高速公路施工图设计原则

高速公路施工图设计原则

汪清至大蒲柴河高速公路延吉至大蒲柴河段施工图设计勘察设计原则吉林省交通规划设计院2012年5月\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则目录一、总则1二、路线5三、路基、路面9四、桥涵、交叉构造物19五、隧道26六、路线交叉33七、交通工程及沿线设施36八、环境保护与景观设计39九、筑路材料42十、施工组织、施工图预算43十一、地质勘察47吉林省交通规划设计院\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则一、总则1.1、一般原则1.施工图设计外业勘察应依据国家及交通部现行的《标准》、《规范》、《规程》、《办法》等。外业成果验收按吉林省交通运输厅关于《公路工程设计外业勘测成果验收工作要求》的有关规定执行。2.施工图设计执行国家及交通部现行的《标准》、《规范》、《规程》、《办法》等。3.设计文件的编制及组成内容，按照交通部颁2007年10月1日实施的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(以下简称“文件编制办法”)办理。4、总体设计单位应在本设计原则的指导下，为使设计风格统一，应编制详细设计细则和设计通用图，报院审查后，下发各设计单位参照和执行。1.2、设计文件图、表要求1.设计文件常用符号设计文件中常用的符号按“文件编制办法”中附录A中的“汉语拼音或国际通用符号”采用。2.图幅规格原则上采用A3图幅，特殊图纸幅面不够时可采用其它幅面，再按A3图幅折叠出版。图框格式见文件示例，图框按标准图框规定采用。3.图号编排：SA-B-C式中：S--代表施工图设计A--篇号B、C--图号举例:S1-2-3，表示施工图设计的第一篇第二个图号的第三张图纸。4.图纸中的“注”按照交通部文件图例要求，本项目所有图纸一律采用“注”，不得采用“附注”。5.图、表签署签署栏内容统一规定为：图纸为设计、复核、审核；表格为编制、复核、审核，其签署必须由本人签名。6.图纸比例图纸比例按“文件编制办法”执行，文件编制办法未明确比例的,以图面布置协调、清晰为原则,所有图纸均应标明比例（示意图除外）。7.计量单位1）.所有计量单位应采用《中华人民共和国法定计量单位》。2).设计文件数字后的单位和表中单位，有符号的一律采用符号（包括说明书）。3).面积单位：hm2(公顷，一万平方米)、m2(平方米)、km2(平方千米、平方公里)，例如:路面习惯用单位1000m2也可以。8.关于方向名称标注1).本项目去向为同一地点，名称应统一。2).主线方向标注：起点方向为“延吉”，终点方向为“大蒲柴河”。3).去向为某公路时，用字母数字的简称，例如：G12、G302、S101等。4).去向为某地名时，宜采用较大地名。1.3、设计材料1.圬工材料选择(房屋建筑除外)1).圬工材料的抗冻、防渗、防腐应满足相应规范要求。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则2).混凝土（包括片石混凝土）强度要求：（1）、混凝土强度等级不低于C30。（2）、预应力构件混凝土强度等级不低于C40。（3）、护栏底座及两路肩之间外露混凝土强度等级不低于C50。（4）、立交桥和天桥的桥墩下部混凝土强度等级不低于C40。（5）、春、秋季节直接受水冻融影响的桥墩下部（常水位+0.5）以下部分混凝土强度不低于C40。3).水泥砂浆强度等级采用M20、M15和M10。2.钢材选择1).预应力钢筋七股钢绞线，抗拉标准强度1860Mpa，宜采用公称面积15.2mm。2).普通钢筋（1）、普通钢筋应采用R235、HRB335、HRB400。规范中规定的吊环等钢筋采用R235。（2）、普通钢筋直径采用6、8、10、12、16、20、22、25、28和32mm。其中直径6、8采用R235。（3）、箍筋宜采用HRB335，受力主筋可采用HRB400。3).其余钢材一般采用《桥梁用结构钢》（GB/T-714-2008）规定的Q345q,伸缩装置的异型钢采用《耐候结构钢》（GB/T4171-2008）规定中的Q460NH。1.4设计文件组成内容1、按施工图标段进行编制的文件：第一册：第一篇总体设计第二篇路线第二册：第三篇路基、路面第九篇其他工程第十篇筑路材料第三册：第四篇桥梁、涵洞第五篇隧道第六篇路线交叉第四册：第十一篇施工组织计划第十二篇施工图预算第五册：现行文件编制办法中凡标有*的图表因为只交付给施工单位，不报送审批单位，可按标段单独汇编成册。（包括：路线逐桩坐标表、控制测量成果表、路基设计表、边沟（排水沟）设计表、路基土石方数量表、路基土石方运量统计表等。）2、全线统一编制的文件：桥梁通用图：全线单独成册。交通工程及沿线设施：全线单独成册，按标段打小计。环境保护与景观设计：全线单独成册，按标段打小计。3、按各设计单位所承担段落，分别进行编制的文件：安全设施：各段落单独汇总成册，按标段打小计。公路用地图及杂项：各段落单独汇总成册，按标段打小计。附件：基础资料（包括地勘报告），各段落单独汇总成册。4、如上述各册太厚（原则一册控制在150页左右），可根据各篇内容增加分册，但一篇必须在同一册内；如本标段无某篇工程，应注明，如“隧道（无）”等。5、应在每一册扉页上注明本设计段施工图设计文件的组成内容，以便查找，避免失落或残缺不全。1.5标段划分吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则施工图应按业主批准的标段进行设计。1.6各设计段的设计单位：（暂定）A设计段：延边院B设计段：吉林省交通规划设计院二室（总体设计单位）C设计段：吉林省交通规划设计院三室1.7图、表中项目名称按标段编制的文件：延吉至大蒲柴河段高速公路××标段（说明：对应A、B、C三个设计段，各设计段单独按划分的标段段落进行排序，如：A设计段内的第1个标段，项目名称为：延吉至大蒲柴河段高速公路A1标段,C设计段内的第4个标段，项目名称为：延吉至大蒲柴河段高速公路C4标段。）全线统一编制的文件：延吉至大蒲柴河段高速公路各设计段单独编制的文件：延吉至大蒲柴河段高速公路×设计段（×分别对应A、B、C）1.8文件封面按标段编制的文件：汪清至大蒲柴河高速公路延吉至大蒲柴河段××标段(K××+×××.×××至K××+×××.×××长××.×××公里）全线统一编制的文件：汪清至大蒲柴河高速公路延吉至大蒲柴河段×××××（如：桥梁通用图）各设计段单独编制的文件：汪清至大蒲柴河高速公路延吉至大蒲柴河段×设计段××××（如：安全设施）1.9长白山联络线部分文件封面：汪清至大蒲柴河高速公路延吉至大蒲柴河段长白山联络线××标段吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则图、表中项目名称：延吉至大蒲柴河段高速公路长白山联络线××标段吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则二、路线本项目地处我省东部长白山区，地形地质条件复杂，影响路线方案布设的因素众多，在路线勘测设计中，除严格执行《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》、《公路勘测规范》、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》外，还应注意以下问题。2.1路线方案的优化基于本项目的“工可”及初步设计目前还没有得到相关部门的最后批复，施工图设计的路线方案存在较大的风险。施工图设计的路线设计的基本方案暂按初步设计的推荐方案执行。初步设计批复后，再按批复意见进行必要的修改。施工图设计的路线实施方案，应在初步设计的推荐方案的基础上，根据地形、地质、地物、水文、拆迁、占地、交叉工程及交通工程的设置、环境保护等自然条件及技术要求，对初步设计路线推荐方案进行深入优化。在优化过程中应认真贯彻交通部典型示范工程要点的精神，树立科学发展观，以“新理念”全程指导路线方案的优化工作。特别注意对山体的保护及对植被的保护，认真研究设计横断面，对于横坡较陡出现山体扒皮的应调整线形。根据对初步设计推荐方案缺欠的认识，有针对性地在1：2000地形图上对初步设计推荐方案进行深入优化，使路线方案在技术经济上趋于完美。因交叉工程的交叉形式（下穿上跨）及位置对工程量的影响较大，应特别注意交叉形式和位置的优化，对老百姓出行有较大影响的天桥宜改为通道，相邻较近且有合并条件的应考虑合并，交叉位置的确定应兼顾沿线居民的出行需求。长大纵坡及特长隧道路段应认真研究纵坡布局及纵坡组合，并与平面线形统筹考虑，把线形的安全性、协调性及均衡性进行重点研究，实事求是地采用技术指标。在长大纵坡无法避免的条件下，应加强长大纵坡路段的安保设施设计，通过设置避险车道、标志标线、防撞设施等解决安全问题。特长隧道的安全问题比隧道外的安全更重要，初步设计特长隧道洞内纵坡已经较大，施工图设计不应增大，并做好洞内的安保设施设计。特别注意存在地质灾害隐患的路段对于路线方案的影响，能躲避的首选躲避，躲避不了的应结合地质条件深入研究防治方案。优化过程应实事求是地采用技术指标，不追求高指标。其优化目标应该是技术和经济的双赢。路线方案优化应严格控制工程规模，优化后不得增加工程规模。在路线方案优化时，应充分考虑互通、服务区、停车场及管理设施对线形的技术要求和空间要求。项目地处长白山腹地，沟谷比降大，流速快，应审慎对待沟谷的改移，必须改移时应评估改移后可能对路基产生的危害，采取必要的防护或束流措施。长白山联络线的优化应充分考虑公路等级、铁路部门的技术要求、与安二线的衔接、旧路利用、保护区（包括水源）及地方政府的意见等因素。优化成果应在说明书中配图进行详细说明。2.2设计标准本项目的主线及联络线（高速公路部分）按80公里/小时的高速公路线形标准进行线形设计。联络线一级及二级公路部分亦按80公里/小时的设计速度进行线形设计。在线形设计中，建议“S”曲线及卵形曲线均应采用缓和曲线连接，当标准平曲线半径大于不设超高的平曲线半径时，可不设缓和曲线。按运行速度设置超高。长大纵坡路段上下行运行速度相差较大时，同一平曲线左右幅应设置不同的超高。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则2.3路线起终点暂按初步设计推荐方案执行。2.4精密数字地面模型采用精密数字地面模型进行施工图路线设计.应对数字地面模型进行精度检测及评价。精度不满足规范要求的数字地面模型不得使用。模型精度超限的应对模型进行补测并修正模型，使其精度满足规范要求。2.5平高控制测量检测及补测应对初步设计的平面及高程控制点进行检测，平面控制点的检测应采用静态或快速静态法实施，检测数量不应少于初测导线点的1/10。利用RTK复合的导线点的数量不应少于初测导线点的1/4。检测误差超限时，应分析查找原因，纠正错误。大型构造物（特大桥及长大隧道）的控制精度应引起高度重视。复核大型构造物的控制测量（平面及高程）是否满足勘规规定的相应等级要求，若不满足，应补做规范规定等级的独立网覆盖构造物，满足施工要求。需要补测的应进行补测，补测后平差精度不能低于规范规定的精度指标。应撰写控制测量成果检测报告，独立控制网应分别提供全部技术资料（包括技术总结）。2.6放桩相邻不同设计单位之间衔接部，不同坐标系统分界处，相邻基站的连接部应进行实桩精密接线，两次放桩误差应满足规范规定的精度要求，超限差时应查找原因，纠正错误，直至满足限差要求为止。不同设计单位之间的接线桩，一方放桩，另一方实测校核。放桩满足限差要求后，应以书面形式双方共同确认。由于本项目采用精密数字地面模型作为设计基础，因此路线中桩放桩间距可不受规范规定的中桩间距的控制。其它放桩要求按勘规执行。2.7重视环境保护环境保护应贯穿路线设计的始终，保护自然环境应引起高度重视。路线方案布设时，应认真贯彻典型示范工程要点的有关规定，特别是高填深挖路段，沼泽湿地路段，动植物分布路段，水源保护区路段、靠近村镇路段等，应在初步设计的基础上，科学分析论证，确定影响最小的路线方案。应与林业部门沟通协调，了解动植物的分布，确定路线通过的方案。总之应落实环评报告的有关要求，达到保护环境的目的。施工范围内清除的表土及沟谷挖除的草炭土应进行保护和利用的方案设计，不得废弃。一般情况下，挖方坡口以外及填方坡脚以外的树木不得砍伐。2.8落实保护耕地的基本国策主动保护耕地，特别是保护高产良田，是确定路线方案的基本原则。布线时应认真研究耕地特别是水田的分布，能躲避的尽量躲避，能少占的尽量少占，尽量利用荒山坡脚布线。2.9以人为本，关注民生路线设计应贯彻以人为本的思想，应以尽量减轻由于高速公路的建设给沿线居民带来的不利影响为原则，特别是对于与沿线居民生产生活密切相关的交叉工程，应认真研究交叉数量、间距、位置及形式，尽量方便于民。地方路网被切割和破坏了的应采用不低于现状的标准予以恢复（包括农耕道），应根据路网切割程度，设置必要的连接道或农耕道，恢复地方路网功能。2.10线形检验吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则制作全线的三维全景动态透视图，作为检验线形的连续性、均衡性、协调性及安全性的依据。对于平纵面指标较低的路段应进行往返视距计算和检验，不能满足视距要求的应采取技术措施确保视距满足要求。2.11其它未尽路线勘测及设计事宜按《公路路线设计规范》《公路勘测规范》、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》等规定执行。路线部分的设计图表按本项目的“图表示例”要求执行。