浅析换填砂路基施工及压实度检测

浅析换填砂路基施工及压实度检测

浅析换填砂路基施工及压实度检测浅析换填砂路基施工及压实度检测摘耍：随着我国社会经济的迅速发展，路基工程质量关系到路面施工质量，而压实度检测的控制是路基施工的关键因索。本文以参与建设的柳五路工程经验进行阐述，希能为其他项目施工提供借鉴。关键词：经济，路基，质量，施工Abstract:withtherapideconomicdevelopment,thesubgradeengineeringqualityrelatedtothequalityofroadconstruction,andthedegreeofcompactiontestcontrolisthekeyfactorofthesubgradeconstruct!on.ThispapertoparticipateintheconstructionLiuWuLuengineevingexperienceisexpounded,andcanprovidereferenceforotherprojectconstruction・Keywords:economic,roadbed,quality,construction中图分类号：0213.1文献标识码：A文章编号：在公路路基工程所有控制指标中，压实度是一个非常重耍的质量评定指标，检测方法通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。但对于无凝聚性的纯砂或略具粘性的砂性土来说，有些人认为纯砂路基很难进行压实度检测，I大I而单凭经验施工，没有进行压实度检测，这其实是路基施工中的一个误区。下面笔者结合临胸县柳五路东段的工程实践，对换填砂路基的施工及压实度检测进行探讨。一、工程概况柳五路位于临胸县总体规划的“金三角”（县城、冶源、辛寨）区域，于1995年进行了路而改造，三级公路标准，路而宽7米。经过多年的运营，路面破损严重，大大降低了通行能力，制约了沿线经济的发展。该路全长18.1公里。综合考虑规范规定、建设条件及本n工程在市、县路网中的地位和作用，卧龙路1丨(kO+OOO)至夏家庄(k6+200)段长6.7公里，为青临高速公路连接线，按一级公路规划建设。在原路平面位置基本保持不变的基础上，对两侧进行拓宽改建,汽车荷载一级，设计行车速度为80公里/小时，双向四车道，路基宽度24.5米，路而宽度23米。夏家庄(k6+700)至柳山程家宅(kl8+100)长11・4公里，按二级公路规划建设。笔者施工的K2+600〜K3+400段左幅为旧路排水沟，长800米，宽4米左右，沟中多为腐殖质淤泥。为保证工程质量，在路基施丁-中，根据我们县的事迹，釆用了换填砂方法进行处理，所填砂为附近流溪河中的河砂，略具粘聚性。因换填工程量较大，为保证该段路基的施工质量，并针对换填河砂不同于普通回填土施工的特点，经过分析研究，我们尝试了一些比较适合砂土施工、检测的方法，取得了较好的施T效果。二、换填砂路基的碾压方法对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来说，由于砂是一种散状材料,其突出特点是凝聚性极差，过分碾压容易产生砂土液化,影响碾压效果。因此用常规压实方法很难使纯砂达到较理想的压实效果。针对这种情况，我们采用了下列方法和措施：首先用水压密实法，使砂基本处于饱水状态，然后在其附近开挖试坑，坑内可放有过滤性作用的网状过滤层(如夢筐等)，再用小型抽水机将其中多余水往上抽，直至水抽不上为止。过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可釆用轻型压路机进行碾压，碾压含水量可控制在10%左右，压实遍数视具体情况而定。如果工期允许的话，上述方法可反复进行，效果更佳。经过实践和观察比较证明，釆用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。实践证明，其压实度也可满足规定要求。三、压实度检测方法通过试验比较，压实后采用常规的检测方法一一灌砂法，饱水时用环刀法是可行的，但如何获得砂的最大干密度是关键。对于粘聚性较好的土来说，通常是采用标准击实法，但对于儿乎无粘性的砂釆用该方法却不可行。因为砂不具粘性且为松散状，不易成型。因此必须另觅他法，想办法获得Pdmaxo下面笔者简单介绍其检测方法，供同行参考。n1•确定砂的最大干•密度Pdmax（即测定其最小孔隙比）。对于无凝聚性粗粒土，其紧密程度可用相对密度D1表示，其试验方法可采用相对密度试验法,从中确定该试验的三大参数:最大干密度Pdmax、最小干密度Pdmino其中对于最大干密度（最小孔隙比）常采用振动台法、振动锤击法。由于振动锤击法比振动台法测得的Pdmax为大，安全系数较大。因此我国以振动锤击法为标准方法；对于最小干密度（最大孔隙比）通常可用漏斗法、量筒法和松砂器法，一般釆用漏斗法。按上述方法进行试验后即可按下列公式计算其最大干密度Pdmax二M/Vmin（ni-试样质量，Vmin-试样最小体积）。2•检测方法。对于纯砂或粘聚性差的砂性土，通常采用常规压实度检测方法（灌砂法）进行检测即可。四、施工检测中应注意事项因换填砂路基有其特殊的一面，施工方法、检测方法也与普通路基略有不同，根据我们实践总结，笔者认为施工检测屮应注意下列问题：1、在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等进行总结。以往经验为：采用25t对深度为1.0m（4层）填方段路基冲碾补压，5~7遍是合适的，补压效果也是明显的；通过釆用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，加速路基沉降，最大限度地缩短了路基自然沉降的吋间，有效地减少了路基的沉降变形，对新老路基的结合起到了良好的作用。2、用振动压路机辅助压实时，应根据实际情况选定压路机吨位（一般以轻型为好），确定碾压遍数，以防止换填砂过分碾压，产生砂土液化，影响压实效果。3、可采用多种方法确定Pdmax以作比较，尽量获得较为准确的Pdmax值，以控制路基压实度质量。4、一般来讲，锤击法较适用于略具粘性砂土；振动台法较适用于纯砂，两者应区别对待，选择最佳方法，尽量减少试验误差。n5、用漏斗法测Pdmin时,由于受漏斗管径限制，故该法一般只适用于较细颗粒的砂样，而对于粗粒径砂不适用。6、纯砂或略具粘性砂土不宜作为路基顶层，宜以粘性土或砂性土封顶。7、对于特殊部位（涵台背等）回填砂工作面小，水压密实后应想办法扩大工作面碾压或采用人工夯实法，以获得较好的密实效果。8、检测时，砂的含水量宜控制在10%左右，此时压实度最佳。9、路基施工完成后，压实度检测是以实测容重实验室内击实试验最大干容重对比而言。一方面，最大干容重是实验室内数据，另一方面规范规定压实要求并不是完全100%,有一定的剩余偏差，所以路基按规范和验收标准检查合格后，必然会有沉降，况且就是完全符合最大干容量即压实度100%,在地下水及地上水的共同作用下，随着时间推移，也必然会有自然沉降。而路基路面（路床）弯沉指标只是检测反映路基的强度情况，平整度、标高、宽度、偏位等指标反映路基外观及形状的检测指标。通过以上的换填措施，该段工程的弯沉值等指标检测全部合格,对保证路面施工质量起到了显著地改善作用。注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。