公路路基施工的质量控制

公路路基施工的质量控制

交通建设瞿阿目蓑瞄2012年12月【文章编号】1673—0038(2012)34-0218—02公路路基施工的质量控制宋延亮粱健(河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司467000)摘要：随着我国社会大生产的进步，使我国逐步向国际化的经济生产水平所靠近。在我国经济生产水平不断跨跃的带动下，使国民的生活质量也大大提高。随着物质生活的提高使人们有更为充足的经济条件进行全国性的旅游，因此，为了方便人们这一要求，国家在城市与城市之间不断地修建起了越来越多的公路。在修建道路的施工中，路基的施工可谓是公路施工的前提条件，也是最重要的条件。只有将路基打得牢固坚稳，公路的施工质量才会有保障，因此，本文就主要来谈一下公路路基施工的质量控制。关键词：施工；土质；含水量路基施工是整个公路工程施工的重点，也是决定整个工程质量的必要条件。因此，对路基的施工国家是有着严格的规定和把关的。虽然目前我国公路施工建设中，对路基的施工要求已经越来越规范和严格，但仍然存在着施工中的一些质量问题，只有将这些施工中存在的问题一一解决，才能最大限度地保证公路施工的顺利进行和安全。l路基施工中所存在的一些问题路基的路面是常年暴露在大自然的环境中的，因此其稳定性和安全性也是由各地的不同气候所决定的。①就地形来讲，平原地区的地势相对比较平稳，地面很容易积水，并且地下水的水位比较高。因此，在施工时，路基就需要保持一定的填土高度，如果填土高度达不到要求的话，很可能会造成路面的塌陷；而对于山岭重蚯的地形地势来讲，由于其地势险峻，路基和稳定生很难得到保证，如果在施工时没有得到具体的设计和施工时的环境因素考虑，没有进行适当的排水考虑的话，就会造成积水严重的现象，从而很容易导致路面的塌陷或裂痕。②当路基是在河堤旁施工时，由于该地段的土质水含量较高，且土质非常松软，如果施工时没能将这些问题进行充分考虑的话，就会造成严重的滑坡和塌方现象。③受各地的不同环境和气候等外界因素的影响，都会对路基造成一定的影响；其次是人为的破坏对路基所造成的影响。其主要表现在车辆的重量超出了路基所能承载的最大范围，或是在路基施工前设计人员并没能完全按照当地的环境及地质情况进行设计，从而导致了深陷或塌方现象发生。例如，就某高速高路的路面塌陷现象进行分析，此地区的地势相对比较平稳，地下水位比较高。且容易造成路面的积水现象，在设计人员对其进行施工前的设计时，只考虑到了其公路的铺设路线和地势环境，而没有考虑到该地区的地质及地下水位的稳定情况，也没有充分地考虑到该地区的外界环境可能对其路面路基所产生的影响。同时在进行路基施工时也没有根据规祭祭攀零紧紧磬攀攀攀攀攀攀攀攀攀学料秘祭磬磬零窜零攀攀零熔塔塔塔嗡嗡锈她蝴祭祭零零零秘零祭零个工程施工的过程控制。4结束语高速公路的施工是一项非常复杂而且又繁琐的事情，而在实际施工过程之中对其的管理也显得异常的复杂。如何将复杂的问题用一个比较系统的方法来进行规范化的管理，就可以理解为对工程施工的过程控制。通过以上本文的论述可知，在对工程施工的过程控制时，首先要明确控制的目标，了解影响不同目标的因素以及管控方法，并针对所有的管控目标，建立一个可靠的监管系统。在对目标进行层层的分解并制定一个个非常细化的指标之后，把这些指标至于监管系统之中，来进行监管，一旦偏离了既定的参数就对相关措施进行优化或者纠正，从而实现对整个工程施工的过程控制。参考文献【1]史福伟，裴彬，孙世玉．浅谈公路工程施工管理[J】．山西建筑，2009(32)：27。36．[2】肖勇华．公路工程施工管理与控制措施叨．中国高新技术企业，2008(02)：18～27．[3】祝道文．公路工程施工进度的控制管理及影响原因分析阴．