平面设计线位置：整体式路基：路基中心线；分离式路基：左幅为路基的右边缘，右幅为路基的左边缘。分离式路基的左幅平面线形和整体式路基的平面线形连续，桩号连续。设计标高位置：整体式路基：中央分隔带边缘路面高程；超高旋转轴为中央分隔带边缘。分离式路基：左幅为距路基右边缘1.0m处的路面高程，右幅为距路基左边缘1.0m处的路面高程。超高旋转轴为路基设计标高位置。2.12安全设施部分1、交通标志交通标志的设计应符合<<道路交通标志和标线>>（GB5768－2009）、<<公路交通标志和标线设置规范>>（JTGD82－2009）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）的要求。高速公路路网相关标志的设置应符合<<国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南>>（2007年第30号公告）及其“第1号修改单”的要求。2、标线标线设计应符合<<道路交通标志和标线>>（GB5768－2009）、<<公路交通标志和标线设置规范>>（JTGD82－2009）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）的要求。1）一般路段的标线材料采用热熔性标线。2）互通区、服务区（包括主线和匝道）、隧道（隧道内和隧道外200m）、平纵指标较低的主线路段，标线材料采用MMA双组分高亮反光标线。3）收费站等场区的水泥混凝土路面标线采用MMA双组分水泥路面专用标线。4）隧道洞口处进洞方向设置减速标线。（设置范围：洞外160m）5)收费广场范围内的ETC车道采用“绿色”防滑路面设计。（并在车道内标注“ETC”字样）4）互通、服务区流出匝道鼻端之后建议设置5道横向减速标线。（标线虚线均重复3次，间距依次为32、30、28、26m）5）互通、服务区出入口段主线车道分界线采用白实线。6）服务区、停车区内应进行标志标线设计，出入口设置明确的引导标志、标线。3、防撞护栏路基段路侧采用半刚性波形梁护栏；路基段中央分隔带采用分设型半刚性波形梁护栏。护栏布设按照《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）。1）路侧护栏一般原则为：填方高度小于3米的路段不设置路侧护栏；填方高度3～6m，采用A级波形梁护栏；填方高度6～9m，采用A级加强波形梁护栏；填方高度大于9m，采用SB级波形梁护栏。填土高度大于12m，采用SA级波形梁护栏；2）波形梁护栏只采用镀锌处理，不涂塑。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则3）挖方路段一般不设路侧护栏。（若挖方路段长度小于150m，则和两端填方段一起连续设置路侧护栏。）若有标志（可解体消能的除外），应设护栏。标志布设时尽量避免设在挖方段内。路侧波形梁护栏的端部，迎车方向和背车方向建议均采用外展圆头式端头。若迎车方向的护栏端部距挖方段较近，宜将护栏延伸至挖方段，并将端头外展至挖方边坡。4）路侧波形梁护栏、桥梁护栏均应采用防盗螺栓。5）路侧安全净区内若有监控外场设备，应设波形梁护栏。6）对于可能造成特大事故或二次重大事故的路段，建议护栏防撞等级提高一级。7）双向匝道中央分隔带护栏以及收费广场路面中央护栏采用AM级波形梁护栏。8）中央分隔带护栏设置注意满足净空要求。9）路基段和小桥、通道段的路侧护栏应使护栏面处于一条直线上，同时要求波形梁高度一致。10）中央分隔带开口部采用德国的“福克曼高性能安全移动护栏”。11）在互通、服务区等匝道与主线分、合流的三角鼻端处，建议取消护栏的设置，并将原设置在鼻端的指示标志移至匝道外侧。通过放缓三角鼻端之后匝道及主线的路基边坡（等于或缓于1:4），保证行车安全。处于挖方段的三角鼻端，做清平处理，中间设三角形浅碟排水沟，或采取清除石方填筑土堆的方式。4、隔离栅全线设置隔离栅。在互通立交、服务区、村镇处采用焊接网隔离栅进行隔离，其他段落采用刺钢丝隔离栅。刺钢丝隔离栅采用混凝土立柱。5、轮廓标全线连续设置轮廓标。设置路侧护栏或中央分隔带护栏的路段，采用附着式轮廓标。附着式轮廓标采用带多玻璃珠的反光片。不设护栏的路段，采用柱式轮廓标。柱式轮廓标柱体建议采用改性PVC塑料，立柱壁厚4mm，应具有良好弹性，在承受冲击后能够迅速恢复原状。柱式轮廓标也安装带多玻璃珠的反光片。6、防眩板防眩板采用模塑成型的玻璃钢材料，颜色应选用柔和中介色，考虑全线设置防眩板，为防止单调，应分段或分区域采用不同的颜色，以和周围的自然景观相协调。应按照《公路防眩设施技术条件》(JT/T333-1997)和《公路用玻璃纤维增强塑料产品第四部分：防眩板》(JT/T599.4-2004)相关要求执行。本项目全线均采用防眩板防眩。路基段和小桥、通道连续设置防眩板段落，防眩板高度应保持一致。7、突起路标：只在隧道内设置突起路标，突起路标采用金属突起道钉。为了可保证其安装牢固，应采用锚式固定腿的型式。突起路标采用双面反光类型。8、桥梁防护网桥梁防护网的设计内容应纳入到“交通工程安全设施”文件中。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则三、路基、路面3.1路基3.1.1、勘测及调查除按公路勘测规范的要求进行勘测与调查外，施工图阶段应重点注意以下内容：1、认真落实初步设计审查意见。2、现场核查初步设计排水方案。3、与桥涵组配合，做好改沟、改渠、改河及横向排水方案。4、核查不良地质路段、填前处理路段及处理方案，应充分考虑调查季节的影响因素。5、调查不良地质地段处理及填前处理设计方案的材料来源、储量及品质。6、对软土路基、高填深挖路基、陡坡路基及设置挡土墙的路段，应要求地勘部门提供满足工点（个别）设计计算要求的参数，对重点深挖方路段应要求进行边坡稳定性评价。7、重点加强对滑坡、雪害及延流冰等特殊路基的调查。8、核查各植被带的清表土厚度。9、结合天桥改道、通道改道，逐段落实两侧农耕便道的设置，确保每块耕地都有符合实际的满足农民要求的农耕便道，做到便捷、顺畅、安全。10、各类改道应实地调查征地、拆迁工程量。11、取土场调查：结合初步设计土方调配情况及施工合同段划分情况，核实初步设计取土场是否满足要求。原则上两个合同段不宜合用一个取土场，不应跨铁路、跨标段或隔标段调运土方，路基、路面不宜共用一个取土场。挖方段土质较好、适宜取土、便于纵向利用时，应优先考虑侧向加宽取土。12、按省厅外业勘测工作的基本要求（外业验收要求），完成各项工程方案的设计，各项调查记录（包括：中桩描述、路基防护、路基排水、高填深挖路基、陡坡路基、挡土墙、不良地质地段、滑坡、雪害及延流冰等特殊路基、取土场及弃土场、沿河路基洪水位调查及水文分析计算、调治构造物）应清晰、准确、完整，并装订成册。3.1.2、路基设计路基设计除按现行标准、规范设计外，可参照以下要求及原则进行设计，同时应认真落实初步设计咨询审查意见。设计文件内容按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》执行。路基工程设计提倡采用成熟的新技术、新结构、新材料和新工艺。一、一般路基设计1、一般规定（1）主线及长白山联络线设计速度采用80km/h的高速公路标准，路基设计洪水频率为1/100；连接线分别采用设计速度80km/h的一级公路标准和设计速度80km/h的二级公路标准，对应的路基设计洪水频率分别为1/100和1/50。（2）路基标准横断面：A、主线及长白山联络线路基按四车道高速公路标准设计。整体式断面路基宽度24.5m，其中，行车道2×7.5m，中央分隔带2.0m，左侧路缘带2×0.5m，硬路肩(含路缘带0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.75m；分离式断面路基宽度12.25m，其中，行车道2×3.75m，左侧硬路肩(含左侧路缘带0.5m)0.75m，土路肩2×0.75m，右侧硬路肩(含右侧路缘带0.5m)2.50m。B、连接线路基分别按四车道一级公路标准和双车道二级公路标准设计。当设计速度为80km/h的一级公路标准时，路基宽度24.5m，其中，行车道2×7.5m，中央分隔带2.0m，左侧路缘带2×0.5m，硬路肩(含路缘带0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.75m。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则当设计速度为80km/h的二级公路标准时，路基宽度12m，其中，行车道2×3.75m，硬路肩2×1.5m，土路肩2×0.75m。（3）路拱横坡：主线及长白山联络线、一级公路连接线的行车道及硬路肩采用2.0％，土路肩采用3.0％；二级公路连接线行车道及硬路肩采用1.5％，土路肩采用2.5％。（4）路基设计标高及超高：受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于路基设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高以及0.5m的安全高度。整体式断面路基的平面设计线为路基中心线，设计标高为中央分隔带边缘路面标高，超高按此边缘旋转，硬路肩部分的超高与行车道一致，中央分隔带为零坡；分离式断面路基平面设计线位置为各自路基的内侧边缘，设计标高为距离平面设计线位置内侧1m处，超高按此位置旋转。（5）路基压实采用重型击实标准，压实度、填料最小强度及填料选择等除特殊要求外，均按规范要求的标准执行。（6）公路用地①路基工程用地：各级公路均按路堤两侧边沟外边缘（无边沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外1m范围内的土地为公路用地。对水田和旱田，根据实际需要，可适当在占地界外设置农耕道，此部分占地数量应单独计列，并在设计说明中予以专门叙述；对分离式路基，当内侧的土地不能利用时，则该范围内的土地计为公路用地，并应单独列表说明；设置紧急停车带、爬坡车道、避险车道时，按实际需要计列增加的公路用地。②桥梁工程用地：中桥及以上的桥梁，按上部构造（跨径长度）投影面积扣除桥下常水位的水面宽度为公路用地范围，跨鱼塘、水塘、人工灌区的桥梁，按桥梁用地计算。桥台及引道的占地与路基相同；③隧道：中、长隧道洞口仰坡范围用地为公路用地；短隧道按洞身宽度和双洞净距范围向上投影到顶部的土地为公路用地。④交叉工程、沿线设施用地，按实际设计需要，分别计列公路用地。⑤特殊路基设计，按实际设计需要，增加用地面积，并在设计文件中专门叙述。⑥公路用地界外的取土场、弃土场及改路、改河、改沟、改渠等用地，按实际需要的数量单独计列，并在设计说明中予以专门叙述。（7）公路用地图、表中应包含全部工程项目的用地数量，包括主线、连接线、改道(含农耕道)、改河（沟、渠）、服务区、停车场、收费站及环保设计（防声林带、污水处理池、蒸发池等）等用地数量。用地图与用地表的数量应一致。（8）公路房屋拆迁范围：首先应按环评报告要求的内容和范围进行拆迁；对环评报告中没有涉及的，按公路建筑控制区的范围进行拆迁，其中主线两侧用地外缘30m、连接线两侧用地外缘（国道20m、省道15m、县道10m、乡道5m）为公路建筑控制区的范围。对公路建筑控制区范围内的既有厂矿、企业等无法拆迁的，应合理设置满足其出行的连接道路。（9）为保证路基压实度，填方路堤两侧各宽填30cm进行填筑，工程数量计入土石方中。刷坡土方用于培路肩、中央分隔带回填、互通区整形及景观设计等用土。（10）清表土：填、挖方路基施工前，均应进行清表土。清表范围：填方路基为两侧坡脚之间的宽度；挖方路基为两侧坡顶之间的宽度为清表范围，清表边界与占地边界之间的范围，应尽量保持原植被状态，根据设置边沟、截水沟和隔离栅的实际需要进行清表和砍伐。一般耕地、荒地段可按20cm清表土；水田按30cm清腐殖土；林地可按调查厚度设计，清表土厚度要切合实际。清除的表土应单独集中存放，用于防护、绿化和复垦。设计中要明确指定表土临时堆放场地，应有临时防护、排水措施设计，并单独计列工程数量，应向环境保护与景观设计部门提供表土堆放的具体位置和实际数量。2、填方路基（1）填方高度H≤8m时，路基边坡坡率采用1：1.5。（2）填方高度H＞8m时，路基边坡坡率8m以上采用1:1.5，8m以下采用1：1.75。（3）沿河路基边坡坡率采用1:1.75。（4）一般填方路基设置1m宽护坡道。（5）高填方路基应单独设计护坡道宽度及边坡坡率。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则（6）土路肩与边坡折线处及填方坡脚处进行圆弧化倒角处理，路基边坡从上到下形成流线形。（7）土路肩标高低于路面标高4～5cm（取值与路面结构的表面层厚度一致）。3、挖方路基A、土质挖方（含碎石土、风化砂土）：（1）对缺土路段一般可采用人工路堤形式（土路肩至沟底的高度不小于h+80cm，其中h为路面结构厚度），路堤边坡坡率采用1:1.5，但应注意控制占地不超标；对有挖余土方路段，应按正常挖方断面设计，但边沟下需设盲沟。（2）一般路段挖方边坡坡率采用1:1.5，设置2m宽碎落台；当挖方深度H＞8m时，每6m设一平台，平台宽2m，平台上设截水沟。（3）深挖方路段应单独设计碎落台宽度及边坡坡率，根据地质情况灵活设置平台高度。（4）对挖方长度较大的路段，根据取、弃土情况，结合侧向加宽取土方案，可适当加大碎落台宽度，以利于冬季清储雪及防治风吹雪的需要。（5）对缺土的路段，有条件时应优先考虑侧向加宽取土方式，以增加路侧净空区宽度和减少线外集中取土数量。（5）边坡坡顶、坡脚进行圆弧化处理，形成流线形边坡。