公路路基施工技术浅析

公路路基施工技术浅析

公路路基施工技术浅析摘要：本文作者介绍了公路路基施工常用的处理技术及公路路基施工技术程序，提出了路基施工中的质量控制。关键词：公路路棊；施工技术；质量控制；浅析中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号：随着我国科学技术不断的发展，公路路基技术在现在科学技术发展下也取得了一些成绩，如今公路过程的范围逐渐扩大，所以在今后工作屮要不断的学习路基施工技术，加强路基方面的研究，及时的进行质量控制，分析公路路基施工常遇到的问题，总结路基施工技术，保证在施工工程中因地制宜和因时制宜地进行动工，只有及时解决问题，才可以保证工程的质量。1公路路基施工常用的处理技术1.1原地面处理路堤的填筑高度大于l.Oni时，要采取以下的措施，首先要挖除路基之内的树根和杂草等杂物，如果基地表层土是腐殖土，就要用挖掘机进行清除换填，换填的厚度不小于30cm并予分层压实。路堤的筑建经过耕地时，就要在施工前要提前填平压实，如果含有较多的有机质和朵质，会导致碾压弹性大而不能压实，所以必须提前换填处理。n1.2坡面基地处理坡面的横坡小于1：5时，只清除坡面表层。但横坡大于1：5时就需要改成台阶形式来防止路堤滑移。台阶尺寸按照不同的土质和地形采取不同的施工方法，每层的高度要小于30cm,底宽要大于lm,台阶顶面应向堤内倾斜3-5度并且分层夯实。1.3软土地基处理近年來高速公路建设发展迅速，在一些软土地基的保持路堤稳定性、观测沉降以及处理软土地基等方而的技术都取得很大的进步。当软土地层的含水量不在标准之内时，可使用灰土挤密桩。其次也可以采用轻质路堤,轻质材料可减轻地基承载力。1.4填土路基当原先的地面标高比设计路基的标高高很多时，就需要填土路基，路堤填料大都采用砂砾或者是塑性指数以及其含水量在标准规范之内的土，禁止使用冻土、沼泽土、淤泥土、有机土以及生活垃圾等。然后要排除地面积水，清理杂草、树根等，处理好坟坑。进行填土路基压实时，根据《公路路基施工技术规范》规定，在碾压前仔细检查土层宽度和厚度。碾压时要采用大于12t的压路机，先轻后重的进行碾压修整。1.5挖土路基路基设计标高比原地面标高低时就要采取挖土成型的办法，也就是挖方路基。挖方段不可以超挖，碾压时根据土的干湿程度进行洒水、晾哂和换土等。n2公路路基施工技术程序2.1路基填土和压实。要保证公路路基稳定性，就必须要确保路基的填料性质和路基的压实程度。所以根据现有的条件，对填土耍求进行改进以及确保压实条件，都可以保证路基质量。2.2路基填料选择。选择路皋填料时要根据相应的条件，采用CBR值来量化路基填料的强度和粒径，表征路基土强度，进而引入路床这一概念。要限制路床填料的条件，高速公路和其他一些一级公路，路血以下0-35cm的路床填料CBR值要大于8,严格规定下路床和以下填土的CBR值。对于达不到规定最小强度的填料，要换填或者掺加粗粒料，也可以用石灰一类的稳定材料来处理。2.3路基压实。使用大吨位压路机的碾压效果非常的好，极大的提高了路基土的压实程度。对于高速公路以及一级公路的路面下80-150cm部分，必须保证压实度大于95%,在逐渐其他等级的公路路面时，压实度也要采用高速公路的标准。并且保证路堤基底压实度大于93%。随着我国高速路的快速发展，在路基施工技术上取得了很大的进步，而且处理特殊路基的技术也在不断的完善。例如压实特殊潮湿地区路基土，以前都是很闲难的，所以经过了一些调整：首先根据实验资料将压实度标准3个百分点；其次一些粘土的液限大于40,稠度低于1.1,塑性指数高于18,采用这种粘土当做填料时可根据轻型压实标准来进行填实；再次就是对填料性质进行改善，生石灰的掺加可以改善填料性质，得到预期效果，必要时采用新型吸水材料进行加固。