高速公路软土路基施工技术浅析

高速公路软土路基施工技术浅析

2013年12月建材与装饰交通建设高速公路软土路基施工技术浅析蒲柏伍[中铁二十局（集团）第三工程有限公司重庆400000]摘要：随着我国汽车保有量的不断增加，我国高速公路网的建设也在不断地进步与发展。软土路基是高速公路工程施工中较为常见的问题。合理运用现代软土路基施工技术进行软土路基的处理、加强路基的刚性以及承载力是施工单位面临的及其重要的问题。本文主要阐述了高速公路软土地基的概念、处理方法。关键词：高速公路；软土；地基；处理；换填中图分类号：U416.1文献标识码：B文章编号：1673-0038（2013）38-0155-03引言除，用稳定性好的土、石回填并压实或夯实。当软弱地基的承载随着社会经济的快速发展，高速公路工程建设规模在不断扩力、稳定或沉降变形不能满足上部荷载对地基的要求，而软弱土大，高速公路的建设相反也对社会经济的发展起到了非常大的层的厚度又不是很大时，常采用换填土垫层来处理软弱地基。软促进作用。在高速公路建设过程中，软土地基的处理是一项非常弱土地基挖除换填土应根据土质情况和换土深度，按设计范围重要的工作，对于整个高速公路的质量具有重要的影响，因而在将软土全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的高速公路建设的过程中，需要对遇到的软土的性质进行有效的填料、压实标准和工艺进行回填。换填法根据现场实际情况，可研究，并且针对软土的性质寻找有效的解决措施。以采用推土机辅以人工进行施工。根据换填深度选择机械或人工施工，可采用挖掘机或推土机挖除换填深度内表层的软弱土1软土和软土地基层，再由人工将软土挖除到达设计标高，自卸汽车运输换填料，1.1软土后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压，分层填筑，软土主要指淤泥、淤泥质土以及天然强度低、压缩性高、透水直至达到设计标高。性小的一般粘性土，是一种从软塑到流塑状态的粘性土系在静2.2CFG桩复合地基水或缓流环境中沉积，并经生物化学作用而形成的。其天然含水CFG桩全称为水泥粉煤灰碎石桩，水泥粉煤灰碎石桩是由量大于液限，天然孔隙比大于或等于1.5，压缩比琢0.1耀0.2>5伊10-41/v水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌合形成的具有一定强度的kPa，承载力cu<25耀30kPa。在土的工程分类中，属细粒土的中、高桩。CFG桩复合地基具有承载力提高幅度大，地基变形小等特塑性粘性土，作为地基土的总体而言是软弱土层。软土还包括有点，并具有较大的适用范围。CFG桩适用于处理黏性土、粉土、砂机土和泥炭等。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗土和素填土等的地基。CFG桩复合地基示意图见图1。剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。1.2软土地基软土地基定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，图1CFG桩复合地基有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性2.3粉喷桩处理法的基础上，判断是否应按软土地基处理。粉体搅拌法（简称粉喷法），是用特制的设备和机具，将加固2软土地基处理的方法剂粉体材料（水泥或石灰）通过压缩空气的传送，与地基土强行拌合，使之产生充分的物理、化学反应后，形成一定强度的桩体软土地基处理的目的是利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加（简称粉喷桩）。这是一种改善土质，提高地基强度的软土地基加筋和热学等方法对地基土进行加固，用以提高地基的抗剪切强固方法，可以广泛地适用于淤泥质土，杂填土，软粘土等地基加度、降低地基的压缩性、改善地基的渗水特性（一种增加地基上固。适用于淤泥质土、粘性土、粉土、杂填土等天然含水量大于的渗水性加快固结，另一种是降低渗水性或减少其水压力）。以30%的土体加固。如图2为粉喷桩施工示意图。下主要阐述三种软土地基处理方法：2.1换填法3案例分析换填法又称换土法。所谓换土法是指将路基范围内的软土清3.1工程概述·155·n交通建设建材与装饰2013年12月表1面换填深度表压实度（%）填挖类型路面试面以下深度（cm）高速公路、一级公路上路床0~30-下路床30~80逸98填空路基上路堤80~150逸95下路堤>150逸90零填及路堑路床0~30-图2粉喷桩施工示意图3.2.5分层铺换填料某高速公路某合同段软土地基主要为冲沟内水田软土，对应渗水土回填按基床以下路基的填筑要求进行施工。