浅谈高速公路软土路基施工

浅谈高速公路软土路基施工

交通建设■研宙爱瞄2012年8月浅谈高速公路软土路基施工．蔡东(四川川交路桥有限责任公司)摘要：近年来，伴随着我国公路事业与公路建设的快速发展，作为公路主体工程的路基，其综合稳定技术也得到长足的进步，新技术、新方法，得到了充分的开发和引进，本文从路基软土路基施工技术入手，对当前广泛使用的施工技术进行分析。关键词：公路工程；路基；施工技术引言路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应具有足够的强度、稳定性与耐久性。但是，路基又是线形构造物，东西距离长，南北跨度大，往往遇到软土等不良地质现象和陡坡复杂地形。特别是高速公路建设中，因地质灾害和特殊不良地基引起的公路病害导致路基失稳等现象时有发生，不仅造成公路损失，而且危及到车辆和人员安全。因此，必须采取必要的工程技术措施，甚至使用新材料、新工艺、新结构才能满足工程的质量和运营要求。下面结合西昌至攀枝花高速公路Cl合同段工程不良地质实际情况，对不良地质路基处理措施进行分析。1高速公路工程路基处理的特点(1)高速公路路基是路面结构的基础，路基质量的好坏直接影响到高速公路的使用寿命，因此针对不同类型的路基填料需选择不同的路基填筑方法，最大程度上保证路基的填筑质量。(2)高速公路路基一般以工后沉降作为路基的设计控制指标，由于高速公路路线较长，沿线结构物较多，一般路段路基和结构物衔接处路基的工后沉降控制标准是不一样的，因此不同路段的路基压实方法也不一样，因此处理原则与方法应有针对性。2高速公路路基施工的质量要求(1)具有足够的稳定性为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。(2)具有足够的强度为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。(3)具有足够的水温稳定性路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性。3软土路基施工在高速公路建设中常常会遇到软土路基。地基处理对确保路基稳定要求很高，软基处理在相应路段长度和一定宽度范围内，根据不同的软土特性、厚度、施工条件等，分别采用不同的方案进行处理。(1)换填法淤泥及软土厚度小于2m时，在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除，使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上。(2)强夯法对于饱和度较高的粘土或淤泥质十路基，强夯法处理的效果不明显，但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石碎石、砂或其他颗粒材料，通过夯击排开软土，从而在地基中形成块(碎)石墩，称为强夯置换法。(3)抛石挤淤法在厚度小于3m，淤泥表面无硬壳，呈流动状态，排水困难，石料易得时，可从路基中部向两坝4抛投一定数量的石料，将淤泥挤出路基范围，提高路基强度。所用石料宜采用不易风化的大块石，尺寸一般不小于O．3m。(4)反压护道法当路堤高度超过极限高度的1．5．2倍时，通过反压护道使路堤下的淤泥或软土趋于稳定，护道一般可采用单级形式，其高度为路堤高度的O．3。0，5倍。(5)砂垫层法当软土地区路堤高度小于2倍极限高度时，可在软土路基项面铺设0．6～1m厚砂垫层，形成一个排水面，促进路面底部的排水，提高路基强度与稳定性。(6)木(柴)排及反铺搭头法在交通量不大的公路上，当地木(柴)料丰富且运距较近时，可采用圆木或捆扎梢料做成柴排，铺在路基顶面，从而起到扩大基础分散荷载作用，保持路堤基底的稳定性。(7)设置砂井法当淤泥或软土层厚度超过5m，且路堤高度超过天然地基承载力很多时，可采用砂井与连接砂井的砂垫层相配合的方法。一般砂井直径为O．2～O．3m，井距为井径的8～10倍，常取2～4m，平面上呈矩形或梅花形布置，砂井排水井施工通常有打入桩法、振动桩法、射水泥桩法以及振冲法等。(8)爆破排淤法在淤泥较厚、路堤较高，且工期紧而又环境允许时，可采用该法。