铁路高填方路基施工技术探析

铁路高填方路基施工技术探析

铁路高填方路基施工技术探析【摘要】伴随着我国经济的发展，铁路工程在我国得到广泛的建设。铁路中路基是主要承重的载体，其稳定性和强度将直接影响铁路的使用寿命和性能，关系到铁路运行安全。如果高填方路基的施工技术不当或质量控制不严格，将影响铁路的整体质量。本文就铁路中的高填方路基施工技术进行一定的探讨。【关键词】铁路；高填方；路基；施工技术引言交通的发展对于区域经济的发展有很大的影响，铁路工程是国家重点关注的工程项冃。铁路工程的施工中经常需要对路基进行高填方处理，高填方路基在铁路施工属于基础施工项目，而对于高填方路基的质量控制中存在一定的难度，在施工中需要严格按照施工工艺进行，对每道工序都需要有效的控制。近年来随着我国铁路工程规模的扩大，高填方路基施工技术也得到了不断的完善。1、高填方路基的含义路基指的是经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的十•工结构物，是轨道的基础，也叫线路下部结构。铁路路基是铁路工程的重耍组成部分,是承受轨道和列车荷载的基础。路基从材料上分为土路基，石路基，土石路基三种；从断面形式上分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、n不填不挖路基六种，如图lo路基主要有本体、防护加固建筑物和排水设置组成。填方路基乂叫路堤，是路基木体的组成部分。路堤是指路基顶面高于原地面的填方部分。高填方路基是指水稻田或长年积水地带，用细料填筑路堤高度在6米以上，其它地带填土或填石路堤高度在20米以上的路堤。2、高填方路基的施工特点（1）由于填方路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。（2）由于填方方量很大，因此采用机械化作业，从基础的处理、填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工，施工管理工作比较复杂。（3）由于采用封闭形式，桥涵较多，结构增多势必带来结构物两端路堤的填筑与压实困难问题，因此采用各种技术措施保证结构物两端路堤的填筑压实质量。3、铁路高填方路基施工工艺与方法路基施工时逐段实施路基放样，用白灰标定边界范围。路堤填筑前，先根据填土高度和试验确定分层厚度、压实机械及技术参数等，计算出分层数、松铺厚度及碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。n按照试验段取得的施工参数、施工机械组合及碾压工艺等按“三阶段、四区段、八流程”的方法进行路基填筑施工，三阶段即准备阶段一施工阶段一检查签证阶段；四区段即填筑区f摊铺平整区f碾压区一检验区；八流程即施工准备f基底处理f分层填筑f摊铺整平f碾压夯实f检验签证f路面成型f边坡整修。3.1施工准备施工前要观察路段周围的地形，搜集路段的地质信息，铲除路段的植被、表层土、树木、树根等，特殊路段如低洼地段、池塘、水出等，要先排水清淤后进行整平处理、原基碾压，并按照施工要求回填至与原地面一致的高度。本文路段为位于淳水河沿线一级阶地，地势平缓、开阔，冲沟发育地势西北高，东南低，地面高程约为2208-2215m,相对高差约为7m。路基工点的地层处于第四系全新统杂填土、冲击粘性土碎石类土及上第三系新统泥岩、石膏岩中。工点范围内未发现明显地质构造痕迹。地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于阶地内第四系松散沉积层中，含水层为粘性土、碎石类土层，地下水位埋深为5-8肌主要高程为2202.2-2208.Im,主要受大气降水和地表水补给，年变化幅度为0.5-lmo3.2地基处理本文路段中对路棊先挖除地表杂草、农作物的根茎、树根等杂物，挖除原地面0・5m耕植土后，采用冲击碾压，碾压后地基承载力不得低于150KPa,检验合格后，采用普通土分层冋填至原地面，换填普通土需用推土机推平整形，形成4%的路拱断面，并采用压路机压实。n3.3分层填筑施工按填筑分层和作业区分段的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。推土机配合装载机或挖掘机装料，口卸汽车运输，采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。施工中始终坚持“三线四度”，三线即中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层路基的密实度；控制密实度以确保路基的质量及施工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面不积水。路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。为了使路堤边坡加筋补强及增加整体稳定性，路堤边坡外缘铺设宽度不小于2.5m双向土工格栅,格栅层距0.6mo3.4摊铺控制（1）粗平：填料上好后，采用推土机进行摊平，纵向50m〜60m作为一个摊铺段，同时人工配合机械对局部进行找平和补料。