浅析高速公路填砂路基施工控制要点

浅析高速公路填砂路基施工控制要点

２０１５年第１７期（总第１７０期）江西建材交通工程浅析高速公路填砂路基施工控制要点■高志峰，胡欣，王露■中建交通建设集团有限公司，北京１０００００摘要：江西南昌绕城高速南外环Ａ２标，路线为赣抚冲积平原沟谷地貌，本标段实后，容易嵌挤密实，检测压实度时易达到要求。Ｋ２２＋４２３－Ｋ２３＋４００为路基段，需填方３３万ｍ３，线土源稀缺，取土场距２．４砂的含水率的控制施工场地３５公里，运至现场成本过高，而沿线处于赣江边，砂厂多、运距对于填土路基，通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果，但对短，故设计采用河砂填筑路基，俗称“金包银”。本文依托中国建筑股份于填砂路基来说，因为砂是一种松散状材料，其突出的特点是凝聚性很有限公司承建的南昌绕城高速南外环Ａ２标填砂路段工程，从分析填料差，过分碾压会使砂土液化，影响碾压效果。因此若用常规压实工艺，质量及施工工艺对施工质量的影响入手，分析了填砂路基的施工控制要很难达到理想的压实效果。针对这种情况，在实际施工过程中，我们采点。用了下列方法和措施：首先在砂场内对即将运往现场的砂进行浇水润关键词：填砂路基施工控制湿，含水率在１３％左右，到填筑现场含水率为８％左右，摊铺后再灌水进行压实，使含水率比最佳含水率大２％～３％（最佳含水率在１０％～１工程概述１２％），使砂大致处于饱水状态，在这种状态下，相对容易达到压实效江西南昌绕城高速南外环Ａ２标，处于赣抚冲积平原，沿线土源稀果。缺，取土场距施工场地３５公里，运至现场成本过高，而沿线处于赣江３填砂路基施工工艺的控制边，砂厂多、运距短，故设计采用河砂填筑路基，俗称“金包银”。为了保３．１开工前的准备证工程质量，首先要严格控制填筑材料，在符合质量标准及工艺要求的开工前的准备工作包括测量放样、土工试验、场地整理、人员机械前提下，采用新材料、新技术、新机具。的组织协调等，均遵照《公路填砂路基施工技术规范》（ＤＢ３６／Ｔ６５５－本文依托中国建筑股份有限公司承建的江西南昌绕城高速南外环２０１２）的要求来执行。Ａ２标填砂路段工程，主线０８２３Ｋｍ，起止桩号为Ｋ２２＋４２３～Ｋ２３＋３．２填料的选择４００，位于南昌市南昌县小蓝工业园区境内，主要工程数量为：路基填砂（１）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的砂不宜作为路基填料。（２）３３２万方．下文将依托该项目，从分析填筑材料质量及施工工艺对施工含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑；（３）特细沙不宜作为填砂路基质量的影响入手，分析了填砂路基的施工控制要点。材料；（４）砂的含泥量宜为３％～８％，且不应结团集中；（５）填砂路基材２填筑材料质量的控制料的有机质含量不应超过５％；（６）砂的细度模数宜为２０～３２。２．１最大干密度的控制３．３路基填砂施工最大干密度是试验中一个重要的指标，是路基压实度的依据。如（１）砂的运输。在已经验收合格的填砂路基表面继续填筑下一层果检测结果不准确，在路基压实度检测中会出现较大误差。在相同的时．必须洒水保持已填筑砂层的表面（不小于２０ｃｍ）砂的含水率不小于含水量下，干密度偏小，要达到规定压实度的碾压遍数就少，而实际的１０％，当出现较深车辙时，要用推土机整平和压路机碾压．才能基本保情况是压实度不够，这样就会因为路基的压实度不够而影响路基的强证自卸汽车将砂运至指定地点卸车．（２）砂的摊铺和平整。施工中采用度和稳定性，给工程埋下巨大的质量隐患；相反，如果干密度偏大，要达ＴＳ１９０推土机进行摊铺，按两边高、中间低，横坡控制在１５％～到规定压实度的碾压遍数就增多，甚至无论怎样碾压都达不到规定的２０％粗平，粗平厚度不超过４０ｃｍ，然后洒水至砂的表层含水率１０％～压实度，虽然对质量有益，但大量增加了成本，影响了进度。在实际施１４％．