道路路基施工中河砂的应用研究

道路路基施工中河砂的应用研究

至Q!垒生篁丝塑i望篁!塑期)江酉建盐———————————————————』塑堕道路路基施工中河砂的应用研究●王中强1。沈亮2●1．沧州市供水排水集团有限公司，河北沧州061000；2．沧州市市政工程有限公司，河北沧州061000摘要：道路施-rflt于受到地方建筑材料以及建筑施工环境的影响，往往不能照搬书本的施工方案。例如，在河床附近或者河砂含量大的地区，路基的施工往往需要根据施工特点，因地制宜，就地取材，研究施工方案，确保施工质量。关键词：道路路基施工河砂应用碾压由于目前在砂体天主工艺上的参考文献和资料较少，各方面的经验存在不足，因此，必须在施工同时也进行分析，在施工方法在小范围部分进行试验，并且效果良好之后在进行大面积的施工，避免出现盲目施工的情况。1砂砾填料压实质量的影响因素根据对砂砾的研究和特性的掌握，综合室内试验结果分析，研究人员确定影响砂砾压实效果的原因有两个主要方面。第一个是颗粒的形状问题；第二个是砂砾的级配组成情况。由于砂砾自身的形成环境控制，因而砂砾一般都是圆滑，无明显棱角的，因而，莎莉与砂砾之间的相互作用力便明显减弱，内摩擦力较低，加上没有良好的级配方案，造成压实效果达不到设计要求，强度较低，因此下文将从这两方面进行分析，保证砂砾的压实率。2应对措施分析砂砾之间由于自身没有明显的棱角，因此相互之间的作用力相对其他填料较小，组成的整体结构也不够稳定，抗剪强度低，不具有足够的抵抗外力破坏的能力，不能提供足够的承载力支持。这一点对于路基来讲是非常重要的，也是极为不利的因素。河沙本身结构松散，大型机械在上部碾压时行走困难，因此填筑材料的运送过程难度大，难以压实。在综合考虑上述因素后，设计人员提出以下方案。3施工过程3．1试验依据在实际操作中施工人员将颗粒较大的具有一定棱角的石料加入，增加了砂砾之间的摩擦，但是这样的方案设计会大大增加工程成本的预算。考虑到工程沿河道延伸，具有丰富的水资源和河砂资源。结合到公路桥梁台背施工时用到的压实石灰土和水尘砂的方法，压实石灰土对检测压实度具有有利作用。容易对其良好控制，但是位于边角的部分是压实工作的难点，也是最容易出现质量隐患的部分。并且采用该方法，还需要使用备土、消解石灰、摊灰、拌和、运输、摊石灰土、整平、压实，施工工艺比较复杂。采用水沉沙的施工工艺，只要备足砂，充分灌水然后用振捣棒振实即可。这项工艺的优点是：操作方法简单，尤其在小面积应用十分方便，而且不存在边、角处压实度比中间部分低的问题；缺点是：砂体之间粘结力较差，不利于压实度的检测，一般使用的是观测沉降量的变化来检测，这种方法的检测时间较长，可能会出现延误工期的情况。在消防微情况下应用较广泛但是如此大规模的使用还没有实例。这项方法最重要的部分是确定灌水前后的沉降比，即灌水前后不同填砂厚度和沉降比。在实验室内参照松铺厚度50cm、lOOcm、150em三种情况下分别进行灌水后振捣密实，每一个试验重复三次求平均值，结果显示沉降量分别为9cm、lOcm、12cm，沉降比分别是18％、19％、21．3％。因此可以得出松铺厚度越大，沉降量越大，在该实验中松铺厚度lOOcm、沉降比19％。因此该问题的关键是将压实问题良好的解决，设计出该方案。3．2施工方案(1)运输河砂采用翻斗车进行，然后使用挖掘机摊平至规定厚度；(2)人工打出田埂呈方形或矩形；(3)采用抽水机将河水充分灌入路基内；(4)采用链轨车加平地机扫平路基，稳压两边；(5)然后使用胶轮压路机稳压两遍；(6)振动压路机静压一遍、振压两遍；(7)检测地面沉降量是否符合达到设计指标。3．