(精品)路基施工方案1

(精品)路基施工方案1

个人收集整理仅供参考学习路基土石方施工方案一、工程概况（一）路基工程简介本工程名称为佛山和顺至北滘公路主干线工程DS-14标段，桩号为k24+850--k28+180,路线全长3.33km，主要工程数量包括：路基土石方开挖约99.9万立方米，，路基土石方填筑约58.04万立方米，以南盐公路跨线桥为界，以南以挖方为主，以北以填方为主。其中K26+900～K28+180段为软土地基超载预压段，K28+100～K28+180为袋装砂井处理区，K27+134.65～K27+159.65、K27+329.57～K27+354.57、K27+570.81～K27+595.81三段共75米为水泥搅拌桩处理区。（二）主要技术标准道路等级：主路为一级公路兼城市快速路，辅路为城市主干路。主路的计算行车速度为100Km/，辅路的计算行车速度为50Km/。路基宽度：本工程路基顶宽79米，公路横断面布置如下：12米（辅道）+6米（主辅路分割带）+18.5米（主道）+6米（中央分隔带）+18.5米（主道）+6米（主辅路分割带）+12米（辅道）。另外辅道两边为17.5米的人行道和绿化带。路拱横坡：直线段行车道和硬路肩的路拱横坡2%，外侧人行道的横坡-2%。（三）、气候气象本区濒临南海，季节交替不明显，气温较高，日照充足，属亚热带海洋性季风气候区，年平均气温22.8℃，1月平均气温15℃，7月平均气温28.4℃，极端最低气温0oC。年平均降雨量为1678mm，雨季集中在4～9月，其中4－6月为前汛期，7－9月为后汛期。热带气旋或台风为本区主要灾害性气候，每年有2-3次在本区登陆，风速可达45米/秒。在雨季及台风季节，集中降雨量大。平原区内地表水如果排泄不畅，围堤内易形成内涝，对公路路基具有一定的破坏性，因此，路基施工尽应量避免雨季及台风季节并采取相应的防护措施。（四）、地质状况沿线覆盖层主要有亚粘土、粉细砂、淤泥、淤泥质土、中砂构成。二、路基工程施工顺序及地基处理施工原则1、施工顺序：n个人收集整理仅供参考学习施工准备—测量放样—清理与挖除—软地基处理—分层填筑—分层摊铺—分层碾压—表面修整—坡面防护—完善排水—检查验收2、路基地基处理施工原则1、施工季节：优先安排在非雨季施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少的时间施工。2、工序安排：采用机械化快速施工，开挖、填筑、防护加固、支挡、防排水各项措施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。3、严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工，尤其是堆载预压要保证充足的预压时间，时间不能少于9个月。4、充分考虑由于施工沉降引起的预填高和路基预加宽，边坡尽量采用平行加宽方式。5、沉降值应满足下表要求：桥台与路堤相邻处箱　　涵洞处一般路段≤0.10m≤0.2m≤0.30m三、施工方案3．1开挖方案挖土方采用“纵向开挖法”，至上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。①施工工艺流程施工放样→地表清理→分层开挖→装车→运输→人工从上至下刷坡防护。②弃土的处理挖方主要是将本工程存在的部分软基、不可利用土挖除，开挖前再次调查，并对土质严格按照技术规范进行类别和级别鉴定，然后根据鉴定结果进行分类。本工程中采用装载机、挖掘机装车，自卸车运输的施工方法。弃土至开工前联系好的弃土地点。③n个人收集整理仅供参考学习施工期间修建临时排水设施。并将临时排水设施于永久性排水设施相结合，把水及时排到自然沟渠或排水建筑，避免对路基产生危害。在施工中主要确保排水畅通，杜绝淤积和冲刷。④开挖一般采取自上而下分层纵挖法施工，随开挖随进行路堑防护。根据岩石的类别、风化程度和节理发育，山体表层土及全风化岩层采取推土机或配裂土器的大功率推土机直接进行开挖、清运；对次坚石、坚石采取小型及松动爆破进行开挖，施工严禁大爆破施工。3．