B、石质挖方（强风化及以上）：（1）石质挖方边坡坡率在参考地勘报告推荐值的同时，应结合拟定的防护形式和岩石的易风化程度综合确定，有条件时尽量放缓边坡，以满足各类防护工程的设置需要。应重视吸收当地成功经验及失败教训，加强工程类比法设计。（2）碎落台及挖方平台参照土质挖方段设置，对稳定的中风化以上岩石边坡，可每8m～10m设一平台，同时要求采用光面爆破或控制爆破法施工。（3）深挖方路段应根据岩层分界情况灵活设置平台高度。二、填方路基填前处理（路床底面位于地表以上）1、对地势低洼，地表潮湿的路段，当清表后填前碾压达不到要求时（压实度≥90%），地表应采取填筑(或换填)砾料进行处理，处理深度（或厚度）应结合地质情况确定，一般为30cm～50cm。当采用山皮石填筑处理时，应对山皮石的含泥量、最大粒径等提出具体要求。2、原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填压实，压实度≥90%。三、路床处理1、对土质路基，零填及挖方段的路床均应进行处理，处理深度一般不小于110cm，其中路床80cm压实度≥96%；路床底部压实度≥90%。采用换填砾料或山皮石等进行处理。2、对风化砂土、碎石土等路基，零填及挖方路段的路床，应进行超挖后并分层回填压实，处理深度不小于110cm，其中路床80cm压实度≥96%；路床底部压实度≥90%。3、填方路基的路床填料应满足规范要求，当取土场的土质不满足要求时，应采用掺拌石灰或采用砾料类材料填筑。四、高填、深挖路基1、对填方边坡高度大于20m的路堤、土质挖方边坡高度大于20m及岩质挖方边坡高度大于30m挖方边坡应进行个别勘察设计，对需要进行监测的路段，应对监测的程序、内容、技术要求等作出明确规定。2、对10米以上的填方路基，除按规定的压实度碾压外,在路基基底、以及路床以下路堤填筑，每隔1.5m采用冲击式压路机进行增强补压一次，每次20遍，以减少路基工后沉降量，工程数量表中应单独计入增强补压面积。对基底采用冲击碾压时，如有桥涵构造物,建议在桥涵基础施工前进行；对路堤进行冲击碾压时,应控制与构造物的安全距离，保证轮边与构造物至少1m、桥涵构造物填土厚度不小于2.5m。3、挖方高边坡路段，对地形地貌较缓的山坡，一般采用放坡设计；对地形地貌陡峻的路段一般采用强支挡的原则，避免出现“剥山皮”式的刷坡，针对不同坡体岩土结构采用不同坡形坡率设计，并应灵活设置台阶高度。4、挖方高边坡应加强地表和地下综合防排水设计。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则五、低填浅挖路基处理（路床底面位于地表以下）1、对缺土路段的低填浅挖路基，一般可按人工路堤的形式进行设计（土路肩至沟底的高度不小于h+80cm，其中h为路面结构厚度），应注意控制占地不超标。2、对土质低填浅挖路基路床底面以下部分应进行处理，处理的最小厚度为30cm，路床底部压实度≥90%。处理方案采用换填砾料、山皮石等进行处理。3、对风化砂、碎石土等路基，路床底面以下应进行超挖后并分层回填压实处理，处理的最小厚度为30cm，路床底部压实度≥90%。六、桥头路基处理1、主线桥、涵台背及上跨主线的分离立交桥台背应采用砾料等进行填筑，并设置宽2.0m的台阶式土质包边；上跨主线的天桥台背可以采用掺拌石灰土进行填筑，有条件时也可采用砂砾料等进行填筑。2、当桥头路基位于软土路段时，对桥头过渡段的地基处理应与相邻段路基部分的地基处理相协调，并有合理的过渡段（主要是复合地基处理）。建议先进行地基处理，后施工桥涵基础。3、桥头过渡段的设置长度按照台后3m及搭板末端3m双向指标来控制，台后路基挖台阶坡率采用1:2。4、基坑回填应分层填筑、分层压（夯）实，基坑顶面（原地面）压实度≥90%；台后填土宜与锥坡填土同步进行；台背回填部分的路床应与路堤路床同步填筑。5、为减少桥、涵台背路基的差异沉降和跳车等问题，要求主线桥、涵台背及上跨分离立交桥台背的填料压实度≥96%、上跨天桥台背的填料压实度≥95%，对边角部位配合夯板等小型机具进行压实。七、陡坡路堤或填挖交界及半填半挖路基处理1、地面横坡为1：5～1：2.5的地段及填挖交界和半填半挖路基，原地面清表后应开挖宽度不小于2m的台阶，设向内倾2%的横坡；地面横坡陡于1：2.5的地段，原地面清表后挖台阶宽度不小于3m，设向内倾2%的横坡，当填方部分不足一个行车道时，应超挖至一个行车道宽度，纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖3m宽，以便填、挖路段路基、路面的过渡与衔接，对重点陡坡路段应进行个别勘察设计。2、陡坡路堤或半填半挖路基，根据实际需要可设置路堤墙或坡脚墙。3、半填半挖路基的填筑，应由最低一层台阶填起，然后逐台向上填筑，分层压(夯）实，所有台阶填完之后，要求再用冲击压路机进行增强补压一次，每次20遍，并应单独计入增强补压面积，然后可按一般填土进行施工。4、纵向填挖交界前后各10m范围内分别在上、下路床底面铺设一层双向土工格栅；半填半挖路基两侧各5m范围内分别在上、下路床底面铺设一层土工格栅。5、纵、横向填挖交界处应设置过渡段，填方区应优先采用级配较好的砾料类土填筑或采用与挖方区路床处理相同的填料填筑。6、对地下水位较高或坡面有渗水的路段应设置碎石盲沟等排水设施。八、特殊路基处理1、软土地基处理：软弱土层厚小于3m的路段，采用清淤后换填粒料处理；软弱土层厚大于3m的路段，且有软弱下卧层时，采用复合地基进行处理，无软弱下卧层时，可根据软土的范围、深度等进行经济、技术比较后确定处理方案。复合地基一般根据地质条件可采用碎石桩、水泥搅拌桩、CFG桩等，并根据需要决定是否进行预压综合处理；局部水塘、鱼池路段，应排水、清淤后换填砾料至常水位以上50cm。对于软基路段，换填部分的压实度应不小于90%。2、对软土地基处理，要求编制特殊路基设计表，列出处理段落、处理方案、路基填土高度、填土控制速率、预压设计、桩间距、桩长、桩径以及施工各阶段施工控制高程等。3、滑坡路段，应结合地勘报告及工程类比情况，经过技术、经济比较后确定适宜的处理方案。4、雪害路段，应合理设计路基横断面形式，合理控制路堤高度,有条件的路段应加大路侧净区宽度，并根据实际地形情况采用相应的防治措施。5、涎流冰路段，应以预防为主，防治结合，根据设计情况采用引离、跨越、加宽加深边沟、设置聚冰沟、挡冰墙等具体处理措施。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则九、填石路堤1、填石路堤采用与土质路堤相同的边坡坡率。2、填石路堤的上、下路堤采用石料填筑，路床采用粒径小于100mm的填料填筑，路床底面设置一层土工布隔离层，并在此位置设置0.5m宽边坡平台，同时护坡道采用0.5m宽。3、填石路堤边坡应进行码砌，边坡码砌厚度采用1.5m，（其中1.0m含在路基宽度内，0.5m为边坡平台宽度），边坡码砌的石料强度应大于30MPa，石块最小尺寸不应小于30cm。4、填石路堤的摊铺厚度、最大粒径要求等应根据石料的强度按规范要求执行，填石路堤的压实质量控制标准建议采用孔隙率作为控制指标。5、填石路基施工前应修建试验段，以确定施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等），质量控制方法建议采用施工参数与压实质量检测同时控制的双控方法。6、填石路堤应采用大功率推土机与重型压实机具施工，对上、下路堤顶面（高路堤路床以下每隔1.5m）在按规定的压实度碾压后，要求再用冲击压路机进行增强补压一次，每次20遍，以保证压实质量。十、中间带设计中央分隔带宽2.0m，采用与路面齐平式。一般路段植草防护；超高路段硬化封闭。十一、中央分隔带开口设计1、互通立交、隧道、特大桥、服务区前后及整体与分离路基交汇处，均应设置中央分隔带开口。中央分隔带开口应设置在通视良好的路段，位于曲线上时，该路段的超高值不宜大于3%。2、中央分隔带开口最小间距不小于2km，开口长度为30m。3、中央分隔带开口端部采用半圆形。十二、取、弃土场和土方调配1、挖方段土质较好、适宜取土、便于纵向利用时，可优先考虑侧向加宽取土，但不应产生跨标段或隔标段调运土方的情况。侧向加宽取土时，挖方段地勘深度与取土场要求相同。2、侧向加宽取土与采用人工路堤的方案，应在缺土的路段内设置，同时应保证占地总数量不超指标。3、不应跨铁路进行土方调配，如必须进行调配时，运距计算应按附近正规铁路道口的实际路线长度计算。4、路基、路面不应合用一个取土(或取料)场。5、对土质取土场或土质挖方利用段应依据试验资料及填筑层次，决定掺灰比例和数量，根据试验确定掺灰胀方系数。6、土方计算应扣除台背处理数量。7、取土场平面设计的取土边界，应沿等高线取土，以利于规划复耕。8、取土场清除的表土应明确指定临时堆放场地，并有临时防护、排水措施设计，并单独计列工程数量。9、弃土应结合景观设计合理规划利用，不能利用的尽量利用荒山、荒地或取土场进行弃土，避免占用农田，并做好防护、排水设计，防止水土流失，并单独计列工程数量。十三、路基防护路基防护以保证边坡稳定为前提，贯彻协调、自然的原则，在条件允许的情况下，优先考虑植物防护，采用新工艺、新材料，融入环保景观设计和边坡植被恢复技术，实现绿色防护。对进行植物防护的路段，建议合理安排工期，使植物栽植与路基施工同步进行，使其尽早发挥防护作用和达到预期的景观效果。1、填方路基边坡（1）填方边坡高度<4m路段，采用植物防护。（2）填方边坡高度>4m路段，采用叠拱植物防护，叠拱防护自路肩以下1m（按坡面长度）开始设置。设置拦水带的路段，边坡采用植物防护。（3）对于沿河或浸水的路堤边坡，在最低防护标高以下采用浆砌片石护坡，基础应满足冲刷和冻深的要求，对于冲刷严重的路段，可增设石笼；最低防护标高以上部分，根据不同的剩余高度按上述原则选择防护形式。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则(4)防护工程应在坡面清除超宽填土后，按标准坡率实施。2、挖方路基边坡（1）对土质挖方边坡：当边坡高度小于4m时，采用植物防护；当边坡高度大于4m时，采用叠拱植物防护。（2）对砂土、碎石土边坡：当边坡高度小于4m时，采用设置土工格室后再进行植物防护；当边坡高度大于4m时，设置叠拱，并在叠拱内设置土工格室后再进行植物防护。（3）对强风化岩石边坡,可在坡脚设置矮挡墙，挡墙上方一般路段设置叠拱，并在叠拱内设置土工格室后再进行植物防护；对特殊的景观路段，矮挡墙可采用生态砌块，挡墙上方可采用客土喷播（喷混植生）进行边坡防护。设置叠拱时边坡坡率不宜小于1:1.5。（4）对中风化岩石边坡，当坡面易风化时，可设置矮挡墙，一般路段根据碎落情况设置主动防护网；对特殊的景观路段，可采用客土喷播（喷混植生）进行边坡防护。（5）对整体稳定的弱风化岩石边坡，要求采用光面爆破或控制爆破法施工，可以自然裸露，在碎落台及边坡平台上种植爬墙、垂吊等植物进行绿化。（6）对整体稳定，但局部欠稳、存在较严重浅层滑动的边坡，采用锚杆框架梁进行加固，框架梁内设置土工格室后再进行植物防护。（7）根据地勘报告，对整体不稳定的高边坡，应进行个别设计。采用抗滑桩、锚索（锚杆）框架梁及防止坡面冲刷的绿化相结合的防护形式。3、土路肩土路肩均采用植草防护。4、中央分隔带一般路段中央分隔带采用植草防护，超高路段中央分隔带采用沥青混凝土封闭。5、护坡道、碎落台、挖方平台及边沟、排水沟对于护坡道、碎落台、挖方平台及边沟、排水沟外边缘至用地边界的范围内，除特殊采用铺砌防护的以外，均应采用植物防护。6、桥梁锥坡过水桥梁锥坡在最低防护标高以下采用浆砌防护，冲刷严重时应增设石笼；最低防护标高以上采用预制空心砖防护；旱桥锥坡均采用预制空心砖防护，空心砖内植草。十四、路基排水各类边沟、排水沟、截水沟的形式做到适用，首先应满足使用功能的要求，充分与地形地貌相结合，融入到自然中，林地、荒地路段有条件时可考虑散排。1、挖方边沟（1）结合人工路堤、汇水量和挖方土质情况，一般可选择采用浅碟形、梯形、矩形边沟。对于出水口间距大于400m的边沟需进行水文分析计算后确定尺寸，避免采用单一的边沟断面形式，以满足排水的需要。（2）设置矩形边沟时，路侧应设置护栏。（3）对未设人工路堤的土质挖方路段，应在边沟下设置盲沟。（4）对侧向加宽取土路段的边沟尺寸，结合加宽方式确定，一般应采用宽浅的形式，并应靠近外侧设置。（5）土质边沟纵坡小于3%时，采用植草防护；边沟纵坡大于3%时，采用铺砌加固。2、填方边沟（1）一般可采用浅碟式或梯形边沟，局部占地受限制路段可以采用矩形边沟。（2）边沟纵坡小于3%时，采用植草防护；边沟纵坡大于3%时，采用铺砌加固；设置叠拱路段的边沟应进行铺砌防护。（3）当连接线及辅道经过村屯时，根据实际情况，可采用矩形盖板边沟。（4）应注意边沟出口与桥涵或自然沟渠的衔接，必要时需增设横向排水沟，注意改沟、桥下排水沟的设置。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则（5）对边沟出口无法接至桥涵或自然沟渠的排水困难地段，设置蒸发池时，蒸发池一般采用加大边沟的形式，前后与正常边沟顺适衔接。蒸发池的设置应与景观设计相协调。3、截水沟、拦水埂挖方坡顶地表径流排向路基，有较大的汇水面积时，结合地形条件，在坡顶5m以外设设置截水沟或拦水埂。截水沟的设置应遵循隐蔽的原则，以不影响路容为宜，断面可采用矩形、梯形，一般应铺砌加固。4、边坡急流槽挖方段边坡应尽量少设急流槽，充分利用地形，结合截水沟或拦水埂的设置向两侧引入路堤边沟，设置急流槽时，接入路堑边沟的位置应设置集水井。5、挖方边坡平台应设置截（排）水沟,通过边坡急流槽引入边沟或直接引入边沟，平台表面应作硬化防水处理。6、当挖方段紧邻桥头时，为避免纵向排水对桥头的冲刷，应在挖方路段与桥头衔接的位置，设置急流槽或排水管，将桥头水引入桥下。