公路路基施工中压实度控制探讨

公路路基施工中压实度控制探讨

2014年7月建材与装饰交通建设公路路基施工中压实度控制探讨潘志艺（茂名市信宜公路局广东茂名525300）摘要：随着人们生活水平的提高，公交车、私家车的日益增多，道路交通质量为了适应发展而必须不断提高。公路的承重层是路基，公路路基填方压实的施工将对整个工程的工程质量起到重要影响。路基的压实工作是保证公路质量的重要方面，笔者通过对路基施工中压实控制的分析，其存在的隐患及改进方案的讨论，希望对该行业有一定的指导借鉴作用。关键词：公路；路基施工；压实控制；技术隐患；改进方案中图分类号：U416.1文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）30-0155-021引言干密度除最大干密度得到实际压实度。其中实验室标准击实试道路交通是现代交通中的重要形式，所以我国对公路的质量验又包括重型击实试验与轻型击实试验，击实试验类型应由公要求很高。现代化的公路运输，对公路既要求能够保证全天候通路工程等级与设计标准而定。行车辆，还要求能保证车辆以一定的速度，安全舒适经济的通行。公路路基施工对路面的施工，甚至整个工程质量的都会产生很大影响，是整个公路施工工程的关键，公路路基的压实工作如果没有做好，可能使工程出现质量隐患，引发公路裂缝、沉降等严重问题，对公路的正常使用造成严重影响，浪费大量的人力、图1公路路基压实的最佳含水量物力和财力。所以，科学的压实控制是完善道路交通的保障，对检测路基压实度常用方法是环刀法、灌水法、取芯法和核路基填方压实施工的每一个细节，都要求必须做到严格控制，以子密度湿度仪法。由于本合同段路基填料均为土质路基，土实使得路基压实的质量得到保障。际干容重测定方法用环刀法。当压实度不达要求时，能及时得2公路路基压实施工的概述到解决，一直到压实度结果合格。监理工程师抽验合格后，继2.1路基工程特点续填筑第二层，直到达到路基标高，从而保证压实控制的到路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面位。基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料3公路路基施工中压实控制存在的问题及产生修筑而成的线形结构物。路基应当坚固且稳定，以保证路面结的主要原因构能够承受汽车的长期荷载作用，同时，路面结构层也能够对现今许多公路质量控制不严格，修建的公路大多存在比较严路基起到保护作用，这样，车轮和大气的破坏就不会直接作用重的质量问题，如公路塌陷、路面出现裂痕以及路面不平整等。于路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基以及土石路基问题在很大程度上是由路基压实施工技术的不完善造成的。压三种。实施工处理的漏洞会对公路日后的通车使用造成十分深远的隐2.2公路路基压实度简析患。现今路基压实工作的问题日益严重，其突出表现如表1所衡量路基路面施工质量中的一项重要指标是路基的压实度。示。路基压实度是指路基施工中填土施工的质量控制指标。压实度4路基填方压实施工控制可以通过土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度4.1合理的路基压实工艺的选择相除表示，最终以百分率的形式表示出来。公路路基施工对路面合理的路基压实工艺是确保压实到位的基础。其一般采用较的密实度有较高要求，提高密实度可以有效保证路基在行车过大功率的推土机，先进行初平处理，再用平地机整平，然后采用程中稳定性，防止其出现因问题所导致土体结构松散，有利于提人工辅助方式进行细平。在完成初平后，要确保表面层的纵向及高路基自身强度。此外，通过压实度数值能检测公路压实后密度横向的平顺性及均匀性，一般采用车推法进行整平。每卸下一车及材料性能，即两者之间成正相关关系。料，首先用机械推平，再进行人工的方式进行找平，以确保超大2.3如何检测压实度控制粒径碎石得到有效地破碎、清除及整平处理，其中要做好碾压速在路基施工过程，压实度控制是路基施工质量控制的关键。度控制。分析填土压实度是否达到质量标准方法是将压实前的填土样品4.2路基填料控制送进实验室，对它的最佳含水量（如图1所示）时干密度进行测在进行路基填料时，应当选择稳定且易被压实的材料。而类定，再通过击实试验测取填土样品的最大干密度值，再用土实际似冻土、沼泽土等材料以及塑性指数超过26同时液限超过50·155·n交通建设建材与装饰2014年7月表1路基压实工作的问题突出表现及产生的主要原因效压实厚度随压实遍数增加而减小。因此，为了使路基压实的密路基压实工作的问题产生的主要原因实度以及平整度得以保证，当土层较厚时，应该降低压实速度，问题突出表现在路基及路面碾压过程中要注意碾压速度的控制，速度既不能并且做到先轻压后重压，先静压后振动碾压。