黄土地区路基施工质量控制31

黄土地区路基施工质量控制31

黄土地区路基工程施工质量控制甘肃省公路建设管理集团有限公司n目录黄土地区高速公路路基易出现的病害及问题归纳2天定、雷西高速公路工程地质及项目概况1天定路对黄土路基沉降修复采取的主要措施3雷西高速公路建设中采取的管理手段4雷西高速公路路基施工主要工艺及质量控制措施5体会及建议6n黄土在我省范围内分布较广，普遍具有湿陷性,湿陷性黄土在上覆土层自重应力作用下，或在自重应力和附加应力共同作用下，因浸水后土体结构破坏而产生显著变形，易发生不均匀沉降。在黄土地区修建高速公路面临的一大问题就是由于黄土湿陷造成的不均匀沉降导致路基变形、路面开裂，从而严重影响行车安全和公路的正常使用。因此，我们在项目建设中需要从设计到施工全过程进行把控，采用以消除黄土湿陷性为目的的，合理的设计指标、有效的压实工艺，必要时采取特殊处理措施，以达到要求的压实效果。现以雷西、天定高速公路建设项目为例，探讨黄土地区路基工程施工质量控制措施。如有不妥，恳请各位专家批评指正。n天定、雷西高速公路工程地质及项目概况1黄土地区路基工程施工质量控制n天定高速公路位于陇西黄土高原中西部，地貌划分属黄土梁峁和河谷阶地地貌，普遍遭受切割剥蚀，冲沟发育，植被稀少，水土流失严重，地表大部分被厚层黄土覆盖，东端与连霍高速宝天段相接，经关子、甘谷、武山、陇西，在定西十八里铺以互通立交接连霍高速巉柳段和青兰高速平定段，全长235.083Km，项目于2010年12月通车运营。雷西高速公路位于陇东黄土高原亚区，沿线黄土高原被分割成塬、梁、峁、丘陵、沟壑等不同地貌，地面切割密度极大，十分破碎。黄土沟壑纵横交错，V形冲沟发育，下切深度很大。沿线地表大部分地段被马兰黄土覆盖，普遍具有湿陷性，湿陷等级为Ⅱ～Ⅳ级，局部沟壑边缘还发育有陷穴以及落水洞，局部路段经过居民区，分布有地坑院和窑洞等不良地质体。项目起自合水县太白镇雷家角(陕甘界)，接青兰高速公路陕西段，止于西峰区李家寺，接西长凤高速公路，全长128.057km，于2013年11月通车运营。n黄土地区高速公路路基易出现的病害及问题归纳2黄土地区路基工程施工质量控制n通过对天定路的现状实地调查及雷西路实施过程中出现的问题，我们认为黄土地区高速公路路基在以下部位较易出现问题及病害：1、桥涵台背、挡墙墙背、填挖结合部在施工过程中，填筑材料、处治措施、碾压工艺等控制不到位，加之雨水渗入后，路基土体含水量增大，路基处于潮湿或过湿状态，土体湿陷变形引起路基不均匀沉降，最大累计沉降量达40cm。盐沟大桥（SK1559+200）天水岸桥头沉降挡土墙墙背沉降n2、因排水不畅、基底积水或中央分隔带雨水渗入路基或地基后导致路基填土含水量增大，产生沉降。3、“V”字形冲沟路段的高填方路基工后自然沉降时间较短，整体沉降较为明显。中央分隔带渗水路面沉降开裂XK1385+300路基边坡水毁n4、雨水浸入路基边坡坡脚，导致坡脚失稳连带引发路基牵引性沉陷，路面出现纵横向裂缝。5、桥下及桥头防排水系统不完善，涵洞进出口排水不畅、涵内淤积严重，黄土岸坡陡峭受雨水冲刷后导致桥台稳定性降低，出现台背沉降跳车。6、位于深V字形冲沟的桥梁，由于岸坡陡峭，边沟汇水流至桥下排水沟时，急流从排水沟两侧翻出，造成排水设施坍塌，岸坡失稳。