浅谈公路路基施工技术（二）

浅谈公路路基施工技术（二）

浅谈公路路基施工技术（二）【摘要】文章首先阐述了路基的清理标准，并对排水系统施工形式做出简要概括。其次重点介绍公路路基修筑的流程，分别总结了路基开挖、基坑回填、基层夯实等阶段的技术要点。并以公路工程现实施工为例，帮助明确不同基层问题的解决方案，合理搭配填料比例，为路面铺设打下坚实基础，使公路工程可安全投入使用。【关键词】公路施工；施工技术；排水技术一、路基清理基层施工开展前需要对现场垃圾和种植物进行全面清理，由于公路建设横跨区域较人，地质的复杂程度自然也不相同，土壤中大量的杂草与生活垃圾会降低基层的承载能力。清理工作要考虑对生态环境的影响，挖掘的垃圾需要集中销毁，也可经过加工处理应用在其它施工建设中。清理工作完成后将路基整平，并夯实加固，便于路基分层填筑。根据国家对建设施工的管理规定可知，无论是准备工作还是正式修筑，都不可对自然环境造成破坏，公路横跨的自然区域要保障动植物平衡。基层处理时填方高度大于1米时，可不必将原基层土壤中含有的植物根系全部挖出，只将地面部分处理干净即可。反之则要进行彻底的铲除。路基清理是为后续施工做铺垫的关键步骤，要重点注意与农业生产的关联作用，耍保护好灌溉通道不受到侵蚀，检测排水系统是否通畅。二、路基路面排水n公路的排水系统分为两部分，首先是基层排水功能。路基除具备排水设备外还应该具有渗透性，路面积水可在短时间内排出，保护了结构的完整性。公路建筑经过农田的部分对排水性能要求较高，大规模降雨后田地内的积水会向四周排出，此时若基层排水性能差水会不断堆积在一起。到达一定高度后对公路的冲击力不容小视，混凝土或浆砌物很容易出现裂缝，造成基层与路面的塌陷。可通过埋设排水管道来解决此类问题，挖掘渗透渠道时若其长度在100米至300米之间，则需要对排水系统分级处理,减轻同一沟渠的泄洪压力。其次是路面排水系统，路面修筑的排水结构最终会与地下部分汇总，主耍以排水井形式出现，为避免雨水在公路表面长时间堆积，可适当调整边坡坡度，引导雨水向此方向流出。路面修筑使用混合材料，表面使用沥青涂层浇筑，具有很强的密封性，短时间内雨水并不能渗透到内部结构中,为排水争取了大量时间。渗水井中要有过滤设施，避免杂质进入其中后造成阻塞，使排水系统不能正常使用。除以上两点Z外还耍考虑地下水的渗透影响。若地下水位较浅，长时间降雨水位会上涨，使公路的使用存在安全隐患。在对基层进行处理时可铺设防渗层，以此来应对恶劣天气的影响。公路边坡可使用混凝土材料来加固，排水过程中土壤不会随之流失，保障了建筑物的完整性。三、路基土方1、路基开挖路基挖掘时需要动用大型设备，要对施工区域的土壤松软度与地下管n线分布做出全面了解，在图纸中将现场原有设施标记清楚，以此作为开展依据，可避免发生安全事故。挖掘进行时要在基坑周围修筑支护结构，开挖临时排水沟应避免土壤坍塌回流影响施工进展。地面上距离基坑边缘1米以内的区域内不得堆放杂物，因其土壤结构很不稳定，受到压力后会发生松动掉落。挖掘的顺序要合理统一，按照工程规划进行，混乱开展不利于支护结构的稳定性。受土壤成分的影响，部分基坑边缘不稳定，很容易滑落，此时应该先从下滑区域开展，逐渐向中间部分延伸，均匀的增加基坑深度。2、路基填料挖掘是为回填施工做准备，回填材料根据公路修筑的等级而定。下面以现实公路工程施工过程为例：某一级公路在修筑过程中发现原基层承载能力较差，是由于土壤松软导致的。除此之外，地区的地下水位较高，很容易侵蚀到公路基层，土壤中矿物质含量不均匀，使得上下部分严重分层。受地下水渗透影响，路基出现了不同程度的沉降，后续建设不能如期开展。此时工程的技术人员对现场考察后制定出路基填充计划，原冇基层矿物质不适合作为填充材料使用，技术人员将挖掘出的松软土壤屮掺入粘土。