优先通行管理与道路标志标线

优先通行管理与道路标志标线

步行管理 停车管理 行车管理 优先通行的管理 道路交通标志和标线 课程安排 交通运行 管理 城市客运交通方式 （工具） 公共交通 个体交通 大宗公共交通 个别公共交通：出租车 公共汽车 电车 轻型有轨交通 地下铁道 城市铁路 私人小汽车 摩托车 自行车 …… 交通运行管理 — 优先通行管理 交通运行管理 — 优先通行管理 公共交通在交通环境中的地位和作用 公共交通的管理政策及相应的管理方法 本章重点 城市公共交通的特点 城市公共交通的现状 城市公共交通的地位和作用 一、城市公共交通概述 1 、城市公共交通的优点 适合城市交通可持续发展的要求， 从资源消费成本与价格、道路空间利用率来分析，公共交通是道路和资源利用率最高的交通方式。在同样面积的道路上，公共交通工具能够运送的乘客数最多，其效率往往是轿车的 10 倍以上，而能源费用却是轿车 1/4 ～ 1/5 ，同时，公共交通的社会费用也是最低的。 1 1 、城市公共交通的优点 体现城市交通发展的公平性： 公共交通体现了社会公平性。公共交通服务的对象可以是各个收入阶层，因而，公共交通代表了城市中大多数人的利益，体现了城市交通发展的公平性。 2 个体交通实现门到门，而公共交通是线性交通工具； 个体交通不换乘，使用时间受个人控制，公共交通与此相反； 公共交通发展受到国家财力的限制，个体交通投资多元化，不受国家财力的限制。 2 、公共交通相对于个体交通的不足 3 、城市公共交通现状 我国绝大多数城市的公共交通方式是公共汽车。 高峰时间，公共汽车运营速度下降到 10km/h 。城市公共交通出行的分担率 不足 10% ，特大城市也仅 20% 左右。（ 2008 年数据） 4 、存在的主要问题： （ 1 ） 城市公交客运系统结构单一，不完善。 城市客运系统的 主体仍是公共汽车，缺乏大容量的客运交通工具。 截至 2006 年底，全国有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京 10 个城市 23 条地铁线 投入运营，线路总长 581 公里， 2006 年全年运送旅客 18 亿人次。 但目前仅有北京、上海和广州进入了网络化运营的阶段。 城市名称 贵阳 北京 广州 武汉 南宁 巴黎 伦敦 纽约 公交线网密度 2.47 2.55 2.81 2.98 3.93 5.49 10.01 11.34 4 、存在的主要问题： （ 2 ） 公交线网密度低，线路布置不合理。 我国城市中公交线网的密度基本均小于 3km/km 2 （南宁除外），与国外相比要小得多。公交线网 密度偏低，造成了公交线的布设只能集中在干道上，公交线离生活区较远，使得居民乘车的步行时间过长 。 4 、存在的主要问题： （ 3 ） 行驶环境差。 道路上交通堵塞严重，公交车辆行驶速度低， 据资料显示国内的一些大城市公交车速一般均小于 15km/h ，高峰小时更低， 造成的后果是准时性差，出行时间长。 （ 4 ） 换乘困难。 车站距交叉口距离过长，车站位置不合理 的情况十分普遍， 使乘客换乘时步行距离比较远，换乘不方便。 （ 5 ） 运行效率低，服务水平差。 缺少现代化调度和通讯设备，车辆运行效率低，车内服务水平差现象普遍存在。 城市公共交通是城市客运交通的主体，是保证城市生产、生活正常运转的动脉，是提高城市综合功能的重要基础设施之一。 它对城市各产业的发展，经济、文化事业的繁荣，城乡间的紧密联系等起着重要的纽带和促进作用。 5 、地位和作用 二、公共交通的发展政策、经营和管理 发展政策： 鼓励和发展公共 交通， 改善公共 交通环境，积极 发展大容量的快 速轨道交通技术， 使公共交通比个 体交通在竞争上 更具优势 3 立足于扩大运能， 建立各种运输方式、 交通工具之间全方 位衔接，立体化展 开的城市综合交通 运输体系 2 确立优先发展公 共交通原则， 公共 交通应在运量和运 程两个方面同时占 绝对优势 1 实现 增加公共交通车辆数量，缩短乘客等车时间 A 提高公共交通速度，缩短乘客旅行时间 B 增大公共交通覆盖面、线网密度、直线系数、减少换乘 C 二、公共交通的发展政策、经营和管理 大力增加公交车辆和公交服务路线。