n天定路对黄土路基沉降修复采取的主要措施3黄土地区路基工程施工质量控制n1、对规范允许范围内的工后沉降，且路基坡脚两侧排水系统完善以及基底无软弱层的相对稳定路段，采用路面调平处治；2、路基填高≤1.5m路段，由于路基压实度不足引起的路基沉降，采用挖除路床底以上路基，换填灰土后再铺筑路面结构层处治，并完善两侧防排水；3、路基填高＞1.5m路段，由于路基压实度不足引起的路基沉降，采用挖除全部或部分路基，对原基底换填灰土，重新分层压实后铺筑路面结构层，并完善两侧防排水；4、对雨水渗入路基或地基后，湿陷变形引起的不均匀沉降，视路基填高情况及黄土湿陷性等级，采用挖除全部或部分路基，施做挤密桩（干拌碎石桩、高压旋喷桩或灰土桩）挤密土体，桩体伸入原地面以下3～6m，桩顶换填80cm厚灰土垫层，形成复合地基，并完善两侧防排水。鉴于湿陷性黄土在我省分布极广，是公路工程建设中普遍存在的问题，雷西项目办在汲取其他项目黄土路基施工成功经验的基础上，结合雷西项目实际情况，探索实践、总结完善，形成了一套行之有效的黄土路基施工管控措施。n雷西高速公路建设中采取的管理手段4黄土地区路基工程施工质量控制n一是实行业主代表派出制，全面掌控工地动态，及时解决问题。给予业主代表充分的权力，全面负责责任标段的工程管理和技术管理工作；随时深入责任标段进行现场检查，掌握标段内工程施工的组织、质量、进度、计量、安全等全面情况，监督质量保证体系的运行情况；随时掌握标段的工程进展和质量情况，解决工程实施过程中存在的各类问题，对关键性的重大事项能及时反馈项目办。项目办跟业主代表之间签订《业主代表岗位目标责任书》，对业主代表的工作目标、职责权限和奖惩均予以明确，同责任标段的施工、监理单位同部署、同检查、同考核、同奖罚。（一）强化质量管理措施，推行精细化管理，用规范和制度控制工程质量。n三是推行现场协调会和现场办公会制，及时部署各项工作，狠抓落实整改。项目办在管理中推行小调度会和现场办公会，减少召开大二是坚持日例会制，日清日结，及时发现并解决问题。项目办坚持贯穿项目建设始终的日例会制度,要求业主代表必须于晚上的例会上及时反馈当天工程进展情况和存在的问题，经会议讨论后确定问题的解决方案，确保发现问题不过夜，解决问题不隔日。调度会次数，将办公场地前移，有针对性地解决各标段在进度、质量、征迁、监理服务等方面存在的实际问题，协调部署相关工作，加大检查落实力度，杜绝部分单位会上唱高调、落实打折扣的恶习，做到发现问题在现场，处治方案在现场，整改落实有时限。n五是加大对各单位现场负责人的日常考核，提高其履约能力。项目办制订了《雷西高速公路项目经理部、监理部主要负责人考核通报制度》，实行“月考核、季反馈”制度，对监理施工单位主要管理人员进行考核并及时向其上级管理部门反馈，以实现对其个人能力的“信誉评价”。在项目实施过程中，将不能胜任工作的4名总监、1名项目经理和2名总工予以清退换补；同时还约谈了部分标段的公司法人代表，要求加大对施工一线的支持力度；对进度相对滞后的标段，要求公司主要负责人到场驻点，加大履约投入，及时解决问题。四是加强培训考核，提高人员素质。项目办先后组织监理人员、施工技术人员进行了5次培训、2次应知应会考试，对业务素质低、考试不合格的13名试验人员和22名监理人员予以清退换补。n七是借鉴先进经验，完善管理制度。组织有关人员对江苏、湖南、安徽等省份的筑路先进经验进行实地考察学习，并结合项目的实际情况，先后制定印发了项目管理制度11本，力争将管理制度体系化、规范化，形成一套完备的项目管理措施。六是转变工作作风，提高服务水平，积极为项目建设服务。