(9)土工布软基处理法当路基的土体松软、土壤潮湿、地下水位高时，以土工布摊铺底层，并拉向边坡作防护，有利于排水，使荷载均布从而加强路基的稳定。在高填土路堤，可适当分层使用土工布，加强路堤刚度。与砂垫层配合使用效果更好。·——+一-—。+一-—·卜一+-+-+一+-+一+-+一+一+一+-+一+-+-+-+-+-+-+-+一+-+-+一+-+-+-+·+-+一+-+-+-+一+一+一+-+-+一+-+-+-+-+-+-+一+·3．4辊压在初步铺设完成后，应该采用合适的压路机对路面进行压实压平。因为透水混凝土的搅拌情况、周围环境温度影响等因素，可能需要多次辊压，，所以施工方要耐心施工。另外，在辊压前，工作人员一定要检查压路机的辊子是否清洁干净，并涂在棍子上涂抹油料，防粘在辊压过程中粘连混凝土。3．5养护工作养护混凝土可以采取综合的养护方法，要最大限度的降低温差，保证混凝土的结实度，缩短养护周期。当混凝土内部的温度与外温差较大时，要采取蓄水养护措施，避免出现温度裂缝。路面出现赃物淤积时，用高压水枪进行清理。4结语透水混凝土路面的施工要求较高，按照应有的施工步骤和旅工技术来进行施工是最基本的要求。施工管理者和施工人员要加强责任意识的·142·培养，自觉严格遵守施工技术要求，铺设质量优良的透水混凝土路面。而且，透水混凝土路面一旦铺设成功，后期的养护工作是比较方便的，所以在铺设过程中要放远眼光，构造良心工程，为民众出行创造良好的条件。参考文献[1]党开春唐山市公共建筑节能管理研究[D】．河北工程大学，2010．【2】张朝辉，王沁芳，杨江金，廖佳庆，杨娟．透水混凝土配合比研究与设计阴．混凝土，2008(06)．【3]刘翠萍，石云兴，屈铁军，付培江，戢文占，霍亮．透水混凝土收缩的试验研究【J]．混凝土，2009(01)．[4]王从锋，刘德富，朱乔森．高透水性生态混凝土的破坏机理试验分析Ⅱ】．混凝土，2010(10)．【5】蒋正武，孙振平，王培铭．若干因素对多孔透水混凝土性能的影响【J】．建筑材料学报，2005(05)．[6】李宁宏，李鸽．浅谈水泥混凝土路面施工技术【J]科技风，2010(04)．n2012年8月睫朔目麓强交通建设路桥施工中预应力技术问题及对策分析陈茂林(柳州市市政工程集团有限公司)摘要：在国内公路桥梁建设中得到广泛应用的预应力技术有点众多，其中主要包括便于安装、安全可靠、结构简单、减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力、自重轻、节省材料等。关键词：对策措施：空心梁板：预应力：桥梁工程1预应力张拉施工当中的原因及缺陷1．1先张法先张法施工的原因及缺陷：常看见有从两边向中间延展的纵向的裂缝出现在梁端放张后的先张法施工的空心梁板项底板中部，约1～2．5m长。经考察证明，主要原因是没有按照规定操作放张作业，有的采用乙炔一氧气切割放张也有的是采用单侧放张，而且还是纵横交叉切割、非对称，使得梁体单个部分受到压力，造成了梁端的中部产生了从两边向中间延伸的一段纵向的裂痕。112后张法在张拉过程中后张法空心梁板的原因及缺陷：在张拉过程中，后张法空心梁板梁端也有和先张法类似的纵向裂缝出现，有的甚至有梁端底板混凝土压裂破碎等现象在张拉过程中出现。探究其根源：①张拉时间过早、或梁体混凝土的质量不过关，不能满足结构的需求；②在张拉时，张拉速度过快，张拉顺序不当；③张拉时梁端混凝土局部应力集中在设计上考虑不周，导致在张拉后梁端的混凝土出现碎裂的现象。2在工字梁张拉过程中出现问题的原因2．1梁体出现侧向扭曲的原由马蹄宽度一般约为40．60cm，工字梁腹板厚度仅为18～30cm，马蹄这个部分耳朵预应力筋一般安置了水平放置2个孔为一排的上下2排；第一孔进行张拉时，受到了张拉向侧面施加的预应力的压力，同时另外一个侧面的梁体也受到必然的拉力，加之侧向不够固定、工字粱梁长、腹板不够厚，如果采取一次完成操作的张拉方法，则会使梁体的侧面方向扭曲。2．2T梁(或工字梁)梁端底部的混凝土在涨拉后破碎的原由T梁(或工字梁)张拉后，受到预应力的作用梁体发生反拱，梁端底部一方面承受梁体自身的全部重量，一方面承受由于梁体反拱导出现的水平摩擦力，结果在压应力的作用下梁端混凝土破碎。