逐步实现现代化的公交调度系统，提高公共交通运营效率。做好公共交通的换乘，有效发挥公共交通的作用。 公共车辆专用线，公共车辆专用街，公共车辆专用道路，交通信号的公共车辆优先控制，公共车辆的转弯优先以及改善公共车辆停靠站的设置等。 经营 管理 二、公共交通的发展政策、经营和管理 1 、公交优先的内涵： 三、公共交通车辆的优先通行管理 从广义上讲，凡是有利于公共交通优先发展的政策和措施均可称之为公交优先 从狭义上讲，则是指仅在 交通工程范围内，采取适 当的交通管理和道路工程 等措施优先公共交通车辆 在道路上的通行。 “ 公交优先 ” 是公共交通系统优先发展的简称，要明确它的具体涵义一般需从 广义 和 狭义 两方面来进行阐述。 2 、公交优先技术措施 硬件技术措施 如公交专用道、先进的公共交通工具等 软件技术措施 如配合公交专用道的公交优先通行管理等 规划措施 管理措施 公交优先通行设计 公交线网优化 公交站点布局优化 公交优先技术措施 公交信号优先 公交专用道 公交专用进口道 现代化的交通工具 公交停靠站设计 2 、公交优先技术措施 3 、 路段公交优先技术措施 公共车辆专用线分为 顺向式 和 对向式 两种。顺向式是专为公交车开辟车道，公交车与其它车辆运行方向一致。对向式是允许公共汽车的运行方向与其它车辆的运行方向相反。 （ 1 ）公交车专用车道 顺向式公交专用车道 对向式公交专用车道 设置条件： 公交车交通量 >100 辆 /h 单向机动车道≥ 3 车道 特别推荐：路段上有 3 条车道，进口道最多只有 5 条 时，更应设公交专用车道。 分离方式： 路面交通标示，实物分隔。 回授线 : 这段车道除公交车辆停车外，其它车辆也可 回到这段车道上停车，以避免这条车道通车 效率降低。 3 、 路段公交优先技术措施 几种公交车专用车道设置情况的示例 特别提示：可以设全天候的专用道，也可按时间设置。 3 、 路段公交优先技术措施 参考文献： 《 城市道路交通设计指南 》 杨晓光 人民交通出版社 2003 年 第一版 设置在右转专用道左侧的公交车专用进口道 对右转车影响小，路段上会产生右转车与公交的交织 设置在路侧的公交专用进口道 对右转车影响大，需要专用右转车道，可能需要专用相位 公交车专用道与右转车道结合布置 公交通过能力受右转车影响，一般用于右转车流量不大的情况 设置在道路中央的公交专用道 用于当公交专用道设置在道路内侧时，如左开门式 BRT 特点： 只让公交车和行人通行 设置条件： 市中心商业区只有两个车道的窄街 道，如其附近有平行的街，街道不长 特点： 专门供公交车行驶的道路站距长、速度快 要求： 比其它道路更完善的交通安全设施和严格 的交通管理措施 （ 3 ） 公交车专用道路 （公交车 “ 高速道路 ” ） （ 2 ） 公交车专用街 3 、 路段公交优先技术措施 公交专用街道 公交专用道路 （ 4 ） 公交车、自行车专用道路 公交车、自行车专用道路是指 专门供公交车和自行车行驶的道路。 这同 “ 公交车专用街 ” 有相类似的地方， 考虑到我国自行车的比例较高，采用此管理措施可以在不对自行车交通采取任何限制的条件下提高公交车的运行速度。 3 、 路段公交优先技术措施 4 、 路口公交优先通行技术 1 ）公交车专用进口车道 公交车专用进口车道是指在交叉口的进口道中设置一条或若干条专门供公交车行驶的车道，这可以提高公交车在交叉口的通过率，减小延误。 