安徽科技，2009(07)：56～62．n2012年12月口E正玉了圈交通建设定的填充密度进行路基的填充，并且在压土过程中没有将填充压实，使路基区域的土质仍很松软，使该路面对车辆的最大承重力大大降低，从而在行车过程中造成了严重的路基塌陷。给人身及财产造成了严重的损失，如图1：崮I2路基施工的质量控制要想最大限度地保证公路的质量，就必须在路基施工中做好严格的质量控制。2．1填充材料的控制对于路基的施工来说，首先要考虑的是对填充材料的控制，将路基施工区域内不符合填充标准的土质进行清除，包括污泥、杂草、碎石以及土质中的含水量超出了规定的范围等。在填充前应对路基施工区域的清理情况进行再次的检查，合格后方可进行施工。另外，在进行路基填充时，最好选用粉煤灰先进行一层基础的铺设工序，因为在路基填充中加入粉煤灰后，可使其增加透水性。可以缓解路基因长期积水而带来的不利影响。在粉煤灰的填充过程中，要按照一定的规定及份量进行填充。并进行挤压，使其物质密度最大化，如图2。幽22．2填充压实度的控制对填充的压实度进行严格的控制，一般土质在最佳的含水量的情况下进行碾压，才会得到最大的密度，因此在土质的碾压过程中，必须要随时检测土质中的含水量，当含水量超出标准规定时，要进行土质的晾晒，待土质中的水份含量达到标准时，方可进行施工；当土质中和水份含量达不到标准要求时，要随时对填充的土质进行洒水，以保证土质的含水量。另外，在碾压力程中，要选用适合土质的机器进行施工，一般土质的填充以不超过30cm为最佳，因土质填充比较厚，最好选用重型的机器进行压实，且要分层进行施工压实，以保证土质的压实最大密度。同时，在每压实两层后，都要用冲击碾进行至少十五次的冲击实验，以确保压实的效果。2．3软土路基的处理对于软土路基的处理，对位于河坝之间的路基来说，由于该地势比较低，且两旁又多为农田区，并且土质多为软性粘土或沙土，天然的含水量较高，且压缩性非常高，同时抗剪强度非常低。为了充分地保证施工工程的质量，就要对该地段的河坝进行排不处理，同时要清除干净此区域周边的杂草、碎石以及污泥等影响施工质量的物质。在抛石的过程中，要选用不宜风化的强度较高的混合石，并且要进行两次的填充，第一层为基础层，要求至少填筑40cm以上，第二层至少要填筑30cm，每次填充后表面要用碎石进行填不平，并进行不断的碾压，直至填充层的密度含量不小于90％为止。在填充完成后要进行至少不低于20次的冲击测试，以确保软土路基不会出现填充不均匀所导致的下沉情况发生，从而最大化地保证此路基的稳定性。2．4路基设计的严格把控在路基施工设计前，设计人员要对施工现场进行多次的测量和研究。并要在不同的天气情况下进行现场取样分析，针对不同的天气情况进行综合的设计考虑，并且在施工设计前要将此区域的土质进行分析，根据该地区的土质含水量情况以及土质情况、地下水位情况多方面进行衡量，制定出最为适合此段路基建设施工的方案。另外，在路基施工进入现场前要对施工负责人员进行设计的交底工作，使施工负责人员充分地了解该地段的各种施工情况，以便于工作的顺利开展。同时，要对施工人员进行相应的技术培训，要求施工人员要严格地按照国家规定的标准进行施工，并且要求所有的施工人员注意施工现场的安全问题。3结语在公路路基施工中，虽然存在着一些因外界因素而造成的影响，但是只要充分地了解路基施工地段的各种土质及地势地形、气候、水文水质的状态，并有针对性地设计出合理的方案，在施工中按照一定的标准进行，就可以有效地避免各种问题的产生。为人类的生活创造最大的便利，同时也为我国的可持续性发展提供了最大的保障。参考文献[1]张其分．公路路基施工的质量控制阴．科技传播，2012，(4)．[2]石玲．浅谈公路路基施工的质量控制【J】．价值工程，2011，30(12)．·219·