2爆破方案（1）、爆破器材及设备钻孔采用潜孔钻进行，计划配备2台CLQ80A潜孔钻机，采用2#岩石硝铵炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等器材爆破，爆破碴体采用推土机、装载机配合自卸车进行清运。（2）、爆破方案根据以往的施工经验拟采取以下爆破施工方法：a.本工程石方爆破主体采取浅孔微差松动爆破方法施工，主体边坡采取预留光爆层光面爆破以控制边坡及底平面的平整度，严禁过量大爆破。b.对硬质岩层挖方边坡，采用光面爆破方法施工，达到光面边坡稳定整齐的效果。光面爆破以每层边坡台阶高度为控制钻孔深度，孔距在50～80cm以内，斜度于坡比一致，采取整排孔一次起爆，以达到半孔率70％以上，坡面平整度15cm要求。c.充分重视挖方边坡的稳定，一般选用中小型爆破，开挖风化较严重、节理发育、及岩层产状对边坡稳定不利的石方，用小型排炮微差爆破。d.濒临居民区爆区采用定向控制爆破，施工中严格控制一次起爆装药量（或微差同一段别起爆装药总量），并进行爆破冲击波及爆破飞石检算，以确保施工安全。e.石方路堑路床顶面使用小型排炮施工；所有爆破方案、方法及参数选择，均应通过现场对岩性的调查，根据理论计算、经验类比的方法，设计爆破参数，具体爆破参数选择由现场施工时通过试炮确定。⑶爆破准备工作①对施工区附近爆区地质、地形及爆破段空中、地面、地下的构造物、管线的具体数量、位置、完好程度及其距开挖界距离等进行详细的调查，按照有关爆破作业操作规程，采取有效防护措施。②正式作业前，持说明爆破器材使用的地点、品名、数量、用途、四邻距离等n个人收集整理仅供参考学习申请文件和安全操作方案，向公安等有关部门申请“爆破物品使用许可证”，得到批准后，方可进行作业。各爆破作业人员需持证上岗，且施工前进行工前培训。③设置好爆区干道及出入口安全标志等，各种临设位置应考虑爆破作业过程的安全。④重要地段施工前，应实测与地质、地形有关的爆破振动参数（K、α）等。⑤向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况，并征询相关部门的意见，确保施工顺利进行。⑷爆破开挖①测量布孔根据开挖边线和爆破设计参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并复核检查，确保无误。②钻孔严格按照施工设计布孔、钻孔。浅挖地段，采用浅孔梯段爆破，用风枪钻孔；深挖地段，采用中深孔爆破，潜孔钻机钻孔。光爆孔按边坡角度布置成斜孔，通过标准孔中插炮棍作参照，确保钻孔角度准确；中央拉槽主爆破炮眼按梅花形布置，垂直钻孔。③装药与堵塞装药前，认真对炮孔进行检查验收，测量孔深度、位置、最小抵抗线是否符合钻爆设计，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块及孔内有无积水，若不符合要求时及时处理并进行补孔，严禁少打眼、多装药。装药时用炮棍将药卷依次送入炮孔，轻微压紧，并按钻爆设计位置准确放置起爆药卷。装好药后，用炮泥堵塞炮孔，并用木棍捣实。④网络联结、安全警戒装好药后，由爆破专业人员进行起爆网络敷设，检查起爆材料的质量、数量、段别，确保万无一失。起爆前，派出安全警戒，人员、机械设备撤离到安全地带。起爆网络经检查合格并具备安全起爆条件时方可起爆，起爆点设在安全地带，起爆30分钟后，经安全人员检查，确认无瞎炮或其它不安全隐患后，解除警戒。⑤起爆清碴爆破后经检查无异常情况，解除安全警戒后，用推土机配合装载机或用挖掘机n个人收集整理仅供参考学习装碴，自卸汽车运输。清碴过程中，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡底掏挖。⑸边坡整修及稳定观测边坡开挖完成后，检查坡面平整度，个别凸起部位采用小炮眼补炮；凹陷部位用浆砌片石补平。路堑开挖过程中采取坡项地面观察、边坡坡面观察、观测桩测量等方法进行开挖边坡稳定性的监测工作，以确保施工安全。3．3软土路基地基处理－清淤换填袋装砂井、水泥搅拌桩等软基处理详见各分项开工报告中的施工方案。此处不再详细说明。