路基施工中高边坡的处理措施

路基施工中高边坡的处理措施

２０１５年第１４期（总第１６７期）江西建材交通工程路基施工中高边坡的处理措施■黄利■四川川交路桥有限责任公司，四川广汉６１８３００摘要：笔者通过施工过的高边坡处理实例，进行路基高边坡的处理措施论述。找平表面并夯实。在处理基础时，需要切记宁高勿底，基础打底的整个根据实际的处理措施及相应的理论和大家进行沟通交流，共同学习经过程尽量避免超挖换填。宁高勿底的根本原因是因为如果超挖的后再验，争取提高处理高边坡的能力，对于应对以后类似高边坡问题提供参行换填，一方面费工费时，一方面原土被扰动不利于基础的夯实稳定，考和借鉴。有很大的可能性形成地基沉陷造成地基失稳。关键词：路基施工高边坡处理混凝土墙喷锚支护基础开挖完毕后，就要进行基础的砌筑了。首先是片石的选用上，一是要合乎相应的设计要求，二是要造价合适，三是要运距适中，过远公路作为延展性较强的线性工程，不可避免的会出现高填方、深挖的话则耗费颇巨。为了不影响施工进度，保证工期，这时就要考虑如何方地段。那么路基施工时就要充分考虑到高边坡的处理。通常的高边在保证在既保证施工质量又顾及施工进度的情况下砌筑片石。砌筑片坡是指土质边坡落差大于２０米小于１００米，岩质边坡大于３０米小于石所需的水泥尽量选取地势较高方便排水离挡土墙较近便于搬运的地１００米的情况。常见的边坡问题有风化剥落、流石流泥、掉块落石、崩方堆放，片石堆放在便于使用的地方，最忌堆放在边坡坡顶边缘，一则塌、倾倒、坍塌、溃屈、溜坍、坍滑、滑坡、错落十一大类。安全隐患，二则不利取用。本段挡土墙厚达３米。为重力倾斜式挡土既然高边坡存在问题，相应的就要去解决处理。边坡的处理大致墙。墙高设计１２米。该段路基为砂土填筑高填方路基。砌筑片石前分为防护和加固两部分。在边坡处理中，边坡防护不等同于边坡加固。可以对片石洒水湿润，方便砌筑时片石和混凝土结合。在砌筑片石时防护的是本身稳定的边坡，防护只不过是使风化不再加剧，水不再进一一定要主要砂浆饱满、坐浆稳定，缝于缝之间要填缝密实。步浸蚀，让表层的土不再滑动逐渐稳定，填堵封死边坡上的小裂缝等。砌筑基底时，一次砌筑厚度不大于１米不小于０５米，并且每层都加固的却是本身就不稳定的边坡，例如喷锚支护、桩基支护、挡板支护、要检查质量，合格之后再行砌筑下一层。基底的控制一定要做好，一旦混凝土墙护壁等均为常见的加固措施。基底出现问题，整个挡土墙将不动自溃。在基底砌筑好了以后，进行基１高边坡处理中的浆砌片石挡土墙地向上的墙体砌筑。砌筑过程中要严格控制质量，有问题的要处理完笔者所从事过的一段高速公路其高边坡采用的是浆砌片石挡土毕后再行解决。另外砌筑过程中不可一次砌筑过高。墙，挡土墙之上是１∶１２的植草边坡。为了降低边坡表面风化速度、减在重力式挡土墙将要收工时，挡土墙顶上的路基填方一定要多填免冲蚀或弱化，一般路基高边坡主要可以采取的坡面防护措施有植物出七十到八十公分宽，以确保边坡的到位和将来维修的方便。防护、砌体封闭防护、喷射（网喷）混凝土等。这里采用的是砌体封闭保挡土墙每层完工后，压实回填工作要紧跟进行。碾压时需注意挡护里的浆砌片石挡墙方式。下面列出边坡高度与破坏后果的相应关土墙内侧一米范围内大型压实机械禁止使用。因为如果使用大型机械系，以便在路基高边坡处理时选择合适的高边坡处治措施提供参考。恐怕一方面碰触到墙体影响墙体稳定，另一方面压路机等压实机械振边坡高度与破坏后果见下表：动剧烈，恐怕振动过大扰动已做好却未粘接的挡土墙，墙体片石之间松《建筑边坡支护技术规范》规定的边坡安全等级动脱落形成质量安全隐患。此外，大型压实机械离挡土墙过近则活动空间狭小，转动不便导致工作效率低下。边坡类型边坡高度（Ｍ）破坏后果安全等级挡土墙砌筑时通常每次砌筑厚度不超过一米，并且每次砌筑后都很严重一级必须等墙体之间的填料填筑到位且压实合格后方可进行下道工序。