公路填石路基施工技术应用的分析

公路填石路基施工技术应用的分析

２０１６年第１３期（总第１９０期）江西建材交通工程公路填石路基施工技术应用的分析■朱凑花■江西省南昌大学科学技术学院，江西南昌３３００２９摘要：公路填石路基在我国的公路建设中是一种常见的路基施工方式。填石就会使填石路基出现孔洞、不平整、松散不结实等状况，使施工质量大路基相对于填土路基优势比较明显，抗压性好，路面较稳定不易变形，因打折扣。长久下去，可能导致路面部分坍塌，公路安全系数降低等。为此得到了广泛应用。但是填石路基填石直径较大，注意的问题也比较了避免上数情况出现，施工人员在路基处理环节一定要严格把关。首多。本文主要对填石路基在施工中的一些特点和施工技术应用进行了先，在进行工程前，要做好基底数据采集、勘察，实地了解基底情况，保分析。证基底不存在大的质量隐患。其次，调查后，根据不同的基底情况，采关键词：填石路基施工技术应用取相关的处理措施。基底存在坚硬岩石的要进行破坏，保证基底土层一致。土层松散的，要在施工前进行硬化。随着经济高速发展，我国公路建设出现了一片欣欣向荣的景象。３．３对路基进行填石在公路建设中，路基施工对公路建设的好坏起着决定性的作用。填石路基处理好以后就可以进行填石工作了。填石的时候不能一下子路基是以石头为材料对路基进行填充。石头材质较普通土质填充来填满，而是要一点儿一点儿填，并用推土机将填石面推平。以后每填一说，公路更加经久耐用。同时，它也有属于自己的一些特点。部分石头都要推平，通过此法继续填石，直至填满。由于石头的直径较１填石路基的特点大在填石的过程中会出现较大的空隙，这些空隙对道路会有不利影响。１．１填石来源因此，在填石的过程中，要及时找一些石渣或者石头碎屑填补到较大的填石路基的填料主要是石头。石头分为两种，一种是利用山体爆空隙中，保证石料与石料间不存在空隙，对于基本没空隙的地方，就可破开采出的，这种石头块头较大；还有一种是工厂丢弃的废旧石头，这以不用进行处理了。种石料的个头较小一些。３．４压实填石１．２施工时有较大离散性填石结束后就要进行压实处理了。压实的程度好坏受到多方面因填石路基与填土路基相比，它的填料直径要比土大得多。如果填素的影响，比如碾压时填石的厚薄、碾压过程中压路机行进的速度以及石过程没有充足的细料进行填充，石块与石块间就会出现较大空隙。压土机行进的次数等。在压实的过程中，填石的压实程度和碾压过程所以，在压实的过程中，不会排出空隙气体和空隙水，只是一个石料与中填石的厚度有着非常密切的联系。当填石较薄的时候，压实后石层石料间压实的过程。的密度就会大一些；当填石较厚的时候，同样的碾压机器、同样的速度、１．３含水量对路基影响较小次数，碾压石层的密度就会小一些。为了规范碾压过程，填石厚度一般由于石料与石料间的空隙较大，水分很难留存在其中。填土路基，在０．５米左右进行碾压。水分含量是影响路基质量的一个重要指标，而填石路基含水量大小对另外，压路机的碾压速度对石料的密度也有一定程度影响。一般施工没有太大影响。而言，压路机的速度越慢，石料的密度就会越大；压路机的速度越快，石１．４石头的粒径处于变化中料的密度就会越小。虽然压路机越慢，石料压实程度越好，但是压土机在填料压实的这个步骤，填石与填土路基间也有一些不同。填土的速度也不能太慢，否则会影响工程的进度与工作效率。一般压路机路基中土的状态不会改变，只是土的松实变化。而填石路基在压实过的速度保持在在每小时１．５千米到２．５千米就可以了。碾压的次数一程中，有一些较大的石料会碎掉，使填料的直径不断产生变化。所以，般为４到６遍。压路操作是十分重要的一个步骤，因此，必须要选择熟石料的压实是一个动态变化过程。练的压路机控制人员，操作时不能急躁，要沿直线移动，不能左右摇摆，２填石公路施工要求否则压实程度会有差异，影响最终压实效果。压路机的路线要有规律，２．１填石要求不能随便碾压，一般碾压的顺序为先外后里，先两侧后中间。而且，每填石的石料一般根据饱和抗压指标可以分为软质、中硬和硬质三次压路机都要从开始压到结尾处，不能偷工减料。大类。施工时根据所使用的石料不同，采用不同的填筑厚度。这时得４填石路基技术把控注意，像具有膨胀性的岩石、溶性较强的岩石、盐化岩石都不能进行填４．１控制地基承载能力筑。在填石路基中有一个重要方面就是地基的承载能力必须要满足填２．２施工前检测石与施工当中的要求，如果不进行测试，当工程进行到一半发现地基的填石公路施工的时候不同路段施工标准不相同。