现主要对清淤换填部分加以说明，沿线鱼塘、泥沼及沟渠地段，一般淤泥较深，根据设计要求，对该部分需进行清淤换填，施工顺序及方法是：在施工前先探明淤泥深度、面积等情况，然后请监理、业主代表等有关人员对工程数量进行初测，确定施工范围、换填深度及处理原则，然后按要求将淤泥挖除，挖完后经三方联测，确定清淤数量后分层进行换填，鱼塘及水位较高地段采用砂换填，开挖后无地下水且面积较大时，采用符合要求的土进行换填，土或砂回填时应分层进行，分层厚度在20cm左右，并层层压实，其压实度要求在原地表以下不低于90％。3．4、路基填筑施工方法⒈、本工程路基填方，在地基加固处理后进行或直接填放，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分层成型。土石方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机平整，压路机碾压成型，接近极限高度时，应注意控制填土速度，每天填土速度不宜超过0.3m，分层碾压，还应注意均匀填筑，以免造成不均匀沉降；达到极限高度时，进行超填堆载预压。2、施工顺序施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区八流程：施工准备—基底处理—路堤分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—表面整修3、施工工艺要点n个人收集整理仅供参考学习施工准备施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行和对、交桩、复测、包固控制点、路基放样、按要求清理现场地表内所有杂草、根类及所有障碍物等，并按规范及设计要求施做坡面台阶、排水，并对地表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作准备。场地清理后，其垂直线路测得的原地面坡度不徒于1：5时，直接进行压实处理后填筑；地表横坡徒于1：5时，将原地面挖成2m宽的台阶，台阶底做成1：3的内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质疏松时，在填筑前进行压实，压实度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准（96％），基底松散土层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层压实。对于填土高度较小、压实度和弯沉很难达到设计要求的地段，采用基底土改良（戗灰或其它方式）的方法进行处理，具体方案根据现场实际情况，由总监办、业主代表及设计代表现场确定。各层压实标准及压实度见表填筑类型路面底面以下深度（cm）路基压实度（%）（类型）填方路基上路床0～30≥96下路床30～80≥96上路堤80～150≥94下路堤＞150≥93零填及路垫路床0～30≥964、路基填筑①、填土（石）路基a、填筑n个人收集整理仅供参考学习路基填筑按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从挖方路段取土（石），自卸汽车运土。每层填土从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，作成2%～4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。施工中土（石）的松铺厚度控制在30cm以内，以使路基压实后，其表层保持平整。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度控制在8cm以内。路基填方高度大于3m时，每层填土沿路基横向每侧超填50cm，以便于压实机械作业。路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度，自上而下进行刷坡。在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制坡度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。b、摊铺、整平先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。