公路路基施工中过湿土的施工对策

公路路基施工中过湿土的施工对策

型呈生筮!翘I蔓!丝塑】江酉建挝奎通王猩公路路基施工中过湿土的施工对策徐文凯(中交第三航务工程局有限公司，上海200032)摘要：本文就公路路基在过湿土环境下的施工特点进行分析，以供同行工作参考。关键词：公路工程路基路面过湿土路基是道路工程的基础，是整个公路中不可缺少的一部分。它在施工的过程中质量的高低直接关系在到整个工程的质量。在公路施工中，路基的强度、稳定性以及整体性直接关系着路面强度和稳定要求，是确保公路质量的先天性条件。可以说，在公路工程中没有稳定、坚固的地基，那么公路路面也不可能具备稳定性。但是在施工中，容易受到气候、地质和工期等影响而出现不同程度的损伤，也经常会遇到各种过湿土来填筑路基，这就需要我们在工作中进行研究和总结，从而确保道路的施工质量要求。1过湿土路基施工路基在公路工程中发挥着不可替代的作用与意义，它在施工中需要我们根据天气、气候、土质等要求进行全面的总结和完善，对于过湿土的特点与施工要求进行了解和掌握。在过湿土路基施工中，由于过湿土本身特点存在着土质极差、塑性指数高以及击实差距大的因素，使得其中还存在着较多的问题与缺陷。所以在工作中我们需要对这路土质进行翻拌、晒晾、粉碎等，从而确保路基的整体性和稳定性。在施工中，由于各种土壤都具备着天然汗水特性，其中土质结构的不同使得其中的含水量也不尽相同，这就需要我们在路基施工中针对其中的水分现象进行处理和完善，使得其中的水分要求能够得到有效的预防和处理，进而达到施工标准。在某工程项目中，其在施工中所采用的土质结构为过湿土，其本身存在着土质性能差和夯实容量高的特点，使得在雨天更是泥泞不堪，无法进行直接施工，这就给施工造成了较大的困难。因此，在施工的时候为了确保施工的正常有效进行，需要在其中掺人一定的石灰，从而降低了其中含水量，有效的改善了其压实特性，确保了道路的路基质量。2施工要点2．1施工准备工作在过湿土路基施工的过程中，我们首先需要做好以下几方面的工作：第一在工作的过程中需要做好土场的处理工作。在施工中，一旦遇到工程建设路段地下水位高、土中含水量大的现象，在施工中我们必须要做好降低土壤结构含水量的工作，应当在土坑周围做好开沟排水的工作流程，再利用推入及将土壤堆积成为大堆，然后进行晒干。同时在施工中我们还需要对土层中的含水量来进行测量，待其达标之后方可进行施工。其次，在工作中，为了确保工程的顺利进行，对于进出土场的运输道路要及时的进行修筑和维护，确保施工道路的顺利和畅通，·156·以免在施工中出现材料供给不足的现象。第三、路堤要分层来进行填筑，松铺厚度一般都要控制在30以下，同时在施工中铺筑下一层之前必须要进行处理和完善，按照一定的比例在控制中对于其中问题进行全面处理，按照规定来进行严格的压实和处理，使得其中的问题进行系统完善的处理优化。2．2过湿土施工应采取的对策(1)在目前的工程施工中，对于一些降雨较少的地区和天气温度较高的季节里，对于过湿土施工处理需要根据其中存在的各方面问题进行优化与完善，不需要在其中加入过多的石灰和干燥剂，而是采用一些中型的爬犁来进行翻耕，直接将土壤进行晒晾，从而降低和减少其中的汗水量。这种方法在目前的工程施工中选用较多，也较为方便。(2)在一些过湿土含水量较大而无法直接进行施工的地区，我们需要在施工中选择一定的土坑，并将其中的土壤放置在旁边进行初步的晾晒，在搬运至作业阶段来进行施工，这种施工措施和施工方法的选用对于路段较小的地区有着良好的优势，同时有助于工程项目施工速度的提升。(3)对初步碾压的土层闷料24—28h后，再将剩余的1／3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50ram以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5％时的最大干容重一般为1．839／em，标准压实度为90％。(4)如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用J防雨布整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。(5)对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。2．3过湿土处理应注意的事项(1)石灰堆放时间不宜太长，特别在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量会大幅度下降，原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。