关于交通公路路基施工技术探析

关于交通公路路基施工技术探析

关于交通公路路基施工技术探析摘要：本文笔者交通公路路基施工中的质量要求和质量控制方法，并分析了其控制要点，可供参考！关键词：路基施工；软基处理；交通工程1.交通公路路基施工的质量要求首先，路基应具有足够的整体稳定性、强度、水温稳定性。所谓的路基施工就是改变原地面的天然平衡状态，在原地面上填筑或挖去一部分地面建成的。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。在确保稳定性的同时还要考虑路基的强度，也就是在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。由于路基强度在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，n对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。另外，路基应确保排水通畅、边坡稳定美观、小桥涵应内实外美。2•路基施工技术质量控制2.1施工测量施工测量主要包括导线、中线及其水准点复测。在操作时一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；路线主要控制桩采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护；在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；在每道工序施工测量放线时。测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。特别是路基顶面纵横标高的控制，要严格把关。2.2路基土方施工区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层•压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；要严格控制干密度试验，标定要准确，对不同的土质n要分别标定干密度不可以用同个干密度去评定不同土质的压实度。必修保持分段施工的原则，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m,否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料陌灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20〜30cm的稳定层。2.3松铺厚度的控制松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关,应根据实际情况，经过试验确定，交通公路及一级路规定不超过30cm,二级及二级以下公路松铺厚度不应超过50cm,以保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm,压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。否则缺坡别补难以保证路堤的整体稳定。2.4撑握压实方法压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时n应在碾压前，先整平，可由路中线向路堤两边整成2%〜4%的横坡。在弯适部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12〜20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。3.施工质量控制要点3.1路基排水路基施工前，应首先形成完善的临时排水系统，排除地表水。施工过程中的雨水应能随时排除。临时排水沟的设置,应注意在确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐，断面尺寸统一，线条顺直美观。在施工过程中，应注意随时排除路基表面的雨水。路基表面应确保平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水壇，每隔10米开一口，雨水沿挡水境流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。在使用塑料排水板时，须采用带刻度可测深式塑料排水板。外包滤膜外表面要求连续印刷长度刻度标记，外包滤膜内表面要求粘附两根与滤膜等长的绝缘细铜丝，其目的是用以检查、检测施工后的塑料排水板长度。利用刻度标记检查塑料排水板打入深度的方法是，将一根塑料排水板板头数字与前一根板头数字相减，所得数值即为这根塑料排水板在地基中的实际打设深度。利用细铜丝检测塑料排水板打入深度的方法是，塑料排水板的下端在打入前，先将两根细铜丝端部焊n接，使其充分接触。打人后，塑料排水板的上端外露的两根细铜丝端部与专用的电子测深仪相连，形成回路，即可测出这根塑料排水板的打设深度。3.2桥涵及其它构造物处的填筑在路基施工过程中，桥涵及其它构造物往往因填筑不规n范，常出现沉降现象，严重影响道路质量。因此在施工时应加强监督管理。首先应采用砂砾类土或透水性土，如采用非透水性土，应掺加石灰或水泥。如采用砂砾土，建议釆用水密法碾压密实；二是台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端是台高-4-2m；底部距基础内缘不小于2m,拱桥台背填土长度是台高的3-4倍，涵洞每侧填土长度是2倍孔径;三是分层厚度控制。一般为20cm。如采用小型夯具应为15cm。采用水密法可根据实际情况适当增加分层厚度；四是含水量控制。如采用掺加石灰或水泥的非透水性土，应严格控制含水量。3.3软土路基处理首先要清理的基底上分层铺筑符合要求的砂垫层，铺筑总厚度为50cm,分层铺筑，每层松厚不得超过200mm,并逐层压至规定的压实度。两侧端用片石干砌防护。在施工中避免砂砾受到污染；在砂砾垫层钉部铺设机织非织造复合土工n布。铺设时要拉直平顺，紧贴下承层，不使出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，要保持一定松紧度（可用U形钉控制）。土工布之间的联结要牢固，其叠合长度不小于15cm。3.4上、下边坡的防护上边坡的防护，首先加强对原材料和施工的监督管理，既要满足安全性的要求，还应满足环保和美观的要求；下边坡的防护。在施工过程中，为防止边坡受雨水冲刷，应设置排水槽做临时防护。永久性的防护质量符合坡面平整、线条顺直的要求，还应注意外观质量的美观。3.5路基精加工施工首先用推土机初平，之后用平地机进行粗平。平地机在作业之前，根据作业要求及土质松散情况调整好铲刀的平面角、倾斜角（平面角是指铲刀水平面与纵轴线所成的夹角，亦称刮刀角；通常刮刀角定位从35o〜75。。刀角越大，推土越多，平地机的负荷也较重。在土料基本推平以后，刮刀角调至60o〜70o。这时机手要对作业面的高程一目了然，从高到低将土直移或侧移做出路堤，达到平整效果。初平之后，用压路机静压一遍。复测标高，根据检测结果，按桩位标注逐一挂线进行添土或减土，符合要求之后进行精平工作。从中桩开始，以每刀切入2-3cm为宜，将土直移或侧移。机手在操作时必须做到眼中有高低、手上有分寸，掌握刮刀的升降时间，动作幅度不要n太大，以免将刀痕留在标高以下，在最后一轮将达到标高时,平地机必须走直，再将刮刀角调至70-80,在土料不从刀尖溢出的情况下将土直移，均匀操作刮刀的升降，收尽上轮的刀痕，直至达到标高。.3.结束语总之，交通公路路基质量对道路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，要根据路对每基的地质实际情况，采取不同的施工工艺和施工技术,一道工序都要监督施工，避免疏漏，确保工程质量。