回填时按里程为K117+780耀K118+000，设计处理措施为清除换填，换填材路面平行线分层控制填料标高；分层摊铺，分层碾压。填料分层料为碎石土，换填深度约3.5m，换填面积约6300m2，换填数量约松铺厚度不大于30cm，每层填料铺设的宽度，每侧超过路堤的设22050m3。计宽度50cm。填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地3.2施工方案及技术方案面高低不平时，先从最低处分层填筑，在运送填料时，控制卸料本段路基施工安排在雨季之前完成。施工前先对水田进行排密度，按方格法划好方格后，方可卸料。填筑区段完成一层卸料水处理，排水采用在水田中挖十字排水沟的方法，将水田中的水后，用挖掘机配合推土机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平排至路基施工范围外的河流或沟渠中。顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾3.2.1清淤压，达到碾压效果。碾压前对粒径超过15cm的石块人工或机械水田排水完成后，对换填范围进行轻型动力触探试验初步确解小。定软土深度。并测量原地面高程，填写三方联测资料。清淤前先3.2.6分层碾压进行动力触探试验，初步确定清淤深度。用挖掘机将水田中的淤填料采用振动压路机进行碾压，压实时应先两侧后中间，压泥挖除，并运至指定位置留存备用。清淤完成后，检测基底承载实路线应纵向相互平行，反复碾压。第一遍静压，然后先慢后快，力并测量清淤后的基底标高，如果承载力达不到规范要求，再次由弱振到强振，行驶速度宜先慢后快，最快行驶速度控制在用轻型动力触探仪确定清淤深度，直到承载力达到要求为止。地4km/h。横向接头压轮重叠0.4耀0.5m，做到压实均匀，没有漏压、基承载力合格后，进行基底标高测量，填写三方联测资料。机械死角。压实标准以石料间密实状态为判定标准，按振动压路机碾自上而下开挖至距设计深度30~50cm时采用人工清理，清淤必压2耀6遍进行初步控制；现场以碾压后无明显标高差异，压实层须干净彻底，不留死角。挖除全部淤泥软土后用自卸车运至指定顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。填筑自检弃土场堆放，以防止对周边环境造成污染，清淤后，坑底如有渗合格后报监理工程师抽检，合格签证后再填筑上一层。每填筑一水，在坑四周开挖排水沟和积水井，再用水泵抽干积水。清理完层都进行测量定线，绝不准盲目施工。毕后报监理工程师检查合格后进行下一道工序施工。3.2.7找平验收3.2.2施工准备最后一层辗压完成后，应检查高程和平整度。低洼处应及时施工前应对换填的范围和深度进行核实，当采用机械挖除换补充填料。填时，应预留30耀50cm的保护层由人工清理。对施工区域的导3.3其他质量保证措施线、水准控制点进行复核。用全站仪、水准仪确定换填的区域、深（1）换填前应先行验基，清除淤泥浮土，边坡必须稳定，地基度，撒好灰线，避免超挖或欠挖。编制换填地基施工方案，经审批范围内不应留有孔洞。后向操作人员进行技术交底。收集场地工程地质资料和水文地（2）在雨天或者地下水位以下的基坑内施工，应采取排水或质资料。渗水土填料选用A、B组填料中细粒土含量小于10%、渗者降低地下水位措施，使基坑处于无水状态。透系数大于10-3cm/s的巨粒土、粗粒土（细砂除外）。（3）整个施工过程中，严禁扰动下卧层基土，并防止受冻或者3.2.3测量放样受浸泡。换填完毕不能暴露过久，应及时进行上层施工，并及时根据设计图纸要求，放出软基处理地段各特征点（起点、终点回填基坑。桩号，两侧宽度），并复核处理宽度和原地表标高。画好平面图，（4）先将软土或淤泥挖除干净，并将底部平整。若软土底部起经监理工程师认可后，方可进行开挖施工。伏较大，可设置台阶或缓坡。3.2.4基底清理和检查（5）软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度和放坡宽度；地施工前应清除坑内浮土、积水和泥浆，基坑边坡必须稳定，防基基地处于平坦地带，如低洼田等，施工前应防护抽水，保证在止塌方。在挖除基础下一定深度内的软弱土层时，应避免坑底原软土淤泥能清除干净和基地无水状态下填土。绝不允许回填中状土层受扰动，为此可保留300耀500mm厚土层暂不挖去，待铺填有软土掺杂或有水碾压造成弹簧或缺陷地基。