(2)石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使少用消解不充分的石灰处理路基，碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基n铁路箱形桥灰土桩复合地基承载力的试验研究王文武。李建文(中铁十六局机关测试中心，北京市100018)摘要：箱形桥涵是新建铁路下穿既有线路的一种常见的工程结构，在西部地区黄土地质情况较多，箱身基底承载力往往不足，通常可以采用灰土挤密桩处理箱底黄土地基，处理效果必须进行承载力试验验证。本文结合兰渝铁路施工情况，介绍了黄土与圆砾土交替分布的典型西部地质条件下，铁路箱形桥灰土挤密桩单桩复合地基承载力的检测试验方法，给出了检测中需要注意的要点，讨论了灰土挤密桩沉降量随荷载大小的变化关系、同级荷载作用下沉降量随时间的变化关系，对进行类似地质条件下灰土挤密桩的设计和施工提出了较为合理的建议。关键词：灰土挤密桩复合地基承载力检测1工程概况兰渝铁路l一12．0m箱形桥位于甘肃省定西市渭源县境内，为新建兰渝线下穿既有公路而建，全长194．54m。全桥位于曲线半径为4500m上，地基基本承载力为120kPa，设计基底应力150kPa，设计活载：中一活载，地震烈度为七度，线间距为4．40m。由于箱身基底承载力不足，为提高承载力，在DKll9+258．0一DKll9+329范围内基底设灰土挤密桩加固，桩底置于风化砂岩层，桩径为0．4m，桩间距1m，桩长为2m一16m不等。灰土挤密桩均采用梅花型布置，桩顶设0．3m厚三七灰土垫层。在现场试验桩施工完成后28天，进行单桩复合地基承载力的试验研究，以验证施工工艺、检查施工质量。现场随机选取3根灰土桩，其地质情况为黄土与圆砾土交替分布，局部夹杂红砂岩。2载荷试验2．1加载方式现场试验最大加载量的确定按复合地基承载力设计值的2倍即300kPa进行，分为8级，每级加载量为37．5kPa，第一级加载量为37．5kPa。每加一级荷载前后均应各读记承压板沉降量一次，以后每半个小时读记一次。当-／1,时内沉降量小于0．1mm时，即可加下一级荷载。图1灰土挤密桩单桩复合地基现场加载图单桩复合地基静载荷试验承压板1．68m×1．68m，承载板底铺设50mm中粗砂，试坑开挖至桩顶设计标高。采用油泵及油压千斤顶加载、工字钢与钢结构搭设堆载平台、堆载工字钢及钢筋提供反力，最大堆载重量l100kN。2．2荷载及沉降测量荷载值通过压力表测量；试桩沉降则通过承压板四边对称架设的位移传感器，测试仪自动记录沉降，所有位移传感器均用磁性表座固定于基准梁上，基准梁安设在独立的基准桩上。2．3终止加载的条件由规范[1—3]可知，当出现下列情况之一时，即可终．tl：3n载：．--6-一+—+一+一+—+-+—+-+一+一十一+一+—+—+-+—+—+-+-+—+—+-+—+一+一+一+—+-+。+一+-+。+。+。+。+。+‘+。+。+。—卜’+。—卜。—卜。—‘卜。‘。卜。—‘卜。的强度和平整度。(3)过湿土含水量的控制。由于过湿土的天然含水量达30％以上，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中要严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较干，而里面土的含水量仍然很大。当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压到规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎，至含水量均匀，且大于最佳含水量2％左右再回填，这样可以少掺灰或不掺灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。(4)由于过湿土含水量较大，填筑时厚度一定要严格控制，过薄工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，当上层土翻晒，粉碎到规定程度时进行整平、碾压，由于下层土水分没有散失，即使丙碾压也无法满足压实度要求，重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重作，所以，路基填土厚度是过湿土施工必须严格控制的指标。3结语通过边施工边探索，终于找到了过湿土路基施工的良策，即高温、晴好天气不掺灰，在场外初步进行翻晒处理后再上路段，可以节省石灰，气温低、含水量难降时，可按实际情况计算出掺灰量，再将充分消解好严格过筛的石灰投放施工路段，这样既能有效降低含水量，又能提高路基强度，采取以上施工对策，通过实践，不但加快了施工进度，而且也提高了施工质量。·157·