重庆三环一分部路基施工技术方案

重庆三环一分部路基施工技术方案

重庆三环一分部路基施工技术方案1n资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。重庆三环铜永一标路基施工方案1.编制依据1.1路基施工图第三篇总说明。1.2《公路路基施工技术规范》》JTGF10－、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。1.3现场踏勘调查、搜集的有关资料。1.4本地区自然环境、气候条件和资源条件。2.编制原则2.1严格遵守招标文件明确的设计规范,施工规范和质量评定验收标准。2.2坚持”技术先进性,科学合理性,经济适用性,安全可靠性与实事求是相结合。”2.3突出重点项目和关键工序。整个工程统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接,确保各节点工期及总工期。2.4坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势,采用先进的施工技术,综合管理,合理调配,运用网络技术,科学安排各项施工程序,组织连续、均衡、紧凑有序地施工,确保工期目标实现。2.5以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则,积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。2n资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。2.6重视环保,珍惜土地,施工构成中采取有效措施保护生态环境,控制环境污染,节约利用土地资源,做好水土保持。2.7有效保护地下管线和既有构筑物,减少扰民、做好公共交通配合,切实维护建设单位及地方群众的利益,创立文明标准工地。3.工程概况3.1工程概述重庆三环高速公路铜梁至永川段位于重庆市铜梁县、大足县、永川区境内。重庆三环高速公路是《重庆市高速公路网规划》(～2020)”三环、十射、三联”的重要组成部分,是联系重庆市周边区县的重要公路通道,有着环接重庆市各条对外高速公路的重要作用。三环高速公路连接了重庆主城区周边的长寿、合川、铜梁、永川、涪陵等11个区县市,路线全长约500km,本项目”铜梁至永川段”即为其中的重要路段之一。中交四公局第二工程有限公司承建重庆三环高速铜梁至永川段土建第1合同段,全长13.7km,起讫里程K0+000～K13+700。本合同段是涵盖路基、桥梁、互通区、停车区、通涵、人行天桥以及防护排水的综合性工程。3.2气候水文路线区属亚热带季风暖湿气候区,但具有独特的气候特点:冬暖春早,夏热秋雨,四季分明;降水丰沛,空气湿润,雨热同季;日照少,多云雾,少霜雪;立体气候明显,气候资源丰富,气象灾害频繁。3n资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。年平均气温16.6～18.6℃之间,冬季极端最低气温0℃以上,少霜雪,夏季极端最高气温在40℃以上,多酷暑,年降水量至东向西逐渐减少,山地一般多于平坝河谷,东部地区年总降水量1050～1350毫米,西部地区1000毫米左右,夏秋两季降水量占全年70%左右,冬季降水量少,且由东南向西北逐渐减少,年平均日照时间1000～1400小时,是全国日照时间最少的地区之一,年平均相对湿度78.9%左右。受地形地势影响风速一般不大,历年平均风速1.4m/s～1.6m/s,风向以北风为主。本项目位于涪江流域,区内水库、水塘、围堰星罗棋布,地表水发育,地表水和地下水丰富,主要来源为大气降水,其水位涨落及流量大小受区内降水控制,桥址处河流汇水面积均为小流域,在暴雨季节容易引发山洪,具有暴涨迅落的特点。本标段路线与小北海水库、西郭水库大坝平行,上跨高滩河,周边区域为山岭重丘区,易形成洪水,在雨季对拟建公路有一定影响。3.3主要技术指标(1)公路等级:高速公路;(2)设计速度:80Km/h;(3)路基宽度:高速公路24.5m,桥梁24.0m;(4)地震基本烈度:地震动峰值加速度为0.05g,地震烈度6度,按7度设防;(5)设计荷载:公路—I级;(6)设计洪水频率:桥涵、路基1/1004n资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。