换填料前再挖至施工图标示高程。应防止基坑边坡坍土混入填4结语层。检查基坑开挖是否达到设计要求，基础承载力是否达到设计综上所述，在高速公路工程建设中，遇到软土地基的情况是要求，基坑开挖尺寸是否满足施工要求。换填范围和深度必须满非常多的，并且软土地基的处理方法也是比较多的，所以需要根足设计要求。设计无要求时应符合表1要求。·156·n2013年12月建材与装饰交通建设成本管理在公路工程项目管理中的应用分析魏红兵（中交第四公路工程局有限公司北京100022）摘要：随着我国经济社会的不断发展，国家加大了公路工程的建设力度。作为影响人们正常生活与社会经济发展的重要因素以及构成我国交通网络的重要组成部分，公路工程项目对于我国的经济社会发展具有非常重要的作用。而公路工程项目管理中包含着许多的环节，每一个环节都会对公路工程项目的建设过程与建设质量都具有非常重要的影响，而其中又以公路工程项目的成本管理最为明显。本文主要介绍了成本管理在公路工程项目管理中的应用现状，并提出了成本管理在公路工程项目管理中应用的完善措施。关键词：成本管理；公路工程项目；管理；应用；分析中图分类号：F285文献标识码：B文章编号：1673-0038（2013）38-0157-021前言务部门应该承担的任务，而不是整个单位都应该积极参与的工作[1]。同时，还有许多公路工程项目施工单位认为成本管理工作公路工程的成本管理的对象主要针对施工过程中的所有成本，即材料成本管理、人力资源的成本管理、合同成本管理以及是工程施工阶段的任务，因此把把公路工程项目成本管理工作施工设备的成本管理等。根据成本管理理念的相关要求，建立科的重心设置为施工建造阶段，对于施工建设前期和后期的成本学合理的公路工程项目成本管理体系，并以此作为管理和控制管理却缺乏重视。究其根本原因，还是由于许多公路工程项目施公路工程项目施工过程中的每项工作的管理标准，从而实现成工单位简单的认为，对施工成本控制最有效的方式就是利用人本管理的最终目的。在此过程中，公路工程项目的施工单位应该为控制的方式对公路工程项目施工费用的支出进行管理。而这及时有效的论证和分析公路工程项目的实际情况，在充分结合样的错误定位和错误的管理方式，尽管在工程造价方面的管理公路工程项目施工合同中的具体要求与单位内部的发展状态，起到了一定的作用，但是对于实现预期中成本管理的目标以及科学合理的规划公路工程施工工序，在满足公路工程施工需求成本管理的效果都还有一定的差距。的情况下，还能够促进公路工程项目成本管理工作的真正实施。2.2公路工程项目成本管理的相关体制非常落后2成本管理在公路工程项目管理中的应用现状公路工程项目成本管理的传统体制实际上已经无法正常满足当前经济社会高速发展的整体需求。具体表现在成本核算方成本管理在公路工程项目管理中的应用现状主要表现在以法方面，传统的成本核算方法已经存在着一定的局限性，致使所下几个方面（如图1所示）：提出的核算报告出现滞后性的问题，而且内容也非常的单调，核算的方式也是非常的落后。一般情况下，公路工程项目成本分析工作都是采取事后分析的形式进行，而事前的成本分析与成本预测所得到的信息都有失真的现象。加之许多公路工程项目施工单位内部都缺乏成本约束机制与成本控制制度，对成本管理的意识相当薄弱，导致公路工程项目成本管理工作严重失控，对图1成本管理在公路工程项目管理中的应用现状施工单位的经济效益也造成不利影响。2.1成本管理在公路工程项目管理中没有得到正确定位2.3公路工程项目成本核算的整体基础非常薄弱成本管理在公路工程项目管理中起着关键性的作用，但是许公路工程项目成本核算的整体基础非常薄弱，导致公路工程多公路工程项目管理人没有真正认识到成本管理对于公路工程成本核算的质量与成本管理的质量都普遍不高。而各个部门和项目管理的重要性，片面、单纯的认为成本管理工作只是单位财据实际情况选择合理的软基处理技术。为了保证软土地基的施[2]邰立荣.芜宣高速公路软土地基处理[J].工程建设与档案，2005（01）：工质量，对施工全过程实施有效的质量控制和管理是必要的，在45~46.交工验收时，施工单位应提交完整真实的施工原始记录、试验检[3]马中南.高速公路软土地基处理研究[J].安徽职业技术学院学报，2006测数据、分项工程自检数据等质量保证资料。以此来为工程质量（02）：78~79.保驾护航。收稿日期：2013-11-1作者简介：蒲柏伍（1985-），男，助工，本科，主要从事工程施工管参考文献理工作。[1]钱让清，刘中平，刘必胜，彭玲，刘吉来.合芜高速公路软土地基处理[J].合肥工业大学学报（自然科学版），1998（04）：23~24.·157·