3具体实施(1)首先抽样检测试验路段，若指标达到指定要求且材料均匀，则直接使用材料进行施工；(2)采用合适的运输车将可用材料运送其路基，摊平为厚度lOOcm的河砂体。填筑两侧均增加0．3m。严格控制安装控制观测量的点位，先对灌水、压实之前的各项数据测量完整，将记录工作完成。专门为运输车辆设置专用通道，使其可以再路基外转向，严禁在路基内掉头和横向卸料的发生，确保路基质量。(3)挖掘机与链轨车结合使用将河砂摊铺平整，然后人工制造田埂成方形或矩形。(4)采用两台大功率抽水机将河道中的水体抽取至路基填筑处，将路基充分灌水，注意对渗漏的控制，尤其是在路肩的部分，积水通常体积较多，如果控制不好很有可能出现，必须加强管理，避免出现冲毁边坡的情况，当填筑达到一定标准后应当龙控制底部边坡，防止被冲毁(洒水量的控制工作应该由专人负责根据现场情况及时调整)。在灌水之后河砂表面的含水量与底面完全不同，受空气和天气的影响较大，适当进行洒水操作。加强对量的控制。(5)在灌水操作之后，通常路基的高度教会出现差异，水煮可以将表面冲成许多条沟槽，接下来使用链轨车对坑槽大致整平之后，用平地机仔细整理。(6)平地机完成操作，然后稳压两遍使用链轨车，或者其他履带式的机械设备均可实现该环节的操作，履带嵌挤密实度越高越好，因此大多选择链轨车。下面进行二次洒水操作，均匀的根据现场实际含水量控制洒水量的多少，注意防止出现积水地带。(7)在保持路基面湿润的前提下使用25t的胶轮压路机稳压两遍，其操作目的是为了给压路机的正常使用提供条件。(8)使用振动18t振动压路机先进行一遍静压，然后两遍慢速动压。开始碾压工作必须首先做好碾压顺序的控制，直线部分由外而内，曲线部分由内而外，采用纵向进退的方式运行，重叠部分大约为两米左右，期间注意洒水，次数大约控制在一至两次，保持路基面湿润，确保压路机正常运行即可。(9)完成以上步骤之后，对现在路基高程进行测量，对比是否满足沉降量要求，如果存在一定差异，需要再次重复上述过程至满足要求沉降为止。(10)最后对于局部地区进行小范围改良。该方案整体成本不高，施工程序也相对简单，可以通过增加灌水使用的机械设备来控制时间的问题，而且灌水工作几乎全部是由机器控制，人工只是进行电源的控制即可，并且道路修筑的地区通常没有较集中的人口聚集地，不会出现扰民的现象，因此也可以昼夜灌水来缩短工期，提高效率。4路基边坡控制在填筑压实过程中，由于填砂路基的特殊性，在外侧边坡施工难度较大，密实度值相对设计阶段的要求存在较大差别，呈现出较为松散的状态。而且水流在运动过程的流动路线通常也是沿着外侧，因此常常会出现深度较大的沟槽或者坍塌，同时受雨水的影响也相对比较严重，短时间比较大量的雨水会将边坡冲刷成大量的冲沟，砂体可以被冲至水沟造成淤塞，因此对边坡的防护工程必须及时进行。如果条件限制不能及时进行时，应当适当设置简要的防护措施，例如堆放沙袋或者覆盖塑料膜等。本工程属于城市外围工程，因此，在道路两侧将设置绿化设施，一般采用种植草皮或者小型灌木，绿化部分土体大的厚度在lm以上，放坡比为l：3，受限制的地区也不可低于1：1．5。经过整体综合分析之后设计确定采用包边土来处理这类问题，其原因是包边土不仅可以防护路基，而且也为边坡绿化提供了土体，省去了在边坡施工完成之后再次进行绿化环节用途的再造环节，不仅节约成本，而且节省时间。但是值得注意的是，土方路基压实之后粘结性相对较强，而本工程填筑体为砂体，必须高度重视包边土的强度。·157·n5结束语为了确保水不会大量进入便道中，损坏便道。那么在便道和坡脚交汇的地方，应当设置无纺土工布包裹的碎石层，使水流沿该通道进行盲沟内，然后在进行处理。