二级公路路基施工常见问题与对策分析

二级公路路基施工常见问题与对策分析

２０１５年第２期（总第１５５期）江西建材交通工程二级公路路基施工常见问题与对策分析■王世乙■会泽县地方公路管理段，云南曲靖　６５４２００摘要：本文首先介绍了路基建设的方法与特点，然后提出了公路路基施工过程陷。中存在的一些常见问题，最后针对问题作出了解决。２．３　材料质量差关键词：二级公路路基施工材料质量的好坏直接影响着路基施工质量的好坏。但是由于建筑行业存在巨大的利益，一些不法官员利用职权便利承包公路项目，为了降低成本提高利益，不惜使用次品材料，这为国家的经济发展和人民安二级公路为双向行驶的双车道公路，两车道间不存在中央分隔带，全埋下了巨大的安全隐患。所以，进入施工现场的材料必须具备产品其行驶速度设计为６０－８０ｋｍ／ｈ。随着我国经济事业的迅猛发展，对交合格证。通的建设也显得尤为重要，因此，建设完善的公路交通系统成为了我国３　二级公路路基施工的应对措施的当务之急，公路的建设不但可以促进国民经济的整体提升，还可以进３．１　压实填料一步发展人民的生活水平。而路基的建设作为公路施工的基础，决定保证公路路基施工质量的最有效方式无疑是做好路基的压实填料着整条公路的质量好坏，进而深刻影响着社会经济的发展。工作。我国的压实填料工作普遍选用压路机碾压的方式，这是由于我１　二级公路路基施工的方法与特点国交通系统的施工技术与条件有限，而采用压路机碾压成本低、工序简１．１　施工方法单，还能有效的压实填料。因此，路基的碾压技术必须得到有效快速的首先是最重要的选择材料，对于土方型路基来说，最普遍的方式即提高，改善压路机碾压技术并提高压实作业的工作质量迫在眉睫。另为就地取土，适合做路基填料的有砂性土和粘性土，这些土壤只要符合外，土的含水量也影响着路基压实工作的进行。要求即可使用，而沼泽土、盐渍土等不能做路基填料。施工过程中最常最后，施工人员要针对不同的地形地貌来及时改进调整路基的压用的机械设备有推土机、平地机和压路机等。首先是推土机的使用，将实方式，尤其是在特殊潮湿地区，路基的压实工作极难进行，所以压实建设路基所需用料均匀的平铺在修建公路的目标地面上，然后用平路度的标准可以根据施工前的两项实验参数参考并确定，通常采用轻型机精确找平，最后使用压路机压平压实填料。压实标准，此外，还可以在土中加入生石灰以此改善填料的性质，或者选择完填料后应进行布土，布土前应根据土层的用量和每车的承采用吸水性明显优于传统材料的新型材料。载量确定车间距，布土作业后使用平地机将土铺平。整平工作是由平３．２　路基排水地机从中间到两边进行的，在进行整平作业时，尤其应该注意路基上的水可以严重影响路基的稳定性和强度，其对于路基的侵蚀能力并横坡，尤其是在雨量充沛的时间段，为了便于路基排水，应当适当调整不亚于某些腐蚀性液体。此外，为了不对当地的农业水利设施造成不横坡，由原本的２％加大至４％。整平后应及时进行压实工作，我国大必要的危害，为了社会的和谐发展，路基排水工作必不可少，在施工过多采用大吨位压路机进行压实，有效改善了压实效果和路基的质量，目程中，应科学合理的建设排水体系，有效的排出路面积水，防止其下渗前对二级公路规定的压实度为９５％以上，路基的压实度不得低于并造成路基不稳定。路基的地面排水工作形式往往为设置边沟、急流９３％。槽和地表排水管道，地下排水通常选择渗井的方法。１．２　施工特点３．３　软土地基处理公路路基的施工特点主要有难度大、要求严、工作量大等。路基施我国的软土地基处理的技术手段在近些年已经有了很大的提高，工的地质条件往往多变，气候变化更是常见，增加了施工的困难以及工软土地基施工技术的提升使得路基的稳定性也得到有效增强，进而促人的安全隐患。由于路基的质量是整条公路质量的重中之重，因此，公进了公路交通事业的发展。在软土地基处理过程中，用粘性土在路堤路建设过程中对路基施工的要求极为严格，要求极少差错甚至没有差表面加以遮盖，以便有效保障路堤的稳定性。软土地基的含水量也应错。另外，因为路基建设贯穿了整条公路项目，所以路基施工的工作量引起重视，针对不同的含水量，可以通过灰土挤密桩的方式加湿或干燥很大，而且在施工中需要使用大型设备并且对施工的精细程度要求极路基。另外，可以通过粉喷桩和旋喷桩的方式来加固软土路基。高，这就进一步增大了路基施工的工作量。３．４　路基防护２　二级公路路基施工技术中存在的问题虽然修建公路极其有利于社会的发展，但是这种行为还是改变了２．