7、中央分隔带排水超高路段排水，中央分隔带进行硬化封闭，漫流排水。硬化采用路面上面层的沥青混凝土，下设垫层。8、路面排水一般路段采用分散排水，凹形竖曲线底部附近、超高路段内侧及大、中桥头下坡侧采用集中排水，设置拦水带、急流槽。桥头处边坡急流槽可与桥头踏步合并设置。9、互通区排水应结合景观设计，综合规划，并应与主线排水相协调。10、路线经过水源保护区或敏感水体时，应按环评报告的要求，设置独立排水系统。11、各场区排水应单独设计，并应与主线衔接顺畅。十五、其它1、原则上设置的农耕道只计占地数量，不计土方和路面工程数量；当农耕道需跨越沟渠时可计简易圆管涵工程量和相应的土方工程量；当被截断的乡村道路有路面时应按原路标准设计。2、沿河改道（一般为利用桥梁边孔）的路基高度不应低于原路标高。3、通道改道尽量不下卧，对主要的村屯道路，引道应有良好的行车视线和适宜的纵坡，并做好相应的防护和排水设计，确保桥下不积水、不聚冰。4、改道路基、路面宽度，尽量采用规范标准值。3.2路面1、设计依据路面设计按以下规范执行《公路工程技术标准》JTGB01－2003《公路沥青路面设计规范》JTGD50－2006《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40－2004《公路排水设计规范》JTJ018—96《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40－2011《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30－2003设计文件内容按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》执行2、根据可行性研究报告的交通量的调查及交通量增长率的预测，确定本路段的路面使用年限内累计当量轴次(按标准轴载BZZ-100设计)和交通量增长率。沥青路面设计要做好交通荷载分析与预测，计算中应注意车型的选择应与实际调查的车型相对应，路面结构要适应本项目交通量和车辆荷载要求，结合长寿命路面的设计理念进行路面设计，最大限度提高路面的耐久性。3、基层、底基层结构类型应依据沿线筑路材料料场分布情况合理选择，结合初步设计阶段所确定的结构补充完善试验资料，合理确定路面结构。4、不设超高路段路面横坡采用2.0％，土路肩横坡采用3.0％。全线土路肩不作硬化处理。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则5、路面设计年限：沥青混凝土为15年，水泥混凝土为30年。为适应大规模机械化施工，主线及互通匝道采用沥青混凝土路面，收费站采用水泥砼路面。6、主线路面结构组成及厚度，根据长寿命路面的设计理念和沿线材料及初步设计审查意见分别进行面层、基层的方案优化。沥青路面设计的结构参数应遵照“公路沥青路面设计规范”并结合试验结果取用。进行路面原材料及混合料试验，提出各结构层集料的级配要求和范围。7、表面层沥青采用掺SBS改性沥青或橡胶改性沥青，SBS改性沥青技术要求采用SBS类Ⅰ－C和PG70-28要求，橡胶改性沥青技术要求见下表和PG70-28要求，基质沥青采用90号A级，下面层AC-20沥青采用掺SBS改性沥青或橡胶改性沥青，改性沥青技术要求采用SBS类Ⅰ－C，基质采用90号A级，柔性基层沥青采用70号A级。橡胶改性沥青技术指标表检验指标项目单位技术要求试验方法外观黑色粘稠状液体目测针入度(25℃,100g,5s）0.1mm60～80T0604针入度指数PI>0T0604延度(5cm/min,5℃)cm≥20T0605软化点(环球法)℃≥65T0606运动粘度（1800℃）Pa.s≥1≤4T0625、T0619闪点（COC）℃≥240T0611弹性恢复(25℃）%≥85T0662存储稳定性离析48小时软化点差℃≤2.5T0661TFOT(或RTFOT)后残留物质量变化%≤±1.0T0610或T0609针入度比(25℃)%≥60T0604延度(5℃)cm≥10T0605沥青混合料指标见下表沥青混合料技术指标表指标混合料类型层位击实次数(双面)(次)稳定度(kN)流值(mm)空隙率(%)沥青饱和度(%)改性SMA-1350≮6.0-3～475～85改性AC-2075≮82～43～665～75ATB-2575≮7。51.5～43～655～70吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则指标混合料类型浸水马歇尔试验(48h)残留稳定度(%)动稳定度(次/mm)冻融劈裂残留强度(%)谢伦堡析漏损失(%)低温弯曲改性SMA-16≮80≮5000≮80≯0.1≮3800改性AC-20≮85≮3500≮80－≮3500ATB-25－8、收费广场、停车区、服务区停车场采用水泥砼路面：路面厚28cm；采用钢筋水泥混凝土路面，基层按水泥稳定粒料设计，厚度采用30cm，底基层结合路段具体情况设计，服务区其他路面应单独设计；9、被交公路若被交公路进行改造时，原则上按原有路面结构类型修复。10、通道及改道设计原则上按原有路面结构类型修复,不低于原路面的强度和使用功能。原有公路为沥青路面（二级路）时，采用4cm沥青混合料（AC－13）表面层，5cm中粒式沥青混凝土下面层(AC-20)，20cm基层(材料同主线)和20cm底基层(材料同主线)的路面结构。原有公路为沥青路面（二级路以下）时，采用结构采用5cm沥青混合料（AC－16）表面层，20cm基层和20cm底基层路面结构。原有公路为县道水泥路时，路面结构为20cm-22cm水泥混凝土面层，20cm基层，20cm底基层路面结构。原有公路为乡道水泥路时，路面结构为20cm水泥混凝土面层，20cm基层，15cm天然砂砾垫层路面结构。原有公路为砂石路及无路面的等外公路时，路面结构为18cm水泥混凝土面层，20cm基层，15cm天然砂砾垫层路面结构。通道及改道其长度为工程范围内。11、互通连接线路面结构根据道路等级确定。12、全线隧道路面结构方案统一为：长、中、短隧道采用复合式路面：4cm抗滑面层(SMA-16，SBS改性沥青)+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，SBS改性沥青）+水泥砼板厚24cm+20cm水泥稳定碎石基层，有水路段设18cm级配碎石；特长隧道除进出口段300m采用上述复合式路面外，中部应采用水泥混凝土路面结构：即28cm水泥混凝土+橡胶改性沥青碎石封层+30cm水泥稳定碎石基层，有水路段设18cm级配碎石；13、桥面铺装（1）特大桥应单独设计；（2）大、中桥采用10cm沥青混凝土，均采用改性沥青，结构结合主线路面表面层结构确定，采用4cmSMA-13+6cmAC-20结构；（3）小桥、通道同主线；各层沥青混凝土的级配型式、所用材料和技术指标要求均与路面相同。大中桥在右防撞护栏下的中面层边部设置10cm宽的碎石盲沟，以汇集层间水。14、沥青路面基层比面层每侧宽出25cm，底基层比基层每侧宽出15cm。水泥混凝土路面基层比面层宽出30cm，底基层与基层宽25cm。15、沥青面层混合料4.75mm以下、下面层2.36以下的细集料必须采用石灰岩机制砂。16、为加强路面各结构层之间的结合，提高路面结构的整体性，避免产生层间滑移，沥青层间连结处设粘层，沥青层与基层间连接处设透层、下封层；透层用高渗透乳化沥青，用智能型沥青撒布车喷洒透层沥青，用量为0.5kg/m2—0.7kg/m2。下封层采用橡胶改性沥青同步碎石封层。封层油要求采用橡胶改性沥青，改性沥青的各项技术指标必须符合本规定的相关要求，用量为2.0kg/m2—2.5kg/m2，碎石采用4.75-9.5mm吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则的单粒级预拌碎石，碎石要求过4.75和9.5mm的筛孔后方能使用，集料质量必须保证洁净并符合工程中上面层用粗集料质量要求。碎石可将各标段石场既有上面层用4.75-9.5mm集料过筛后使用。碎石洒布量一般在5-6m3/km2，具体用量可根据现场试验确定。碎石洒布量不宜过多，碎石面积占洒布面积的60%~70%为宜，以保证压路机碾压时不粘轮为原则，沥青和碎石洒布完成后，马上使用胶轮压路机进行碾压，保证洒布碎石不重叠、不松散、不成堆，并清扫多余的碎石。粘层油，用油可按0.4kg/m2。粘层油采用SBS改性乳化沥青。17、水泥稳定碎石基层、底基层水泥稳定碎石基层压实度不小于98%，7d抗压强度不低于3.5Mpa，集料压碎值不大于30％。水泥稳定粒料底基层7d抗压强度不低于2.5Mpa，压实度不小于97％，集料压碎值不大于30%。半刚性基层、底基层应采用厂拌，并采用摊铺机摊铺。水泥采用新标准的32.5级矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，应选用初凝时间3小时以上、终凝时间在6小时以上的产品。快硬、早强以及受潮变质的水泥不得使用。18、路缘石和拦水带采用机制或混凝土，拦水带规格为：15×26×100cm(宽×高×长)，路缘石规格为：15×18×100cm(宽×高×长)。19、干燥、中湿段中央分隔带路面边缘及路床顶面全断面铺设防渗土工布。潮湿段中央分隔带路面边缘铺设防渗土工布，砂砾垫层顶面铺设土工布反滤层。土工布要求采用无纺土工布应具有很好的织物间隙，有很好的附着力，具有一定的抗撕裂能力同时具有很好的变形适应能力，及很好的平面排水能力。本次路面结构层侧面采用的土工布分为防渗土工布和土工布反滤层。土工布反滤层：较厚的针刺型土工布是良好的导水材料，它可以在土体内部形成排水通道，将土体结构内多余的液体和气体外排；防渗土工布：针刺布土工布与其他材料（主要是塑料膜、沥青）配合，在土体工程中形成不透水层，防止中央分隔带水进入路面结构层中。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则四、桥涵、交叉构造物4.1勘测4.1.1桥涵构造物1、大、中、小桥及涵洞应实测桥涵址断面，小桥涵均应实测河床纵坡。大﹑中桥及复杂的小桥涵洞应实测工点图，大﹑中桥1：2000，小桥涵洞1：500，测量精度及范围均应满足相关规范的要求。2、桥涵的调查深度应满足《公路勘测规范》及《公路工程水文勘测设计规范》中的要求。针对初步设计中遗留的问题，重点确定洪水频率，校核初步设计采用的流量，现场核对糙率，外业调查应记录描述河床种类组成及颗粒大小。3、对于初步设计审查意见需要在本阶段加以落实的意见均应补充落实。4、一般对于有堤防的河流应进行防洪评价，应满足评价的要求。对于初步设计中水文调查、计算存有疑问的桥梁应进一步加强计算、分析。5、对初步设计的调治方案及改河均应进行现场核对，应进一步了解沿线河流堤防及水库等水工构造物的相关资料。6、对位于水库下游的桥梁，应了解水库的设计和校核频率。当水库的校核频率低于桥梁的设计频率时，应考虑水库溃坝对桥梁的影响，应测量坝高、坝长，调查坝体材料、历史上是否发生过溃坝、设计库容量及最大库容量等。7、调查桥涵址处河床冲淤情况，确定淤积厚度及天然冲刷深度。8、沿河段路基应以水平仪、全站仪或其他仪器测量河床比降﹑断面。选择几个有代表性的断面，根据所确定的流量，分别确定各段的设计水位等。9、桥位纵断及小桥涵河床最低点高程﹑涵轴地面线均应以水平仪、全站仪或其他仪器进行测量。现场确定涵洞的进出口，接收信号不好时应以经纬仪测量与路线的交角。对于进行改河的河段，应了解河道历史上有无人工改河及自然演变的历史，同时实测河底纵坡、河床断面，对起终点应加密地面点的测量。10、调查了解当地的建筑材料来源是否充足，以利于设计时选用合理的结构方案。11、涵洞的最小跨径不得小于1.5m，根据地基条件及建筑材料来源，选用相应的结构型式。地基条件较差，处理较困难时可选用钢筋混凝土箱涵。水田区涵洞设置应到村屯调查并确定是否可以考虑和并。对于软土路段的涵洞应考虑采用砂桩、碎石桩等软基处理方式，外业期间要取得有关地基设计所需要的参数。水田区涵洞的设置要与村一级政府沟通或签订协议。12、调查旧路的桥涵孔径﹑净高及使用效果。13、小桥涵的出口水流如对下游农田或民宅等建筑物造成危害时应设置排水沟渠,将水流引入天然河道，排水沟的断面尺寸应满足于渲泄1/25频率的洪水。14、对于鸡爪沟地带可以考虑涵洞的合并，但纵向排水不易过长且合并后的涵洞尺寸及排水沟的尺寸均应通过计算确定。15、大﹑中桥及高架桥：当地面横坡较大时（大于5％）均应实测墩﹑台位置的地面线。4.1.2交叉构造物外业勘测应执行《公路勘测规范》（JTGC10-2007）及《公路勘测细则》（JTJ/TC10-2007）的规定。1、应到地方交通部门及相关规划部门进一步了解地方的路网交通规划。分离、通道的配孔应考虑原有旧路的规划拟定孔径。交叉构造物尽量采用上跨主线，对被交道路应详尽调查，要满足远期规划的使用功能。2、构造物应与相关部门签订协议。3、公路与公路分离应调查旧路等级、路面结构、路基宽度、排水、防护等，分离改道应按相应公路等级进行勘测与调查，实测旧路高程、横断面。当被交道路远期有规划时，设计指标应满足远期规划的要求。4、汽车通道净空按3.5m控制；拖拉机通道按2.7m控制，有条件宜采用3.0m；人行通道按2.2m控制。5、每个村屯保证有一处净高不小于4.1m净宽不小于10m的构造物，或通过绕行可以到达。6、汽车天桥改道纵坡按不大于3.5％控制，拖拉机天桥改道纵坡按不大于4.5％控制。在通过人口密集、非机动车流量较大路段，其纵坡宜不超过3.0%。7吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则、对于天桥、通道均应进行旧路的测量工作，有改道时应满足道路测量要求。