c、碾压采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。线路横向靠近台墙侧用人工夯实。机械碾压流程见下图。稳压振动碾压封面碾压采用自重16-20T压路机以3-5KM/H的速度排压。采用激震力大于40T的压实机械以2-4KM/H的速度震动碾压。采用自重16T中型机械以4-5KM/H的速度碾压，必要时采用小振幅震动碾压。机械碾压流程图d、检测每层碾压结束后用灌砂法进行压实检测，合格后进入下一循环施工。e、基面及边坡整修n个人收集整理仅供参考学习当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及反拱度等符合规范和设计要求。g、超填堆载预压，根据设计要求，我标段内K26+900～K28+180段为超载预压段，超载值为0.5m，因此在路基填筑到设计标高时，应继续填筑超载预压土，直到路面设计标高以上0.5m，超载预压部分的土的填筑，也应分层填筑，分层碾压，其分层厚度为30cm，压实度标准按94％～96％（路面结构层厚度范围内按96％，路面以上按94％）控制。g、整个填土（石）路基施工过程中定期跟踪观测路堤沉降，并控制路堤最大沉降量一天不大于10毫米，水平位移量一天不大于5毫米，坡脚以外的地面不出现隆起。②、构筑物处的回填a、结构物后背处回填按图纸和监理工程师指示进行。并用不小于1T的小型振动压路机在大范围内压实，配冲击夯进行边角部位夯实。b、顺线路方向长度，顶部为翼墙端不小于台高2m，底部距基础内缘不小于2m。涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。c、台背回填待桥上部架设完毕，锚固拴孔内砼强度达到70%后或涵身砼强度达到100%时方可进行，并采用对称水平分层填筑，其厚度不超过20cm。每层压实度应符合规范要求。涵洞顶填土厚度大于1m时，才允许开放交通。d、回填材料符合图纸、规范要求。采用透水性良好的砂性土。3．5、沉降和稳定的动态监测沉降与稳定观测工作是与路基填土同时进行的。《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ—96）中规定：高速公路、一级公路及二级公路在路堤施工中必须进行沉降和稳定的动态观测。一般在极限填高之前，路基失稳的可能性极小，监测工作着重原始观测数据的收集。而在接近和超过极限填土高度时，监测工作要随时进行，以防止路基整体失稳。1、沉降与稳定观测的项目、目的、仪表沉降与稳定观测的项目、目的、仪表，见表所列：n个人收集整理仅供参考学习沉降与稳定观测的项目、目的、仪表观测项目仪具名称观测目的地表沉降量地表型沉降计用于沉降管理。根据测定数据调整填土速率；预测沉降趋势，确定预压卸载时间；提供施工期间沉降土方量的计算依据。地表水平位量及隆起量地表水平位移桩(边桩)用于稳定管理.检测地表水平位移及隆起情况,以确保路堤施工的安全与稳定测斜管测斜仪测量测斜管轴线与铅锤线之间的夹向变化，从而得出土体砂同高程的水平位移孔隙水压力孔隙水压力计孔隙水压力测试本工程中，地表沉降设计采用沉降板和孔隙水压力及仪表相互进行观测、校核。地表水平位移设计采用边桩和斜仪相互进行观测、校核。2、观测点的位置观测点的设置位置不仅要根据设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况综合考虑，各观测点宜尽量布置于同一横断面上，便于集中观测，这样有利于观测点看护。统一观测频率，更主要的是便于各观测项目数据的综合分析。测点标杆安装时应严格按规定进行，安装必须稳固，对露出地面的部分应设置保护装置。在施工期间必须采取严格的保护措施，一旦发现标杆受拉或有位移，要立即修复，保证观测数据的连续性。3、在施工期间应严格按设计或合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测。一般每填筑一层应观测一次；如果两次填筑时间较长时，应每至少3天观测一次。路基填筑完成后，堆载预压期间应视地基稳定情况而定，一般每半个月或每月观测一次，直至预压期结束。