在小范围内试验后取得了显著的成果，计算后得岀粘土与原土壤的比例应控制在1：5范围内，此种工艺可应用在公路基层的上部分结构中，改造土层厚度要保障在0・7m以上。对路基改造回填后公路的承载性能得到明显提升，为施工创造了更多有利条件。3、路基夯实路基夯实处理是增强稳定性的重要途径，需要动用重型设备来完成。夯实作业应先从公路的两侧开始，逐渐向内部延伸，可避免在压力作用下宽度被拉大。公路转弯处要根据弧度来设定夯实顺序，在使用振动型压路机时往返6次以上可以达到夯实目的。路基回填材料中水分含有的比例对n夯实阶段影响较大，水分在其中会加大材料间的空隙，使之具有流动性，因此要在干燥程度适中情况下进行。根据上诉实例的经验总结可知，含水量在5%以内为材料的最佳夯实状态。夯实处理可参照以下标准进行：以高速公路或一级公路为例，路面以下0.8米以内被称之为上路床，夯实度要大于等于96%；公路顶面以下0.8m至1.5m之间为上路堤，测量得到的夯实度要达到94%以上；距离顶部1.5米以外的路层为下路堤，压实度要达到上93%的标准；地表结构的夯实度也要在90%以上。在对路基进行压实处理时可将其分为以上四部分分别测量，可帮助施工团队检测到欠缺部分，从而保证路基压实度，为路面铺设打下坚实基础。4、路基防护路基防护是施工后期的优化部分，目的在于保护基层结构不受到自然灾害影响。夯实后的基层在开展路面铺设前仍然是不稳定的，当遇到强降雨天气时表层的修筑材料会出现不同程度的流失，造成基层凹凸不平。同时对基层支护边坡也会产牛强大的冲击力，基层防护工作要全面进行，对表层与边坡实施全方位保护。温度骤降是导致路基出现有害裂缝的首要因素，在容易出现极端天气的地区要重点防范。由于降水会降低岩体的强度，增大孔隙水压力，导致路基边坡滑动面的抗滑能力降低，最终致使路基边坡稳定性遭受破坏，所以在路基施工中对路基边坡进行防护十分重要。边坡坡面防护的作用主要针对路基边坡表面进行有效降低温差变化对边坡的影响，延缓软弱岩土表面风化。一般有植物防护和工程防护两种类型，对于植物防护工程，在施工时注意种植坡面应保持平整、密实且具有一定的湿润性，利于植物的生长。当坡面设有骨架时，在其内铺设草皮应注意坡面与草皮的衔接；路堑边坡较陡或者较高不利于一般种植时，可以采用草籽和含有机质的泥浆喷射种植的方法。对于不适宜于草木生长的边坡，应采取工程防护措施进行防护，较常用的n方法有抹面、捶面及坡面护墙等方式。冲刷防护主要针对沿河滨海路堤、河滩路堤以及水泽区路堤进行坡岸防护、导流构造物防护和英他防护等。对于浆砌片石防护，在施工时需要注意坡岸砌体两端及顶部边坡衔接，以有效防止水进入坡岸背面，且在基地土质变化部位设置沉降缝，并做好泄水孔等，减少路基下沉造成的破坏。支挡防护一般是指挡土墙支护工程，目前公路路基工程中常用的挡土墙构造有重力式挡土墙、衡重式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙、扶壁式挡土墙等。在施工过程屮根据工程具体情况，选用最适宜的挡土墙方式，既可以达到效果又可以节省工程费用，提高经济效益。小结：冃前，我国公路工程大力发展，公路安全问题受到广泛关注，所以要严格保证公路施工质量。而公路路基的质量对于公路的使用性能有很大的影响，因此，在施工过程中要严格按照规范要求进行操作，根据不同的工程类型采用适宜的施工技术，以保证施工技术满足设计要求标准。参考文献：［1］张兵•高速公路路基施工技术发展浅析［〕］•・城市建设理论研究，2011,(26)：72-73.［2］毛庭•公路路基施工技术探讨［J］•科技创新与应用，2012,(2)：112-113.