对于天桥及通道的合并应考虑连接道路设置并进行测量。对于通道的下卧要确保通道下不积水、不积冰，要进行相关的测量工作，设置相应有效的排水设施。8、定线时应注意合理确定交叉位置和上跨、下穿的方式。9、调查与本项目交叉管线的所属单位、种类等，应实测地上管线的净高及地下管线的埋深，并与所属单位签定处理措施，取得书面协议或意向书。4.2设计4.2.1设计标准桥涵设计标准应符合现行国家或行业标准、规范要求。1、荷载等级：主线、互通及一级公路上桥涵均采用公路—I级；被交路为二级、三级、四级公路或车行天桥均采用公路—Ⅱ级；人行天桥的人群荷载标准为3.5kN/m2。2、桥梁横断面形式：主线大中小桥整体式断面组成为：2×（0.5m+10.75m+0.50m），护栏间为50cm。分离式断面组成为：0.5m+10.75m+0.50m。上跨主线桥梁：路基宽度为12m时，桥宽为：0.5m+11.5m+0.5m。路基宽度为10m时，桥宽为：0.5m+9.5m+0.5m。路基宽度为8.5m时，桥宽为：0.5m+8.0m+0.5m。路基宽度为≤7.5m时，车行天桥桥宽：0.5m+7.0m+0.5m。路基宽度为≤4.5m时，拖拉机天桥桥宽：0.5m+4.5m+0.5m。人行天桥桥面净宽不小于3.0m，全宽不小于4.0m。3、桥涵结构设计应充分考虑结构耐久性，按Ⅱ类环境要求设计。4、根据国家地震局和建设部发布的《中国地震动参数区划图》（2002）以及《吉林省地震动参数区划工作图》，本项目K0+000～K95+000地震基本烈度Ⅵ度，动峰值加速度0.05g，K95+000～路线终点地震基本烈度小于Ⅵ度，动峰值加速度小于0.05g。沿线桥梁抗震设防应按《公路桥梁抗震设计细则》(JTG／TB02-01-2008)执行，并按此要求考虑抗震设计。5、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。6、交叉构造物桥下净空要求①上跨主线桥梁桥下净高不小于5.3m。②主线上跨被交叉道，四级及以上等级公路时，桥下最小净高不小于5.1m。③通道最小跨径取8.0m，但各类通道的桥下最小净宽不应小于6.0m。主要道路（村屯附近）的通道，桥下最小净宽不小于8.0m，最小净高不小于4.5m。其它汽车通道最小净高不小于3.5m，拖拉机通道最小净高不小于2.7m。人行通道桥下最小净空不应小于4×2.2m。④较大村屯保证有一处净高不小于5.1m，净宽不小于10m的构造物。⑤应重视林区的防火通道设计，通道净高不小于4.2m。跨林区主要运材道路，桥下最小净高不小于5.1m。7、桥长确定城市周边主线上桥梁长度控制在桥头填土高度不大于8m，其它区域控制在桥头填土高度一般不大于10m，废方较多时一般不大于12m时设置桥梁。对于水库下游受溃坝影响的桥梁，桥长计算应考虑采用较大的压缩，冲刷系数可取1.4～1.5，考虑较大的冲刷。8、板梁的斜交角度不宜小于60°，通道桥及小桥轻台斜角角度一般应≤60°。4.2.2设计原则1、桥梁设计，必须坚持安全第一的原则。桥涵(含立交桥)结构形式的采用，应根据地区的自然条件、材料来源、地基情况、施工特点和使用要求，遵循技术可行，经济合理的原则，进行综合考虑。尽量做到标准化、系列化及施工工厂化，以确保工程质量,加快建设速度，降低工程造价,避免设计与施工脱节。桥型选择应注意造型美观，与周围景观协调，还应重视桥孔布设的合理性与协调性。2、所跨铁路、公路、乡村道路的等级标准、净空要求，应按相应主管部门文件执行。与大型管线交叉的技术要求，应与有关单位协商并取得书面意见，作为设计依据。3、桥梁跨径大小的选择应注重高跨比的协调，最经济的跨径是使上、下部结构总造价最低。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则4、根据沿线地形、地质、材料、施工等条件，并考虑行车舒适性及运营维护等因素，尽可能采用结构连续的上部结构，以利桥面平整，行车舒适，但每联长度不宜大于160m。5、大桥应注意桥路配合，当桥梁位于平曲线上时，可作曲线桥、折线桥或直线桥。桥上纵坡一般应服从路线设计需要。6、跨越较宽河流和沟渠的中桥，根据现场条件和要求可考虑设置三孔或三孔以上的多孔桥，中间孔跨河沟，边孔可兼作通道。7、大型桥梁下部优先选用结构简单、受力明确、便于施工的结构，以应对复杂的地质情况。8、在构造物布设时，依据地方水网和路网现状及规划，合理控制构造物间距，避免出现桥梁中间的短路基现象，以便施工和质量控制。9、为便于营运过程中的养护，在桥头路基处设置(0.2+0.6+0.2）m宽的流水踏步，当台高大于8m时加宽20cm。当台后填土高度大于10m时，应注意台后填土的水平压力对桥台变位的影响，必要时增加台前反压措施，以防桥台产生较大位移。在填筑后路基上或回填土上施做的桩基础应考虑一部分负摩阻力。10、跨河桥梁设计时必须考虑满足本项目防洪的要求。11、互通立交主线及匝道桥，结构复杂，设计前应充分做好与互通立交设计的协调工作，设计时优化设计方案，力求互通桥梁型式简洁，尽量避免桥梁位于变宽及异形区段内，以简化设计，降低造价。跨越已建成公路的立交桥宜采用预制拼装的上部结构形式，尽量降低对已建成公路的通行影响。12、为方便施工,桥梁护栏尺寸应全线一致。每个标段内，大、中桥桥梁结构形式尽可能统一。桥梁的桩径宜尽量统一。采用钻孔桩时，孔径规格不宜过多，便于施工机械配置。13、特大桥、大、中桥，铺装层低侧设碎石盲沟或无砂混凝土盲沟，宽15cm，深8cm，即底面应低于防水混凝土顶面2cm。14、现浇预应力一次张拉不宜超过5孔，长度不宜超过110m。15、桥涵构造物与路线相交，应注意平面布置，必须保证路基边缘线是一条连续的线型，不得因交角小而设计成异形结构。16、在设计中需提出改善水泥混凝土外观质量的技术措施，特别是模板的加工制作质量控制指标，以提高桥涵构造物混凝土外观质量。4.2.3结构型式选择4.2.3.1上部结构型式选择1、桥涵跨径的选择应以标准桥跨为主，尽量采用以下标准跨径：1.5、2、3、4、6、8、10、13、16、20、25、30、40m等。2、上跨主线桥梁（1）上跨主线分离立交、互通区桥梁一般采用预应力混凝土连续箱梁，边腹板应斜置。（2）挖方段上跨主线天桥,地基承载力大于400kPa时可考虑采用预应力混凝土斜腿刚构桥、预应力混凝土直腿刚构桥或钢筋混凝土肋拱桥。（3）处于城市周边或服务区、停车区附近的上跨主线桥梁要考虑桥梁选型的美观，可选用上承式钢管混凝土拱桥或拉吊结构等造型美观的桥梁。3、跨径大于40m的预应力混凝土连续箱梁宜按全预应力构件设计，跨径小于等于40m时按部分预应力A类构件设计。4、曲线半径较小的（R<100m）或跨径小于20m时可采用钢筋混凝土连续箱梁。5、预应力混凝土管道采用塑料波纹管、真空压浆，u值采用0.17～0.20，建议取0.20。6、同一座桥梁，梁跨宜尽量统一，梁型选择应考虑未来施工标段划分，同一施工标段梁型不宜多于三种。4.2.3.2下部结构型式选择1、桥梁下部结构，应结合桥型、桥高以及桥址区地质条件等综合选定。当地基条件较好时，可采用轻型桥台，明挖基础。当地基条件较差时，宜用单、双排桩柱式桥台，桥墩可采用柱式或其他形式墩身，桩基础或明挖基础。2、大中桥应采用柱式墩，肋板式台。当台高（设计线至地面）小于5.0m时，采用柱式台。当台高大于5.0m小于6.0m时且锥坡坡率≥1：1.5无冲刷时，可采用先填筑路基压实后再钻孔桩施工的柱式台，为保证桩位的准确应留出不小于1.0m的柱的长度。处于挖方地段的柱式台可采用桩基直接接盖梁形式。3、上跨主线桥及互通匝道桥（枢纽互通内桥梁除外）应注意墩形的设计，一般可采用独柱双支座矩墩、倒T型墙式或花瓶式墩，桥台采用肋板式台。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则4、互通区内匝道桥可以采用双柱墩、薄壁墩，不宜采用连续独柱墩。如确需要，可仅在中央分隔带处设置一座独柱墩。5、小桥涵下部结构的选择：一般情况下采用轻型涵台、扩大基础。在地基承载力较低路段，可采用箱涵（孔径可采用4、6、8m）和薄壁台、桩基础结构（仅限于1-8、1-10、1-13m、2-13）。6、桥梁结构应考虑在墩、台帽顶面设置支座垫石，以便于更换支座，垫石高度可取10㎝，对于跨径特别大支座较高的此数值自行调整。支座型号的选用应按交通部《公路桥梁板式橡胶支座规格》（JTT663-2006）和《公路桥梁盆式支座》(JT/391-2009)选择。7、大中桥桥墩一般采用双柱式。交角小于等于55°或柱间距大于9.0m时，采用三柱式。桩、柱尺寸可参考下表（或根据计算确定）。跨径项目盖梁+柱高≤6m≤10m≤12m≤15m≤20m≤25m≤30mL=13双柱柱径(cm)100100　　　　　桩径(cm)120120　　　　　三柱柱径(cm)100100　　　　　桩径(cm)120120　　　　　L=16双柱柱径(cm)110110　　　　　桩径(cm)130130　　　　　三柱柱径(cm)110110　　　　　桩径(cm)130130　　　　　L=20双柱柱径(cm)120120120130130　　桩径(cm)150150150150150　　三柱柱径(cm)110110130130130　　桩径(cm)130130150150150　　L=25双柱柱径(cm)120130140140140140160桩径(cm)150150160160160160180三柱柱径(cm)110110130130130　　桩径(cm)130130150150150　　L=30双柱柱径(cm)130130140140150160180桩径(cm)150150160160180180200三柱柱径(cm)120120130130130　　桩径(cm)150150150150150　　注：墩高大于30m时一般不采用圆柱形墩，可采用矩形实体墩或矩形空心墩，两幅可以设计为整体式下部，即盖梁为整体式。4.2.3.3基础型式选择1、结合工程地质条件，大、中桥基础，当挖基深度大于3.0m时应考虑钻孔灌注桩基础。立交桥基础，当挖基深度大于4.0m时应考虑钻孔灌注桩基础。采用嵌岩桩时嵌岩深度不小于1.5倍桩径，视桩长和地质情况适当增加。不得采用浆砌块石（片石）基础。2、小桥通道类基础应结合地基承载力确定基础形式:地基承载力≥250kPa时，均可采用扩大基础；200kPa＜地基承载力＜250kPa时，应采用钢筋混凝土条形基础；采用人工地基换砂砾时，换填厚度不应大于2.0m；当持力层埋深时或挖基对环境影响较大时，应采用钻孔桩基础，一般不采用打入桩基础吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则；对于小桥，当为非岩石地基时，一般应采用桩基础。3、涵洞最小孔径采用1.5m×1.5m。每节涵台身长度取4～6m，基础一般采用分离式基础；当地基承载力较低时可采用整体式基础；当120kPa＜地基承载力＜150kPa时，应采用钢筋混凝土箱涵；换填砂砾厚度不应大于2.0m，不得采用打入桩基础；当持力层埋深较深时应考虑粉喷桩、CFG碎石桩等人工地基，以减小沉降量。4、各类小桥明涵及净跨径大于3.0m的暗涵均应设置支撑梁，支撑梁尺寸采用40（高）×30（宽）cm。5、涵洞分离式基础最小厚度60cm，整体式基础厚度最小120cm。采用桩基础的小桥、通道承台厚度不小于150cm，襟边宽度不小于20cm，桩径100～120cm。扩大基础的埋深不小于标准冻深+0.25m。4.2.4基本规定4.2.4.1一般规定（详见JTGD62-2004，第9篇）结构计算的各类参数及计算方法均应满足《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）的要求。1、桥梁结构的耐久性，按Ⅱ级环境类别考虑，结构安装温度按15°计算。2、所有桥涵构件的混凝土保护层要求：（详见JTGD62-2004，9.1.1条）序号构件类别环境条件Ⅱ级1基础、桩承台基坑底面有垫层或侧面有模板（受力主筋）50mm基坑底面无垫层或侧面无模板（受力主筋）75mm2墩台身、挡土结构、涵洞、梁、板、拱圈、拱上建筑（受力主筋）40mm3人行道构件、栏杆（受力主筋）25mm4箍筋25mm5缘石、中央分隔带、护栏等行车道构件40mm6收缩、温度、分布、防裂等表层钢筋20mm3、钢筋最小锚固长度应符合如下规定：（详见JTGD62-2004，9.1.4条）钢筋R235HRB335HRB400或KL400混凝土强度等级202530≥C40202530≥C40202530≥C40受压钢筋（直端）40d35d30d25d35d30d25d20d40d35d30d25d受拉钢筋直端40d40d35d30d25d45d40d35d30d弯勾端35d30d25d20d30d25d25d20d35d30d30d25d4、预应力混凝土结构一般不采用B类构件，按计算确定非预应力钢筋的数量,钢筋直径宜优先选用16mm或20mm。5、钢筋混凝土构件的计算的最大裂缝宽度不应超过0.20mm。B类预应力混凝土构件的计算最大裂缝宽度不应超过0.10mm。4.2.4.2结构配筋要求（详见JTGD62-2004，9.1.12条）1、轴心受压构件、偏心受压构件全部纵向最小配筋0.5%。混凝土强度C50以上时0.6%，一侧钢筋0.2%。2、受弯构件、偏心受拉构件及轴心受拉构件的单侧受拉钢筋为≥45ftd/fsd（混凝土轴心抗拉设计强度/普通钢筋抗拉设计强度），同时≥0.2%。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则3、肋板式桥台当按计算仅需要构造配筋时，最小配筋率计算一般可按肋板高一半处考虑（应保证该断面也是按构造配筋）。