(7)路线交叉:主线上跨被交叉道路分离立交桥设计荷载为公路—I级。被交叉道路上跨主线分离式立交为公路—II级;3.4主要工程数量我标段负责施工的路段为K0+000～K13+700,路线取正线走向,全长13.7Km,其主要工程量如下:(1)路基土石方:挖方149.93万m3;路基填筑193.33万m3(其中利用土方127.9万m3,借土填方65.43万m3)。本标段设取土场4处,可取土44.8万m3;设弃土场3处。特殊路基处理:换填处理约23.8万m3,碎石桩19842延米,抛石挤淤抛填片石23万m3,片石盲沟3819m。(2)桥梁涵洞:主线特大桥1032.5m/1座、大中桥814.4m/10座,互通式立交2处。20m预应力砼T梁172片,30m预应力砼T梁352片,主线现浇箱梁375延米,10米跨桥式通道1座(钢筋混凝土空心板22片),另有车行天桥2座(现浇箱梁122延米),合计桩基398根,墩柱233根;涵洞通道62道(通道18道、盖板涵41座、圆管涵3道)。4.施工方案4.1施工部署本标段桥桥相间、使得路基工点分散,路基段总长13.7Km,共有路基挖土石方145万m3,路基填筑土石方185万m3。路堤5n资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。施工采用机械化作业。路堤填筑遵循”由低向高、纵向分段、水平分层”的原则及”三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺进行填筑施工,困难地段人力配合小型机具施工。路堑土方均采用推土机配合挖掘机装车,自卸汽车运输。路堑挖方除符合路基填筑填料要求的加以利用,其余部分弃于指定弃土场。土质路堑采用挖掘机、推土机拉槽开挖,边坡采用人工挂线清刷。石方开挖先做爆破试验,再展开施工,确保边坡稳定和施工安全。石质路堑采用光面、预裂爆破技术施工,石方爆破要实测地形,根据地形、地貌、岩性及周围环境做出爆破设计,报监理工程师和当地公安部门批准后在施工。路基附属防护工程和路基施工同步进行,做到路基成型一段,防护施工一段。特别是高路堑施工,必须在路堑开挖的过程中进行边坡防护施工。高路堑分台阶开挖,原则上每层台阶开挖到位后,随即进行边坡防护施工,高路堑的边坡防护施工由上向下进行施工,以确保开挖后的边坡稳定。对排水沟及时作好圬工铺砌工作,并与涵管联通。浆砌体采用挤浆法砌筑。采用预制样架控制浆砌体或干砌体的几何形状,采用双向拉线、靠尺等控制大面平整度。本段路基工程施工前先进行路基基底处理,对松软土路基主要采用换填。路基施工根据工程特点和工期目标,合理确定作业面数量,采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具,分段平行流水组织施工。6n资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。路基工程按土工结构物要求进行施工,以桥、涵结构物为界分段组织流水施工。施工顺序以”突出重点,减少干扰,利于结构物施工,满足土石方调配和利于各分项工程顺利展开”为原则,并以此为基础制定各区段路基施工方案。重点路基工程开工后,优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工,为路基本体填筑创造条件和争取时间;地基处理分区作业,全面铺开,特别是填料需要远距离运输和填料需要改良的地段。路基填筑时,组织配套的机械设备,路基防护混凝土构件施工,实现工厂化、标准化生产。同时高度重视冬季和雨季对路基工程填筑施工工期的影响。路基土石方应统一调配,取、弃土场需统筹考虑。充分利用路基施工的最佳季节。路堤各部分及护道均应分层填筑,基床以下和基床底层按”三阶段、四区段、八流程”,基床表层按”四区段、六流程”组织施工,并碾压至规定的压实标准。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求;加强沉降变形监测和评估。涵洞总体施工进度要满足路基填筑的进度要求。施工准备完成后立即进行全标段的涵洞施工,为路基尽早连续成型创造条件。本标段路基以填方为主,工点类型主要有:路堤边坡防护、路堑边坡防护、深挖路基、陡坡路堤、软土及松软土地基路堤、不良地质路基等。地基加固处理主要有挖除换填、土工格栅、重型碾压。边坡防护主要采用拱形骨架植草灌护坡、六棱块护坡、7