关于土包砂路基施工技术的应用浅谈

关于土包砂路基施工技术的应用浅谈

Vol.41，No.5第41卷第5期October，2015SichuanBuildingMaterials2015年10月关于土包砂路基施工技术的应用浅谈郭小兵(中交第二航务工程局有限公司,福建福州350011)摘要:所谓土包砂路基就是在路基中部采用砂来进方法、首先填入进行包边的黏土再填入砂芯的方法以及首[2]行填筑,利用有相应宽度以及顶面有相应厚度的具有一定先填入砂芯再填入进行包边的黏土的方法。塑性的土将两侧包围填筑,这样形成的路基就是土包砂路2．1砂土和黏土同步进行施工的方法基。本文以海西高速公路网东山联络线A标段土包砂路基采用这种施工方法的最终目的实际上就是让砂土与黏的实际施工为例,针对土包砂路基的相关施工技术进行分土再进行摊铺以及碾压时可以同步。具体有两种方法:①析探讨,提出笔者的思考和建议,仅供参考。将进行包边的黏土和砂芯一起进行摊铺,然后先把进行包关键词:土包砂路基;施工;技术;实际应用边的黏土压紧实,等黏土足够紧实之后,利用水压来进行中图分类号:U416．1文献标志码:B[3]砂芯的压实,确保砂土足够紧实。②经砂土和黏土一起文章编号:1672-4011(2015)05-0224-02进行摊铺,然后碾压两边黏土,利用水压压实砂芯,然后DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2015.05.113将黏土以及砂土同时进行碾压。其中施工方法的层次非常清晰,施工组织很容易来进行相应的安排,同时也比较容0前言易控制路基的平整程度、宽度大小、横坡以及标高的具体砂土一般都具有良好的稳定性和透水性、容易沉陷、指标,使路基的压实度与所设计的需求一致,本工程中,饱水容易被压实以及毛细水上升不高等特点,非常适合用路基的压实度应该与表1中的规定相符。[1]表1路基的压实度来填筑路基。可是作为进行填筑的施工材料,其也有一定的缺点,比如,失水之后很容易发生滑坍现象、不容易填料最小强度(CBR)/%压实度/%被压实、具有较差的干稳定性。可是利用插图填心以及黏路面底面高速项目三、四三、四以下深度高速公路、二级公、路二级土进行包边的路基填筑工艺,能够将这两种施工材料的优分类级级/m一级公路公路一级公路点进行充分的利用,同时减少工程成本的投入。本文主要公路公路公路以海西高速公路网东山联络线A标段土包砂路基的实际施工为例,从土包砂路基的具体施工技术、填筑路基的过程0~0．30865≥96≥95≥94填方中对填料的要求以及对分析具体的施工技术三个反面来进路基0．3~0．8543≥96≥95≥94行探讨。1工程概况零填0~0．3865≥96≥95≥94及海西高速公路网东山联络线A标段,属于福建省“三纵挖方0．3~0．8543≥96≥95-路基八横三环三十三联”主要控制点,标段起点桩号K0+086．773,终点桩号K11+285．593,主线路线总长11．199上路堤0．80~1．50433≥94≥94≥933下路堤1．50以下322≥93≥92≥90km。项目路基土石方工程挖方222万m,填方232万方。根据高速公路标准,双向4车道,设计速度100km/h;设2．2先填入进行包边的黏土再填入砂芯的方法计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级,路基设计宽度26．0m,其首先对进行包边的黏土进行填筑同时将其压实,之后中:中间带宽度3．5m(含路缘带2×0．75m),行车道宽度2再填筑相应的砂芯,通过碾压或者水压的方式来使砂芯以×7．5m,硬路肩宽度2×3．0m(含右侧路缘带2×0．5m),及包边土均可以达到标准密实程度。采用这种施工方法可土路肩宽度2×0．75m。以有效解决黏土和砂土相互结合位置在压实过程中存在的问题,能够使砂芯与包边土更加紧密地结合在一起,增加2土包砂路基施工技术其具有的强度,同时使得砂土以及黏土能够进行独立地施工。存在的不足之处为包边土的实际填筑会限制到整个工目前,我国与施工技术相关的规范中还没有与土包砂程的施工进度,压实包边土是整个工程的施工关键,因为具体施工技术以及对质量进行检测的明确规定,只可以依压实结果可以直接影响到砂芯的填筑以及整个工程的施工据实际工程状况,利用实地勘察以及进行实验来总结以前[4]质量与进度。工程中有价值的经验来对现在的施工进行引导。为了确保填筑路基的施工质量以及施工进度,就需要对土包砂路基2．