再用平地机精平，精平后立即采用压路机碾压，对含水率偏低的工过程中，因砂的用量很大，而采集的天然河砂不稳定，最大干密度在部位（主要是两侧），在压实前或压实过程中可采用水泵补充洒水至最３１７３～１８５ｇ／ｃｍ之间变化，所以我们严格按照规范要求的检测频率进佳含水率．行标准试验，及时调整干密度，便于更好的控制现场压实质量。３．４填筑过程中含水率控制２．２含泥量的控制在试验段的施工中．装满水的洒水出无法在未经压实的砂上行走，在填砂路基施工中，决定砂质量的关键因素是砂的含泥量，《公路而沿线边上有水塘、河道，且地下水丰富。故我们采用大功率潜水泵接填砂路基施工技术规范》规定砂的含泥量≤６％，在砂运往现场之前，我橡胶管沿路基中间铺设，在水塘中抽水，每３０ｍ留一个出水口，在每个们到砂厂对即将运往现场的砂进行含泥量检测试验和筛分颗粒试验，出水口处接水管，用人工逐段洒水，使砂的含水率比最佳含水率大２％砂的各项技术指标达到要求后，才会运往现场，。现场砂的含泥量控制～３％后碾压密实。在２％～５％之间。在压实过程中，含泥量小的砂，经冲水压实后容易达３．５施工过程中的质量控制要点到规定压实度，但在表面干了以后，容易松散，所以得经常洒水，才能保（１）由于不同砂场的砂质不一样，填料质量相差较大，施工过程中证密实。而含泥量过大的砂在冲水压实时，水无法渗下去，再经压路机不易对材料质量进行控制，因此在施工中应该对砂的质量严格。（２）砂碾压，表面会形成板块，导致作用力无法向下传递，因此会产生表面密的含泥量控制在６％以内，若在砂中出现淤泥团，绝对禁止运到现场。实，内部不密实的现场，这时就得把整块挖除，换填含泥量小的砂，重新（３）在前一层验收完毕后，未进行下一层填筑时，应时常洒水，保证其含压实。在施工过程中，我们采用源头控制和现场控制相结合的方式，一水率，否则因天气干燥会造成路基松散，车辆行驶轮陷，造成施工困难，是在砂场对砂进行抽检，二是对到了现场的每一车砂进行经验检测，即特别是上表层由于施工过程中失水过快，在施工车辆与施工机械设备用手抓一把砂，用力捏紧，然后松开手后不沾手则视为合格，若有怀疑，的碾压与扰动下，会引起该层填料松散，因此在铺筑下一层时对该层重则取样送往实验室检测。通过这样，我们有效的把含泥量控制在标准新充水碾压。（４）通常两侧的压实度比中间低，故需采取措施予以补之内。强，即采用小型振动夯补充洒水压实。（５）为了减小现场灌水的工作２．３砂颗粒的控制量，砂在砂场即将装车运输至现场时就进行洒水，充分润湿后再运到施《公路填砂路基施工技术规范》中砂的细度模数宜为２０～３２之工现场，以减小现场灌水量，便于施工。（６）填砂施工中应分层填筑、分间，在路基试验段施工中，我们发现细砂回填路基至原地面时，灌水后层压实、分层检测，使每一层均能达到压实度要求，以保证路基的稳定与土混在一起，形成泥砂混合物，经压路机碾压后，表面看上去密实，但性。在检测压实度时却达不到要求。所以在后来的施工中均采用中砂填４结语筑，细度模数控制在２４～２８之间。经实践证明，中砂在经过冲水压通过对这段填砂路基的施工，含水率是保证路基（下转第１７４页）·１７０·n４结语２０１４∶２９９．综上所述，在市政道路桥梁路基施工中，一定要根据各地不同的施［２］李军锋．道路桥梁路基施工管理［Ｊ］．中国建材科技．２０１４∶２８０－工条件和环境制定合理有效的施工计划与施工管理，才能在一定程度２８２．上提高道路桥梁路基施工的质量。而在未来道路桥梁路基工程施工［３］赵雷刚．浅谈市政道路路基施工管理［Ｊ］．科技信息．２０１４（１５）：中，还应根据施工的具体情况，制定更加详实精细的管理模式不断提高２７９．施工的质量。［４］刘云．浅谈市政道路桥梁路基施工管理［Ｊ］．门窗．２０１４（１２）：３６７．［５］杨果．浅谈市政道路桥梁施工管理问题与对策［Ｊ］．中华民居．２０１３参考文献（１１）：１５４．［１］马俊，宋成秀．浅谈市政道路桥梁路基施工管理［Ｊ］．城市建筑．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１６６页）的影响因素，要求在设计的时候一定要综合考虑各项因素，避免出现安全事故。