１　裂缝地球表面的天然结构，破坏了地壳的平衡系统，而且在很大程度上，路路面裂缝现象极其常见，在小城镇里尤为严重，而裂缝的出现会影基的施工受到天气自然变化的影响，在外部环境的影响之下，尚未完成响公路质量。原因主要有以下几点：其一，压实填料工作有所不足，在的路基很容易受到损伤，因此，路基防护工作必不可少。路基的防护主施工过程中，由于技术经验的欠缺，使得路基填料得不到合理有效的碾要采取支挡防护、坡面防护和冲刷防护三种类型。压，而公路施工完毕后，车辆的大量通行使得路面不堪重负，从而出现支挡防护多采用挡土墙的方法，在地基情况好、石料资源丰富的场裂缝。其二，施工中的垃圾尚未清理干净就立即进行填土作业，使得半所多采用重力式挡土墙，当施工现场条件达不到要求时，往往采用混凝填半挖的交界处没有清晰分层，从而致使路面出现纵向裂缝。除此之土结构的新式墙体，其受力合理，墙体小且易于调整。而坡面防护主要外，施工时，路基的镶边作业不能按规定进行，这也会导致裂缝现象的是防止地表水流对路基的冲刷以及坡面石体由于长期风化造成的老化出现。掉落，由于目前对环保型社会发展的追求，在边坡种草的方式日益受到２．２　沉陷追捧。为了防止沿河路基的边坡被冲刷引起危险，可以启用新型混凝路基沉陷是公路建设中极易出现的另一严重问题，这一问题的出土护坡模袋做成的护面板。现离不开车辆的行驶，即对公路的高强度利用。但是，沉陷问题的出现４　结语更加离不开路基施工的质量问题。在施工过程中，压实填料作业无疑公路的建设在不断发展，公路施工的技术也在不断进步，在以后的是重中之重，路基没有经过合理的压实，使填料达不到标准规定的压实公路施工中，施工方要积极保证公路的质量，切实保护人民群众的生命度，而且由于地形地貌不同，土壤含水量过大或过小，施工人员对软土利益。因此，路基施工作为公路建设的基础，必须要严格选材，精细操地基处理又有所偏差，这就导致了沉陷的出现。另外，路基与路面施工作，认真审检，从而提高公路路基的施工质量，保障交通事业的快速安时间间隔过短，其中沉淀时间过短，使路基填实工作不到位，易导致沉全发展。·７６１·n２０１５年第２期（总第１５５期）江西建材交通工程先简支后连续桥梁的施工技术要点及质量控制■陈万勇■霍山县地方公路管理局，安徽六安　２３７２００摘要：先简支后连续桥梁是一种兼顾了简支桥梁和连续桥梁共同优点的桥梁３　先简支后连续桥梁的施工质量控制施工技术，在目前的桥梁建设中得到了较为广泛的应用。３．１　临时支座设置的质量控制关键词：先简支后桥梁施工技术要点质量控制（１）临时支座设置，要保证有足够的强度和刚度，拆装方便，落梁均匀。梁顶负弯矩预应力张拉后，等压浆强度大于３５ＭＰａ后方可拆除临现已经建成通车的霍山县Ｓ３１８黑石渡大桥上部结构采用１４跨时支座。拆除时要做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时支座拆除后，３０Ｍ装配式预应力混凝土连续箱梁，该桥采用先简支后５跨＋４跨＋５永久支座要与墩顶和梁底严密贴合。跨一联。本文就黑石渡大桥先简支后连续施工实践，探讨先简支后连（２）黑石渡大桥采用的临时支座为钢箱砂筒临时支座，套筒钢管型续桥梁施工的技术要点和质量控制措施。号：１８０ｍｍ（外径）×６ｍｍ（厚度），材质２０＃钢；顶心钢管型号：１５９ｍｍ１　先简支后连续桥梁的特点（外径）×４５ｍｍ（厚度），材质２０＃钢；顶心填料为Ｃ５０砼，必须振捣密先简支后连续桥梁，兼顾了简支梁和连续梁的共同优点。先简支实；套筒内砂采用过筛后细砂，流动性好并且干燥后使用；顶心上垫钢后连续桥梁结构实际上是将混凝土预制梁形成两跨及以上的连续结板厚５ｍｍ，尺寸２００ｍｍ×２００ｍｍ；套筒底钢板厚１０ｍｍ，尺寸２２０ｍｍ×构，其特点分析如下：（１）先简支后连续桥梁在桥梁结构中采用预制梁２２０ｍｍ。制作时，要充分考虑砂箱承受荷载后的沉降量，确保永久性支结构，可批量集中预制，质量稳定，降低了桥梁工程施工时间、施工成本座不接触梁底，砂箱支座受力后高出永久性支座３－５ｍｍ，以便于体系和人力的投入，能够提高工效、节约造价；（２）先简支后连续桥梁伸缩缝转换。少，连续性能好，能提供高速、平稳、舒适的行车条件；并且在使用过程３．２　预应力质量控制中产生的裂缝较少，具有较强的刚度；（３）先简支后连续桥梁中的简支（１）预应力张拉的机具和设备进场时要进行校验和标定，要配套使梁预应力钢束直接在预制场地进行张拉，在施工中，只需要使用吊装设用。另外千斤顶使用时间超过半年以上或者使用次数超过２００次，必备起吊主梁就可以完成，减少了施工设备，同时避免了由于张拉预应力须对其进行检修和校验处理；（２）张拉程序必须按照设计标准进行。