调整信号周期 增加公交车通行次数 使用公交车感应信号 公交车放行专用信号灯 公交车转弯优先 2 ）交通信号的公交车优先控制 优先控制方法 交通信号的优先控制可提高公交车的运行效率，降低公交车在交叉口的延误。 对于 司机 ：主要是通过 GPS 和闭路电视所采集到的道路、车辆和交通事件以及事故信息，利用广播等发布； 对于 乘客 ：主要是通过公共交通停靠站的电子站牌显示下趟车的到达时间、运行状态，以及沿途所经的各个大站，使乘客能方便地选择自己所要乘坐的车辆。 5 、新型技术在公交优先中的应用 (1) 信息发布系统 (2) 自动售票系统 人们可通过自动售票机购票或者直接利用 IC 卡等智能卡进行划卡交费，自动售票系统的设置，可大大节约乘客的上车时间。 5 、新型技术在公交优先中的应用 5 、新型技术在公交优先中的应用 (3) 智能调度系统 目前国内外正在开发利用计算机智能调度控制系统，此系统可根据道路上的交通状况实时地调整公交调度计划，使各类公交之间的运行有机结合起来。 (4) 智能维修系统 智能维修系统充分应用了现代化高科技手段，车辆进场后，仪器检测器会告诉你车辆的隐患，维修和制作均采用电脑自动控制。 5 、新型技术在公交优先中的应用 四、其它车辆优先通行管理 1 、自行车的基本特性 1 、慢速交通工具 2 、不稳定型交通工具 3 、起动快 4 、不宜于远程交通 5 、在时间上有明显集中性，在地区或路段上有明显的方向性 四、其它车辆优先通行管理 1 、自行车的基本特性 6 、成群成团前进 7 、危险性比快速交通小 8 、灵活性和机动性都很强 9 、事故主要发生在与机动车交通的交叉口处 10 、骑车人在心理上要受到来自机动车的横向压力 机动车对骑车人的横向压力与分离距离的关系 2 、自行车在交叉口的交通管理原则 1 、 应与机动车交通进行空间或时间分离 2 、 如无条件进行分离，也必须给出适当的空间让自行车与机动车分道行驶 3 、 应尽量使自行车处于危险时间减到最小 4 、 如果空间允许时，对自行车暂停的地方应提供实物隔离措施 2 、自行车在交叉口的交通管理原则 5 、 自行车交通与机动车交通的交叉冲突点尽可能远离机动车交通之间的交叉冲突点 6 、 当自行车与机动车在交叉口等灯或通过交叉口时，应保证相互都能看得清楚 7 、 当自行车进入交叉口等灯时，应尽可能提供一个安全的停车位置 左转弯专用车道 自行车横道 左转弯候车区 两次绿灯法 右转弯专用车道 停车线提前法 3 、自行车在交叉口的通行管理方法 自行车右转专用车道示意图 自行车左转弯专用车道示意图 图 时空分离交叉口 成都实例 思考题 1 、为什么设回授线，回授线的距离与哪些因素有关？一般长度为多少合适？ 2 、西南地区首辆大容量公交车已于 2007 年 4 月份在成都投放运行，该公交车身长 16.2 米，最多可运载 150 人。开行大容量公交车的利、弊各有哪些？对城市交通管理会产生哪些影响？ 道路交通标志和标线 主讲人：罗 霞 Traffic Management And Control 西南交通大学交通运输学院 步行管理 停车管理 行车管理 优先通行的管理 道路交通标志和标线 课程安排 交通运行 管理 主要内容： 道路交通 标志 道路交通 标线 道路交通标志概述 1 、定义 道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理设施。道路交通标志给道路使用者以确切的道路交通情报，使道路交通达到安全、畅通、低公害和节约能源的目的。 道路交通标志概述 2 、分类 按中华人民共和国国家标准 GB5768-1999 《 道路交通标志和标线 》 分为主标志和辅助标志。 其中，主标识可分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志；辅助标志是指紧靠主标志下缘，起辅助说明作用的标志。 1 、定义 道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理设施。