（2）精平：粗平完成后，采用平地机精平作业。（3）集料窝、带的处理。平地机整形易将粗集料刮到表面，造成离析和粗细集料“窝”或“带”，而平地机来冋刮平的次数愈多，离析现象可能愈严重。所以每摊铺完成后由压路机静压1遍，人工查找集料窝并进行处理，并对局部级配较差的填料进行现场拌合。n3.5碾压控制填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。压实前，由技术人员进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h,由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.4〜0.5m,前后相邻两区段间纵向重叠1・5〜2・0叽做到压实均匀，没有漏压、死角。按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。压实遍数由试验人员根据试验段确定的丿玉实系数提供。经压实度和地基系数K30检测合格，且监理人员平行检测合格后，方可转入下一道工序，不合格时进行补压，直至合格。3.6质量检测高填方路基技术标准高，质量的检验检测是路基工程质量控制的关键环节。施工中应严格按照设计与有关检验检测规范标准的耍求进行。对填料颗粒粒径、含水量、填铺丿孚度、压实度等严格按照规范标准进行检测。3.7路基断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度30〜50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间趴20m,曲线段边桩设置间距lOino每隔20〜50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断曲，路基横断血控制n如图2示意。图2路基横断面控制示意图3.8路基整修（1）路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物己经完成并在回填Z后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。两侧超填的宽度应予切除,高边坡用挖掘机和人工联合整形。（2）采用加宽路基宽度的方法来保证边坡范围的压实度，根据实际情况,每侧碾压加宽值应不小于hXm（h为压实层厚度,m为路堤边坡率）。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线，并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见图3示意。图3边坡坡度尺检查示意图边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，并夯实，如填补的厚度很小（100-2007L）,而乂是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。4、高填方路基施工的质量控制4.1做好施工组织管理工作n合理的安排施工顺序是施工有效进行的前提，在施工管理中必须要有专门的人员进行监督与指导，应当做到施工现场紧张有序，主次分明，合理安排施工顺序，保证施工达到路基要求。4.2严格控制填方用料地基处理主要是为了改善土壤的结构，增加地质的牢固性。选取符合要求的填方材料是工程顺利开展的基础，填方时必须随时对不同的填料进行实验，严格掌握填料的实验资料，对于出现问题的填料，及时重新选址。4.3做好沉降观测工作路基填筑完成后，顺线路方向每隔20〜50m设置观测断面一个，埋设沉降观测设备，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的观测，实施信息化施工，根据沉降监测返馈信息进一步完善工程措施，确保路基沉降稳定并满足轨道铺设要求。4.4保证检测结果的真实性检测手段的合理和真实是填方路基顺利进行的关键。压实过程中每一层都需要进行严格的检测Z后才能继续进行，保证压实效果达到丁-程质量的要求。对于压实薄弱的环节，检验部门应当随时检查，发现不合格地方及时要求整改。结束语随着我国经济飞速发展，铁路工程建设正在不断的增加，同时对铁路的工程质量提出了更高的要求，铁路工程一项利国利民的基础性交通工n程。但在高填方路段工程完工后经常在较短的时间内出现不均匀沉降的现象，关系到我国铁路运输的安全与畅通，提高高填方路基施工技术显得尤为重要。要提高路基工程建设的质量必须完善高填方路基的施工技术，严格按照施工要求，做好高填方路基施工质量的控制，满足不同路段的设计和使用要求，促使我国铁路事业朝健康、专业的方向发展。参考文献［1］赵恒•高填方路基施工质量控制的探讨［J］•科技资讯，2009,10［2］邵建梁；高填方路基分层铺设土工格栅验算方法探讨［J］；兰州石化职业技术学院学报；2003年02期［3］王瑛凡，李金风•高填方路基填筑施工质量控制方法［J］.现代商贸工业，2011(21)