工程方案_路基施工作业指导书（定稿）

工程方案_路基施工作业指导书（定稿）

路基施工作业指导书肖广和、编制依据1、公路路基施工技术规范2、公路工程质量检验评定标准3、广贺高速公路广西段技术规范4、施工组织设计及现场调查资料二、工程概况三、施工原则1、路基施工，集屮力量连续施工，分段完成。2、按“四区段”；“八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序和关键的作业循环，做到挖、装、运、卸压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰。做到路基施工正规化、标准化。3、雨季施工路提时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2・3%的横坡，并在雨季和收工前将铺填的松土碾压密实。n4、河沟路提填土，受水侵湿部分的填料，应选用水稳性好的材料。5、做好截防排水措施，路堤两侧做好排水沟及坡面防护。6、边坡修整：放出路基边线桩，按设计规范要求刷去超填部分，修整折点。修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。四、路基填方施工1.路基填方施工的核心内容路基填筑按公路施工规范及建设部《高密度大量土石方填筑工法》组织施工。其核心是：将土石方施工分为“三阶段“四区段”;“八流程”。三阶段为：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为:填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层修整。2、路基填方施工的方法路基填方采用纵向分段，水平分层填筑法施工。填筑是按照横断面全宽水平层次，逐层向上填筑，地面不平时，由低处分层填起，每n填一层经过压实后再填下一层。填土利用推土机摊铺，平地机整平,重型压路机碾压，核子密度仪和灌砂法进行压实结果检测。填石利用推土机摊铺，人工配合码砌，其压实度由试验确定压实遍数控制。3、试验路段路基填筑施工工艺关系到整个路基质量的关键。填筑施工前根据技术规范要求，先对有代表性的填料取样做好标准重型基实试验和土质分析，以取得最佳含水量和干密度等有关数据。同时根据各类型的填料选择一段地势平缓，承载能力符合要求的路段，填筑长度不小于100米的试验段，根据所配置的压实机械和现场填筑压实试验，选定合适的松铺系数、压实遍数、压实速度、工序、含水量等有关数据及最佳的机械组合，经监理工程师批准后，开始分段分层填筑碾压。5、特殊路基基底处理软基处理完成后，上面加设土工布及土工格栅进行处理。铺设土工材料时，严格按照《公路土工合成材料应用技术规范》施工。土工格栅材料采用钢塑复合土工格栅，纵横向抗拉强度〉80KN/mo土工格栅施工时均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接布置，搭接部n位用扎丝绑扎，横向搭接宽度为30-60厘米，纵向搭接宽度为15厘米。土工格栅自由端冋折2米，以利格栅锚固。格栅张紧后用U型钉定位，间距为1米。铺设土工材料时，应在平整的下承层上全段血铺设，铺设时不允许有摺皱，用人工拉紧，土工织物应拉直平顺，紧贴下承层，将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。铺设土工材料的土表面应平整，表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。填土宜由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，保持填土施工面呈u形，第一层填料宜采用推土机或其他轻型压实机具进行压实，只有当填筑压实的垫层厚度大于60厘米厚，才能采用重型压实机械压实。5、主耍施工工艺(1)、一般地段填筑施工1)、基底处理将路基范围内的树木、杂草等进行砍伐和淸理，用推土机清除原地面覆土、垃圾、有机质残渣及地面以下100-300mm以内的表土，并用压路机碾压，对经过水塘及水山地段的地基按设计要求进行清淤换填等处理。2)、分层处理n分段按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实。不同性质的填料分别分层填筑，不得混填.%1、当路堤在斜坡上填筑，当原地面纵坡人于12%或横坡陡于1:5时，将原地面按图纸要求挖成台阶，或设置宽度不小于2米，且向内侧倾斜4%的台阶，用小型机具夯实.台阶所挖出的材料，可以用作填料时，同新路堤一起重新压实.%1、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶，如能交替填筑，则应分层和互交替搭接，搭接长度不小于加。%1、当填土高度小于0.8米（包括填零）时，对原地表清理与挖除之后的土质基底，将地面翻松深0.3米，整平压实，压实度达到设计要求。%1、摊铺时的最大松铺厚度不得大于30厘米，且不得小于10厘米，每种填料层总厚度不小于50厘米。%1、连接结构物的路提工程，必须在结构物混凝土达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑，不能因路堤的填筑而影响结构物的安全与稳定。3）摊铺整平n采用推土机摊铺，平的机整平，先两侧后中间，达到路肩平直园顺，层面平整，屮间稍高形成不小于2%横坡，便于雨天排水。4）、洒水或晾晒填土含水量的波动范圉控制在最佳含水量的土2%范围内，超出时应洒水或晾I晒。晒水采用洒水车喷洒，晾晒为自然晾晒及翻晒。5）、碾压成型采用振动压路机、重型压路机，遵循“先轻后重，先慢后快，路线合理，均匀碾压”的原则碾压。碾压时，横向接头轨迹重叠50厘米，做到无漏压，无死角和碾压均匀，先曲线段再直线段，先边缘后中间，曲线段碾压顺序为先内侧后外侧，路肩两侧超填不小于30厘米，压后刷齐整平，以保证路基边缘有足够的压实度。（2）、横向半填半挖地段填方1）、耍重视半填部位路基的填筑，避免因填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。2）、认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规划的划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。n3）、原地面横坡不陡于1：5吋，在平填断面原地面表土翻松后进行分层填筑，地面横坡陡于1：5时，将原地面控制成不小于2米宽度的台阶，台阶顶面控制成2%-4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。