因此，在填石公承载能力无法满足施工要求，就会做许多无用功，耗费大量人力物力财路施工前，要通过实验确定施工时各个量的具体标准。力。因为在施工过程中，对地基承载能力的要求非常高。因此，在填石２．３选择填石器械路基施工前，一定要测试一下路基的承载力。具体的测试方法为：首填石路基的压实过程比填土路基要费力些，根据填石路基的特点先，先往地基中填一定量的石料，填石的高度不超过十米，要使地基的最好选择功率较大的推土机。压实机械也不能随便选择，得选择重型承载力达标，这时地基的承载力要大于１５０千帕。然后，在继续填石，机械，这样才便于压实填石。当石料的高度到达１０米到２０米之间的时候，要满足填石要求，地基要３填石路基施工过程有超过２００千帕的承载力。当路基的填筑高度超过２０米的时候，这时３．１明确哪些路段为填石路段候压力较大，路基最好选择有岩石的基底。在施工过程中由于路段的结构和地形特点不同，是否可以进行填４．２排水施工控制石路基工作也不是随便确定的。地基的填筑可以分为分层或土石交替填石路基施工过程中设计好排水系统也是至关重要的。公路的排填筑。究竟要选择哪种方式，必须针对不同路段进行分析。比如，在填水系统分为地表和地下两个部分。填石施工的设计方应该根据公路所石路基的施工过程中，是不允许石料表面有土层的。如果填石中混有处的地理位置，当地的降雨变化、温度变化以及桥梁情况等多方面因素土，会导致路基排水拥堵，严重的甚至造成路基下沉。另外，填石路段综合考量，因地制宜的制定出适合当地的排水方案，使道路建成后不至只能进行石方填筑，不能填筑土方。于积水，影响车辆正常通行。如果路基内有过多的水分，它自身的承载３．２填石路基基底处理力就会大大降低。地下水过多甚至会造成路基软化，有的还会使边坡基底施工是填石路基施工的重要步骤，如果这个步骤出现了疏忽，下滑，更为严重的情况甚至会使部分路基坍塌，危及到（下转第１６９页）·１６７·n探索和创新促进了大型养路机械的发展壮大，并且成为现代化铁路技国铁路，２０１５（０１）．术中的重要组成部分。广泛应用大型养路机械，不仅仅把中国依靠人［２］许建明．铁路大型养路机械的发展趋势及展望［Ｊ］．中国铁路，２０１４力养护的铁路线路的时代画上完美句号，而且使铁路线路的维修工作（１１）．的质量得到大大的提升。使困扰施工和运输的问题得到解决，更加有［３］崔蒙．正确使用铁路大型养路机械推动铁路技术快速发展［Ｊ］．科效地提高铁路运行的安全性和运行的速度。大型养路机械引进更加尖学中国人，２０１５（１１）．端的技术，促进其快速进步，推动铁路技术的进步的同时也为国民经济［４］曾久军．浅谈我国铁路工务线路大型养路机械的现状与发展方向的发展贡献一份力量。［Ｊ］．城市建设理论研究（电子版），２０１３（０９）．参考文献作者简介：王星（１９８７年３月生），男，湖北武汉人，本科，助理工程［１］王晓刚，肖增斌．我国铁路大型养路机械行业的发展与思考［Ｊ］．中师；研究方向：机械工程及其自动化、机电一体化方向。檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１６５页）指标，如能在保证原材料稳定的情况可以降低要求，以考虑节约沥青成表３－１ｋｏｃｈ沥青混合料短期老化前后马歇尔试验结果本的需要。老化条件空隙率（％）稳定度（ｋＮ）流值／ｍｍ（３）从沥青混合料性能验证看，Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ混合料抗高温性能还是非常显著的。原样３．８８．７７３．９（４）从Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ设计方法和马歇尔设计方法看，主要存在着成型老化后５．０９．５７３．１方法、沥青用量确定和短期老化的区别，Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ设计方法更符合工老化前后比１．３２１．０９０．７９程实际情况，更加科学。３结论（１）从高芜高速公路配合比设计看，原材料是整个配合比设计非常参考文献重要的一块，原材料符合指标要求是保证配合比设计顺利进行的保证，［１］江苏交通科学研究院编译．高性能沥青路面Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ基础参考手建议采用石料采用有大规模生产的厂家，保证石料来源的稳定性。