填石路基施工技术在公路施工中的应用探讨

填石路基施工技术在公路施工中的应用探讨

垫!鱼．生篁鱼塑【蔓簋!!!翘】江匿建挝一童通工程填石路基施工技术在公路施工中的应用探讨■余娟■四川兴程建设投资有限责任公司，四川内江641000摘要：本文针对公路施工中的填石路基施工技术，以四川省内江至遂宁高速公路为背景，首先简要介绍了我国填石路基施工技术现状及其一般规定，然后提出了填石路基对于土质地基的处理要点，最后在路基施工填筑方法的基础上详细阐述了填石路基施工技术在公路施工中的应用。关键词：填石路基施工技术路基施工填筑方法公路施工1工程概况四川省内江至遂宁高速公路全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km／h，路基宽度24．5米，桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级采用公路一I级。本施工段位于四川盆地丘陵地区，地貌大致分为河谷堆积地貌和丘陵地貌，第五施工段里程为K41+450～K56+563，全长15．056Km。施工段内划分为三个施工区，其中，第三施工区里程为K53+780一K56+563，施工区内多为岩性山体，路基回填材料采用山体爆破石渣，区域内路基回填为填石路堤施工。2我国填石路基施工技术现状及一般规定2．1我国填石路基施工技术现状作为公路建设中最基础的环节，路基建设的施工质量直接决定公路的安全性能。填石路基作为一种特殊结构形式的路基，在公路施工过程中，为保证路基的施工质量，管理者应确保使用先进的施工材料，利用先进的施工工艺，并且坚持因地制宜，具体问题具体分析的原则综合考虑实际情况制定施工方案，保证路基施工质量。虽然填石路基施工技术在我国公路建设中的应用越来越广泛，然而我国还没有专门针对山区公路施工的施工参数和检验标准，技术和指标体系还不够成熟。我国的填石路基施工技术仍然处于发展中阶段，目前存在很大的发展空间。2．2公路填石路基施工技术的一般规定填石路基施工技术一般情况下包括以下几个方面的内容：首先是不能在公路路基填筑施工的过程中使用那些稳定性比较弱的易溶性和膨胀性都比较强的岩石。其次是为了更好的保证填石路基自身的稳定性和可靠性，在施工的过程中应该采取有效的措施做好一定的处理工作，同时还要在断面和排水方面保证施工设计的质量，这样一来也为之后的施工环节奠定坚实的基础。其次是为了更好的确保填石路基施工的稳定性和强度，我们应该采取一些施工措施，保证公路填石路基的质量和强度，这样也可以更好的保证其质量和水平。再次是填石路基施工之前，必须要对施工路段的厚度予以检验，同时在施工的过程中也应该选择相对较为恰当的压实技术，这样一来也就可以更好的保证施工的质量和水平。最后一点是应该在填石路基施工的时候使用重型的压实机或者是大功率的推土机，这样才能更好的保证施工的质量和效率。最后一点就是要使用冲击强夯压路机在填石路基当中进行施工，这样才能更好的为施工提供良好的技术参数，同时还要在这一过程中进行现场试验，这样才能确立一个相对比较合理的压实厚度。3填石路基中对于土质地基的处理要点3．J1地基承载力要满足填石路基的要求填石路基的应用一般会在山区地带，那里的地势险峻为公路施工带来了一定的影响。在面对地势环绕的山岭地区环境下，施工中所需要进行填挖的区域比较多，为路基的施工带来了一定的限制，要求路堤的修筑高度大于普通的高度，需要大量的填方工程，并且由于石料密度大等等诸多不利条件为填筑的过程带来了一定的阻碍。料石作为路基的填筑材料，具有自重较大的特点，就要求地基承载力更大才能满足路基的基本要求。3．2地基的排水对填石路基的影响料石的填筑本身就会产生大量的缝隙，水就会经由边坡或者路面直接渗透到路基中，路基的孔隙较大导致水将会在地基中活动，或者地下水的干扰也会使地基的稳定性堪忧，将会直接影响到填石路基的整体稳定性。所以，在填石路基的建设过程中，要注意排水方面的使用。填石路基将会用到引排、拦截等方式进行透水层的设置任务，将水分及时的控制，防止其影响地基的稳定。3．3填料的质量要符合要求在施工前预先选择填石路基材料时，需要将粒径的大小作为选择的基本原则，选择粒径较大的材料。粒径较大材料能够有效的减少材料之间的粘聚力，能够很好的提高路基的强度及抗剪力。