对公路填石路基施工技术的探讨

对公路填石路基施工技术的探讨

对公路填石路基施工技术的探讨摘要：填土路基颗粒比较松软，颗粒之间有相对大粘力，路基本身塑性很强，即使由于地基的承受力不足，发生沉降时，路基也会相应跟着沉降，不至于产生大的滑移使路血断裂或损坏。基于以上特点，填石料地基相对于填土地基承载力给我们提出了较高的要求。本文探讨了公路的填石路基施工技术。关键词：公路；填石路基；施工；技术中图分类号：TU74文献标识码：A填石路基被广泛采用主要是因为用石质填料來填筑路堤不仅可以节省大量费用、减少大量借土填筑路堤，而且还可以避免了大量弃土对土地的侵占。但是如果在填石路基施工技术控制不当，比如压实功能不够、摊铺不均匀、质量检测标准不合适或者是压实机械组合不当等，就会可能造成不均匀沉降和较大的工后沉降，其路曲的平整度受到就会一定的影响，甚至产生向裂缝，从而整个工程的路基路面的耐久性和稳定性就会受到影响。因此填石路基施工技术尤为重要。一、填石路基的一般特点在我国山区公路施工中广泛采取爆破岩石作为填石料，因地制宜，就地取材，而且填石料具有填充密度大，透水性能强，压实性能好，抗剪强度高，沉陷变形小，承载力大等工程优良特性，所以，在公路路基施工中是常用的一种结构形式。但由于填石料粒径比较大，分布不是很均匀，作n为散粒状的填石料，和其他连续固体材料有所不同，虽然有较大的承载能力，但承受侧拉应力较弱。填石料形成的路基几乎是一个刚形体，自身比重也比较大，当受到外力冲击或自然力的破坏时，尤其是公路地基严重沉降，会造成一部分填石料相对丁另一部分填石料沿着一定的分界面滑移，颗粒之间的嵌挤作用和摩擦力失去稳定，从而形成公路路面的剪切破坏，会给交通和交通人以及交通工具带来严重恶果。相对填土路基就不会有这样的事故出现，因为填土路基颗粒比较松软，颗粒之间有相对大粘力，路基本身羯性很强，即使由于地基的承受力不足，发生沉降时，路基也会相应跟着沉降，不至于产生大的滑移使路面断裂或损坏。基于以上特点，填右料地基相对于填土地基承载力给我们提出了较高的要求二、填料技术要求1、填料的选择用作石质路基填方材料的岩石，其饱水抗压强度应不低于15MPa0当英抗压强度小于规定耍求时，应进行CBR试验,CBR不低于15%,不满足要求时，应分析岩石的岩性，对含有膨胀性粘粒矿物成分的泥岩、页岩、易溶性岩石，崩解性岩石和岩化岩石应尽量避免使fflo其他低强度的非膨胀性风化岩石CBR强度值满足要求时，按填土路基的要求检验和控制。用作填石路基码砌边坡的石料应采用不易风化、性质较稳定的硬质岩石。2、填料的级配n岩石填料按其抗压强度划分为硬质岩石和软质岩石两大类。用作路堤填筑的填石料，除限制具最人粒径外,一般对填料级配不作严格的限制。但当发现由于某种粒径的填料欠缺而影响压实效果时，可采用补充该级级配填料的办法进行改善。但对于一些特殊路段、特殊结构层还是需要对填料的级配提出要求，例如：同一断血填土、填石分界过渡层,路床、路堤过渡层等，均应控制碎石的级配及最人粒径。3、最大粒径用于路基主填区的岩石填料，其最大粒径对于硬质岩石不应大于50cm,对于较软岩石不应大于30cm,对软质岩石不应大于20cm,对极软岩石不应大于10cm。用于路床和结构物回填的岩石填料，最大粒径不应大于12cm。用丁•边坡码砌的岩石填料，最大粒径不大于80cm,最小粒径也不应小于30cmo4、粗粒料和细粒料的比例用于路基主填区的岩石填料中20mm以下的细粒料的比例不低于10%,一般应为10%〜40%;大于200mm的巨粒料的比例不应高于40%,0.074mm以下的颗粒比例不应大于10%。用于路床和结构物回填的岩石填料，具5mm以下的细粒比例应为20%〜40%,0.074mm以下的颗粒比例不应大于10%。