张钢束给施工现场带来的一系列不便问题。拉时混凝土构件强度要达到设计要求，避免由于混凝土收缩徐变而产２　先简支后连续桥梁的施工流程及工艺要点生的预应力损失；（３）在预应力张拉过程中应注意观察油压表指针是否２．１　施工流程存在着回针或者是抖动现象，在张拉完成后还应对夹片的锚固情况进（１）预制主梁，当混凝土强度达到设计强度９０％时，张拉正弯矩区行检查。预应力钢束，进行压浆工作，并对主梁底板的通气孔进行及时的清理；３．３　主梁现浇接头与湿接缝施工的质量控制（２）设置临时支座，并且安装好永久支座；安装主梁，将其置于临时支座（１）接头混凝土浇筑顺序应严格按设计文件要求执行，从主梁预制以上，保持为简支状态，对桥面钢筋和横梁钢筋进行及时的连接；（３）连到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过３个月；（２）对于新老混凝土的连接接头段的钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束；（４）浇筑接头段混凝土，接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题，为此预制梁板的端头必养生至设计强度，张拉梁顶预应力束，压浆；浇筑湿接缝，进行梁的&向须严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中连接；拆除临时支座，完成体系转换工作；（５）铺设桥面钢筋网，浇筑桥发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体面系混凝土；铺设防水层，铺设沥青混凝土桥面。受力性能，现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂，掺加剂量一般控制在２．２　工艺要点水泥用量的０５％～１％之间。先简支后连续每联各现浇连续接头的浇（１）预制箱梁混凝土强度达到设计强度之后，张拉正弯矩区预应力筑气温应基本相同，温差控制在５℃以内，并尽量安排在一天中气温最钢束，两端对称张拉，注意张拉时的预应力钢束孔道摩擦系数以及锚具低时施工。和锚口损失情况，实际伸长量和计算伸长量之差等；（２）箱梁现浇段处４　结束语的端头形式。为了使现浇段和箱梁能够得到充分的结合，使力的传递通过一系列的技术措施和质量控制，黑石渡大桥于２０１４年６月竣达到相应的要求，满足施工的要求，对于箱梁的连续端头，一般是做成工，工期提前五个月，并于２０１４年１１月顺利交工投入运营。本文就先有台阶的马蹄形状；（３）临时支座设计。在进行临时支座设计的时候，简支后连续桥梁的施工技术要点和质量控制作了总结和探讨，以供参必须满足承重和方便拆卸的要求，黑石渡大桥采用的临时支座为钢箱考。砂筒临时支座；（４）连续段现浇混凝土施工。现浇段的混凝土，采用与梁板同标号混凝土，为了防止裂缝的发生，影响桥梁的承载力和整体的参考文献受力性能，在现浇连续段接头混凝土中添加微膨胀剂。其薄弱环节是［１］张赛春．先简支后连续桥梁施工工艺分析［Ｊ］．公路，２００８（２）：４９－新老混凝土结合部位，应保证新老混凝土的强度一致；（５）负弯矩二次５０．张拉。是对箱梁顶面的预应力钢束进行张拉，这也是先简支后结构连［２］王伟．浅谈先简支后结构连续桥梁施工技术［Ｊ］．黑龙江交通科技，续桥梁施工的本质特征。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，对钢２０１１（１）：９７－９７．束进行张拉的时候，采用两面同时张拉的方式，顺序是从外侧向内侧进［３］郭伟杰．先简支后结构连续桥梁施工技术及质量控制［Ｊ］．交通世行，每次只能张拉一根钢绞线，直至张拉完成。张拉工作结束之后，立界，２０１３（７）：２７７－２７８．即进行压浆工作。檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪参考文献作者简介：王世乙（１９８１年生），男本科，籍贯：云南会泽，现职称：［１］吴毅斌．公路路基施工技术存在的问题与对策［Ｊ］．科技风，２０１４，０４工程师，从事工作：交通建设，专业：交通工程，最高学历毕业学校及毕∶１４４．业时间：昆明理工大学２００４年７月１日。［２］陈克暑．公路路基施工中的常见问题及对策［Ｊ］．科技创新导报，２０１４，０７∶１０９．·８６１·