册［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００５（０５）．（２）从沥青用量和体积指标看，高芜高速公路因为石灰岩密度差不［２］王昌衡，龚平．Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ与马歇尔法沥青混合料设计方法对比研究多，所以沥青用量下面层集中４．０％在左右；对于体积指标特别是ＶＭＡ［Ｊ］．中外公路，２００５，２５（２）：１１５－１１７．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１６６页）差不超过５ｃｍ，以此确保所吊起的设备能够保证垂直础上，取得了良好的深层软土基加固效果，值得同类工程借鉴。于平整度，提升效果；（２）搅拌桩的上部，以四搅三喷进行施工，下部以二搅一喷进行施工，喷浆施工，应当尽可能一次性完成，如果发生中断，参考文献那么需要确保在３小时内补浆，如果补浆间隔时间较长，那么之前喷浆［１］顾红伟，孔纲强，丁选明，等．高压旋喷桩处治已通车高速公路软基的浆液强度就可能已形成，那么再补浆，在强度方面，先后喷浆会存在分析［Ｊ］．施工技术，２０１４（４３）：６３－６６．较大强度差异，这会影响软基加固效果，因此如果出现间隔时间超过３［２］王莉，谭卓英，朱博浩，等．淤泥冲击挤压作用下软基土石坝动力响小时，为保证加固质量，就必须重新打桩。同时还应确保喷浆深度、用应分析［Ｊ］．岩土力学，２０１４（３５）：８２７－８３４．量符合预先的设计值，允许误差为±５％；（３）在正式施工前不但要科学［３］扈胜霞，陈育民，闫竹玲．弹黏塑性模型及其在预压处理软基沉降计设计用料配合比，还应确保用量的充足，因为要考虑到施工尽量不要中算中的应用［Ｊ］．岩土力学，２０１４（１５）：１１７３－１１８０．断，所以配置浆量至少为１根钉型搅拌桩的用量，并在浇筑前，检查是［４］金亮星，王守林，陈明．排水板堆载预压加固软基的固结沉降数值模否存在堵塞、泄露等问题。拟［Ｊ］．地下空间与工程学报，２０１４（１０）：１９３０－１９３４＋２００５．３结束语［５］黄瑞章，潘瑞春，周新年．抛石挤淤结合强夯置换法在道路软基处理综上所述，本文首先从软土的特征入手，结合浅层、中层、深层不同中的应用［Ｊ］．路基工程，２０１３（１６）：７３－７７＋８２．类型软土特性，分别提出具有针对性的加固技术方案，最后结合珠三角某地市政道路工程，以深层软土的地基加固技术为例，对软基加固技术作者简介：欧阳子明（１９８０年生），男，本科，路桥工程师，主要从事的应用展开探究，该工程通过钉型搅拌桩的加固技术，在较少费用的基道路桥梁及基础设施建设工作。檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１６７页）公路和行驶人员的安全。所以说，要想公路能够坚固，行驶人员不会出现危险，施工人员要做好排水设施建设。地上排水就参考文献是将地表的径流、积水还有雨水等一切影响公路的水排出去。一般地［１］朱伟平．填石路基施工技术在公路施工中的应用［Ｊ］．２０１５∶１１１－表排水设施还是比较多的，分为边沟、急流槽、截水沟等。边沟是地表１１２．排水的主力。在建造边沟的时候，边沟的的长度是由桥梁、线路等因素［２］王伟创，孙晓东．论填石路基施工技术在公路施工中的应用［Ｊ］．决定的。雨水较多的地区，容易造成边沟水溢出。所以，雨水较多地区２０１５（２４）：２１０．最好为边沟设置出水口。如果地下水过多，会严重影响填石路基。因［３］虞军凯．对公路填石路塞施工技术的探讨［Ｊ］．２０１３（０６）：６６－６９．此在设计施工的时候，要根据当地的实际情况分析，哪些地方应当设计［４］刘伟帅．填石路基施工技术在高速公路中的应用［Ｊ］．２０１２（１６）：５６排水设施。另外，在设计的时候要考虑到到雨季和旱季的不同情况。－５８．填石路基的施工好坏直接影响着公路的质量。所以，要想公路质量提［５］刘吉士，阎洪河．公路路基施工技术［Ｍ］．２００３．９升上去，必须要做好填石路基施工工作。在技术上和施工当中严格把关，加强对填石路基施工过程中的管理和把控，将填石路基的每个环节作者简介：朱凑花，女，江西鄱阳人，汉族，硕士学历。都做好，从而实现公路的高质量、高安全系数，让施工方和使用方放心。·１６９·