用于边坡码砌的岩石填料,30cm以上的巨粒料比例不少于70%,填隙用的中粒料粒径应大于10cm,其比例不应超过30%on5、不均匀系数用于路基主填区的岩石填料，不均匀系数应为10〜40;用于基底、路床、结构物回填的边坡时，不均匀系数宜为10〜20。三、填石路基施工技术1、填石路基的地基处理的施工技术填石路基对地基承载力的有以下儿点要求：①当路基的高度达到10到20米时，地基承载力就不应该低于200kPa；②当路基高度小于10米时,地基承载力就不能在150kPa以下；③当路基高度比20米还要高时，就应该在岩石基底上填筑路基。如果地基承载力不能达到耍求时，就需耍对基底进行处理。首先把淤泥和路基表层土清除干净，并且要及时把原地面临时排水设施做好，必须把好附近的永久排水设施结合好，以此保证地表水不流入耕地和农田，以及引起水沟淤积和路基冲刷。土方填筑路段，土质路堑地段超挖0.8m后再回填压实，压实度达到90%以上。把石质路段凹凸不平的石才等清理干净，并进行爆破炸平处理，保证地基承载力达到设计要求的基底上和大粒径石料填筑在表面平整。2、填石路基的边坡码砌石方路基的稳定性因素中石方路基的边坡码砌占的比例比较大。先填后码和先码后填是主要施工方法，台阶码砌和单坡码砌是边坡码砌形式。台阶的码砌厚度关系到填方的高度，如果填方的高度在5到12米之间时,边坡码砌厚度就不能小于1.5米；如果填方高度比12米还要高时，边坡n码砌厚度就必须大于2米；当填方高度小于5米时，边坡码砌厚度就应该大于1米。填石路基边坡码砌，采用不易分化的石料且粒径要大于30cm、强度大于30MPa,码砌石块尽量密实、紧贴，不能出现明显松动和空洞现象。3、填石路基的摊铺需要分层填筑和分层压实的公路主要有一级公路、高速公路和铺设高级路面的英他等级公路的填石路堤。采用倾填方式将石料填筑丁•路堤下部主要的是二级以下及二级口铺设低级路面的公路大量爆破以挖作填或者在陡峻山坡段施工特别困难的。石料摊铺的施工采用渐进式摊铺法，首先必须摊铺出一个工作面大约40米，其次进行初平需要用到大功率推土机,填料向前推移的距离不应该小于3米，随后可以在摊铺初平的表面上直接堆放将运来的石料，再由大功率推土机向前摊铺，摊铺和堆料同步进行，随时整平。摊铺时需要人工进行局部找平与局部补充细料，应先大面向下的铺填大块石料，然后摆平放稳，再用石屑塞缝,小石块找平。当石块级配较差、粒径较大、石块间的填层较厚、空隙较大时，将粗砂、石屑、石渣扫入每层表面的空隙里，然后再用压力水将砂冲入下部，反复多次，使孔隙填满，以弥补级配不好对路基带来的不稳定。4、填石路基的压实碾压压实必须采用重型振动压路机。压路机碾压必须按经过碾压遍数和试验得出的参数进行。在碾压过程屮，要求错轮在1/4轮宽以上，一般压路机得碾压到路基边缘0.5米的位置。压路机压实必须在路基边缘2米的范围内，可用弱振档进行压实或适当减低振幅。总之，路基的建设是整个公路工程建设中的关键部分，路基的建设质量直接影响着整个公路工程的整体质量。要保证公路的整体建设质量，首先要从路基施工质量抓起，须通过分析路基的施工技术，加强技术控制，n抓好质量控制。填石路基因其所处的地区特殊，条件相对恶劣，施工难度有所增加，对施工技术的要求就越高，对我们的考验也越大，因此我们必须要不断地进行深入的研究，不断发掘新方法。参考文献:[1]李文勤•高速公路建设中的路基工程施工技术[J]・民营科技，2010(5)・[2]王南•注浆加固法地基处理在民用建筑工程屮的应用[J].企业技术开发(学术版)，2010(4)：83-84.[3]赵二华•高速公路填石路基的施工与质量控制[J].硅谷，2010,2:103.