在进行公路的路堤填筑的过程中，如果地基的荷载能力不佳，合理使用粒径较大的碎粒，能够显著的提升填料之间的嵌不理想而造成大面积沉降的现象。4路基施工填筑方法对于一级公路和铺设高级路面以及其他等级的公路路堤采用的方法，一般会采用从下到上的水平分层，一层一层的建筑，并且逐步的压实。对于二级或者二级以下并且铺设低级路面的公路，尤其公路在陡峻的山坡段进行施工，或者是准备在大量爆破而用以挖作填路时，通常选取以下方法：(1)碾压法。在进行石料摊铺的施工当中，一般采取循环渐进式的方法，施工中要注意对其局部找平，并且在局部补充细料。首先，应把大块的石料放在最下面，大面向下，保持平稳进行，随后用较小的碎尸进行补充填平，用石屑进行堵塞缝隙。当石块级配较差的情况下，应该用粒径较大的石块进行填充，然后在表面的空隙里加入石渣等来进行补充，用强压水对其进行冲击，要来回反复多次，保证间隙被填满，从而来改善路基配级不好的影响。(2)强力夯实法。用起重机吊起夯锤，从高处自由落体的方式，利用强大的冲击力，迫使岩土之中的颗粒慢慢的挤压，达到填筑路基的密实，以及提高路基的强度。填石分层强夯施工的要求是，要保证分层填筑与强夯的交叉进行，从而保证了施工的质量。路基下各分层的厚度松铺系数的采取方法：第一层可取1．2，在实际情况下，以后各层中所采取的系数可以通过根据第一层系数，而采取不同的采取调整。每一分层在实施持续的挤密式夯击夯之后，由于所造成的夯坑夯坑都要用和原来材料同类型的石质原料用来进行填补，确保施工质量。(3)冲击压实法。冲击压实法其意指的是利用水的冲击压对路基进行冲击碾压，通过周期性的大幅度降振、低频率的方式，从而对路基的填料进行冲击压实。5填石路基施工技术在公路施工中的应用5．1基底施工在开展公路填石路基施工时，应首先使得公路基底的建设过程中，需要先保持公路基底强度较为均匀。如果公路基底的组成成分是岩石及细粒土，需要在施工中先处理细粒土，可以将细粒土进行换填，使得公路基底承载力更加均匀。在路基基底上填铺填石路，过渡层需要处于在路堤的上部，需要使用厚度在35em～55em之间的填铺材料，层数在3层左右。5．2处理周围的环境开展公路填石路基施工前，应预先做好准备工作，处理好周围的施工环境，才能不保障后期的顺利施工。首先需要将中线恢复到原来的良好状态，坡脚周围的断面表土需要全部清除，路基周围的垃圾、杂物等彻底清理干净。路基清理的厚度需要超过35era，才能保障清理的彻底性。上述工作完毕后，还需要检查路基的压实度及平整度，需要超过90％。另外，清理出来的杂物、弃土及垃圾等物质，需要运输至指定地点，进行相应的处理，避免其污染环境，或者造成生态的破坏，保持生态平衡。5．3运输填料及其卸料施工测量人员先标出坡脚线的具体位置，并做好记号，需要保持两点挂线之间的距离为20米，并将松坡的厚度控制在55厘米左右。将每一辆运输车的位置明确的标出来，并合理布置施工材料的位置。装·】57·n垒墅垡墅墅笪塾些笪坠些兰里L————————一江耍建挝窒通王猩地铁车站大型深基坑围护体系选型合理性研究■高劲松1，刘敏捷2一1．中铁隧道勘测设计院有限公司，天津市300133；2．中南大学土木工程学院，湖南长沙410075摘要：地铁车站基坑围护体系的选择，是进行地铁车站建设面临的首要问题。其支护体系的选择是否合理，关系着整个地铁建设的成败。本文以某地铁换乘站大型深基坑为工程依托，对其支护体系的设计进行研究，采用理正深基坑7．o软件进行计算分析，从地表沉降、整体稳定性、流土稳定性等方面对该围护体系选型的合理性进行验算论证。关键词：地铁车站深基坑围护结构支护体系目前我国很多城市不断掀起建设地铁的高潮，地铁车站的建设过程中最为关键的问题就是深基坑的设计与施工。车站主体结构的施工往往需要在深基坑中进行，而深基坑围护体系的合理设计是确保地铁车站建设能够顺利安全进行的先决条件。本文以某换乘地铁站深基坑工程为背景，对基坑围护体系的选型进行研究，利用理正深基坑7．0软件进行计算分析，根据计算结果分别从地表沉降、整体稳定性、流土稳定性等方面对该支护方案选择的合理性进行验算论证。1工程概况某地铁换乘车站为地下三层双跨，采用明挖法施工，车站共设置四个出入口、两组风亭。车站主体结构顶板覆土厚度约为3m，车站从地面至基坑底部主要穿越较厚的砾砂层，砾砂层渗透性较好，其力学性质有明显的触变性和流动性，在一定的动水压力下，有产生流土或管涌的可能。