盲沟在施工时需要注意纵向的排水问题。设计一定的纵坡。其设计原则可以依照周围农田和排洪沟渠的情况每隔50m至100m设计一段。然后在横向盲沟外侧设计排水沟，并且对于盲沟每隔一段时间要进行一次清理工作，避免出现阻塞的情况，影响工程质量。参考文献[1]李红革．河砂在路基填筑中的应用探究[J]．建筑建材装饰，2014(08)：156—158．[2]张锐，郑健龙．公路膨胀土路堤湿度平衡规律研究[J]．公路交通科技，2013(11)．[3]马劲，许广鹏．试论公路工程路基施工的质量控制[J]．黑龙江科技信息，2010(25)．基金项目：河北省青年基金(课题号：QN2015036)。。-+-“—卜“—P。—’P。—。．卜。+。+。+一+”+一+-+一+一+一+-+一+—十一+一+一+-+一+-+-+一+一+-+一+一+—+一+-+一+-+一+-+一+一+一+-+一+一+一+-+一+-+．(上接第155页)6．3施工技术(1)土石方工程。边坡土石方开挖施工要求严格按照从上而下的开挖施工顺序逐级开挖，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后(根据实际情况可采用有效可行的临时加固或预加固工程措施)方可进行下级边坡的土石方开挖作业，逐句开挖，逐级加固，直至全部防护工程结束，确保坡体稳定和结构安全。边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石，如过量超挖而影响上部边坡岩土体稳定性，采用浆砌片石嵌补超挖的坑槽。(2)挡土墙挡墙墙身与基础采用M7．5浆砌片块石砌筑。挡墙每隔10—15米设置一道沉降缝，沉降缝须用硬胶合板与沥青麻絮填塞；泄水管采用qb50mmPVC管，水平间距3米布置一排，上下两排成梅花形布置，坡度3％；砂砾与回填粘土、坡面接触处布设土工布。挡墙(抗滑挡墙、护面墙)坡度以及水沟形式可根据现场实际情况进行适当调整。挡墙两端应顺势插入两侧土体或做成斜面与地面顺接。(3)锚索：由于锚固工程主体为地下隐蔽工程，且工程质量与施工技术密切相关，严格按照有关锚固工程施工与验收技术规范进行，确保滑坡稳定和结构安全。预应力锚索施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，二是锚孔注浆，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩(土)沉渣和地下水体排除孔外，保证注浆饱满密实。(4)锚索框架、地梁：①框架施工工序为：开挖整平边坡一挖槽一支模一绑扎钢筋一浇注框架梁一养护一破坏植被处回填植草。②锚索框架梁应嵌入坡体内35cm，外露25cm，待框架内三维网至植草后，与斜坡面保持平整。③锚索框架所用水泥、集料、钢筋材料均须按规定进行检验，并满足有关规定可用与施工。框架梁砼设计应按规定龄期到指定试验室做强度试验，须达到规定强度。④锚索框架挖槽，当槽底的土体松散或呈可塑状时应超挖直到土体呈硬塑状或密实为止。(5)锚杆及挂网锚喷。①锚杆钻孔成孔后用高压空气吹孔、扫孔。②钢筋使用前应清除污绣。③喷射砼前先将工作面上的杂草、松土、浮石等清理干净。选用嘶钢筋，校直后按200mmX200mm尺寸编成正方形网格，交结点用22号铁丝绑扎，锚杆外露端头与挂钢筋及钢筋网焊接牢固，钢筋宜在坡面喷射一层砼后铺设，钢筋与坡面的间隙宜为30ram。④钢筋网应与锚杆连接牢固，喷砼时不得晃动。⑤喷射作业应自下而上分层进行，灰体达到初凝后，立即洒水养护，不得在结冰季节或大雨中进行喷射作业。