道路交通标志给道路使用者以确切的道路交通情报，使道路交通达到安全、畅通、低公害和节约能源的目的。 道路交通标志概述 主标志： 警告标志： 警告车辆、行人注意危险地点的标志。 禁令标志： 禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。 指示标志： 指示车辆、行人行进的标志。 指路标志： 传递道路方向、地点、距离信息的标志。 旅游区标志： 提供旅游景点方向、距离的标志。 道路施工安全标志： 通告道路施工区通行的标志。 辅助标志： 附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。 形状 容易辨认的顺序为：三角形、正方形、正五边形圆形及正八边形。 颜色 在相同视距下，标志的颜色视认明显顺序为：黄色、白色、红色、蓝色、绿色、黑色。 图符 文字简洁准确、符号直观单义、图案形象通俗。数字号码一律用阿拉伯数字。 道路交通标志的设计原则 道路交通标志的设计规定 警告标志： 颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角朝上的等边三角形。按 《 标志和标线 》 的规定，警告标志共有 42 类。 禁令标志： 除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠。形状为圆形、八角形、顶角朝下的等边三角形。按 《 标志和标线 》 的规定，禁令标志共有 42 类。 道路交通标志的设计规定 道路交通标志的设计规定 指示标志： 颜色为蓝底、白图案。形状为圆形、长方形和正方形。按 《 标志和标线 》 的规定，指示标志共有 29 类。 指路标志： 一般为蓝底、白图案，高速公路为绿底、白图案。形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为长方形和正方形。按 《 标志和标线 》 的规定，指路标志共有 62 类。 道路交通标志的设计规定 道路交通标志的设计规定 旅游区标志： 颜色为棕色底、白色字符。分为指引标志和旅游符号两大类。按 《 标志和标线 》 的规定，共有 17 类。 道路施工安全标志： 按 《 标志和标线 》 的规定，主要有路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道口标柱、施工区标志和移动性施工标志等 6 类 26 种。 道路交通标志的设计规定 道路交通标志的设计规定 辅助标志： 辅助标志的颜色白底、黑字、黑边框。按 《 标志和标线 》 的规定，分为表示时间、车辆种类、区域或距离、警告或禁令理由以及组合辅助标志等 5 类。 可变信息标志： 可变信息标志是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变显示内容的标志。一般可用作速度限制、车道控制、道路状况、交通状况、气象状况及其它内容的显示。主要用于高速公路、城市快速路的信息显示。 道路交通标志的设计规定 统一性和连续性相结合 2 设在易见位置 3 道路交通标志的设置原则 昼夜性作用标志的照明或反光性 4 根据客观需要设置 1 道路交通标志的构造 标志板： 支架： 标志板的支托部分 支架的支持方式有： 柱式：单柱式和双柱式 悬背式 门式 附着式 道路交通标线是由标划于路面上的各种 线条 、 箭头 、 文字 、 立面标记 、 突起路标 和 轮廓标 等所构成的交通安全设施。其 作用 是 管制和引导交通 ，可以与标志配合使用，也可以单独使用。 2 、道路交通标线 道路交通标线一般分类 道路交通标线 的类别 1 道路交通标线 的标划区分 2 按设置方式分 道路交通标线的分类 按形态分 按功能分 按设置方式分 纵向标线： 沿道路行车方向设 置的标线。 