3先填入砂芯再填入进行包边的黏土的方法的实际施工技术进行分析研究,在实际施工过程中,主要将包边黏土的施工放到后面可以有效解决黏土和砂土有以下三种具体的填筑方法:砂土和黏土同步进行施工的相互结合位置在压实过程中存在的问题,同时使得砂土以及黏土能够进行独立地施工,砂土的施工不会受到黏土施作者简介:郭小兵(1972-),男,江苏泰兴人,本科,工程师,主要从事工的影响,可以充分利用施工设备以及人力资源,促进整项目管理工作。个工程的施工进度。存在的不足之处为一定要有大量工作·224·n第41卷第5期Vol.41，No.52015年10月SichuanBuildingMaterialsOctober，2015人员进行配合,增加工程衬板投入,施工难度最大,所以4．1碾压次数和压实度之间的关系在工程施工过程中很少采用这种方法。实际所设计的碾压次数为3~5次,完成3次碾压之后要对压实度进行第一次的检测,然后每碾压一次后要对压3路基填筑过程中对填料的要求实程度检测一遍,直到检测合格之后才能停止碾压。依据首先应根据工程实际状况来设计填料所需强度以及具设计检测结果可知,当碾压5次之后,其压实度能够达到[6]体压实度,在施工过程中,一定要确保所用填料具有的最原先设计标准的96%。在工程实际施工中,应控制碾压小强度与压实度符合设计要求;对于一些状况不太理想的次数为5次,这样可以确保工程施工质量。地基,需要对其进行超挖换填的操作,重新填入厚度不小4．2分析松铺高度和压实度之间的关系[5]因为处于第一层的土,其松铺高度是最大的,在应力于80cm的具有透水功能的材料。为了避免发生桥头跳车问题,需要在桥头路基上会议按具有透水功能的施工材扩散的影响下使得土层的压实不可以彻底进行,所以压实料,同时可以整体上增加路基具有的强度,避免发生不均产生的效果不理想。而处于第三层的土,其松铺高度是最匀沉降现象。依据路基的填料状况,应用检测压实程度以小的,由于其底部的相应土层没有完全压实,就会对其压及孔隙率的方式来检测路基的实际压实质量。填埋路基的实产生一定的影响。处于中间层的土不会受到下部土层很过程中应该首先选择品质比较优良的砾类土以及砂类土来大的影响,同时具有的厚度最适宜,所以压实产生的效果填筑路基,填筑路床的材料粒径不能大于10mm,填筑路最好。基的材料粒径不能超过150mm。图1为本工程填入具有透4．3含水量和压实度之间的关系水功能材料的具体设计图。根据本文工程案例可知,如果含水量增加,压实效果也会明显变好,在含水量达到13%时,路基的压实度会在含水量增加的过程中增加幅度变得缓慢,趋向于平稳状态。综合考虑具体强度标准、环境的改变以及产生的经济效益,含水量在13%的时候,压实度会与最大值接近,带来的经济效益最大,所以选择含水量为13%来作为进行控制的指标。5结束语通过对海西高速公路网东山联络线A标段土包砂路基的实际施工进行分析可知,在选择土包砂路基的施工方法时,砂土和黏土同步进行施工的方法是最合适的,施工时层次非常清晰,施工组织很容易来进行相应的安排,每种指标都很容易与标准规定一致,与设计相符;在进行路基碾压时,最好碾压5次;松铺的盖度会给压实度带来一定图1设计图的影响,松铺高度与28cm相近时,产生的压实效果最好;当含水量增多时,路基压实度也会相应增大,含水量为对于所换填的具有透水性的施工材料,应该选择级配13%的时候,路基压实度在含水量的增加下,其增加速率比较高的砂、卵石、片碎石以及砾石和片石等具有透水功变慢,并趋向于平稳状态,所以含水量最好控制为13%,能的材料或者是具有比较高强度的砂石,本项目路线主要不仅与工程标准一致,还能够增加工程经济效益。经过丘陵间谷地(阶地)地带,路基填土基本由路堑挖方供[ID:002273]给,填方路基及桥头回填均采用砂性土填筑,其物理指标如表2所示。参考文献:表2物理指标[1]曹安.土包砂路基施工技术[J].交通世界:工程技术,2014,21颗粒组成/%塑性液限(7):102-103.材料2~0．075<0．002名称粒组指数WL[2]刘刚,何雨春璋.土包砂路基施工技术应用分析[J].森林工来源mmmmIp/%程,2010,26(4):57-58,66.砂粒黏粒[3]孙峥.土包砂技术在路基施工中的应用研究[J].交通标准化,受水挖方、2010,34(9):200-201.砂土细粒组>75<10<12<42影响,取土场[4]梁广勋.风化石土包砂路基施工技术探讨[J].科技传播,禁用2011,3(12):53-54,52.[5]戴忠学.某公路土包砂路基施工技术[J].交通标准化,2011,34分析土包砂路基施工过程中的技术(15):85-87.[6]王涛.土包砂路基施工技术应用分析与研究[J].交通世界:工在本工程中应用砂土和黏土同步进行施工的方法,分程技术,2014,21(12):78-79.析施工过程中相应的技术参数,以此来确定最合适的具体控制指标。·225·