参考文献（３）随着科学技术的不断发展，隧道支护体应该向厚度以及强度方［１］贾剑青．复杂条件下隧道支护体时效可靠性及风险管理研究［Ｄ］．面发展，增加支护体的时效性，将其的位移程度控制在有效的范围内。重庆大学，２００６．（４）本文设置的参数比较简单，在实际的研究中，所采用的数据应［２］贾剑青，王宏图，李晓红，牛惠民，胡国忠．复杂条件下隧道支护体时该设置更加紧凑的数据，便于得到更真实的结果。效可靠性探讨［Ｊ］．岩土工程学报，２００８，０３∶３９０－３９３．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１６７页）本文从主要分析道路施工过程中出现的问题，探究道２０１５，０６∶２５１．路现场施工技术管理的有效措施，以此来保障道路施工工程质量，推动［２］张雪飞．道路现场施工的有效管理措施［Ｊ］．中国建材科技，２０１４，０４道路建设乃至运输业的发展。∶１８６＋１８８．［３］周卫．现场施工技术管理初探［Ｊ］．广西城镇建设，２０１０，０３∶１２４－参考文献１２６．［１］井红军．道路现场工程施工中的技术管理措施刍议［Ｊ］．四川水泥，檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１６８页）０４（２）：９６－９８．［３］章照红．探析市政道路软土地基加固中真空预压法的应用［Ｊ］．江［５］安应龙．探讨市政建设中路基施工质量的控制策略［Ｊ］．甘肃科技，西建材，２０１４，２４（１６）：２１１．２０１３，１９（１５）：１３７－１３８．［４］朱连利，张灵．市政道路路基优化探析［Ｊ］．工程建设与设计，２０１５，檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１６９页）实施工程项目，才能保障工程项目顺利完成，保障道路［２］李耀权．市政道路施工中土基工程质量问题探讨［Ｊ］．大科技，建设的质量。２０１４，（１５）：２０３－２０３，２０４．［３］廖树忠，黄永茂，周毅等．云梧高速公路碾压混凝土基层碾压工艺研参考文献究［Ｊ］．中外公路，２０１１，３１（６）：１２２－１２５．［１］刘通，李恕深．市政道路施工中土基工程质量问题的分析［Ｊ］．城市［４］杜振宇．关于市政道路施工过程中土基质量问题的研究［Ｊ］．城市建设理论研究，２０１４（１２）．建设理论研究（电子版），２０１２（２９）．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１７０页）压实质量的关键，在施工过程中如何控制砂的最佳含参考文献水量，依据砂的特性，得出最佳的机械设备组合，是值得我们共同探讨［１］江西南昌绕城高速南外环Ａ２标填砂路基施工方案．的课题。［２］《公路填砂路基施工技术规范》（ＤＢ３６／Ｔ６５５－２０１２）．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１７１页）及安全度。本文主要论述了软土地基的特征及其在我∶９７．国的发展现状，并由此分析了软土地基施工的相关技术，以供参考。［３］赵旭召．预应力技术在公路桥梁施工中的应用［Ｊ］．民营科技，２０１４，１０∶１５６．参考文献［４］陈凯，许可．论公路路基施工技术要点［Ｊ］．科技创新导报，２０１４，３３［１］陈副华．分析公路软土路基施工技术［Ｊ］．科技资讯，２０１４，２７∶３０．∶２６－２７．［２］王少林．论公路桥梁建筑项目现场施工管理［Ｊ］．科技展望，２０１４，０８檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１７２页）技信息，２０１５（０２）．参考文献［１］王勇．道路软基加固技术的应用研究［Ｊ］．城市建设理论研究，２０１１作者简介：彭磊（１９８６年生），身份证号：３６２３３０１９８６０２０８３０９９，男，（０４）．工程师，研究方向：道路与桥梁工程师。［２］李云辉．道路施工中的软基加固施工技术应用实践［Ｊ］．黑龙江科·１７４·