当路基稳定出现异常情况而可能失稳进，应立即停止加载并采取果断措施，待路基恢复稳定后，方可继续填筑。每次观测均应按规定格式作好记录，并及时整理、汇总观测结果。4、稳定性观测n个人收集整理仅供参考学习地基的稳定性可通过观测地表位移边桩的水平位移和地表隆起量而获得。排水固结路段沿纵向每隔50米设置一个观测断面；复合地基路段每隔100米设置一个断面；每段处理措施交界的填方端、沿河等特殊路段均应设一个观测断面。位移观测边桩的埋设与观测要点如下：①、位移观测边桩根据设计需要埋设在路堤两测坡脚，以左右路基坡脚地面距坡脚0.8米、2.0米、10米处，并结合稳定分析在预测可能的滑裂面与地面的切面位置布设测点，一般在坡脚以外设置3～4个位移边桩。同一观测面的边桩应埋设在同一横轴线上。②、边桩一般采用钢筋混凝土预制，混凝土标号不小于C25，长度应不小于1.5m；断面可采用正方形或圆形，其边长或直径以10～20㎝为宜；并在桩头埋设不宜磨损的测头。③、边桩的埋设深度以地表以下不小于1.2m为宜，埋设方法可采用打入或开挖埋设，桩周围回填要密实，桩周上部50㎝用混凝土浇筑固定，以确保稳固。5、沉降观测①、施工段的地表观测常用的方法是在原地面上埋设沉降板进行高程观测。沉降板埋设于路中心及路肩。沉降板由钢或钢筋混凝土底板、金属测杆和保护套管组成，底板尺寸不小于50㎝×50㎝，测杆直径以4㎝为宜，保护套管尺以能套住测杆并使标尺能够进入套管为宜。随着填土的增高，测杆和套管也相应增高，每节长度为40㎝。接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，避免填料落入管内影响测杆下沉自由度，盖顶高出碾压面高度不宜大于50㎝。②、沉降板观测应采用S1、S2型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度应小于1㎜。6、稳定性的判定在软土地基上修筑填方时，判断填方是否稳定需要经验相当丰富的技术人员。①、根据沉降量的测定结果判断若软土地基处于稳定状态，填方中央附近的沉降量随时间的变化就会逐渐向一定的值收敛。若基础地基接近破坏状态，沉降量随时间的变化就会发生变化，沉降速度急剧增加。②、根据水平位移量的测定结果判断n个人收集整理仅供参考学习填方侧向地基表面变位桩及表面伸缩仪的测定结果，当地基处于稳定状态时，水平位移在不同时间几乎没有变化，或者多少偏向加载范围内侧，若基础地基的变形加快，水平位移急剧增加，转向加载范围外侧。③、根据垂直位移量的测定结果判断当基础地基处于稳定状态时，垂直位移量在不同时期或者几乎没有变化，或者有所沉降。当基础地基处于不稳定状态时，则变形加剧，有向上隆起的趋势，即使终止加载，位移仍将继续发展。四、质量控制4.1施工测量路基填筑和开挖过程中，必须及时进行监测和测量，采用先进的高精度的仪器设备对路基开挖边线，边坡和路基填筑的中线、边线、厚度、横坡等进行控制，对沉降观测和位移观测等必须及时、准确，为施工提供准确的第一手资料，在路基填筑过程中，对每一层填土均进行标高、宽度测量，为试验检测提供准确的依据。4.2试验检测试验检测是路基施工中质量控制的主要手段和方法，在施工中，尤其是路基填筑施工中，要及时的通过试验检测，掌握路基填筑质量，在原材料方面，严格控制原材料的质量关，对不合格的原材料（包括砂、石灰、土工布等），不允许进场使用，对路基填筑所用的土，及时按设计及施工规范要求进行检测试验，合格后方可使用。及时准确的做好土（砂、灰土）的标准击实试验，为路基压实度检测提供依据，在填筑过程中，每层填土（砂）均按规范要求的频率对压实度进行检测，合格后方可进行下一层的施工，对含水量的检测必须及时准确，为施工提供依据。4.3质量保证资料施工资料是检查工程质量的依据，因此，施工资料的记录、整理和签署必须及时、准确，在资料记录、整理过程中严格按《竣工文件编制办法》、《档案管理办法》、《公路路基施工技术规范》《公路土工试验规程》等进行编制，不得随意更改数据。以保证数据的真实性，科学性。4.4严格检验制度在路基施工过程中，同样实行‘三检’制度，即施工队质检员初检，质检工程师复检，监理工程师抽检的检验程序，在施工单位自检过程中，驻地监理工程师实行全过程旁站，以保证试验数据的真实性。