横向标线： 与道路行车方向 成角度设置的标 线。 其它标线： 字符、标记或其它 形式标线。 按设置方式分 道路交通标线的分类 按形态分 按功能分 按功能分 警告标线： 促使车辆驾驶员及行人了解道路上的特 殊情况，提高警觉，准备防范应变措施 的标线。 3 禁止标线： 告示道路交通的遵行、禁止、限制等特 殊规定的标线 2 指示标线： 指示车行道、人行道、路面边缘等设置 标线 1 按设置方式分 道路交通标线的分类 按形态分 按功能分 安装于道路两侧，指示道路方向、车行道边界轮廓的反光柱（或片） 标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线 按形态分 路边线 轮廓标 线条 标划于路面上的文字、数字及各种图形符号 安装于路面上标示车道分界、边缘、危险路段等的反光或不反光体 字符 标记 突起 路标 划于路段中时，用以分隔同向行 驶的交通流或作为行车安全距离 识别线；划于交叉口时，用以引 导车辆行进。 双白虚线 双黄实线 黄色虚实线 双白实线 黄色实线 黄色虚线 白色实线 白色虚线 划于路段中时，用以分隔同向行 驶的机动车和非机动车，或指示 车行道的边缘；划于交叉口时用 作导向车道线或停车线。 划于路段中时，用以分隔对向行 驶的交通流；划于路侧或边缘石 上时，用以禁止车辆长时在路边 停放。 划于路段中时，用以分隔对向行 驶的交通流；划于路侧或边缘石 上时，用以禁止车辆长时或临时 在路边停放。 划于交叉口时，作为减速让行线； 划于路段中时，作为行车方向随 时间改变之可变车道线。 划于路段中时，用以分隔对向行 驶的交通流。 划于路段中时，用以分隔对向行 驶的交通流。黄色实线一侧禁止 车辆超车、跨越或回转，黄色虚 线一侧在保证安全的情况下准许 车辆超车、跨越或回转。 划于交叉口时，作为停车让行 线。 道路交通标线的标划区分 道路交通标线的种类 ⒈指示标线 ⒉禁止标线 ⒊警告标线 要积极开辟左转弯车道 交叉口的导向车道线的长度应根据交叉口的几何线形确定，其最短长度为 30m 。导向车道线应划白色单实线，表示不准车辆变更车道。 平面交叉口的进口车道内，应有导向箭头标明各车道的行驶方向。导向箭头重复设置的次数和距离，应根据交叉口进口道的具体情况确定。 道路平面交叉口标线的设置原则 道路交通标线的颜色： 传统的道路交通标线采用白色，近年使用了黄色标线，解决了标线的单调色彩。 道路交通标线的宽度： 纵向标线宽度一般为 10-15cm ，最小和最大值分别为 7.5cm 和 20cm ，标线宽度应与道路宽度成正比。 道路交通标线的虚线间隔长度的确定： 郊外公路上线段与间隔的闪现率不大于 4 次 /s ，闪现率 2.5-3.0 次 /s 效果最好。 道路交通标线的设计原则 导向箭头最佳形式的确定： 后掠式箭头和锥形式箭头都不是最好的。 最好的直行箭头特征是： 箭头的宽约为箭杆宽 4 倍； 最好的转弯箭头的特征是： 很大程度上由不对称的形式来显示方向； 最好的组合箭头的特征是： 保持箭头的转弯部分清晰。 谢 谢！ 指示标线 非机动车专用停车位 倾斜式停车位 人行横道 ( 正交 ) 人行横道 ( 斜交 ) 双向两车道路面中心线 车行道分界线 返回 禁止标线 停车让行线 禁止路边临时或长 时停放车辆线 禁止路边长时停放车辆线 禁止变换车道线 中心黄色双实线 中心黄色虚实线 返回 警告标线 四车道缩减为两车道 双向两车道改变为双向四车道 铁路平交道口标线 返回 警告标志 返回 禁令标志 返回 指示标志 直行和向左转弯 干路先行 单行路向左或向右 允许掉头 公交线路专用车道 最低限速 返回 一般道路指路标志 返回 旅游区标志 旅游区方向 索道 划船 钓鱼 旅游区距离 返回 道路施工安全标志 施工路栏 道路封闭 向左改道 向左行驶 返回 辅助标志 时间范围 学校 除公共汽车外 组合 返回 可变信息标志 返回