市交通与道路系统 NO.7 Transportation and Street System 第 5 讲 城市交通与道路系统 NO.7 Transportation and Street System 第 5 讲 城市交通与道路系统 NO.7 Transportation and Street System 2 、城市道路系统组织 （ 1 ）道路系统形式 ● 方格棋盘式 ● 环形放射式 ● 自由路网式 英国魏林比新城 （ 2 ）旧城道路系统的改善 ● 与城市布局协调考虑 · 道路分工，避免不同流线相互干扰 · 组织单向交通 · 修建环形干道 · 减少交叉口 ● 从工程上改善 · 拓宽取直，改善道路线型 · 改善道路交叉口，提高通行能力 （ 3 ）道路宽度及横断面的确定 道路宽度 道路断面形式 5 . 城市道路系统规划 planning of urban road system （ 4 ）停车场布置 ● 配建停车场和公共停车场 配建停车场： 为居住区或企事业单位内部用车停放所配建的停车场（库） 公共停车场： 为社会车辆短时间停放所设置的停车场（库） ● 停车场规模 · F=A*n*a F —— 全市停车场所需总面积； A —— 城市规划期末的汽车总数； 大城市按 30 － 50 居民一辆汽车计；一般城市按 150 － 200 居民一辆汽车计 n —— 使用停车场的汽车百分比； 5 ％－ 8 ％ a —— 每辆汽车所占用地的面积； 小汽车： 30 － 50 m 2 大型汽车： 70 － 100 m 2 自行车： 1.5 － 1.8 m 2 · 按规划人均 0.8-1.0 m 2 计算；其中机动车停车场占 80 － 90 ％ 5 . 城市道路系统规划 planning of urban road system ● 停车场分布与位置选择 · 停车场的服务半径： 机动车公共停车场： 城市中心区不大于 200m ；一般地区不大于 300m 自行车公共停车场： 50 － 100m 为宜，不大于 200m · 停车场的位置选择： 对外交通设施附近 大量人流汇集的文化生活设施附近 交通换乘地带：车行换乘；人车换乘 5 . 城市道路系统规划 planning of urban road system 主要参考书目 R eference 1 、 城市交通规划 王炜等著 东南大学出版社 1999.8 2 、城镇道路广场规划与设计 李泽民 编著 中国建筑工业出版社 1988.5 3 、城市道路与交通规划 徐循初 主编 中国建筑工业出版社 2005.9