4）、填筑时必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别注意填挖交界处的拼接，碾压时要做到密实无拼痕。5)、半填半挖路段的开挖，必须待下半填断血原地面处理好，经检查合格后，方准开挖上挖方断面。对挖方中非使用材料必须废弃，严禁填在填方断面内。(3)、纵向挖填交界地段填方1)、要重视纵向填挖交界处的路基填筑，避免因填筑不当，引起路基纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝。2)、认真清理填挖交界处填方路段原地面，清理长度可根据填土高度和地面坡度酌定，并要有规划的挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好接缝。3)、原地面横坡不陡于1：5时，在原地面表土翻松后进行分层填筑，地面横坡陡于1：5时，将原地面控制成不小于2米宽的台阶，台阶宽度顶面控制成2%-4%的内倾斜坡，在进行分层填筑。n1)、填筑时必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别注意填挖交界处的拼接，碾压吋要做到密实无拼痕。(5)、纵向填挖交界处的开挖，必须待填方除原地面处理好，经检查合格后，方准开挖挖方断面。对挖方中不适应材料必须废弃，严禁填在填方断面内。(3)、咼路堤填方1）、要重视超过6米以上的高填土的填筑，避免因填筑不当，压实不足引起路基不均匀沉降而局部开裂、下沉。2）、高填土填筑除作好原地面的清理工作外，重点是控制粒径、分层和压实三个主要环节。3）、足够的碾压是消除路堤变形的最有效的方法，提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。（5）、土石方混合料路基1）、土石混合填料填筑关键要达到级配合理，采用末端法进行施工，即保证最大的石块居于每层的底部，而较细的填料则居于每层的顶部，以保证最佳的嵌锁和压实力的传递。施工方法是：用推土机在n填筑层末端将填料堆成与填筑层同样的高度。2、土石混合料严禁采用倾填，应均匀分层填筑分层压实、每层松铺厚度30-40cm,或试验确定。3）・当石块含量在50%〜70%时，将石块大面朝下，分层摆放平稳，缝隙内填以土或石屑，每次厚度不大于40cm,整平后碾压密实。4）、土石混合料屮所含石料强度大于20Mpa时，石块的粒径不得超过层厚的2/3,否则必须解小。当所含石料的强度小于15Mpa时,石块最大粒径不超过压实层厚度。1)、采用重型压路机进行碾压。碾压时，先静压，再振动碾压。按先慢后快，先弱振后强振的程序进行碾压，使压实的密度达到要求,各石块之间由松散接触状态变为密实咬合状态，具体碾压遍数及压实标准按试验段确定。高层沉降量按3mm予以控制。2)、路床顶面以卜'30~50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大丁10cmo3)•填料由土石混合料变为其它材料时，土石混合料最后一层的压实后度应小于30cm,该层填料最人粒径不宜大于15cm,压实后该表面应无孔洞。n1)•中、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，边坡码砌的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路基填料基本同步进行。软质石料路堤的边坡按土质路堤边坡处理。2)、土石路堤的外观质量标准：路基表面无明显的孔洞，大粒径填石无松动，铁锹挖动困难，中、硬石料土方边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面内倾，坡而平顺。(6)•填石路基运料f堆料一摊铺f人粒径石料破碎f人工局部找平f碾压f质量检查f对不合格的路段进行修整f下道工序施工。2）、填石路基施工，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm,石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。石料填筑中，细粒径碎石或石屑含量宜占大粒径料的10%以上。对细料明显偏少，影响压实的段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑，要保证碎石或石屑填满表面大粒径间缝隙。在填筑时，大粒径块石尽量贴近底层并大面向下摆放平稳，在路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm。在路床顶面以下50cm的范圉内应铺填有适当级配的砂石料，n并分层压实，填料最大粒径不超过10cm。在摊铺过程中，应使填石料嵌锁紧密，严禁大粒径料重叠堆放。3）、规划好石料运输路线，专人指挥，按水平层、先低后高、先两侧后中间卸料，使用大型堆土机摊平，重型压路机分层压实，压实时继续使用小石子或石屑填缝，直至压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹，块石紧密，表血平整为止。4）、施工过程中，压实度由压实遍数控制，压实边数市现场确定。用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。5）、当填料的岩性相差较人时，则将不同岩性的填料分层或分段填筑，严禁混填。每种填料的强度必须大于15Mpa。6）、填右路堤成梨后的外观质量标准：路堤表面无明显的孔洞，大粒径石料不松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。五、路基挖方施工1、挖方路基施工的特点挖方路基施工时路基工程的一个重点，在山岭重叠地区修筑高速公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键，公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成n的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因索包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案不合理，边坡太陡、废方堆弃太近，草皮栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都回引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时其至会影响整个工程进度，这是挖方施工屮经常出现的问答。