项目办把监理、施工单位，视为项目“共同体”，命运相系，荣辱相依。尽最大可能为施工提供便利，努力营造良好的施工环境。项目办积极协调地方政府和相关部门，提供政策便利，减少审批环节，尽量减少施工干扰；充分发挥业主代表的作用，有效缩短问题反馈、现场查验、方案确定的时间，提高工作效率；引进多家试验检测机构，不仅降低了试验检测费用，并且为施工提供了优质、便捷的试验检测服务。n（二）着重分析质量管理要点，强化过程控制。1、超前谋划，重点控制，现场观摩，样板引路。为做到对工程质量进行有效控制，从项目一开始就对施工控制要点进行认真分析，按阶段对基底处理、路基填筑、挖方边坡、台背填筑、防排水工程等下发了施工指导意见书，并从各标段中选取工艺控制严格，施工质量优秀的部位组织现场观摩，让各参建单位对质量控制有更加直观的认识，达到“样板引路、整体推进”的效果。共举行此类观摩会15余次，各业主代表和监理人员参照样板的标准对各自责任标段的质量控制措施进行统一和规范。现场观摩会n2、狠抓细节问题，认真分析总结，优化施工工艺。项目办要求全员随时关注施工中的细节问题，认真分析研究，总结经验教训，及时改进施工工艺。例如路基填土采用方格法，在路基两侧钉入红白相间的钢筋桩并挂线严格控制松铺厚度不超过30cm；针对黄土难于碾压的特性，挂线法控制松铺厚度碾压设备必须采用25T以上凸轮振动压路机；为保证排水工程的质量，统一规范了模板制作、基底处理等工艺工法。总之，形成了一种“细节决定成败”的质量管理氛围，力争将工程质量做的更好。n（三）对试验检测工作进行标准化、程式化规范。一是制定了《试验检测管理办法》，进一步明确了各级试验室的职责、工作流程和反馈机制。对中心试验室的抽检频率和工作流程进行详细明确，不再包含按时间抽检的概念，全部改为量化指标和时限性要求，质量报表每周一报。二是项目办安排专人负责试验检测工作，随时掌握进场材料、质量控制状况，对不合格材料的处理明确流程，限定时期要求清理出场，彻底杜绝了不合格材料在工程中的使用。n三是利用两家中心试验室的优势，推行三级试验室盲样互检和比对试验，严控各级试验室的工作质量。四是在路基填筑质量控制中，为确保检测结果准确，真实反应路基压实质量，视填料变化情况，中心实验室先后多次对填料的最大干密度及最佳含水量进行了校准试验。n（四）制定质量监管办法，严格责任追究项目办制定了《质量责任登记卡》、《质量责任追究办法》，按照质量缺陷的种类和性质对责任单位和责任人进行处罚，累计处罚业主代表、监理、施工单位个人43人次。n（五）提前组织交工验收，及时处治质量缺陷在路基工程施工进入尾声后，项目办安排专人负责交工验收，要求第三方检测单位必须派员常驻现场，对已成型路基进行交验。对于检测不合格的点位，现场确定返工范围和处治方案，督促施工单位限期整改，整改时间不得超过7天。n雷西高速公路路基施工主要工艺及质量控制措施5黄土地区路基工程施工质量控制n（一）填方路基施工工艺及质量控制措施1、填料选择由于项目地处黄土地区，为消除黄土湿陷性对路基造成的不良影响及地下水对路基造成的危害，填料选择、含水量和松铺厚度就成为控制路基施工质量的关键。通过路基填料现场取样进行重型击实试验和多次对比试验，选择最大干密度在1.88～1.92g/cm³，最佳含水量在12.2%～14.1%之间的填料，对不符合要求的填料予以更换；通过现场碾压试验确定控制参数，比如采用25T凸轮振动压路机碾压施工时，松铺厚度控制在30cm之内，松铺系数为1.41～1.53。