基坑底部地层为中风化泥质粉砂岩，开挖深度约23．36～24．85m，标准段车站基坑跨度25．2m，局部加宽段27．6m，车站长度259．95m。该车站区域地下水类型主要有上层滞水、第四系松散岩类孔隙水两种类型。上层滞水赋存于填土层之中，主要接受降雨入渗补给及城区下水管的渗漏补给。初见水位埋深一般为1．00～3．90m。而雨季持续降雨水位可平地面。第四系松散岩类孔隙水主要赋存于砂砾层中，稳定水位埋深5．0—12．0m，地下水具有一定承压性，承压水头0．5—5m。2支护方案选择车站的施工方法应具有适应施工环境、技术上可行、满足工期要求、造价较低的特点。本站根据车站的地理位置、与周围建筑物的关系、车站埋深、规模、建筑特点、工程地质、水文地质等特征，综合考虑施工技术、施工工期、工程经济指标及施工期间对地面交通和环境的影响，对比分析后决定采用明挖顺做法施工。本车站为地下三层车站，基坑开挖深度约为23．36～24．85m，属于大型深基坑。结合本地区深基坑及全国地铁车站建设经验，该基坑围护体系初拟采用中1000mm地连墙+4道内支撑形式，如图l所示。第一道内支撑采用800×1000mm钢筋砼撑，第二～四道内支撑采用qb609mm钢支撑，t=20mm。水平间距第一道撑为9m，第二～四道撑为3m。第一道支撑撑在1000x1400mm的钢筋砼冠梁上，冠梁的砼强度等级采用C30．第二～四道支撑撑在地连墙卜Ⅱ∞口Ⅱ衄芦鹞紫卢剿图1基坑囤护体系横断面示意图3计算分析初步拟定围护方案后，采用理正深基坑7．0进行验算分析。选取最不利横断面计算，基坑深度H为24．206m，支护结构安全等级为一级，支护结构重要性系数％为1．1，嵌固深度为5m。计算采用详勘报告提供的地层物理力学参数，见表l。表1车站基坑地层物理力学参数表层号土类名称层厚重度浮重度粘聚力内摩擦角(m)(kN／m3)(kPa)(度)l杂填土2．0018．55．00lO．002粘性土2．9019．29．231．7l11．673细砂4．0019．69．60．0030．00-—·卜一+一十一+一+一+-+-—·+．一—卜”—·卜*—一一+-+一+一十-+*+一+一十-+-+一+-+一+一+一+一+一+一+一+“+-+-+-+-+一+-+“-4-．运填料的过程中，应将自卸汽车与挖掘机有机结合起来，并开展材料的运输。一旦材料到达施工现场，管理者即需要及时抽调人员进行卸料工作，保障工作效率。5．4路面压实在压实路面时，如果填石路基中的石渣粒径较大，应选择功率较高，且具有振动功能的压路机。在开展压实操作时，压路机的运动形式只能是前进或者后退的纵向运动，而不能进行左右的横向移运动状态。如果是向前推进碾压是，可以启动振动模式，如果是后退碾压，则需要选择为静压模式。在碾压顺序方面，应先碾压路基两侧，在碾压中间。每次碾压之间的的结合距离需要超过35era，并保障路基表面平整度良好，避免出现车轮痕迹等问题。如果路基中间存在缝隙，可以使用小石渣或石屑进行填补。5．5材料摊铺卸料工作结束后，把石渣及石屑置入填石料间的空间内部，将其完全填满，并保持路基地面在平整度。摊铺并平整路基施工材料的过程中，应注意保留3％的路拱，可以使得路面排水更加顺畅。填料摊平后，施工人员应认真核实路基松铺厚度，确认其在55em左右。如果路基的部分位置厚度过大，需要进行削减，厚度过薄，则需要进行适当填补。·158·6结束语填石路基的施工对于整个公路工程的质量有着直接的影响，其在很大程度上关系到后期的公路的使用寿命、安全性、舒适性及交通状况，是十分重要的施工环节。而现代对于填石路基的施工方面，尚未形成统一的标准，本文仅从一般的角度阐述了填石路基的施工的应用，在实际的施工中，还需要施工人员结合工程的实际情况，制定具有较强的可操作性的施工技术方案，科学组织人员及设备，规范施工过程，提升路基承载能力和及强度，避免出现路基变形、明显的沉降现象及渗透破坏的现场，优化工程的施工质量，为建设单位带来良好的经济效益和社会效益。参考文献[1]陈永茂．浅析填石路基施工技术在公路施工中的应用[J]．中华民居，2014(8)：431—432．[2]张若雨．浅谈公路填石路基施工技术[J]．城市建设理论研究：电子版，2015(17)．理。作者简介：余娟(1984年10月23生)，女，本科，目前从事施工管