n2.4路基路曲排水。水可以影响路基的稳定性和强度，水的腐蚀可以导致路基病害，此外，做好基路排水可以保护环境和农出水利设施。所以保证路基路面的排水，使排水系统与地区排水规划协调发展。2.4.1地面排水。地面排水设施最常用的是截水沟、边沟、急流槽和地表排水管。高速公路的排水都要有铺砌防护，一般是加固时都采用浆砌片石，近来也开始应用水泥混凝土的预制板块。2.4.2路面排水。路面排水是为了在规定时间内排除路面降水，减少水渗入路面，降低冲刷路基边坡的时间。路曲雨水的排出有集屮排水和分散排水两种方式。1.4.3地下排水路基地下排水采用的主要方法是暗沟、渗沟、渗井和盲沟等，以渗透力的方法进行排水，水流量大时可采用渗水管。近年我国研制出一种由滤布，钢圈和合成纤维构成的软式透水管，其直径8-30cm,用于地下排水很有效。1.5路基防护修筑路基一定程度上改变了天然平衡状态，为了减少路基受到的各种自然因素的侵蚀，就需耍采取各种类型防护措施。2.5.1坡面防护。坡面防护可以减少地表水流冲刷。近年来我国加大对环境的保护力度，在高等级公路边坡种草进行防护，在边坡高的路基面上用砌石框防护。2.5.2支挡防护。支挡防护有石砌重力式扌当土墙，在石料丰富、地基n好的地方应用较多；对于钢筋混凝土悬臂式挡土墙以及板柱挡土墙，由于受力合理，墙身体积小，也可在进行公路路基防护时采用。2.5.3冲刷防护。采用直接防护可以保护沿河的路基边坡避免冲刷，可以采用传统的砌石、铁丝石笼和挡土墙等来保护边坡免受水冲浪击，适应土体的沉降不均匀。3路基施工中的质量控制1.1路基土的控制路基人都是自然土修筑，所以填筑路基之前耍实验分析这些自然土的物理力学性质，最佳含水量和其最大干容重，便于对路基施I】进行抬导，便于对路基填筑的成品进行检测。分析有关试验的结果发现：越细的土质颗粒，其回弹模量就越低，但是砂性土的回弹模量却是非常高。所以砂土是非常好的一种筑路材料。如果路皋土力学性很较差，路基在施工时受到气候和水文等影响，可采用以下办法来稳定路基土：第一是掺加石灰来增加路基土的稳定性，这种适用的土质差，含水量高。如果换土不经济并且工期紧，就应用石灰改良土质来满足路基的填筑；第二是掺加粒料，应用于高液限粘土和高地下水位的路段，掺加砂砾、炉渣和碎石等粒料。1.2压实度控制3.2.1保证土的最佳含水量。要达到土的最大密实度，在进行压实时必须保证最佳含水量。所以路基填土压实时，必须随时保持土的含水量在最佳值。含水量过大，就要晾晒风干，等到达至最佳含水量时再进行碾压。n而且要在施工过程保持连续作业，近来减少雨淋和暴晒，这样可以稳定土壤含水量的变化。3.2.2合理选用压实机具。土层的填土厚度不可以过厚，要采用分层压实的方法，应用重型压实机来具体施工。对同一类土进行压实时，轻型压实机产生的最大干密度较小，但是最佳含水量又较大，而重型压实机却相反，所以现在大都釆用震动压路机，不仅增加压实功，进一步提高压实度，乂可以降低土的含水量。高的土基密实度和低含水量都可以提高路基回弹模量。3.2.3强度控制。路慕施工不复杂。只要路基工程的压实度和弯沉值都符合要求后，就可以保证路基的强度和稳定性，路基的持久性就可以提咼。参考文献：[1]吴晓霞，陈若翔•公路湿陷性黄土路基分析与处理[J]•交通科技,2009,(04).[2]王宏•浅谈公路路基施工技术与质量控制[J]•路桥•航运•交通，2010,(06)・[3]马劲，许文鹏•试论公路工程路基施工的质量控制[J]•黑龙江科技信息.2011,(25).[4]张久东.浅析公路路基施工的质量控制方法[J]・科技与生活.2010,(16).