过快，也不能过慢，好是以流畅平稳速度进行碾压。如果碾压速度过快，则很容易导致碾压面受力不完整，引起路基与路面公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质路基压实过程中不平整现象，如果碾压速度过慢，会导致一段时间局部路段承及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是碾压速度不均匀压过高，会造成路基或路面变形。盲目追赶工程进度，使碾压速度过快，或是压实施工衔接没做好，而使碾压速度过慢，无法保证路基质量最有效和经济的方法。将速度控制在一个合适范围之内，会造成不良后果。不管是路基的压实还是路面压实，都是采用相应规格压路机进4.5适宜型施工季节的安排行碾压，但由于压路机本身压力有限加上铺路材料影响，如果不同气候因素会对路基施工质量产生不同影响。从不同地区施工压实厚度参碾压厚度过厚，就会出现压实程度不够及铺设材料移位的隐差不齐患。一般在碾压时为了减小碾压厚度，采用分层碾压的方法，和季节的气候来看，都会对施工产生一定影响，所以必须密切关但由于一些施工团队为了追求压实施工效率，对压实质量并不重视，也就出现了碾压厚度太大的缺陷。注天气变化。在雨季施工时，应该坚持预防为主原则，确实做好在公路施工过程中，路基与路面压实工作很容易受到水分含量防雨措施，还要做好排水处理。为保证工程施工顺利进行，为确多少影响，因为公路铺设原材料很容易被水冲刷致变形，特别对施工现场土壤是在刚刚铺设时，如果路基底下土壤中及路基材料中含水量过保施工进度能在工期内完成，必须做好雨季的防护施工等一系水分的错误评估高，在受到压路机碾压时就不容易维持结构稳定，会出现结构变形。许多工程队在进行压实施工时候没注意公路中水含量列措施。因此，组织施工时应该确保施工的科学性和合理性，从的控制，压实工作问题百出。而提升工作效率。其中施工现场排水系统必须布置合理，确保排在对公路路基与路面进行碾压时，要尤其注意碾压流程的合理安排，要用合适碾压方式保证质量。如通常在路基的压实施工水畅通性，尽可能地减少路基含水量，满足雨季施工时的顺利进缺乏科学有效的技术中，是按照从公路边缘到公路中间流程进行，并且在初次碾压流程碾压时要注意轻压慢压，在碾压数遍后逐渐加大碾压力度及速行。度。某些施工团队没有注意正确的碾压顺序，会导致了公路路基与路面压实施工的质量地下。5总结公路工程建设中做好公路路基施工，路基填方压实施工是重的土都不适合作为路基填料。另外需要注意的是，含有大量草皮要环节。科学的公路路基施工的压实控制是保证道路交通安全等易腐朽物质的也不宜选作路基填料，当遇到特殊情况导致必的重要形式之一，要求相关部门要切实采取措施，保质保量把公须选择黄土等材料做路基填料时，应当先对填料进行一定的处路路基的填方压实工作做好，严格保证公路工程的质量，以保证理，在处理后各项指标满足要求时才能投入使用。现代化公路运输的需求，同时延长公路的使用寿命。路基填料选用前，应当首先进行填前试验，而试验具体的内容包括颗粒分析试验、液限及塑限等指数的试验、含水量试验、参考文献相对密度试验、密度试验、强度试验以及击实试验等试验，从这[1]孙宇，韩忠生.对公路路基施工中的压实控制的分析[J].门窗，2012些试验中可以得出填料的各项性能数据，然后再进行筛选填料，（11）：192.最后确定相应的工艺流程。表2给出了规定要求的填料的最小[2]崔源满，刘自萍.浅析公路路基填方压实施工[J].中国高新技术企业，强度和调料的粒径。2009（22）：131~132.表2填料最小强度（CBR值）和填料粒径应符合表规定[3]尹家哲.路基压实影响因素及施工质量措施[J].河南建材，2011（1）.填料最大粒填料最小强度要求（CBR，豫）填料应用部位径（mm）主线二级公路三、四级公路上路床100865收稿日期：2014-7-7下路床100543作者简介：潘志艺（1981-），男，助理工程师，本科，主要从事公路路堤上路堤150433工程管理工作。下路堤150322100865零填及挖方路基1005434.3土压实控制的合理进行通过击实试验，可得到很多与之相关的数据，其中压实系数则是十分重要的压实指标系数之一。从这压实系数来看，它不能够较准确、真实地反映土的质量高低，但从路基压实施工的真实情况来看，却是较为适用的一项措施。原因是它具有工期短、使用方便的优点，能够有效的控制土的干容量。在今后实施过程中，要不断研究创新，使其能具有控制水含量的效能，使压实的质量进一步提升。4.4压实机械及厚度控制对于不同压实机械，其有效压实厚度不同，而对同一压实机械而言，在不同阶段，其有效压实厚度也有所不同。压实机械的有效压实厚度从大到小排列依次为夯击式、振动式、碾压式，有·156·