肋板式桥台台身一般采用Φ20的主筋。4、预应力受弯构件应满足条件Mud/Mcr≥1.0（正截面抗弯承载设计值/正截面开裂弯矩值）。部分预应力受弯构件应满足条件0.003bh0。5、预应力结构A类构件,按计算确定非预应力钢筋的数量,实际配筋数量应满足结构强度及裂缝要求，一般不大于计算用量的10%。钢筋直径宜优先选用16㎜或20㎜。6、下部结构盖梁、柱式墩台主筋一般应采用Φ25，根据计算需要也可采用Φ28或Φ32的主筋。盖梁计算及配筋应满足《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）中8.2条要求,斜筋配置不应过多。独柱墩盖梁原则上采用预应力混凝土盖梁。7、轻型桥台台身长度大于14m应设置一道变型缝，水平钢筋应采用Φ12间距15㎝。8、采用扩大基础时,基础应配置钢筋。9、桥梁下部配筋应满足《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）相关要求。10、桥梁上下部结构配筋量较多时，宜采用HRB400钢筋。4.2.4.3钢筋混凝土板的构造规定（详见JTGD62-2004，9.2条）1、斜板的一般构造规定整体式斜板的斜角≤15°时，主钢筋可平行于桥纵轴线方向布置。当斜角大于15°时，主钢筋宜垂直于板的支承线布置，此时，在板的自由边上下应各设≥3根主钢筋平行于自由边的钢筋带，并用箍筋箍牢。在钝角部位靠近顶板上层，布置垂直于角分线的加强钢筋，在钝角部位靠近底板下层，布置平行于角分线的加强钢筋。加强钢筋直径不小于12mm，间距10～15cm，布置于钝角两侧1～1.5m边长的扇形面积内。2、斜板的具体构造规定在斜板的支座附近宜增设平行于支座轴线的分布钢筋，或将分布钢筋向支座方向呈扇形分布，过渡到平行于支座轴线。斜空心板的桥面铺装层的钝角部位应加铺钢筋网加强，放置于铺装钢筋的下面。3、空心板桥的顶底板厚度，最小均不应小于80mm。4.2.4.4钢筋混凝土梁的构造规定（详见JTGD62-2004，9.3条）1、预制梁混凝土与用于现浇整体连接的现浇混凝土龄期之差不应超过3个月。2、预制梁顶应做凸凹6mm的粗糙面。3、各主钢筋间横向净距和层与层之间的竖向净距，当钢筋为3层以下时，不应小于3cm，并不小于钢筋直径；当钢筋为3层以上时，不应小于4cm，并不小于钢筋直径的1.25倍。4.2.4.5预应力混凝土梁的构造规定（详见JTGD62-2004，9.4条）1、预应力混凝土梁当设置竖向预应力钢筋时，其纵向间距宜为50～100cm。2、预应力混凝土箱形截面梁腹板内应分别设置直径Φ12的箍筋，且应采用带肋钢筋，间距最大值25cm；自支座中心起长度不小于一倍梁高范围内，应采用闭合式箍筋，间距10cm。3、应注意曲线预应力管道之间的最小混凝土保护层厚度规定，按规范计算确定。4、后张法预应力管道的压浆用水泥浆，抗压强度不应低于30MPa。5、后张法预应力梁的封锚混凝土强度等级不应低于构件本身混凝土强度等级的80%，且不低于C40。6、预应力管道注浆中需掺加微硅粉，掺入量一般为水泥量的6～12%，其掺入量可通过试验确定。产品的化学组成和物理性质规定如下：（1）化学成分SiO2≥90%，H2O≤2.0%，LOI（烧矢量）≤5.0%。（2）物理性质＞45μm（45μm筛余）≤5.0%4.2.4.6墩台身、承台和基础的构造规定（详见JTGD62-2004，9.6条）1、桥梁下部结构有关尺寸，一般情况下参照本次的规定采用。对特殊情况和特殊结构需经结构计算后方可采用。下部结构的含筋率应充分考虑安全储备。2、主线及上跨主线桥梁，系梁设置原则：盖梁+墩柱高<10m，不设置系梁；10m≤盖梁高+墩柱高≤15m，设置桩间系梁；15m≤盖梁高+墩柱高≤25m，除设置桩间系梁外应设置柱间系梁，柱间系梁设置在墩柱中间，系梁顶标高应顺路线纵坡；盖梁高+墩柱高≥25m，除设置桩间系梁外可设置两道柱间系梁，设置原则同上，桩顶系梁顶面与桩顶标高相同，埋入地面下50cm。对于单幅内左右桩顶高不同时，短柱高度>5m时，应设置柱底系梁。设置上系梁应考虑从盖梁底向下一定高度设置第一道上系梁，再向下一定高度设置第二道上系梁，中系梁距离墩顶的高度尽量一致，以利于美观。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则系梁的高度可取0.8～1.0倍桩（柱）的直径，宽度可取0.6～0.8倍桩（柱）的直径。系梁的主筋应贯通整个桩柱，主筋直径采用25mm，间距15cm，箍筋直径采用12mm，间距20cm。3、横系梁底面宜在冰冻线以下25cm，或采取系梁底面换填砾料等处理措施。4、肋板式桥台桥台柱、桩、肋板尺寸跨径肋板台柱式台肋宽(cm)桩径(cm)柱径(cm)桩径(cm)L=1380100100120L=1680100110130L=2080100／120110／120130／150L=25100120120／130150L≥30100120130150（1）桩柱相接的桥墩台，为便于施工误差调整，桩基直径应比墩柱直径大20cm。（2）上述值为桩柱配筋率≤1.2％的采用值，如果＞1.2％，应考虑加大直径。（3）为方便施工，同一种跨径桥梁、同一座桥梁桩柱直径应尽可能统一桩径。对于墩高变化大的长大桥梁可以采用不同的桩柱直径，但不应多于3种。（4）当肋板高度大于8.0m时，肋板厚度应加厚20cm，同时桩径应相应增加。（5）桩、柱直径可参考初步设计采用的尺寸。（6）承台厚度按所接桩径取值，当桩径小于1.5m时，取150cm；当桩径大于等于1.5m时，取200cm。5、桩柱式桥墩台跨径10～16m采用Φ20或Φ22。跨径20～30m采用Φ25或Φ28。跨径大于30m且墩高大于30m时可以采用Φ32的主筋。箍筋一般采用φ10的R235钢筋。桩、柱配筋取0.8%～1.2%。采用嵌岩桩时主筋应通长配置，采用摩擦桩时钢筋可在反弯点下2.0m处截断一半，桩底应设置2～6m素混凝土。桩柱主筋直径、等级相同，选用配筋时应注意使柱主筋净间距不得小于8cm。桩基主筋内侧每2m设一道加强钢筋，加强钢筋直径不小于Φ20，尽量与主筋直径相同，桩基箍筋全部采用φ10钢筋。柱主筋伸入盖梁的长度为盖梁高度减10cm，并不得小于30D，伸入承台的桩柱主筋长度也不小于相应长度，并不小于40d。当采用群桩基础时桩身嵌入承台内的深度可采用15～20cm。6、承台内柱、桩钢筋交叉部分长度应满足搭接长度。独柱墩盖梁原则上采用预应力混凝土盖梁。对于现浇连续箱梁支座数多于2个时柱及桩的竖向力计算应考虑上部恒载的分布不均匀性。7、全桥的墩柱形式、规格除特殊要求外尽可能保持一致。柱式桥墩盖梁尺寸见附图，盖梁需保证柱边到变高段最小距离为10cm。但桩柱配筋应根据墩柱高度、支座的型式经计算确定。尤其是结构型式和墩柱高度变化较大的大桥、特大桥，原则上不得为设计简便全桥墩柱采用相同配筋。8、桩基全筋、半筋、素混凝土布设范围。桩长（m）素混凝土（m）全筋长(m)取整数半筋长(m)取整数L=20-30L0=2L1=L-L0L2=(L-L0)×2/3L=31-40L0=3L1=L-L0L2=(L-L0)×2/3L=41-50L0=4L1=L-L0L2=(L-L0)×3/5L=51-60L0=5L1=L-L0L2=(L-L0)×3/5注：（1）桩长在20m以内时不设置素混凝土段，半筋长取12m。（2）嵌岩桩时，其桩基主筋全部按通长配筋，桩底留5cm保护层。（3）柱钢筋净保护层4.0cm，桩钢筋净保护层7.5cm。钢筋图中均示意净保护层。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则（4）嵌岩桩有效嵌岩深度（不包括全风化、强风化层），嵌入深度应根据地质报告中天然湿度岩石单轴极限抗压强度Rc计算确定。同时应考虑冲刷因素的影响。（5）桩基均按钻孔灌注桩进行设计。（6）桩底沉淀厚度一般土质为0.2m，岩石可取0.1m。10、柱式或肋板式桥台的耳背墙：1)耳背墙配筋主筋Φ16,其他Φ12。主筋布置在分布钢筋内侧，并保证主筋的锚固长度。对耳墙内的两侧钢筋网间设短拉筋。2)背墙应设置牛腿,桥头搭板前端应搭在牛腿上，耳墙厚度50cm。背墙厚度：板梁采用30cm，箱梁可采用40cm。挡块高度：8m现浇板采用40cm，其他采用50cm。耳墙长度：单双孔小桥通道3.98m，13m、16m板梁采用2.48m，20m、25m及30m箱梁采用3.5m。牛腿尺寸：3)小桥及单孔通道桥的台帽宽度取85cm。4)桥台背墙高度大于150cm时，背墙一定范围的纵向钢筋应适当加密。桥头纵坡大于2%的20m跨径以上桥梁，背墙竖向钢筋应适当加强。竖向钢筋的配筋率应满足偏心受压构件的要求。11、对跨径30m梁以上的桥台，为减小耳墙长度，台盖梁侧面可增设必要高度的挡土板（高度不超过80cm）或采用整体式挡块，厚度不小于30cm。12、存在溜冰的河流应在流冰水位范围内的桩、柱、承台的迎水面设置ф8@10cm×10cm的钢筋网，或设破冰体。13、小桥通道宜采用轻台，台身厚度一般取60cm，当竖向配筋多于Φ20间距10cm时，台身厚采用80cm。尽量减小砼体积及裂缝的发生，轻型墩、台身均应配置纵、横向钢筋，台身均应配置规格Φ12的横向钢筋，间距基础顶面以上2m范围内间距10cm，其余部分间距15cm。小桥桥墩采用柱式墩。当轻型墩、台身宽度大于等于14.0m时应在台中心设置一道1cm宽断缝，缝隙以1cm厚涂有沥青的软木条填塞。轻台及U型桥台台背应涂沥青。同时应要求基础和墩台身施工浇筑混凝土的时间间隔不大于10d。采用扩大基础时，基础应配置钢筋。小桥及通道基础应配置受力钢筋，大、中桥基础应配置Φ12表面防裂钢筋。14、一般情况下，桥台承台底面应置于地面以下0.3m，但应保证台身高度不小于2.5m，对于桥台高度较高，应先在桥台位置处回填压实后再施工钻孔桩及承台，即将承台置于地面以上保证桥台高度（设计高至地面高）不大于10m。桥墩桩顶标高应置于地面以下0.5m。15、本段桥梁暂不做桩基检测。4.2.5钢筋混凝土及预应力混凝土现浇连续箱梁设计4.2.5.1适用范围1、本指导仅限于采用支架上整体现浇施工的等截面或变截面钢筋混凝土及预应力混凝土连续箱梁，按悬臂施工、逐孔施工、顶推施工等施工方法及其它截面形式设计的连续梁桥不得照搬本指导。2、变宽桥、分叉桥以及不适应简支转连续箱梁的桥应考虑采用现浇连续箱梁。3、全线现浇连续箱梁外形应尽量统一。因特殊原因不能满足本指导规定时，另行研究确定。4.2.5.2材料1、普通钢筋：钢筋混凝土及预应力混凝土连续箱梁的受力钢筋及普通钢筋除预应力管道架立钢筋、顶底板系筋及锚下局部承压钢筋网外不得采用R235钢筋，同时直径不小于12mm。钢筋混凝土连续箱梁的主要受力钢筋推荐采用HRB335或HRB400钢筋。HRB335及HRB400钢筋的主要性能应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499的规定；R235钢筋的主要性能应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013的规定。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则2、预应力钢筋：预应力混凝土连续箱梁的纵向及横向预应力钢筋宜采用主要性能符合现行国家标准《预应力混凝土用钢铰线》（GB/T5224）的Ⅱ级松弛（低松弛）钢铰线，直径应选用φs15.2。3、锚具：预应力锚具可采用常规锚具和长方体扁锚，其技术性能必须符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）、部颁现行行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则》（JT329.2-1997）和《预应力筋用锚具夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002）的要求。锚具的布置间距按张拉施工时锚固区混凝土的强度为40MPa取值。锚垫板布置最小间距锚具规格间距a(mm)b(mm)OVM.M15-4198120OVM.M15-5220135OVM.M15-6240155OVM.M15-7260160OVM.M15-8275165OVM.M15-9295175OVM.M15-10310180OVM.M15-12340190OVM.M15-14365210OVM.M15-15380220注：a为锚垫板之间最小的中心距，b为混凝土侧表面到锚垫板中心距之间最小的距离。4、连续箱梁预应力管道采用塑料波纹管，真空压浆技术。采用塑料波纹管时摩擦系数μ=0.20、孔道偏差系数κ=0.0015。在设计说明书中应明确其取值，同时明确具体施工中应根据所采用产品的具体技术指标进行相应的调整。采用金属扁锚波纹管时，高度不宜小于22mm。5、HRB400钢筋在预应力混凝土箱梁中不宜采用，在钢筋混凝土箱梁中可以采用。6、施工天窗封闭时，应明确采用等强度混凝土补强，并掺入适量微膨胀剂。4.2.5.3结构尺寸1、边中跨跨径比：等截面连续箱梁取用0.7～1.0；变截面连续箱梁取用0.625～0.800。2、等截面连续箱梁梁高取L/15～L/20；变截面连续箱梁中墩支点L/15～L/25，跨中或边支点L/25～L/40；同时考虑箱梁内模板的构造要求，连续箱梁的最小梁高不低于1.4m。等截面连续箱梁在跨径≤25m时，梁高取1.4m；跨径＜30m时，梁高取1.5m；跨径≥30m时，梁高取1.6m。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则3、翼缘悬臂长度一般不宜大于2.3m，且不应大于2.5m，如超过2.5m应设置横向预应力钢筋；悬臂长度大于3.0m的翼缘板，应按空间有限元法计算分析板的受力，尤其注意板下缘纵向及横向的配筋。