⑥挂网喷锚坡面上下左右间隔5米设一泄水孔，内插qb50mm有孔塑料管，且在喷射砼前将塑料管按4％的坡度扎在网子上。塑料管应与坡面紧密接触。⑦在喷射过程中严格掌握喷面宽度、喷嘴离喷面的距离。喷头运行方式，水灰比，喷射顺序，搭接主式等操作技术。喷射后要及时抹面、加强养护、防止开裂，提高强度和表面光洁度。⑧锚杆成孔禁止开水钻进，钻进过程中应详细记录岩粉变化、进尺速度、地下水等情况。若遇坍塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆24小时后重新钻进。⑨砂浆用砂宜采用中细砂，粒径不大于2mm，含泥量不大于3％。灰砂比l：1，水灰比0．40—0．45，7d强度不低于20Mpa。采用从孔底到孔El反浆式注浆，注浆压力0．5Mpa。6．4成效(1)通过近几年的观察，经治理后的K2300+930～K2301+060处灾害点，边坡稳定，未再发生影响行车的安全隐患。(2)几种工程形式联合使用，起到相互加强，相互补充作用，既可以有效防护和加固边坡，又达到绿化公路，美化公路的效果。7结论与建议(1)重视边坡的防护和加固工作，加大对路基工程，特别是边坡防护的投入。(2)重视前期勘察工作及路线的选线，对灾害点应做好周密科学的设计方案，尽量减少高填深挖，以减少对自然环境的破坏，也可消除或减轻公路边坡灾害的发生。(3)加强预防性养护工作，对不利季节要加强巡查，发现问题要治小治早。(4)在实际工作中，要结合具体情况，因地制宜，灵活应用，将工程防护中的一种或几种措施和植物防护中的一种或几种措施结合起来实现共同防护的目标。参考文献[1]将鹏飞．公路边坡防治技术[M]．北京：人民交通出版社，2011，5．1．[2]王丽．四川交通职业技术学院道桥系边坡整，2011．5[3]郑颖人．边坡与滑坡工程治理[M]．北京：人民交通出版社，2011，5．[4]周跃．山地灾害与生态工程[M]．昆明：云南科技出版社，2004．[5]张玉芳，王春生，张从明．边坡灾害及治理工程评价[J]．科学出版社，2009．·+“+一+一+“+一+一+”+”+一+-+”+-+一+“+一+-+-+一+-+一+-+一+一+--l---d---+-+-+一+一+一+一+一+．．-4---+-+一+-+-+-+一+-+一+．．--4--+一+·(上接第156页)工防护等不同类型的防护形式。例如高级公路的边坡大多采用种草防护，当边坡较高时，可以采用不同形状的砌石框格来进行种草防护。冲刷防护主要是针对受水冲浪击的边坡，可以采用高强土工格栅做石笼，用聚脂或聚胺脂类材料做护面板"J。4结语总而言之，路基的施工是整个道路桥梁工程中最关键的一个环节，在实际工程实践中需要整合土质、温度、湿度等一系列因素，因地制宜采取合适的路基施工方案，并在施工过程中严格执行国家标准，从而确保道路桥梁工程的质量。参考文献[1]张胜，兰伟．上海地区路基工程设计及处治方法浅议[J]．上海公路，2010(3)：5—12．·158·[2]黄诚，高继红．道路桥梁的路基施工技术分析[J]．科技创新与应用，2015(18)：232．[3]王欣，李丹明，曾兵．对于道路桥梁的路基施工技术的分析[J]．门窗，2013(1)．[4]李明．对于道路桥梁的路基施工技术分析[J]．商品与质量，2015(41)：92．[5]白晓伟．论道路桥梁的路基施工技术及其运用实践[J]．科技风，2015(18)：163．[6]陈晋峰．对于道路桥梁的路基施工技术分析[J]．工程技术，2015(23)：163—164．[7]郝宏军．公路桥梁路基路面施工技术探讨[J]．城市建设理论研究，2014(12)．