n施工现场机械组合2、填筑机械搭配采用装载机、挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，25T凸轮振动压路机水平分层碾压。时采用挖掘机进行翻土，以保证填料含水量均匀，闷料时，含水量超过最佳含水量的2%左右，严格规定将填料闷置12h后方可进行路基填筑。3、填料准备填料进行土工试验，对含水量不足的填料采用洒水车或埋置水管进行加水的方式对填料在取土场进行闷料作业，同n4、路基填筑及摊铺整平填土采用方格法，由路中间向两边填筑。填筑时要保证一定的横坡，每层填料铺设的宽度超出路堤设计宽度30cm，以保证路基边坡修整后的路缘有足够的压实度。填筑逐段分层进行，先填低洼地段，5、洒水现场取样对填料进行含水量试验，对含水不足的填料在路基上摊平后用洒水车补充洒水，填料的含水量控制在最佳含水量±2%以内。后填一般地段，填筑厚度根据试验数据确定。按照先两边后中间的顺序先用推土机进行摊铺、再用平地机整平到厚度一致，并由中间向两侧做2%的横坡，以利于路基排水。方格法上土n6、碾压根据试验段确定的压实参数，采用两台25T以上凸轮振动压路机同时碾压，遵循先轻后重、先慢后快、全幅碾压的原则施工，即第一遍不振动静压，然后由弱振至强振，碾压速度2～4km/h，碾压8～10遍；每层压实度经检验全部合格后，进行上层路基填筑。压实后的路基必须平整、密实、结成板体，无松散龟裂现象。7、路基整形每层路基基本完成时，必须检查路基的中心线和标高，以及路基宽度、边坡坡度，检查测量合格后，进行路基整修工作。初整路基边坡保留两侧超宽宽度，待路基工程完成后，采用人工配合小型机具整修，做到边坡顺直，弯道圆顺。n8、针对不同填筑高度、不同地质地貌路段的填筑质量控制重点①、一般填方路基（填方高度1.5m＜H≤8m）主要控制原地面的清表及填前碾压处理，当地面纵、横坡缓于1:5的填方路段，清表充分碾压后，基底压实度不小于93%。对于地面纵、横坡陡于1：5的斜坡地段，清表后开挖宽度2m的台阶，台阶向内坡度为2%～4%。②、低填浅挖路基（填方高度H≤1.5m）施工时，清表后超挖50cm后进行回填处理，其中超挖回填部分压实度不小于94%，底部压实度不小于93%，对于部分路段基底含水量在20%以上、塑性指数大于20的段落，采取对下路床换填5%的石灰土进行处理。③、半填半挖路基，在填挖交界处，根据原地面实际坡度情况，将原地面开挖成2m宽的台阶，台阶面留有2%～4%的向内倾斜坡度，填方段填至上路堤顶面后，将挖方区路床80cm范围超挖至下路床底面，对结合部采用重型振动压路机（静压50吨，振动压80吨）碾压处理后，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，铺设第二层土工格栅，上路床铺筑后对路基填挖结合部再次反复碾压。n④、填方高度大于20m，尤其是位于深度在30m～60m“V”字形冲沟内的高填路基是黄土地区路基施工控制重点。在雷西项目实施过程中，项目办要求在清表处理和台阶开挖后必须由业主代表现场确认方可进行下道工序。同时，根据黄土的施工特性，压实必须使用重型凸轮压路机，中心试验室按每三层一次的基本频率进行抽检，经统计共计1211组。项目办以月为单位进行全线检查，并于2012年10月对填方高度超过5米的段落全部设置沉降观测点进行了为期半年的沉降观测，共设置沉降点96个。