3后张预应力结构孑L道压浆不实预应力构件永久存在的内在力量的耐久性及稳定性和后张预应力孔道压浆是否密实有直接关系。相关资料表明，美国发现后张预应力结构有因为断丝及内在力大幅度损耗、孔道不能够使压浆密实而造成的预应力筋生锈被侵蚀、断面急剧减少等质量方面的致命问题，这些都是从地震坍塌的运用后张预应力结构的桥梁的结构物件上截取到一些断面剖测出来的，因为这些曾经■度禁止运用这一结构。因此，不难看出作为这一结构构件质量控制的主要环节，后张预应力的孔道能否压浆密实甚为重要。以下表现说明孔道尚存压浆不密实的现象：(1)封锚不严而漏浆。(2)压浆增压时，不能保证恒定的压力。(3)梁体因裂缝，孔洞，蜂窝等内部隐蔽缺陷而漏浆。(4)压浆初凝后，从排气孔或进浆孔用探测棒可探测到有空洞，不饱满。(5)多波曲线孔道，特别是竖向多波曲线孔道波峰顶排气孔未冒浆。(6)左右或上下孔道串孔。(7)计算孔道总空隙量大于浆体压进孔道总量。这些压浆不密实，不饱满的质量方面的隐患，会直接影响到结构物的使用寿命，所以必须要及时发现和妥善处理。+一·}一+一+一+一+一+一+一+一—+一一+一+一+一+一+-+-+-+-+-+-+-+一+-+一+-+-+-+一+一+-+一+一+一+一+-+-+-+-+-+-+-+-+-+一+-+一+-+·(10)竖向塑料板、排水板法在饱和度较大的淤泥或软土地带，以塑料板作为竖向排水再配合土工布作为横向排水，可使路堤加快固结，加快沉降，提高路基强度。(11)振冲及干振碎石桩在环境条件允许时，该方法运用范围广、经济可靠，对软基具有挤密效应和排水减压效应。碎石桩与周围土体组成复合地基，加大了承载力。另外，还有振动沉管砂石桩、水泥粉煤灰碎石桩、石灰桩、土桩及灰土桩、预压加速固结、注浆、高压喷射注浆、深层搅拌桩、水泥粉喷桩、路堤加筋土等软弱路基加固方法。4路基精加工施工在高等级公路路基施工中，路基顶部下(o～30cm)精加工层是一道关键的工序，它直接影响基层的摊铺及面层的质量。(1)初平先用推土机初平，之后用平地机进行粗平。平地机在作业之前，根据作业要求及土质松散情况调整好铲刀的平面角、倾斜角(平面角是指铲刀水平面与纵轴线所成的夹角，亦称刮刀角；倾斜角是指铲刀在垂直平面内倾斜的角度)。第一轮作业时，若土质软疏松，刮刀角可以调得较大一些。通常刮刀角定位从35。75。。刀角越大，推土越多，平地机的负荷也较重。刮刀推动的土方对平地机形成侧向推力，机手可利用前轮朝土方沿刮刀移动的方向倾斜，抵消这种推力。同时铲刀的倾斜角也很重要，刮刀前倾能使土料向前滚动，以便推开和压实；刮刀后倾增大切土能力，并减少土料的滚动。在土料基本推平以后，刮刀角调至60～700。这时机手要对作业面的高程一目了然，从高到低将土直移或侧移做出路堤，达到平整效果。(2)精平初平之后，用压路机静压一遍。复测标高，根据检测结果，按桩位标注逐一挂线进行添土或减土，符合要求之后进行精平工作。在施工员和测量工程师的配合下，按技术规范的要求打好标高桩，调好平地机的工作角度。从中桩开始，以每刀切入2～3cm为宣。将土直移或侧移。机手在操作时必须做到眼中有高低、手上有分寸，掌握刮刀的升降时间，动作幅度不要太大，以免将刀痕留在标高以下，在最后一轮将达到标高时，平地机必须走直，再将刮刀角调至70～800，在土料不从刀尖溢出的情况下将土直移，均匀操作刮刀的升降，收尽上轮的刀痕，直至达到标高。在这过程中测量工程师逐桩跟踪检测，根据检测结果，不够的，在桩与桩之间挂线，对局部进行添土；对超厚的，用石灰圈定范围，专人指挥平地机割平到位或人工削平到位。直至在考虑松铺系数的基础上，能实现辗压前基本平整到位。5结束语路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。参考文献【l】张克林．高速公路路基施工技术发展浅析[J】．现代公路，2加8．【2】陈冬洁．公路路基施工技术探讨田．科技创新导报，2008．【3】冯振国，吴昊昱．浅谈高速公路路基处理方法【J】．黑龙江交通科技．2008(5)[4]郝建斌．浅谈软土地基的处理【J】．山西科技，20lO，(03)．·143·