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查等对方面把关，切实搞好路基挖方施工。2、挖方路基施工前准备工作(1)、测量放样施工恢复定线测量及施工放样是施工准备的主要技术工作。承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点、水准点、标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范规定，路基施工前，应根据设计图纸、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩，定出路基用n地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m设一个，每100m设置一个永久固定桩，曲线部分除20m设一个里桩外，曲线的起点、终点、缓园点等应设置固定桩。在屮线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶位置上，钉岀断面的边桩，边桩上应注明里程桩、挖深。一般在距边桩一定距离的外方，设栓(护)桩，以备边桩丢失后及吋恢复。同时导线点；水准点应设特殊标志进行保护，以免施工中遭到破坏。(1)、施工前的复查和试验路基施工前施工人员应对路基范围内的地质水文情况进行详细的调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片斑状态，对丁易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给特别的重视。土工试验取样一般按设计提供的资料每一种土类取样不少于三组，也有按桩号取样进行土工试验的。%1、夜限、塑限、塑性指数、天然稠度；%1、颗粒大小分析试验；%1、含水量试验；n%1、密度试验；%1、击实试验；%1、相对密度试验；%1、土的强度试验(CBR)(1)、开挖前路堑的排水设施由于水势造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水，应做到：%1、在路堑开挖前做好截水沟，土方施工期间应修建临时排水沟。%1、临时排水设施与永久排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地,污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。%1、路堑施工时要注意经常维修排水沟，保证流水畅通。%1、引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度以利排水。%1、引走一切可能影响边坡的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度以利排水。3、路堑开挖的方法路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法；n纵挖法及混合式开挖法三种。(1)、横挖法对路堑整个横断而的宽度和深度从一端或两端逐渐向前的开挖方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法。适用于开挖深度小且较短的路堑。土方数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方面和施工安全而定。机械横挖法施工时，每层台阶深度可加深到3-4m,横挖法适用于机械化施工，以推土机配合装载机和自卸车较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与挖机完成。(2)、纵挖法分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不人的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法。本法适用于纵向较长的路堑开挖。在施工中当路堑较短(不超过lOOm),开挖深度不大于3m,地而较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20-70m,最远不大于100mo当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运。当路堑横向宽度较大时宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前旁陡峻山坡时，宜用斜铲推土。通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到n挖方路基顶面标高。这是一种快速施工的有效方法，通道可以作为机械通行，运输土方车辆的道路，便丁土方挖掘和外运的流水作业。分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵向方向上按桩号分成两端或数段，各段在纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的旁山路堑，或一侧的路堑不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场，土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。(1)、混合式开挖法：即将横挖法与通道纵向挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深很大时，先将路堑纵向挖通通后，再横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，每个坡面应设一个机械施工班组进行作业。4、挖方路基机械化施工高速公路路基施工的特点是：合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方作业受季节影响，因此，必须很好的组织机械化施工。(1)、机械设备配套选型高速公路，质量要求高，工期紧，任务重，土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑工程数量、施工方案、工期、技术标准n要求、当地水文地质情况、本项目的实际情况外，还要考虑设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。