n在施工过程中一是当地面横纵坡坡度大于1:5时，开挖不小于宽2.0m的台阶并向内倾斜2%～4%，同时沿基底纵向开挖宽8米，深度不小于2米的纵向填土结合槽。当沟岸坡度陡于1:0.75时，先将沟壁顶部土路肩设计高程以下不小于6m的范围按1:0.75刷坡，然后再开挖2m宽台阶。二是在基底处理中，为减少工后沉降，对高填路基沟底采用重型振动压路机进行压实，压实度不小于95%。n（二）挖方路基施工工艺及质量控制措施2、挖方边坡施工自上而下分级、分段开挖，开挖深度不大于3m，机械开挖，人工修整。1、鉴于陇东黄土直立性好的特点，施工图设计中对于挖方边坡采用低台阶、宽平台、陡边坡形式，在每级边坡平台采取种树结合植草的植物防护，并设置平台排水沟。n4、对于小型坍塌，采取必要的工程措施及时治理，防止坍塌范围扩大，影响边坡整体稳定。5、施工过程中对坡面及坡口后的土体加强变形监测，尤其是对已出现滑塌的路段，设置观测点，监测边坡变形情况，发现问题及时采取措施。3、提前做好坡顶截水沟和临时排水设施，减少雨水对边坡的冲刷。n（三）特殊路基施工工艺及质量控制措施1、湿陷性黄土（K1335+000～K1387+512）不同的湿陷等级对基底采用5%石灰土换填处理，湿陷等级为Ⅱ级的对路基坡脚8m宽范围内换填厚度0.6m，湿陷等级为Ⅲ级的对路基坡脚8m宽范围内换填厚度0.8m，湿陷等级为Ⅳ级的路基坡脚8m宽范围内换填厚度1m。2、采空区（窑洞、果窖等）陇东地区窑洞一般高3～4m，洞顶覆土厚度为3～10m，进深7～12m，在施工过程中，对洞顶填土高度小于5m及已经发生坍塌的窑洞，采取开挖后分层回填碾压处理；对洞顶填土高度大于5m的窑洞，底部人工夯填后，拱部采用浆砌片石封堵洞口并灌注掺8%石灰的稠泥浆处理。另外，对路基有影响的果窖、菜窖等人工开挖形成的坑洞，进行开挖回填夯实处理；水井、机井等病害灌注8%石灰稠泥浆，并设置混凝土盖板覆盖。n3、黄土陷穴及裂缝处理对调查发现的路堤边坡以外上游50m、下游20m范围以内的陷穴，视埋置深度进行开挖或灌浆处理，陷穴洞顶采用30cm厚8%灰土进行封面并保留一定的预拱度，对流向陷穴的地表水，采取拦、截、引、排等措施。对路堑边坡外调查发现的裂缝和积水洼地，采用8%灰土填平夯实，防止雨水下渗。n4、路床处理为保证路床的稳定性和路面的安全使用，填方路段上路床（30cm）采用5%石灰土填筑。挖方路段上路床换填5%石灰土，下路床（50cm）翻挖回填压实处理。在施工过程中，为保证灰土拌合均匀，要求采用路拌机进行拌合，分两层填筑，每层松铺20cm，布灰4cm，拌合4-5遍，先用凸轮振动压路机强振两遍，然后用光轮压路机反复碾压，一般不小于8遍，直至压实度符合要求。上路床灰土拌合上路床灰土养生n另外，由于雷西高速公路LX01～LX03合同段，位于子午岭林区，气候阴湿，年均降水量大、昼夜温差大，全年约有160多天气温在零度以下，最大冻土深度为0.91m，具有典型的“林区小气候”特征。LX01～LX03合同段施工图设计文件中，路线多沿河沟且靠近山区阴坡布置，日照时间短，路基基底含水量大，地下水位高，土方路基填土高度小于2m的路段及低填浅挖路段多。针对以上情况，为避免在毛细水作用下，产生冻胀现象，破坏上路床石灰土的强度及整体性、稳定性，本着“因地制宜、就近取材”的原则，雷西项目办组织专家现场论证，将LX01～LX03合同段路基上路床填料由5%石灰土调整为砂砾土，通过一年来的运营情况来看效果较好。