箱梁翼缘悬臂端的厚度不应小于140mm，建议采用180mm。箱梁翼缘悬臂根部厚度可取1/5～1/10的悬臂长度。4、箱梁顶板最小厚度一般不小于25cm，底板最小厚度一般不小于22cm。同时其尺寸应满足预应力钢筋及各类普通钢筋的保护层要求。5、跨中腹板厚主要由通长钢束及腹板内各类普通钢筋的构造要求决定；支点处腹板厚在满足上述构造要求基础上，尚应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）5.2.9条验算其抗剪截面是否符合要求。如为增大有效宽度而加厚腹板的，可在局部增加折线变化段。6、箱梁在各墩台支点处均应设置横梁，内半径小于240m的弯箱梁应设置跨间横隔板，其间距对于钢筋混凝土连续箱梁不应大于10m，对于预应力箱梁需经结构分析确定。中横隔梁配筋注意检查混凝土截面受压区高度是否满足规范要求。7、连续梁箱梁泄水孔和通气孔分别采用φ8cm和φ5cm，箱梁外形倒圆角为5cm。4.2.6桥梁附属结构设计4.2.6.1桥头搭板1、高速公路（含匝道桥、分离式立交桥）、天桥（净-7.0）以及改移工程中的一级公路和二级公路的桥梁桥头以及三、四级公路上中桥以上桥梁均应设置桥头搭板。搭板厚度不宜小于0.3m，长度不宜小于6m。2、搭板长度原则上根据台后填土高度及地质条件确定。3、搭板长度与桥头填土高度的关系：填土高度8～10m时搭板长度为10m，6～8m时为8.0m，6m以下时为6.0m，10m以上时为12.0m。搭板厚度按搭板长度确定；6m时为30.0㎝，8m时为35.0㎝，10m及12m时为40.0㎝。选用搭板长度时还宜与桥长相匹配，一般情况：中、小桥涵、通道6m，大桥8m，特大桥10m。4、桥台处于挖方段，若地层为不需要换填的均匀岩层时，可不设搭板。4.2.6.2桥梁伸缩装置1、桥梁伸缩装置的选取应综合考虑行车舒适性、工程造价、结构耐久性等因素，还要按当地的气候实际情况适当加宽伸缩量，增大安全储备,特别是曲线桥。小桥通道最少应设一道伸缩缝；大、中桥伸缩缝型号应按《规范》(JTGD62－2004)中8.6条要求确定，伸缩装置根据位移量选用40型、80型、160型及80级数的伸缩装置。2、特大桥、大桥伸缩墩处一般采用160型伸缩装置，桥台处一般采用80型伸缩装置。3、一般在桥台两端设伸缩装置，其余采用桥面连续构造，但桥面连续长度不应大于80m且不多于4孔。4、伸缩装置两侧采用C50防水混凝土。5、应给出一定范围的安装温度设计值（15℃和20℃）以便于指导施工。4.2.6.3桥头锥坡1、桥台侧墙后端和耳墙悬臂端伸入桥头锥坡顶点以内的长度，均不应小于0.75m。2、一般情况下，锥坡基础埋深应满足冻深要求。若有冲刷时，锥坡基础还应位于桥台冲刷深度以下50cm。处于河道内的大中桥（除有特殊要求的长大桥梁外）锥坡基础埋置深度应在最大冰冻线以下25cm；对有冲刷的河道，当一般冲刷较大时，锥坡基础前应抛石或石笼，抛石尺寸不小于30cm。下图仅为示意。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则锥坡护脚、踏步及石笼示意3、结合当地实情，桥台锥坡优先选用透水性良好的粒料材料填筑，与台背材料相同，同时填筑。4、桥头泄水槽宽度按100cm设置，梯道净宽60cm。5、路基边坡需要防护的桥头锥坡均采用浆砌片石或混凝土预制块。非过水桥梁及过水桥梁设计水位+0.5m以上部分应采用六角网格内植草的防护型式，也可考虑机制砖进行坡面铺砌。6、桥头梯道、泄水槽的材料与主线泄水槽相同。如果锥坡采用浆砌块石，则梯道、泄水槽也采用浆砌块石。7、柱式台及肋板式台的桥台锥坡坡率应大于等于1:1.5，4.2.6.4防撞护栏及安全设施A、小桥、明涵、通道路侧护栏及中央分隔带处两分离桥边缘距离小于150cm的所有桥的中央分隔带处护栏。1、护栏形式：（1）、护栏防撞等级、形式与相邻路段路基护栏相同。（2）、一般情况下，小桥、通道中央分隔带护栏采用Am级波形梁；特大、大中桥中央分隔带护栏同外侧护栏。（3）、高速公路、一级公路上长、陡坡段紧接小半径平曲线路段，以及其他车辆容易发生交通事故路段上的小桥、通道，护栏防撞等级应提高一个级别。2、护栏平面位置、高度、外形与路基护栏相同，柱间距、柱壁厚、横梁长度可不同。3、防撞强度应满足桥梁护栏要求。B、外侧护栏（除2条外的所有护栏）1、跨铁路桥梁：（1）、高速、一级公路（包括匝道）跨铁路桥护栏采用加强型混凝土SS级。（2）、二级及二级以下的公路跨铁路护栏采用加强型混凝土SA级。（3）、SS、SA级护栏采用JTG/TD81-2006中表5.4.3-3护栏，B值均采用45cm，护栏外缘与桥外缘的距离为5cm。2、以下桥梁外侧护栏采用SS级。型式采用JTG/TD81-2006图5.4.1-1中四横梁护栏。（1）、高速公路、一级公路、设计速度≥80km/h的互通匝道桥跨高速公路、一级公路、互通匝道时桥梁外侧护栏采用SS级。型式采用JTG/TD81-2006图5.4.1-1中四横梁护栏。（2）、高速公路、一级公路路紧邻路线两侧村庄较密集的，车辆越出桥外可能产生严重二次事故的。3、以下桥梁外侧护栏采用SA级。型式采用JTG/TD81-2006图5.4.1-1中四横梁护栏。（1）、高速公路、一级公路上设计速度＜80km/h的匝道桥跨高速公路、一级公路、互通匝道时；（2）、高速公路、一级公路跨二级公路时；（3）、高速公路、一级公路上长、陡坡段紧接小半径平曲线路段，以及其他车辆容易发生交通事故路段上的桥梁；（4）、高速公路、一级公路跨二级以上（含二级）水源保护地的桥梁。4、除上述1～3条外，其余外侧护栏采用SB级，形式采用JTG/TD81-2006图5.4.1-1中三横梁护栏。C、其他1、二级及二级以下公路桥梁如果路上无护栏时，可采用JTG/TD81-2006中表5.4.3-1中护栏，B值采用45cm。2、二级及二级以下公路桥梁护栏高度（护栏上横梁顶面距桥面）必须大于等于110cm。3、桥台上护栏形式、防撞等级同桥上。4、对跨越公路（铁路）的主线桥，需在跨线孔全孔范围内设置防落物网（板），防落物网（板）的长度至少应延长至被交路外（铁路为坡脚外）5m（垂直距离）。5、护栏等容易被侵蚀的混凝土表面应涂刷防腐材料，混凝土护栏时按高度的一半涂刷。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则4.2.6.5排水设施1、桥面设泄水管的要求①泄水管设置间距为2.5～5.0m，基本间距取5.0m。②有超高的桥上，超高侧泄水管设在中分带处。③当桥面纵坡大于2%,而桥长小于30m时,一般能保证桥头引道排水,桥上可以不设泄水管。当需要设置泄水管时,应依据设计径流量来计算确定泄水管的间距。④位于水源保护区及有环保要求河流内的桥梁，分离式立交桥、上跨被交路匝道桥，跨越铁路的桥孔不设泄水管，泄水管流水不允许直接向下溅落到桥下，应采用纵向排水系统，特别长的应作桥面排水系统设计。⑤位于凹型竖曲线部位处应加密设置泄水管。4.2.6.6桥梁支座大、中、小桥宜采用板式橡胶支座，根据支座反力大小和水平位移量选用。主线上桥梁一般采用圆板式橡胶支座。1、设伸缩缝处设置滑动支座，连续处一般设置固定支座，当连续长度长时为改善下部受状态也可设滑动支座，支座的型号应根据上部结构特点分别设置。2、联长＜60m(3孔13m或3孔16m桥梁)时，为改善桥墩的受力条件，桥台可采用固定支座（板式橡胶支座），承担部分制动力；联长≥60m时，桥台处采用滑板支座，滑板支座设防尘罩。3、对于反力大的大跨度桥梁可以采用盆式橡胶支座。小箱梁采用双支座，T梁采用单支座。4、现浇预应力砼箱梁可设盆式支座或板式支座。每联零点设固定支座，其他部位设单向或双向活动支座。5、当桥墩高度＞30m，或桥墩高度20～30m且合成坡度≥4%时，经过计算，采用墩梁简易固结。一联内不要连续固结，一般固结1～2个墩。6、支座布置要求①单幅直线桥伸缩零点桥墩靠近侧设中心线边梁设GD，其余设DX。其他桥墩或桥台(伸缩墩)靠近测设中心线边梁设DX，其余设SX。②双幅直线桥支座的设置按单幅直线桥的意见执行。③曲线桥梁，伸缩零点桥墩曲线内侧边梁设GD，其余设DX。其他桥墩或桥台(伸缩墩)，曲线内侧边梁设DX，其余设SX。7、主线上桥梁一般均应采用圆板橡胶支座，T梁可以采用矩形板式橡胶支座。8、3孔13m或3孔16m的桥梁，为改善桥墩的受力条件，桥台可采用固定支座（橡胶支座），承担部分制动力。9、板梁结构应考虑在墩、台帽顶面设置支座垫石,以便于更换支座,垫石高度可取10㎝。10、橡胶支座承载力应≤5000kN，否则应选用盆式支座。支座及伸缩缝型号表跨径（m）位置支座型号垫石尺寸（mm）(顺桥向×横桥向×高度)伸缩缝类型13桥墩GYZ200×42250×250×148无桥台GYZF4200×44250×250×109C6016桥墩GYZ250×41300×300×149无桥台GYZF4250×43300×300×110Z8020桥墩连续处GYZ350×851200×800×105无吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则桥墩伸缩端GYZF4300×651200×600×88MZL-160桥台GYZF4300×651200×600×88Z8025桥墩连续处GYZ400×841100×800×156无桥墩伸缩端GYZF4300×761100×600×127MZL-160桥台GYZF4300×761100×600×127Z8030桥墩连续处GYZ450×991000×800×141无桥墩伸缩端GYZF4350×871000×600×116MZL-160桥台GYZF4350×871000×600×116Z8040桥墩连续处GJZ550×600×110600×800×175无桥墩伸缩端GJZF4350×550×72600×800×175MZL-240桥台GJZF4350×550×72600×800×175Z804.2.6.7桥面铺装设计1、沥青混凝土桥面铺装厚度大、中桥采用10㎝，小桥及单孔通道同路面上、中面层厚度。上跨主线桥梁桥面铺装：当旧路无路面时，桥面铺装时采用8㎝厚防水混凝土；旧路为混凝土路面时采用10㎝防水混凝土，旧路沥青混凝土路面时，采用8㎝沥青混凝土。2、钢筋保护层厚度不得小于2.5cm；铺装钢筋需与直径12钢筋（埋入主梁中）连接，每平米一般设6～8根，预埋钢筋与铺装钢筋间需现场绑扎。在墩顶负弯矩区、伸缩缝附近为减少开裂和破损，还应至少加密一倍钢筋网。加密筋与铺装钢筋绑扎在一起，加密长度：负弯矩区每侧0.2L(L为跨长），伸缩端150cm。3、桥面铺装钢筋网在设置伸缩装置处钢筋应断开；铺装钢筋应伸入护栏或防撞墙基座内。4、由于预应力混凝土板梁上拱度的影响，为保证桥面混凝土铺装厚度，设计图纸中应明确施工中应采取的必要措施以保证实际铺装厚度与设计厚度之差应满足《公路工程质量检验评定标准》的要求。5、沥青混凝土桥面铺装桥梁均设防水层，同时在护栏底座（防撞墙）边缘设置碎石盲沟。桥面铺装一般分两层摊铺，在下面层与护栏底座相接处设置宽度为15cm，高度与下面层同厚的碎石盲沟，碎石粒径为0.5～2cm，上覆宽度为30cm的钢塑格栅，并与泄水管相连接，形成排水系统。6、严寒地区除冰盐、融雪剂的使用及冬季冻融破坏，加剧了主梁顶面混凝土的损坏及钢筋腐蚀，结构的耐久性及安全性降低。同时后期的维修养护难度也较大。因此考虑增设一层混凝土，不参与结构的受力，从而减少直接腐蚀主梁桥面板的问题。具体规定如下：1）、桥面板上铺筑8cm调平混凝土，名称：“8cmC50防水混凝土”。2）、调平层混凝土最小厚度不能小于6cm，主梁顶局部突出部位应凿除。调平层内设置钢筋网，具体形式按照简支转连续箱梁整体化混凝土的钢筋形式进行布设。3）、调平层混凝土的设置仅限于高速公路主线桥及匝道桥。上跨主线的天桥及分离立交桥。均不设置调平层。4）、调平层上铺设防水层。5）、主梁顶面的混凝土应进行横向拉毛，现浇混凝土应要求尽早铺筑，减少两期混凝土的龄期差，同时浇筑调平层混凝土时，与主梁温度差不应大于15度。现浇混凝土宜采用为膨胀混凝土。4.2.6.8桥下铺砌设计吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则1）、小桥：采用现浇钢筋混凝土或混凝土预制块铺砌，增加耐久性；铺砌长度依据水流条件确定。一般上、下游进水口在八字翼墙端或锥坡末端内全铺，并在铺砌末端设隔水墙宽40cm、深150cm，可以视冲刷情况加长。2）、通道桥（1）通道兼排水（排水）桥下采用30cm厚M15浆砌片石边沟。排水沟深度大于等于60cm时要在路面边缘设挡墙（厚45cm，高30cm），材料与边沟一致，沿改道方向每隔2米设0.2(宽)×0.1(高)米的排水孔，防止路面积水。（2）通道下不排水：通道进、出口或跨主线边沟时，应设过道涵，采用不小于1.0m的盖板涵及圆管涵。（3）发生改路的通道，通道铺砌范围之外（路基坡脚之外）两侧各50m的改道路面，应不低于原路面设计标准。如原路为沥青路面，可参照通道路面结构设计；如原路为土路，采用水泥混凝土路面或砂石路面与原路顺势连接。（4）通道进出口的视线应改善，避免视距不足造成车祸。4.3抗震、防震设计主线桥梁抗震设防类别采用B类，其他应满足《公路桥梁抗震设计细则》的要求。4.3.1设计关于公路工程抗震，除主线的结构物要进行抗震设计外，跨线构造物的抗震等级必须提高到同高速公路桥梁的等级设计。4.3.2强制性条文第1.0.4条、1.0.6条、1.0.7条、3.1.2条、3.1.4条、第4.1.4条、第4.1.5条、4.1.6条、4.1.7条、第4.1.8条款要严格遵照执行。