挡Ⅰ或Ⅱ岩体类型Ｈ≤３０严重二级土墙砌筑时坡度控制也要注意，如果使用仪器比较麻烦可以使用坡度不严重三级尺类的工具进行控制。但是隔层需要使用仪器复核以免错位影响挡土墙的使用及稳定。挡土墙砌筑时片石的规格要确定标准，以免差异过岩质很严重一级１５＜Ｈ≤３０大影响砌筑。边坡严重二级２高边坡路基的喷锚处理Ⅲ或Ⅳ类岩体类型很严重一级喷锚处理高边坡路基在清理时应注意范围，避免清理过界，引起不Ｈ≤１５严重二级必要的麻烦。清理中边坡上的危石、孤石、易掉落的物件一律清除。对不严重三级于可修饰的高边坡，上部可以适量的采取削坡减重的方式进行预处理。边坡清理完毕后要复核坡度，检查和设计的差异。常规的对于高Ｈ＜１２（挖方）很严重一级边坡是分级设计的，级与级之间设有平台，平台又称碎落台。边坡开挖Ｈ＜８（填方）严重二级时要做到随开挖随防护，需要加固的一定要加固。高边坡清理开挖后，土质边坡很严重一级做喷锚处理的要先喷素混凝土，至于混凝土的标号要求以设计及现场Ｈ≤１２（挖方）严重二级需要而定。喷素混凝土前边坡表面最好适当的湿润，这样有利于将来Ｈ≤８（填方）的土石砂砾和混凝土相结合。在素混凝土喷射完毕后接着就是用钻机不严重三级打锚索或锚杆所需的锚孔了。打锚孔时一定要遵循设计好的方案开孔在路基施工的清表过程中需要比路基宽度多清理一到两米宽，这和预留深度。如有条件可以自检孔位和孔深。对于不合格的锚孔，如样有利于施工和基础夯实。推土机挖掘机清表时要清理至设计高度，果点位不对可以加设或者重新施工。如果孔深不够则就要继续钻进，清理时要确保宽度足够深度足够，为了避免清理不到位可以事前放好直到符合要求为止。锚孔打好后即进行锚杆的打入工序，在打入过程桩位，撒好石灰线做好明确的标记。施工中如要必要要恢复桩位，出于中，要留意外露长度，以免将来使用不便。锚杆打入后，要注意铁丝网这种考虑，可以在放出桩位时，与界线外五到十米的位置设立恢复桩，的铺设，其中铁丝在坡顶的部分务必超出边坡二米到三米，这样的目的布置时可布置在道路两侧，一侧至少两个桩位，过少则恐定向错误，过是将来铁丝网利于固定。锚杆铁丝网固定好后，可以进行喷射混凝土多则作用不大，还浪费人力物力。在定出界限后，让施工机械在清表时浆了。喷射时务必保证喷射厚度均匀，通常１０公分左右，喷射时因为尽量清理平整规则，这样方便下一道工序的进行。在挡土墙基础清理施工人员多处在脚手架或其他比较高陡的边坡上，所以要注意施工安至设计标高３０公分左右时，机械停止开挖，改为人工清理，清理完毕后全牢固树立安全防范意识。（下转第１９８页）·１９３·n６．２隧道管片监测对联络通道两侧各２０ｍ范围内，隧道内的水平及垂直方向的收敛变形、沉降变形、防水渗漏进行监测。收敛变形和沉降变形测点每１环布设，监测频率在注浆期间每天监测１次，遇特殊情况应适当增加监测次数。隧道内沉降监测日变量报警值±３ｍｍ、累计变量报警值±１０ｍｍ。６．３联络通道监测联络通道在开挖、初衬喷射混凝土和二衬时进行洞内拱顶下沉、收敛变形、底部隆起监测。共设３个断面，联络通道内均匀对称布设，监测频率从开挖到二衬浇筑完成１次／天，之后２天一次，直到数据收敛。隧道内沉降监测日变量报警值±３ｍｍ、累计变量报警值±１０ｍｍ。图５－５注浆加固效果图７结束语６监控量测ＷＳＳ注浆技术不仅适用于软弱地层和不良地质条件下复杂土层的为确保ＷＳＳ注浆不对周边建筑、地面交通以及成型管片造成影注浆工程，在处理一些紧急涌水、涌沙的抢险工程更显示其快速凝结以响，加固过程中要做好监测，主要监测内容包括有：地面沉降、建（构）筑及适用各种环境便于操作的优越性。尤其对其它地基处理方法解决不物监测、隧道管片监测、联络通道监测等。了的高难度工程更显示了极大的优越性，随着地铁建设事业的进一步６．１地面沉降、建（构）筑物监测发展，ＷＳＳ注浆技术将得到更加广泛的应用，本文通过对已出现涌水涌在联络通道附近２０ｍ范围内，对地表沉降、周边建（构）筑物进行砂联络通道进行ＷＳＳ工法补充加固的阐述，并确保联络通道开挖安全沉降监测，联络通道中心线的地面隆起和沉降量应控制在＋１０～－的成功案例，为昆明地区在土体加固方面提供有价值可参考资料。