n5、桥梁、涵洞台背回填质量控制项目办下发了责任登记表，将每一个台背的责任明确到现场技术员、现场监理、业主代表个人，要求采用凸轮振动压路机分层压实，对现场灰剂量进行滴定把关，同样要求每三层报中心实验室检测，同时项目办也多次展开了针对台背回填问题的专项整治行动，共计返工处罚达36次。具体采取措施如下：（1）回填范围：为保证施工质量和统一标准，结合设计图纸及招标文件规定，对台背回填范围明确如下：①台背回填底面线：U型台为基础顶面，柱式台为清表后原地面，肋板台为清表后原地面与承台标高的低值，涵洞台背回填从基础顶面起算。n②涵洞两侧回填范围底部宽度距基础外缘2m，按1:1呈倒梯形放坡至下路床底部或涵洞顶部。桥台后回填范围为自基础外缘5m起，按1:1坡度向上放坡至搭板底部。③若台背地面线至基础部分是较坚硬的岩石，台背后可不按底宽2m及相应比例的斜坡控制，台背部分用级配碎石或浆砌片石等材料回填。（2）填筑材料：项目办对桥梁、涵洞台背回填材料做了明确规定。台背路基受洪水冲刷严重的，台背及锥坡采用砂砾回填，台帽及背墙高度范围内按照60cm层距设置土工格栅；如台背路基不受水冲刷的，台背采用8%石灰土填筑（不设土工格栅）。不论是砂砾还是石灰土填筑，其填料强度（CBR）值不小于8.0%。n（3）回填过程控制：①基坑回填：在台背填土施工前，检查基坑回填的密实度是否符合规范要求。如基坑排水困难，基坑回填采用透水性材料。②涵洞两侧对称进行，填筑必须水平分层，并在台背处按每层15cm做好标记，同时检查原路基端头处按台背回填范围开挖的台阶质量，及其各层压实度是否符合要求；对肋板式桥台要求必须在路基填土完成后，再进行台帽施工，避免台帽下方大型机械无法进入碾压。n③用于填筑的材料在最佳含水量±2%状态下分层压实，每层松铺厚度不超过20cm。如采用砂砾填筑，要求填料必须经过监理检验合格方可填筑；如采用石灰土填筑，要求必须集中拌合，经监理检验合格后填筑。④台背回填施工时，为防止雨水浸泡而影响已完工程的密实度，台背填土施工中要求在填筑层设置横坡并整平，以利排水。因雨、雪停止施工时，在复工前检查已完回填工程的压实度。n⑤台背回填的压实度控制。台背回填工作面较小，操作难度大，施工过程中业主代表、监理人员将其做为重点控制部位。一是严格控制松铺厚度；二是采用25T振动压路机压实，边角配以小型振动夯进行夯实，每层压实度标准不得低于96%；三是加大检测频率，监理人员必须对台背每侧每层进行抽检一次，抽检点沿结构物与路基衔接部等压路机不易压实的部位布设，如抽检压实度不合格，进行返工处理，并填报责任登记表。如果台背回填土与路基接头处界面位置不清，要求监理在台背回填施工前检测路基端部开挖台阶处的压实度，如达不到规范要求，继续开挖直至压实度符合要求为止，确保台背回填的质量。n⑥根据实际情况对部分台背采取超载预压方式处治，加快台背回填的沉降完成速度，防止通车后桥头跳车。⑦对每个台背回填过程做好影像资料收集工作。n（四）排水工程质量控制1、在排水工程质量控制中，首先要求施工单位对排水设施基底进行夯实或换填灰土处理，桥下排水沟必须开挖至密实的原状土上；其次对材料、断面尺寸、厚度等指标进行严格控制。同时，在施工过程中针对防排水工程多次召开了现场观摩会，全线推广工艺先进，质量控制较好的正面典型，惩戒质量较差的反面典型。