4.3.3需要注意事项抗震设防烈度为6度及以上的桥梁，应进行抗震设计。（一）地震动峰值加速度A≤0.05g区域所有桥梁简支梁应采用防止横向落梁的挡块。挡块内主筋:Ⅶ度区Φ25，Ⅵ度区Φ22。挡块尺寸要考虑桥面横坡影响。（二）地震动峰值加速度0.05g＜A＜0.10g区域的所有桥梁1、简支梁梁端及先简支后连续梁梁端至墩台帽或盖梁边缘的最小距离a≥70+0.5L。2、连续梁桥也应采用挡块或其他措施，防止横向产生较大位移。3、柱式墩台的箍筋应进行加密处理，桩、柱直径小于150cm时，箍筋加密段长度可取150cm；桩、柱直径大于150cm时，箍筋加密段长度适当增加。4.4涵洞设计1、涵洞形式的选择（1）要根据地形、地势、地貌、地质条件，本着技术可行、安全、美观、经济适用，就地取材的原则选择型式。主线一般采用盖板涵或箱型结构。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则（2）涵洞最大斜度不应超过45°。斜度大于30°时不宜采用八字墙式洞口。（3）排水涵洞底坡不宜小于3‰，在水田区，特殊情况，涵底坡可以零坡。（4）涵洞洞底纵坡一般不宜大于5%，特别是圆管涵的纵坡不宜过大，以免管壁遭受急流冲刷。如果涵底纵坡大于5%，其涵基础做成台阶，每3～5m基础设防滑隔墙或把基础做成阶梯形，涵底纵坡大于10%时，涵洞洞身及基础分段做成阶梯形，同时前后两节盖板的搭接高度不小于其厚的1/4。（5）管线需要设涵防护时，如产权单位未提出特殊要求，护涵可采用3m盖板涵，涵下净空不宜小于2.2m（满足维修要求），洞口用砖封死。（6）主线上的涵洞孔径不小于1.5m，线外改路、边沟涵一般采用钢筋混凝土圆管涵，孔径可根据需要采用。水田区的涵洞可以采用内径不小于1.5m的钢筋混凝土圆管涵（7）洞口形式应结合地形、水流条件确定。特别注意涵洞进出口排水沟的设计。（8）涵洞一般布置图应说明设计的基底应力及地基的承载力。2、涵身和洞口的铺砌要求（1）盖板涵洞身内和箱涵上、下游进水口八字翼墙端或锥坡末端铺砌40㎝厚M15浆砌片石+15cm砂砾垫层，并在铺砌未端设置隔水墙宽40cm，深150cm。（2）圆管涵进出水口、八字翼墙未端或锥坡未端，用25cm厚M15浆砌片石+10cm砂砾垫层，并在铺砌未端设隔水墙，宽40cm，深150cm。（3）在涵位地势陡，坡度大，涵洞进水口要设集水井，出水口要设急流槽、消力池，集水井周围2m上游山坡4m要用30cm厚M15浆砌片石+15cm砂砾垫层铺砌，在铺砌未端做嵌入地面下50cm厚的防冲槛。集水井底面标高应低于涵洞进水口涵底标高30～40cm，涵洞出水口要设急流槽和消力池，而急流槽体应设嵌固在地面下50×60cm嵌力槛，防止水冲槽体下移破坏，并在槽内设消力槛，减少水能冲力。（4）圆管涵护涵，箱涵侧墙、顶板，盖板涵台身，拱涵拱圈及台身，靠近填土面要涂三道沥青防护。3、涵洞身及基础构造要求（1）圆管涵预制管节中节长1.0m/节,端管节0.5m/节。管涵基础采用180度管基形式，360度护涵（最小厚度为20㎝），涵基础厚度用2倍管涵壁厚，基础砂砾垫层20㎝，涵身每4～6m设一道沉降缝1.5m圆管涵配筋可参照下表执行（公路-I级）管径(m)壁厚HRB335钢筋直径填土高(m)间距1.518100.5～3.01318103.0～4.010（2）暗盖板桥涵采用现浇结构时，按Ⅱ类环境设计，最大裂缝宽度Wtk按≤0.18mm控制。4.5材料等级规定1、对于跨径≥30m的预应力混凝土梁的现浇梁端连续湿接头及梁板间铰缝采用C50微膨胀混凝土。桥面铺装采用C50防水混凝土。2、对于跨径≤16m的预应力混凝土简支空心板采用C50混凝土。3、板端封头采用C40混凝土，厚度50cm，封头底部预留5cm的泄水孔。4、钢筋混凝土空心板、矩形板采用C40混凝土。5、钢筋混凝土连续板和钢筋混凝土连续箱梁采用C40混凝土。6、现浇的预应力混凝土连续空心板和连续箱梁采用C50混凝土。7、钢筋混凝土防撞墙和护栏底座采用C50混凝土，抗冻指标不低于F300。8、伸缩缝处预留槽口采用C50防水混凝土，具体设计中应指明其具体技术指标、含量和相应的施工工艺要求。9、支座垫石、桥头搭板、承台和系梁采用C30混凝土。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则10、钢筋混凝土台帽采用C30混凝土，桥墩台盖梁、台耳背墙和墩台身、挡块采用C30混凝土，墩台桩基础采用C30水下混凝土。冻融期受冻融影响的桥墩（常水位+0.5m）以下部分混凝土强度不低于C40，抗冻指标不低于F300。11、破桩头部分混凝土标号应同柱混凝土标号。12、桥台锥坡采用M15浆砌片石，美观要求较高的采用C25混凝土预制块，并采用M15砂浆勾缝。锥坡基础采用M15浆砌片石。13、薄壁墩台锥坡围挡墙采用C30素混凝土。14、轻型桥台和薄壁桥台支撑梁采用C30混凝土。15、小桥桥下铺砌、隔水墙和通道桥下排水沟采用M15浆砌片石，桥下排水沟也可根据需要采用C30素混凝土，沟顶盖板（根据需要设置）采用C30混凝土。16、涵洞的盖板、台身、台帽一般采用C30混凝土，整体式基础采用C30混凝土。17、箱涵涵身及其翼墙采用C30混凝土。18、盖板涵分离式基础和箱涵基础可采用C30混凝土或C30片石混凝土。19、涵洞锥坡、涵底和洞口铺砌及隔水墙采用M15浆砌片石。20、圆管涵涵身、基础、洞口八字墙、一字墙及其基础采用C30混凝土。21、重力式台高原则上不大于8m，采用C30片石混凝土，设置必要的抗裂钢筋。22、砌体结构石料最低强度等级规定如下，石料除应符合强度规定，还应具有耐风化和抗腐蚀性。附属结构，护坡、桥下铺砌、锥坡和挡墙基础等：MU30。片石混凝土中片石最低强度等级参照上述规定，片石混凝土中应明确说明片石含量不得多于20%。23、结构用钢有关性能规定按现行行业规范规定执行。4.6桥梁平面布置1、桥梁平面处于曲线段，当矢高≤5cm时，弯桥直做，桥梁孔跨按照直线桥布设，如下图所示。其特征为：桥墩中心线及桥台背墙线与桥梁中心线所成角度完全相同；桥墩中心线互相平行；各个桥墩盖梁长度完全相同；坐标的计算以桥梁中心线为基准，与路线中心线无关。桥梁平行布置示意2、当5cm<矢高<10cm时，弯桥直做，桥梁孔跨按照直线桥布置，桥梁中心线向凸面方向平移矢高/2（平分矢高法），如下图所示。其特征为：桥梁中心线向曲线外侧平移矢高/2，桥墩中心线及桥台背墙线与桥梁中心线所成角度完全相同；桥墩中心线互相平行；各个桥墩盖梁长度完全相同；坐标的计算以桥梁中心线为基准，与路线中心线无关。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则平移桥梁平行布置示意3、当矢高>10cm时，桥梁按径向布置，如下图所示。其特征为：桥墩中心线与交点处切线所成角度完全相同；桥墩中心线互不平行；各个桥墩盖梁长度完全相同；桥台背墙线与板（梁）端线平行布设。坐标的计算以路线中心线为基准。当路线曲率半径较小时，将该跨整体向曲线外侧平移该跨的矢高/2，以保证桥跨跨中的边缘至路基边缘的差值控制在3cm以内。桥梁径向布置示意注意：①当采用预制板建造曲线桥时，因护墙按曲线浇注，空心板按直线预制，故通用图应在说明中补充护墙在空心板边板中预埋钢筋应按实际桥梁曲线预埋，否则钢筋偏差较大。②当采用预应力混凝土简支转连续箱梁，在内外张口小于15cm时，为方便预制，一孔桥内的预制主梁应采用等梁长，但应注意临时支座的位置。4.7耐久性设计充分重视结构的耐久性设计，结构应满足耐久性设计的基本要求并适当提高。冻融及除冰盐影响严重的部位宜满足《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01—2006）要求。1、桥面伸缩缝及护栏底座混凝土、桥面整体化混凝土、防撞墙、隔离墩、收费广场水泥混凝土路面。混凝土结构设计基准期：100年。环境类别：除冰盐（氯盐）环境。环境作用等级：E级。(1)护栏底座、桥面伸缩缝采用C50混凝土。(2)混凝土最大水胶比为0.36，胶凝材料（水泥与矿物掺和料）用量为360～450kg/m3，最大氯离子含量不大于0.10％。(3)混凝土应使用非碱活性集料，混凝土中最大碱含量为3.0kg/m3。(4)冻融环境下混凝土胶凝材料中的粉煤灰掺量不超过20%，并应限制所用粉煤灰的含碳量（不大于2%）。(5)混凝土必须掺用引气剂，其适宜含气量为6％，气泡间距系数不大于200μm。(6)混凝土的抗冻性（抗冻耐久性指数DF）不低于85％；(7)在除冰盐（氯盐）环境下，不单独采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥作为胶凝材料配置混凝土，应掺加矿物掺和料，并加入少量的硅灰（掺量5％左右）。(8)混凝土28d龄期的氯离子扩散系数DRCM：＜4。吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则(9)桥梁护栏底座、桥梁护栏防撞墙、桥梁伸缩装置、隔离墩、收费站路面混凝土均采用防腐蚀混凝土。其中收费站路面混凝土表面采用异辛基三乙氧基硅烷膏体浸渍处理，其余混凝土表面采用异丁基三乙氧基硅烷膏体浸渍处理。2、大、中桥墩柱受水位变动区影响的混凝土防冻标号采用F300。3、本项目地处Ⅱ类环境区各类钢筋的混凝土最小净保护层厚度均应满足规范要求。4.8其它1、桥梁及所有构造物设计时，均应按交通工程的要求预留有关通讯及电力管道敷设的位置。2、全线主线桥梁不设照明设施。所有桥头均设双侧踏步，高墩设检修支架，高桥台设检修平台。3、天桥结构形式的选择要便于施工，并与周围的景观、环境相协调。4、跨径大于或等于4m的过水构造物需进行水文计算。5、桥梁外露部分的棱角应进行圆弧倒角设计，上部主梁、墩台帽、盖梁倒角圆弧半径不小于2cm，下部其他部分倒角圆弧半径不小于5cm。6、对于施工期间水位变化大的桥梁应标注施工水位。7、改渠断面不得降低渠道的输水能力。8、预应力混凝土简支转连续箱梁的横向湿接缝宽度一般采用50～90cm。9、现浇箱梁桥面横坡较大时应考虑梁的横向偏移，在曲线半径较小时应设置预偏心。10、设计应考虑标准化施工，各类桥梁的跨径、下部及基础尺寸应尽量统一。枢纽互通内桥梁有条件时可采用先简支后连续结构，桥墩宜采用圆柱式。11、各类桥梁均应在耳墙末端设置桥头踏步并兼作边坡急流槽。12、在填筑后路基上或回填土上施做的桩基础或其他存在负摩阻力因素的应考虑一部分负摩阻力。13、涵洞一般布置图应说明设计的基底应力及地基的承载力。14、主线桥梁抗震设防类别采用B类。其他桥梁桥梁抗震设防类别应满足《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）的要求。15、当采用预制板梁建造曲线桥时，因护栏底座（防撞墙）按曲线浇注，空心板按直线预制，故通用图应说明中应补充护栏底座（防撞墙）在空心板边板中预埋钢筋应按实际桥梁曲线预埋，否则钢筋偏差较大。16、预应力混凝土连续箱梁在混凝土强度达到100%且混凝土龄期不小于7天时，方可施加预应力。17、设计应对后张孔道压浆及封锚提出要求，具体参见《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011第7.9条。18、高填方通道桥可采用暗板（跨径6m、8m）型式。19、2孔或4孔天桥中墩应固结；当墩高≥25m的桥梁，上部主梁应同桥墩固结。20、认真研究初步设计咨询意见，合理部分应吸纳采用,未尽事宜同初步设计原则。21、桩柱配筋参考值:吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则单孔跨径(m)高度桩、柱直径(cm)采用配筋13——100+12024Φ2016——110+13026Φ2220(双柱)盖梁+柱高≤6m110+13024Φ256m<盖梁+柱高≤10m120+15028Φ2510m<盖梁+柱高≤20m130+15032Φ2520(三柱)盖梁+柱高≤10m110+13024Φ25盖梁+柱高>10m130+15030Φ2525(双柱)盖梁+柱高≤6m120+15028Φ256m<盖梁+柱高≤10m130+15032Φ2510m<盖梁+柱高≤20m140+16034Φ2520m<盖梁+柱高≤25m140+16036Φ2525m<盖梁+柱高≤30m160+18040Φ2525(三柱)盖梁+柱高≤10m110+13024Φ2510m<盖梁+柱高≤20m130+15032Φ2530(双柱)盖梁+柱高≤10m130+15032Φ2510m<盖梁+柱高≤15m140+16034Φ2515m<盖梁+柱高≤20m150+18036Φ2820m<盖梁+柱高≤25m160+18038Φ2825m<盖梁+柱高≤30m180+20042Φ2830(三柱)盖梁+柱高≤10m120+15028Φ2510m<盖梁+柱高≤20m130+15032Φ25吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则4.8附图吉林省交通规划设计院40\n延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计勘察设计原则现浇连续箱梁构造尺寸（cm）梁高H支座中心到梁端距离顶板底板变厚段腹板变厚段长度端横梁厚度中横梁厚度跨径跨径跨径16m20m25m30m16m20m25m30m20m25m30m13050100380480　　130　　　180　　14050120　500500　130146　　200200　15056120　500500600　146146　　200　16056120　　500600　　146146　200200吉林省交通规划设计院40