甘肃陇南地区泥岩弃渣填筑路基施工工艺研究

甘肃陇南地区泥岩弃渣填筑路基施工工艺研究

甘肃陇南地区泥岩弃渣填筑路基施工工艺研究刘潭平(甘肃长达路业有限责任公司，甘肃兰州730030)摘要：成武高速公路沿线隧址区围岩含有大量的泥岩，在开挖过程中将产生大量泥岩弃渣，如何处理堆放这些渣料将是本工程面临的难题之一。另外，该高速公路位于甘肃省陇南山岭重丘区，修筑路基的填料取土较为困难，代价很高。因此，若能将隧道弃泥岩渣成功作为路基填料将不仅解决弃渣场地的选取问题，而且将大大降低路基填料的成本。本文采用现场试验的手段对泥岩弃渣填筑路基的施工工艺开展研究，通过工后沉降监测表明所采用的施工工艺是合理的。关键词：道路工程；路基；泥质软岩；隧道弃渣中图分类号：U44文献标识码：B成武高速公路是平凉至武都高速公路(S15)中同的松铺厚度进行摊铺，以相同的碾压工艺进行施的一段。该线共设隧道30余座，隧址区围岩含有大工，检测各个区段的压实度及沉降量，综合考虑技术量的泥岩，这些隧道开挖将产生大量泥岩弃渣，如何因素及经济因素，以确定最合理的松铺厚度。处理堆放这些渣料将是本工程面临的一个难题。另一试验段填筑要求：(1)试验段填筑长度60．0m，方面，该高速公路位于甘肃省陇南山岭重丘区，修筑宽度为全幅路基；(2)试验段填筑厚度(松铺厚度)路基的填料取土较为困难，代价很高。因此，若能将分别为30cm、40em、50cm，每段长度为20m，呈梯隧道弃泥岩渣成功作为路基填料将不仅解决弃渣场地形分布。的选取问题，而且将大大降低路基填料的成本。因通过现场试验段的铺筑，利用压实过程监测与控此，开展隧道泥岩弃渣作为路基填料的应用及其施工制系统进行路基压实质量监测，并将监测结果与常规工艺研究，对降低工程造价，全面指导该条高等级公检测结果进行对比分析，提出依托工程质量检测方法路工程建设质量，具有重要意义，也尤为迫切。及评价指标，建立质量验收标准。现场以三角区为一组试验，具体如图2所示。1试验段工况通过对成武路沿线道路的调研，选取了成武路1d标府城枢纽立交C匝道的路桥过渡段作为试验段。I区：II区IⅡI区C试验段概况如图1所示。图2试验区段划分示意图2．2试验实施方法(1)施工机械及技术要求施工机械：ZLSO转载机、PY160平地机、山推220型压路机。压实机械技术要求：(1)激振力与静压力采用1：1；20t振动压路机、激振力：374kN／290kN；(2)频率：30Hz；(3)振幅：1．5mm(1．86／0．93mm)图1试验段现场概况～2．Omm；(4)错轮宽度：1／3—2／3轮宽；(5)碾2试验方案设计压进行速度：5km／h。(2)试验操作步骤2．1试验实施路线①按照试验段路基填筑要求分别填筑松铺厚度为用泥岩弃渣填筑路基试验段，对不同的区段以不30cm、40cm、50cm的泥质软岩弃渣并整平；②对试作者简介：刘潭平(1966一)，男，甘肃天水人，高级工程师。2013年9期(总第105期)163n验段洒水2遍，羊角碾震动碾压2遍，光面震动碾压3．2路基沉降监测2遍，测量3个区段的标高、压实度(灌砂法)、动试验段路基施工结束以后，为了评价所采用的路力触探锤击数；③对试验段洒水2遍，羊角碾震动碾基施工工艺的合理性，对试验段路基松铺厚度控制在压1遍，光面震动碾压1遍，测量3个区段的标高、40cm左右范围的路基进行了沉降监测。如图3和图4压实度(灌砂法)、动力触探锤击数；④对试验段洒所示。水2遍，光面震动碾压2遍，测量3个区段的标高、时间天0．002压实度(灌砂法)、动力触探锤击数；⑤对试验段洒14—j1鲳354249566370770．000水2遍，光面震动碾压2遍，测量3个区段的标高、鑫．0．002—0．004压实度(灌砂法)、动力触探锤击数。繁．0．006—1号测点一4号测点—0．008—2号测点一5号测点3试验结果及分析一O．010一3号测点一6号测点3．1施工过程模拟图3试验段路基CK+540路基横断面沉降量试验过程中，针对原地基、路基碾压4遍、6随时间的变化曲线遍、8遍、1O遍后进行路基标高测量，路基碾压4时间天遍、6遍、8遍、10遍后每10～20m做一组灌砂法，42l2835424956637077路基碾压4遍、6遍、8遍、10遍后每10～20m做一组动探试验。经过对这3部分试验的对比、分析及修—1号测点、——‘—B_2g-测点一3号测点一5号测点正，得到一组松铺厚度、碾压遍数以及压实度相对应一4号测点一6号测点的数据如表1所示。图4试验段路基CK+520路基横断面沉降量表1松铺厚度、碾压遍数以及压实度对应关系随时间的变化曲线g逝蜉沉降测点分为6个点，依次从路肩处到路基中0OO0O4∞O∞4∞8∞2叭心，半幅路基测量，从图中可以看出，所采用的施工工艺修筑的路基沉降量较小，最大沉降值为0．014m，沉降量随时间增长的比较缓慢，沉降值逐渐平缓。由于本试验段自修筑好后一直作为施工便道使用，过往大型车辆较多，所以路基沉降量基本可以反映整体沉从表1可以看出，随着碾压遍数的增加，路堤压降值。实度逐渐增大；随着松蒲厚度的增加，在相同的压实功作用下，路堤压实度逐渐增大。但是松蒲厚度为4结论30eraI区的压实度却增大较少，这是因为在试验过本文针对成武高速公路泥岩弃渣填筑路基修筑技程中，铺筑路堤时大粒径的粗颗粒土填铺的相对较术开展研究，对3种工法进行了现场试验及检测，并多，且粒径相对较大，为了符合路堤填筑要求，采用对填筑后的路基沉降进行了观测，沉降量监测结果表推土机和挖掘机对路堤填料进行了筛除，在筛除过程明所推荐的泥岩弃渣路基填筑施工工艺是合理可中，推土机把部分大粒径的填料推到了I区，外加I靠的。区松蒲厚度相对较小，所以造成了在相同击实功下，I区反而压实度没有达到要求。参考文献：根据《公路路基施工技术规范》(JTGF10—[1]刘新喜，夏元友，刘祖德，等．强风化软岩路堤填筑适宜性研究．岩2006)，高速公路、一级公路1．5m以下的路堤压实土力学，2006，27(6)：904—907．度标准为93％，1．5m以上各层分别提高一个百[2]周志军．土石混填路基压实质量控制方法研究．长安大学博士学分点。位论文．2006．[3]刘特洪，林天健．软岩工程设计理论与施工实践．北京：中国建筑从技术角度以及经济性来考虑，松铺厚度宜控制工业出版社，2001．在40em左右的范围，8遍碾压可以达到高速公路、[4]刘新喜，夏元友，刘祖德，等．强风化软岩路堤填筑适宜性研究．岩一级公路1．5m以下的路堤压实度标准93％。土力学，2006，27(6)：904—907．1642013年9期(总第105期)