平台截水沟工地现场观摩会n2、在路基施工过程中，及时完善临时截、排水工程，防止雨水浸泡路基范围；在路面工程施工中，对中央分隔带采用5cm厚M10砂浆进行抹面，并在桥头埋设φ100PVC横向排水管，确保中央分隔带雨水不下渗路基。同时由于在路基、路面交叉施工中，路基边坡防护工程还未完成，雨水在已完成路面段落流速较快，对路基边坡冲刷严重，为此项目办要求各路面单位采用粘土砖砌筑了临时拦水带和急流槽，有效保护了路基边坡。3、路基施工过程中特别注意对路基外侧洼地及小冲沟的填平夯实，防止雨水汇集后浸泡或冲刷路基，并设置完善的防排水系统以排除路界地表水。要求路线上游填平区土方严格压实，其他路基外侧填平区进行适当压实（压实度一般不小于85%），并完善排水设施。中央分隔带M10砂浆抹面临时排水n4、注重防排水系统的完善。于2011年10月雨季过后、2012年3月春融后和6月雨季前三次组织设计单位、监理单位、施工单位负责人及相关技术人员对全线进行全面的防排水排查，分阶段进行了防排水完善，三次调查增加调整各型排水设施13850m，各型防护工程7680m；于2013年5、6月份分别组织中心试验室、监理单位采取互换检查的形式对防排水工程的完成情况和质量情况进行了详细排查；2013年7～8月份持续暴雨过后，又组织设计、监理、施工单位进行了全面排查，对防排水工程更进一步进行了完善和修复。防排水调查n5、2014年质量缺陷责任期内，在巡查中发现西峰区塬面上排水不畅，由于填方坡脚两侧大量的带状蒸发池内的积水不能及时蒸发，浸泡坡脚，存在质量隐患，为此，项目办在积水严重段落坡脚处增加了宽2米，深3米的灰土隔水墙。通过上述的管理手段及质量管理措施，雷西路通车一年多来，路基稳定、路面平整，没有出现因施工原因造成的桥头跳车、路基沉降等质量病害，社会评价良好。n体会及建议6黄土地区路基工程施工质量控制n1、对湿陷性黄土地区的路基进行填筑前，建议根据实际情况对原地表采用冲击碾压、强夯、灰土桩、换填灰土等特殊措施进行处治，主要作用：①消除黄土湿陷性，减少路基沉降；②通过强夯等措施将路基范围内的隐蔽陷穴、暗洞等病害探明，消除路基隐患。③对填挖结合部及高填方段落采用强夯处治措施消除工后沉降。对于湿陷性黄土地区的下路床（50cm），也采用灰土或者砂砾土进行处治。2、建议黄土地区深“V”字形沟尽量采取桥梁形式通过，避免通车后路基沉降且难以彻底处治。3、建议对黄土地区桥梁基础采用桩基础，同一桥梁基础型式应一致。位于沟壁处的桩基，应对沟壁进行防护，防止桩基在长期雨水冲刷后外露。n4、黄土地区路基边坡植物措施在根系未完全形成有效防护时，日常养护工作显得尤为重要，应加强雨后巡查，对一些小型陷穴及冲沟及时处理，避免以后造成更大的损失。建议黄土地区路面采用拦水带集中排水，尽量避免散排，减少对路基边坡的冲刷。5、取消黄土地区填方坡脚处的带状蒸发池，采取排水（洪）沟、及远离坡脚的大型蒸发池等措施，保证路基坡脚不积水。6、应对隧道前后分离式路基、互通区匝道交叉口等处形成的三角区内的排水工程采取特殊措施，建议在三角区两侧设置隔水墙，避免积水下渗影响路基的稳定性。7、对房建工程地质情况不良的，尽量采用桩基础，如果采用独立式基础，应对基底进行特殊处理。收费站、服务区院落硬化面积在满足使用功能的前提下，尽量减少硬化面积，增加绿化面积；如果院落硬化面积过大，应充分考虑综合排水设计，确保排水通畅。花坛的设计应远离结构物，避免花坛积水下渗，造成结构物沉降。n谢谢大家！