３０ｍｍ以内。（１）地面沉降：在联络通道轴线上，沿中心线每５ｍ布置一沉降监参考文献测点，每１０ｍ设一监测断面，监测断面以通道轴线为中心向两侧２ｍ、［１］陈馈，洪开荣，吴学松．盾构施工技术［Ｍ］．４版．北京：人民交通出４ｍ、７ｍ、１１ｍ、１５ｍ、２０ｍ各布置一沉降监测点。版社，２００９．（２）周边建（构）筑物：在距离联络通道２０ｍ范围内的建筑物上布［２］竺维彬，鞠世健著．地铁盾构施工风险源及典型事故的研究［Ｍ］．广点，每栋建筑物布点数不少于３个。州：暨南大学出版社，２００９．沉降监测频率在注浆期间每天监测１次，遇特殊情况应适当增加［３］李冰恒．砂层浅埋暗挖区间隧道小导管注浆预加固地层施工技术监测次数。地表沉降日变量报警值±３ｍｍ。［Ｊ］．铁道标准设计，２００８，（５）：１００－１０２．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１９３页）参考文献３结束语［１］《公路挡土墙设计》：人民交通出版社，２０００．公路路基施工中高边坡的处理并不少见，特别是从２０世纪中后［２］《新型支挡结构》：中国建筑出版社，１９９９．期，随着工程的增多和范围的扩大，高边坡处治更是进入了“壮年期”。［３］《ＧＢＪ８６－８５锚杆喷射混凝土支护技术规范》：中国建筑工业出版高边坡所在的地区不同、设计不同就会有不同的施工方法，积累不同的社，１９８５．施工经验，获得不同的工程效益。为此，面对高边坡勤思善变，灵活变［４］《软弱破碎岩体条件下的高边坡治理技．岩土锚固技术的新进展》：通，针对不同的地质、不同原因，提出有特色的切实可行的施工方案来人民交通出版社，２０００．科学应对，在保证施工质量、施工进度的前提下更好的解决路基施工中［５］《ＪＴＪ０２４－８５公路桥涵地基与基础设计规范》：人民交通出版社，高边坡问题，合理缩小造价缩短施工工期，有效的改善高边坡处理措１９９１．施，可以为企业增加更多的经济效益。［６］《ＪＴＪ４１－２０００公路桥涵施工技术规范》：人民交通出版社，２０００檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１９４页）人施工的基础上不断创新，找到更高效更可靠的测量办法，推进我国桥梁建筑的发展。参考文献［１］杨晓斌．实时动态差分全球定位（ＤＧＰＳＲＴＫ）技术及其在水上打桩定位中的应用［Ｊ］．水运工程，２０１２，４０（１１）：６２－６６．［２］林明华．水上打桩模型研究［Ｊ］．武汉大学，２０１２，１０（２）：２５．［３］杨帆，林吉兆，谢义林等．基于ＧＰＳ－ＲＴＫ的海上打桩远程监控系统４结语设计［Ｊ］．测绘工程，２０１４，２３（１２）：７６－８０．传统的水中打桩定位，都在岸上设置经纬仪或全站仪进行远距离［４］杨晓斌，陈俊．现代测量技术及其在水上沉桩定位中的应用［Ｊ］．港定位，工作效率低，精度差。在现代的桥梁建筑中，除了要做好打桩的口科技动态，２０１４，２８（１０）：１８－２３．安全性控制外，还要提高测量的精确度，必须结合现代科学技术，在前檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１９５页）［３］胡萍，贾呈滔，余小琴．公路桥梁施工技术的质量控制［Ｊ］．江西建参考文献材，２０１４，２０∶１６４－１６５．［１］周秀民，张耀廷．公路桥梁施工的质量控制［Ｊ］．科技传播，２０１３，０３∶３６＋２７．作者简介：熊金星（１９８８年５月６日生），男，汉，江西南昌，本科学［２］闫玉槐．浅谈公路桥梁施工的质量控制［Ｊ］．甘肃科技纵横，２０１３，０８历，现有职称：助理工程师；从事工作（专业）：施工员；研究方向：路桥。∶６３－６４．·１９８·