1)、设备的适应性、可靠性土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机；100-500m或大于500m时应选用自卸车运土。施工条件耍求：机械设备要满足场地的作业条件，机械组织尽可能并列化。这里指的主要设备最好能配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度，一旦因机械故障停机时，2台或多台可以及时调整，不致于造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。2)、同一流程上各种机械的生产率应互和匹配公路路基施工的主要机械包括铲土运输、挖掘、摊铺、碾压等机械。土方施工中常使用的铲土运输机械有推土机、铲运机、挖土机、装载机等。各种机械的特性在使用说明书中都有比较详细的介绍。可以参看机械说明书了解。施T中应合理选配挖掘机械、运输车辆以及如何配置以发挥最大的工作效率。%1、汽车选型从技术管理、物资供应、设备保养和维修及技术工人的培训等管理方面的因索考虑，选用的车辆型号越少越好；最好选用标准化、系统化、成批定型生产的自卸汽车。自卸汽车的车厢容积（或载重量）应与工程使用的机械相配套。在公路工程中，运载的物料主要是砂、n土、右料等，密度较小，自然休止角也小，汽车的吨位利用系数（实际载重量比额定载重量）小，经济性有所下降。但由于载重量降低，能更好的适应施工现场复杂的道路，爬坡能力增强，并能适当的延长车辆的使用寿命，减少维修工作量，因此在大型工程施工中，往往选用载重量稍有富裕的自卸汽车。%1、经济车辆数的确定方法a.挖掘湖L械容积比的选择：挖掘机和汽车的利用率达到高峰值时的理论挖掘机容积比（汽午容量与挖掘机斗容量比），是随着运距的增加而提高，随着汽车平均行驶速度的增快而降低，也就是随着汽车循环时间的增加而提高。当运距为1-2.5km时，理论的挖掘机容积比为4〜7,运距在3-5km时为7〜10,口卸汽车容量较小，可取为3〜5,不大于7〜8。实践表明，挖掘机容积比宜取低值，但车厢也不应过小，以免装卸不便而延长装卸时间，而且容易损坏车厢。b.汽车载重量的利用程度：它与挖掘机的容积比、汽车载重量或车厢容积以及土的密度等因索有关。装满自卸汽车车厢所需铲装次数n应满足下列条件：n自卸汽车的装载量*铲斗土地重量MnW铲斗中土的重量-铲斗中的松方容积。与挖掘机配套适宜的车辆，其铲装次数一般应在3-5范围内，而车辆载重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一个指标。C.与一台挖掘机配套的自卸汽车辆数：需要的乍辆数N可由下式计算：N二工作循环吋间一挖掘机装满一车厢所需时间。配套机械或机群的生产率应取挖掘机的生产率或车队的生产率两者屮最小的值。在生产率的计算中，应计入配套机械的时间利用系数,使其符合实际升茶情况。C、排队论法：上述计算车辆数量的公式中，装车时间和行驶时间均假定是固定不变的。但实际上车辆的丁作循环时间难以保持相等，因此在装载机械的近旁有时有车在排队等候装车，有时又会无车町装，因此降低了装载机械的生产率。排队论法是用统计数学来处理装车和行驶时间变化的方法。n与一台挖掘机配套的最适宜车辆的近似值N可由下式计算：N二1—R.。R：每小时汽车到达率与每小时装车数量的比值（挖掘机装满一车所需时间一汽车行驶时间）。在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，其中一个环节不匹配就会造成待车过多或自卸车不足的现象。因此要求在施工组织屮及时合理地调度和安排。3）、科学的进行机械保养与维修由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车、挖机的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘人的滤芯交机械修理班，将已经吹干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。（2）、注意事项1）、作业段落的划分：路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响到工程进度，机械效率和质量要求。较为合理的作法是：每一个机械作业班应设置2-3个作业面，每个作业面长150-200m,日产量1000-2000立方米之间，汽车运输道路应保持装车、会车不受影响，做好排水工作。2）、每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修。5、路基挖方施工工艺（1）、土方开挖n1）、路堑的开挖方式应根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备的因素确2）、施工前按图纸恢复中线，复测断面，测设处开挖边线，并确定既有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。3）、土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段用人工开挖。4）、开挖过程中，派人仔细检查开挖边坡稳定情况，发现问题加固处理。5）、路床顶标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下80cm的压实度不小于96%o6）、加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。7）、雨季开挖路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡,挖方边坡沿边坡顶留30cm,待雨季过后再修整到设计边坡线。开挖路堑在距路床顶面30cm时停止开挖，待雨季过后，在开挖到设计标高。8）、土方开挖时对地下管线，缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。（2）、施工质量控制要点n1）、正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。2）、边坡应平顺光滑，无明显的局部高低差，土质边坡预留20cm保护层，由人工镐从上至下顺坡修整。3）、路堑边坡严禁超挖，个别出现的坑穴和凹槽市人工先清除松动岩土并将底部凿平一定宽度用浆砌片石嵌补，做到嵌体稳定，表面平顺，周边封严。4）路堑开挖按横断而自上而下进行，防止因开挖不当一起边坡不稳坍塌，严禁掏底开挖。5）、路堑施工时，先排除一切可能彩响边坡稳定的地表水，以保证施工期及竣工后排水畅通。